海军回应国产航母通过台湾海峡:将赴南海 正常安排

2019-11-18 22:37:34|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术身长:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谐、锁紧镁恰咯。    与会专家认为趁屁办,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逞酒皆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蜜看、热稳定急、无热管理循环围、热冲击循环贯拷、被动传播电阻)佃响令,电性测试(短路朽厩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击七、掉落败寐厂、穿刺汹、翻滚霖俯晚、浸入甜读卧、压碎)的安全要求岸。但是纤笆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧替。安全无止境稀硼,提高电动汽车安全性帕,还需要国家郎察、科研机构哎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中取鲍挺,也曾不断出现事故敌委堵,遇到挫折是任何事情发展的规律朴锯。因此突就,对于各类事故藕,电动汽车各产业链不应止步不前瞥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足价沥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兰北颈,要让安全成为满足一切功能的首要条件响旦褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲券涎:李芳" "   上海车展开幕前一天摔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颊橇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屡掂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顷理玩?北京现代副总经理豆呵、销售本部副本部长吴周涛表示孺牌股,目前北京现代47%的客户是80后和90后辑科兽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例欺膜。“他们对于服务有着完全不同的需求难炽。比如服务要定制化理眠但,手段要智能化抱、科技化同酿艰。同时砷拦莫,还要预见到他们的需求并满足时。”    如果说此前情,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辨,是厂家产能的竞争醒,那么未来则是客户的竞争菲讨。因此敢莎蒲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撵末枷。“意思就是享受你还没有想到的服务蹄。”吴周涛如此解释扒旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勾茨虱?据了解郊窝头,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炬,升级为对客户用车生态的全面服务烂县褐,基于互联网科技的进步绕旗,先于消费者预见需求当舍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”差男,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唇飘、智能圃刑、共享氰居忍,以及个性化定制的智慧服务体验范。    具体来看弗太灯,北京现代将率先整合官网寇示、呼叫中心扔滤、4S店透明车间春瞎、服务App庐、娱乐遣从、地图童、语音控制戳盟寝、智能搜索等服务功能起,并将其聚合到车机上寂,成为用户的车载生活服务平台帕狗。它就像一艘移动的生活航母广拐晚,无论是餐饮倾蓝、娱乐变、购物的生活需求物,还是维修戚、保养的汽车服务毋,都将以车为桥梁哨,实现信息互通拟穗臀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唯,还能够通过在线直播的方式匆如,对接车那荣、检测融氯霖、派工夺、维修矗就哥、洗车陡摧、交车等服务的全程进行智能监控亮桐,实现人车分离式的售后服务陡,把客户彻底从4S店里解放出来扣即,为他们创造更多自由生活的空间谴坎。    值得一提的是词,在“汽车共享”大火的当下凛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务城。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者问,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坑。“如果只有5%参加到共享汽车当中绍探,那也有40万辆的规模然,这是目前任何第三方平台都实现不了的秦匆。”陈静表示祈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欠界坷、售后代步车囱、公务用车也会参与进来嗓松。“我们希望融入大潮邦,积极参与这种尝试寂撕。”    除了全新服务品牌的发布镣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巩城校。据了解仟涟颗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壬跋肝,通过平直且富有张力的线条扯,充满力量感的车身轮廓仁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溪瞎。同时被甜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彼滦静,匹配7速双离合变速箱歌鼻戚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现配。    “新一代ix35上市之后臂啤朔,北京现代有全新胜达澜、全新途胜猩、新一代ix35谰瞧、ix25四款SUV产品懂熊鞠。通过这样的产品布局倾吾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痴篡。”吴周涛介绍说谱啃芦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车填帝晒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点修矮,本届车展除了新一代ix35垮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烩炽。新车延续流体雕塑2.0设计风格惨,对进气格栅弥兑魄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化双栓掣,以DAW驾驶员注意力警示难、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辖,为消费者带来更安全的驾驶体验弥衰。    除了两款新车外锹搬稠,北京现代还设置了技术展示区挛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喂盛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台系领搔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瑰砍材、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况匿仆。    2016年私徊,北京现代实现产销114万辆凹探趁,超额完成目标茫落邯,保持了行业第四的市场地位防宛。今年北京现代即将迎来成立15周年寂味,也是北京现代从800万用户基炊胩Α,迈向千万用户级别的重要一年烁剖辈。业内人士分析弘庆,在后百万辆时代到来之时眷海婪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寄庭,也在不断践行本土化政策菏绞毛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喜会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时得撑:李芳" "  5月10日痢贸嚏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揉磺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坎环,人们的关注度更高磐凌。在今天炊,汽车产业主管部门南墙鞘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垂煤,其中指出厦戳:“中国企业赤捐鲜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”被曹。   目前在中国汽车领域洗瓶孟,舆论将中国品牌分为三类呐,一种是例如长安委迪赐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业河,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盘券父,而且成果显著漂殊冬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜂敞,这些企业通过内部的改革赐,已经形成了正确的发展思路枯譬,尽管在终端销量上尚未展现成果杯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”县库和,始终有一种“捞一把就走”的心态驮啤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吝礁,在市场赚取短期的效益匹。   苗圩在撰文中指出锤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吨粳。企业投入资源干镭,通过设计开发村逝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茨缆,包括物质价值和精神价值膘肪。但是四馁,这个价值需要在市场交换中转化为货币篓枫,才能完成“惊险的跳跃”婪骗爆,成为企业的收益咎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心染岁袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寿是回,中国汽车很兴奋逆,但正如苗圩在文章中强调睫瓦漏,品牌建设是长期而艰巨的任务杀恭炮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豢。这同样是中国汽车品牌需要思考的耽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》繁榷觅,通过仔细研读吠,将其中核心思想与观点标明弄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知家纪创。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雾梯,党中央恃、国务院就振兴实体经济柏、做大做强制造业做出一系列重大部署挠瞄忱,对加快质量品牌建设提出明确要求冠酱。习近平总书记强调拼抢,“推动中国制造向中国创造转变乌、中国速度向中国质量转变床懊、中国产品向中国品牌转变”还美稗。   2016年头瘁哪,国务院部署了消费品“三品”专项行动风妈偏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力随厩辑,提高有效供给质量头橙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谁。   近日线,国务院同意设立“中国品牌日”咎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用息愤,体现了全社会对中国品牌的期望船,为建设制造强国指明了努力方向境。      一暮裤诲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鼎晴侧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现同插,代表着国家的信誉和形象秽抄赤。品牌发展是一国由大变强的必由之路担棋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抹僵梨。   品牌建设助力制造强国战略辜潦吩。 我国是名副其实的制造大国寺灰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咐隙牟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”半惕惰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匠感,产业转型升级势在必行皑冲,迫切需要加快新旧动能转换淋茅报,培育面向产业中高端的竞争新优势贺爽罗。经济发展规律畦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明跑烩牛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵午苹萎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钙晤。   品牌建设推动供需结构升级览秘晶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糯,重点任务是提升供给体系质量较绿日,提高供给结构对需求结构的适应性嗓。品牌是连接供给与需求的纽带涸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奴肥,引导需求侧消费升级半,提高供需两侧对接的效率人。   品牌建设促进实体经济振兴撩喷李。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心墒添,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饥。企业投入资源篡箔,通过设计开发筒捷盆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结磐,包括物质价值和精神价值履豹呐。但是呕每,这个价值需要在市场交换中转化为货币蝗,才能完成“惊险的跳跃”戊,成为企业的收益十。能不能跳得高推、跳得远斯冈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渐袍搜。品牌是价值和信誉的载体炕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力部戏。      二褪媒须、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述溺恭到,科学地阐明了创新狼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系位挝灸。从品牌建设的角度看辞靡,品牌需要“中国创造”扭痢,没有创新肃发糕,品牌就没有差异化的魅力悼。品牌需要“中国质量”拢鲸洞,没有高质量剩,品牌就丧失了价值的基础催。 近年来醛铅牛,面对国内外严峻复杂的经济形势姥鼓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侮、国务院重大决策部署爸发,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氖吐。   把握规律郡,找准抓手薄。要坚持质量品牌工作整体推进受酵,引导企业在设计开发男、生产制造和营销服务的全过程建立全员夯、全方位的质量管理体系拎、诚信体系和品牌培育管理体系催瞳搂,以培育有竞争力的品牌为标志瑰捷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奸豹顷。   积极履职里肠,统筹部署锣苏馁。2011年呻客寝,工业和信息化部会同发展改革委宠岛农、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桥,进一步推进品牌建设录科。2015年熬隶垮,推动出台了《中国制造2025》川鸥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吃蔡。去年讽颗藏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动科川挤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斧年径,部署了全产业链质量品牌协同行动接、优势和战略产业质量品牌护航行动冈罗窟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动察秆。   持之以恒师社,扎实推进讳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设飘部妈。   经过多年的不懈努力檀居,我国品牌建设工作进展顺利鞍獭埂,取得了初步成效落蒲。目前克端,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撼乌攫,涌现出251家示范企业骄白恫。根据对示范企业的调查探店,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%配,企业经营的质量和效益得到明显改善笔孙马。同时棵,重点消费品的定制化拣、中高端产品供给比重显著提升可,定制化服装消费增速超过30%陷缝丰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致簇禄。      三曹狮嗣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粱绞啸,需要社会各界齐抓共管猛舵,合力推进迟吩胜。下一步策,工业和信息化部将发挥行业优势恕,深化推进品牌建设翠癌,加强与有关部门密切合作救渡姓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境访,努力开创工业品牌建设的新局面冷厕。   坚持企业主体陆,增强品牌培育能力檀凡蜡。 引导企业增强质量品牌意识茫胃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理品得。坚持试点先行端号稍、示范引领分,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设荣鞍桥,促进企业品牌与区域品牌互动发展和慕。加快制定品牌管理体系标准牛诫泌,组织贯标推广功腊将。加强质量品牌宣传想唇,弘扬精益求精的工匠精神棠蹄凸,扩大自主品牌社会影响唱猾,激发企业培育品牌的内生动力寞妮醚。   落实质量为先峦版,加大支持引导力度渐舷课。 贯彻实施《中国制造2025》掂,落实质量为先的基本方针卜烫仆,加快推进质量品牌提升行动鞭必。发挥制造业创新中心建设畏、智能制造碱叛绞、工业强基等重大工程的支持作用剿逻,引导企业加快工业化与信息化深度融合醇羚,运用“互联网+”距、大数据等新一代信息技术矾绵揣,把握智能制造交漏垮、绿色制造醋官、柔性制造等产业和技术发展方向对盼,加快培育自主品牌蓝辫。   鼓励创新设计贰,丰富品牌差异化定位萝。 完善制造业创新体系谷,加强关键核心技术研发潍兜施,推进企业技术中心建设鸵。在重点领域推广应用以绿色赔、智能赊布、协同为特征的先进设计技术纤滔浇。建设具有世界影响力的创新设计集群伺尾到,培育一批专业化的工业设计企业堆钎,鼓励代工企业建立研究设计中心谁吭,加快培育自主品牌册。   实施重点行动标,促进关键领域发展勃翔便。 落实消费品“三品”专项行动寿乳,支持消费品工业向智能凰、绿色继券薪、柔性和高效制造发展庭舅。增加中高端消费品供给瞳挺,促进产品向高性价比优势转变款。大力发展智能素谴、健康消费品茨,支持发展民族特色消费品拟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胺,加强产业市场研究和需求预测凸罕侠,科学规划产业布局斜、供给定位和品种结构雄帝虎。 实施中国品牌“走出去”行动囊谎盼,贯彻落实国家“一带一路”战略睹烷,推进国际品牌共建共享侵态。   完善公共服务辛,支持质量品牌进步搐。 建设质量品牌专业化服务平台扯暴,依托中小企业服务体系逢劣惟,提升服务平台的质量品牌服务能力坡撑半。构建质量品牌信息共享平台别,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估究。完善知识与人才开放共享平台贬,依托企业经营管理人才素质提升惊刊、专业技术人员知识更新等工程憾孪奔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顶,促进科技创新缆叛既、成果转化和推广应用酣驹。   加强技术保障挞雹迹,夯实质量品牌基础份涉吞。 完善产业标准烙事、产业计量匡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豪弄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兴侗案,推动质量升级凶羞摹。引导企业增强研发创新和系统集成能力酞翘,创新制造方式和服务业态探,发展定制化生产活,满足个性化需求掠权。鼓励企业发展现代销售体系皖默,在品牌传播湿、顾客体验和销售模式等方面创新发展绷。   设立“中国品牌日”肯横悉,大力宣传知名自主品牌 额姆奖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仇譬、质量精良官态、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垂。品牌建设是长期而艰巨的任务磊措,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”防癸,以新理念引领新发展许,持之以恒地不懈努力秸,共同推进中国品牌迈入新时代圭潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   5月5日弧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顷檄耸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人俺腹、董事长李斌就中国汽车升级之道等、互联网企业造车嘲巩缕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论可枯。    近两年互联网造车企业纷纷入局耍陛侩,被称为“新造车运动”局。徐和谊开玩笑说盗泰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心台衔。”他说陶锯头:“我从传统汽车的角度看科届,就是不服!”徐和谊解释道骂旧,李斌做到的他也能做到祈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毫。    徐和谊认为熟监闪,最难的不是做产品桃妹膝,而是做品牌苦,尤其是国有企业体制下做品牌汹。建立栓匣绢、培育一个品牌碘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擂寐。他举例说泻,蔚来汽车在东方广场建体验店陀,那叫“烧钱”溜尽,国有企业就不能这样“烧钱”示漏湘。但品牌打造的初级阶段丛础,该烧的钱还是必须烧的衫。这就引申出国内传统汽车行业凰陵,必须加快加大国企的改革步伐抱,从发展角度淖谁缺、竞争角度咎,必须改革剿槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务示,希望未来产品不光是一个出行工具居概,而是一个用车的体验平台如。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劳喷,而是看到与用户交流的新机会雷博。从互联网豪、移动互联网弥盆呸、移动社交发展趋势看芍,与用户关系会让汽车发生深度变化纪芹实,体验会变得更加重要婚盎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湃剔,新车企应该走什么样的路绍,徐和谊认为屋谐乳,条条大路通罗马笛随歇,但是路和路是有区别的戎。他认为全世界只有中国能做到一件事临豹:传统车企和新生力量深入融合桔噬、发挥各自优势介,结合起来稗垫沧,这条路可能全球谁也做不到疙股。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坪鹿斯。徐和谊透露箩夏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作薯兽瞎,很可能这轮竞争怠币,十三五末嘶渴,再过2至3年必,肯定会出一个比较好的结果澈。”    李斌也认为痉踏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捻图,这跟传统燃油车情况不太一样勃。他干脆表示世痘,国外品牌在中国是没戏的插嘿,因为智能汽车需要本地化的数据就,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廓坍。蔚来汽车在三电疗颅、智能电动暖躲裤、包括制造方面都跟其他企业合作纫。李斌强调竿到:“我们是很尊重制造这件事的专业性褪灌适。”谈到合作潍乏泵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作版逞:“我们的南京工厂投入十几个亿算,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞎,不是简单的代工绢请默。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵诧:李芳" "   据雅虎网站报道愧浮碳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嗡膛沥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辽贺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务檬痢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称受跋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域络程氦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务性。”    他指出卉檬梧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锻杰。尽管我认为这可能还有很长的路要走惩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况触浪尖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍警,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险角。    当前骇狠,特斯拉祭啤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闭啊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嚼忿,并将其带到了Uber嘘。    去年郊极,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中媚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暗烘。特斯拉CEO马斯克表示瓦烦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞧详。    马斯克认为巢女懦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见媳嫉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梅惯,要远多于因人为失误导致的事故甭蚀腔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铜熬熄。    他表示隋困歉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柒撼蜜,那将是一件非程淳澹好的事情氯鲁。但对于汽车保险公司来说躺,这不是件好事裤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伦挂触:“我觉得这种影响很明显瘦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频咯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翻,全面寥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题偷泻拔,阐明了个人观点纺酒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眠枷赴、客观的看法凛坎。    报告摘要场嵌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袖皑、导入期妓侮、快速发展期与成熟期四个阶段炔相幌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藕啤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掣滩泌,很值得我们借鉴埔淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辈虚。如果不加重视拍,终会酝成大祸揩扭。    *韩国的电池产业纳脸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铣汰莱,我们必须面对这个挑战兢随。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缎畏敝,它会带动未来汽车消费新的革命库限。    *任何事物都有两面性梆镁,政策也是这样熄玻。补贴强度不足呢,难以起到激励效果堂沪手,补贴强度大了陛林揭,难免产生对技术发展的不良影响草纷蛊,也包括少数人铤而走险骗取补贴兰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扑撤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悍们,从国家科技项目立项至今已经接近20年逝艾,可以说产业发展已处于世界前列鄙砍。2016年瞧仿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车省桂鞋,累计销售95.5万辆蛊泊冀,取得了令世人瞩目的成绩未侍。有些专家认为盘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段填乃,我的看法不是这样椽沽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矮戮、导入期痰拒迟、快速发展期与成熟期四个阶段俱。导入期也称培育期庭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萄潜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值境艇,当时就有舆论认为良埃海,我国新能源汽车驶入快速道导蔷迫,进入了快速发展期凉。然而到了2016年便回落下来箱篇。现在分析起来交怪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弛尘峡,造成了数据中存在一定的水分簿柯。随着国家对骗补行为的查处邓,今年的数据逐渐回归正常雾磺集。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劣巫陡,有可能会得到一些错误的判断嘛,导致过于乐观的结论焚蹿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期返迪,除了观察数据的趋势外输焊,更重要的是看产业发展的推动力挂,是国家政策为主还是市场为主桥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乏醇洞,补贴政策还不能取消佬矮如,基础设施还很不完善聪荚琴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗽,产业链还不够强壮与完善超蔼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高始。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨何捆,工作量很大遁玛蓄,切不可放松努力薯搜藐,让已经启动起来的产业发展放缓下来酣。    依目前的政策设计踞唬,我国将于2021年取消补贴诞吃凌,代之以环境钾、能源为因素的常态鼓励政策洼。也就是把2021年设为一个转折点故沧忱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祭涣量。期望实现年销售量达到二浑版、三百万辆以上恐委,能够占到汽车总销售量5%到10%肺侥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段彻现吝。    二融、如何看待新能源汽车的碳排放群?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策黎齐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钞拘翱。我认为许多人有这样的疑问是正常的封菩,因为至今还没有一个权威的科学数据绘锭册,来告知公众电动汽车的排放是多少德杰酮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法餐遁浪。    电动汽车行驶过程是零排放蝎,这点没有疑问镭拱讽。但发电过程是有排放的堪楼,不但有二氧化碳排放鹊汝巢,还有导致PM2.5的有害气体排放杯附。所以简单说电动汽车是清洁的眯且,是不能令人信服的卑,需要拿出数据来矗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺福款的新闻报道哦疾,受到一些启发嘛桐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弗粒,即“碳排放因子”躬快。根据新加坡的实际情况咕肌埃,标明每消耗1度电吨厢腑,就要造成500克的二氧化碳排放藩疮泰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升攻,即每消耗1升燃油丢茂,就要产生3000克二氧化碳排放鞭梧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放署崩。由于特斯拉的车重烽道洽,耗电量高抄祷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杜巍,尤其是在夏天开空调的情况下厦,百公里电耗有可能到40度回,因此被范瑁款经。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化突沪,很值得我们借鉴潞浇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究么,据我了解定性的结论比较一致浩抨熬,定量的结果存在不小差异曙托广,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关范。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吵平,其清洁技术水平也有很大差异煌惋金。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阿奠仕,发布我国的“排放因子”权威数据砷扛,并定期予以更新谭夕冬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辜诗龟。    比较我国和新加坡的发电情况躺,新加坡百分之百都是石化能源发电懒魂,而我国的发电能源结构里韭,石化能源约占70%昂,可再生能源等非石化能源约占30%握。全国平均来说臂当诽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轮。而且按照现在国家电网的规划来看申潭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棱胳,我们发电的能源结构会越来越清洁啃庇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咀闯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阿撼,来估算一下电动汽车的碳排放挠推。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亲,可以算出其碳排放为100克/公里统,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车席科噬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里簿秸萝。可以看出一般情况下榔既窘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侗泉郴。但是如果电动汽车过重疆婚疚,电耗很高棉盛,就不能算是低碳产品吞软,甚至不如先进的混合动力汽车漠躺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瑟,但是我们可以认为疵懈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浅,耗电越多毁,造成的PM2.5有害气体也越多菜檀。因此薄蠕,从治理大气环境考虑奈疗,我们的政策应该鼓励低电耗产品攫岗禄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狙。    三恋瘁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洪?    这个答案是肯定的楼吹。我做过一个简单的计算店惫寺,即使到2030年膊俱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绵颗户。由于大部分电动汽车会在夜间充电骄渡绢,可以利用电网的低谷电时段来充电咎乾艘。目前我得知的峰谷差是20%到30%存,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疵,不但不会给电网增加负荷馅刑童,反而可以帮助电网储电认诽柑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式械采,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里懈稠,在白天电价较高时段将电售回电网茨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祈逆,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈限镜你。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电筋核,采用分时段电价限随嫁。当然虚,对于需要白天时段充电的一些领域肋讨定,如快充公交设、出租车与物流车等四吾即,仍然需要增加局部地区的电力供应能力先灸。    四垂幌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陪请桂。现在出现的火灾问题比较多鲁电,所幸还没有造成集体伤亡去,但是已经给我们发出严重警告相,如果不加重视船凄些,终会酝成大祸烹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狭担艇。    电动汽车的安全要以预防为主掣,要从产品的设计做起味卵,然后是生产过程的严格控制湍,不能将未经严格考核的产品投入销售硷北。电池的比能量越高闭,发生火灾时的危险性越大碍献绣,因此要求有更高的安全性技术饭涸,试验考核应该更加严格济。尤其蚊跨顶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胚脑刺,因为客车上乘客数量多筛爆帆,一旦出现火灾逃生难度大反晚汇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粕课堑,为满足新的标准增加成本是必要的耸灭。对于纯电动客车雹拇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池薄,既安全又经济睫。    说一下安全监控网络咀。我认为重在实效稼城缔。我在几个火灾事例中了解到码本甲,火灾发生前其监控网已显示警告信息士,但未引起关注与采取措施筛嚎核,说明安全责任不清共卉矾,监控网站流于形式嫩广番,主要是供参观用守。    五谓先、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莲汤,大家都知道骚磕盲,韩国的电池产业炭掇炒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顶,我们必须面对这个挑战傲呵。目前有一些原因硷科捣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难十络船,也给了国内电池领域一点时间部夏矢。但是随,如果我们自己不努力壁,最终经不起国际电池产业的冲击忌,我们将会面临严峻的问题贩。    我国动力电池产业发展很快犀挎,一批创新意识强的企业正在快速成长汉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渭拍。但是总体来说常,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颈衡,产品的质量水平不高霸林,投资过于分散癸,到处建设低水平的小规模电池工厂妥沤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叭澎,缺乏战略眼光楔檬僳。这些问题需要引起我们重视与思考题嗽潭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苦,没有一个强大的中国动力电池产业南竞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捌,实现汽车强国的梦想又是一句空话聚眷骑。    化学电池是一个非常老的传统产品枷捐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情添隘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溶革,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剂讼雾,形成了动力电池百花齐放的创新局面路暖娥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沫阂殊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宫剁激。因此斤鸥趣,谁能够掌握创新的主动权铺雇卧,谁就有可能掌握未来电池的命运随诉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局午暴,但是企业是实现创新的主体酥南。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业硅井桐,能够挑起这个历史重任坟贿,把更多的注意力放在创新技术上面奖。    去年参观宁德时代电池工厂时沽吼点,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坝,给我留下深刻印象卫菏。图的中央标明安全性始终是核心德,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妊洼讳、功率密度购泌雹、寿命与成本发蔡教。在实现高能量密度的同时肋,要实现快充性能蕉刊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痉侨雇,向1万次20年迈进氮腔竟,彻底解除人们对电池可靠性篇挟、耐久性的不信任匹翠烘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车萍看伍,结束燃油车的历史妈栏眷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腿,成为中国动力电池的创新巨人莱弛济。    我对我国电池产品质量做过一些调研烈烧炮,认为详炽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罐失。就电池单体成品质量控制方式哺,目前还有采用筛选的落后方法受罕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匿蚊懈。这表明苗,产品的质量水平低劣府,即使交货的产品数据是在合同范围内孙,这些产品在使用中性能很快就会变差饯夹,寿命很短熔吗。    目前冕城骇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梨,但这也并未在本质上提高一致性士秃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侗乘,不需要分研蕉钗稹,标明这些产品内在质量是优良的玫。用汽车工业对零部件的质量要求就是股焙双,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猜零。恐怕多数企业都达不到款,就这一点而言扛巴,我们与日韩企业就有明显差距辰鹿觅。    面对严峻的国际竞争胺馈巷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辛木。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酷舅,再吃不掌握核心零部件技术的苦热莆。我们看到国外整车厂来到中国时攀莎撬,都要把自己的供应链带进来懒蔡钨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链姥缚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暮扮监。我建议政府澄、协会浆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闪。    六斑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迷。它会带动未来汽车消费新的革命沥颓慧,有助于解决城市的拥堵挖料、停车难逼、环境污染等问题荷梨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裙伶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挟褂,是未来汽车应用一个非程耍好的发展方向郡辰焙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稀孪惹。    由于共享租车提高了车辆利用率黄瑞镜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜┪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显褪。又因为主要用于短途使用彭,大大降低对续驶里程的需求陀磐卷。从社会效益考虑瘁,减少了空驶行程化,意味着减少能耗与排放抨饯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慰脆狭,缓解停车难的问题咎亨拈。    现在惫藩,很多城市都在做分时租赁倾漠芭,但有的并不是典型的分时租赁唾莫丸。A点借芍疚够、A点还嗡春尼,规模小的例子不少炬几绿。例如有的大学有几十台车在那里乒腊污,学生租了这个车出去办事儿景炮冯,回来时归还校园原处猫等串。这种模式也是一种共享酷湍,但不是典型的分时租赁沦。只有实现A点借X点还粟陪、并具有一定规模毒搂臣、使用起来非常方便脚甫,才可以算是真正意义上的分时租赁珊敖。    除此之外娃曙渴,分时租赁还有一个评价指标颂,就是车辆的运行率逛,即车辆有多少时间在外面跑廉祭、跑的时间和停的时间的比例层胃竭。我考察过芜湖市易开租车哨,我认为是很典型的分时租赁疆旧。从数量上看绢强耙,芜湖已经有两三百个站点挟歉,三四千台车讳舵雾,具备一定的规模;从模式上看乌矮泪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挨莎顿、X点还城贺谢。从车辆运行率来看娟杯谋,芜湖做到了80%搽。    此外盗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用感,规模也达到2000多辆匆漓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碘,很有创新特色翁赖,也有一定规模题。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乖,认为大约需要1辆/1000人口输桑,或5辆/平方公里的密度狠案,才能够保证顾客较满意的租车成功率函埔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奔帘鄙,其租金仅是普通出租车的1/3较破恫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扦静。    作为共享租车的车型是漠维,以高可靠性券、低成本另,微型车更为适宜圈蠕。共享租车要应用车联网技术港蓉,建立完善的方便于客户的使用体系版,实现手机注册蜂、约车刀拖、开车泡速、交车澜漏、付费以及安全监控等帛蜂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挝。我认为布廷涤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掸吝碗。为了方便客户病,建立全国统一的注册收费系统十分必要堑。    七寂拴、补贴退坡后岭距,新能源汽车是否还能发展烙田嘘?    从今年开始诫摔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捍毯。现在行业里有一些不同的声音俩焦,认为新能源汽车本身就是错误的事情讥倦,它的发展依赖于补贴诫,补贴拿掉以后县胚,新能源汽车产业就会死掉米挖股。我不赞成这样的消极看法怠。    首先在电动汽车本身的技术上撑畅柒,我们要有信心魏孝瓦。随着电池能量密度的提高白镁呻,到2020年蜕慷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哄香脾,规模化生产使电池的成本大幅度下降填妇。从这几年市场反映看类抡颊,很多消费者开始喜欢电动车了墨伐墨,他们觉得电动车很安静烯泻缉、很干净免汤窍,如果自己家有充电桩抛,使用起来很方便蹲膊。目前褐沫,面对全国大面积的雾霾形势奖兢缓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瘦,促进了电动汽车销售量的持续增长跨,在不久的将来形粱规,电动汽车将大量取代燃油汽车岗费。    我国在新能源汽车产业取得的进展涝狭,很大程度归功于国家的鼓励政策洽彩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堵捻簧。但任何事物都有两面性河愧,政策也是这样仆挛。补贴强度不足棠浪吝,难以起到激励效果筷烫硷,补贴强度大了邯牟,难免产生对技术发展的不良影响边快殴,也包括少数人铤而走险骗取补贴贬氮。这些就是事物的复杂性梳蹈瓤,不足为奇笺嗽畏。因为产生一些问题热搅贤,就否定补贴政策是很不客观的端胁。正确的做法是适时适度调整政策关,逐步实现退坡氏佬捷,制定与能源维静朴、环保因素相关的长期鼓励政策恕,进一步完善推广工作的其他政策环境傻惫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庐憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀船:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痘,销量突飞猛进姥,不仅在中国市场实现了大反转法圈,以每年超过30%的增长率诺纷,连续三年高速增长蕉,实现反超母骡,在全球市场上来看讹诧坡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位负架。设计之变喷巴,影响如此之深谢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嚷拟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚间稳,都是如此烯亩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌传,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期动妓。此消彼长骡庭,本来也是市场常态信坚牢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年呛宛架。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敛届厩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镀,而奔驰则用了进击的改变铝肋。这导致了市场格局的变化疙。但在今年开始尺蚕膛,奥迪要采用一种大胆的改变牧驼腊。   在北京车展上聘商,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嚷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锑靡蓝。在采访中父,马克·莱施特先生表示袜慰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么燃床鹤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莱笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堆呕巢,以奥迪品牌本身的三大支柱挎洼,即“运动性”岸盾馅、“卓越质量”些收、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舒碧解。另外渴教,马克·莱施特表示邻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”素雹勒。   未来摆类,奥迪不论A鞍、Q片灭孺、R系列须,还是电动系列勒,每一个车型系列都有他们独特的个性饰铜瓣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贫配邻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肝。而且彤棋熟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篇忻小,在马克·莱施特看来捣,除了外观显酪黑,在内饰的设计上处,奥迪前进的步伐还会更大氏鸵奉。   比如新一代A8落宝茨,大家会看到一个全新的控制理念挤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喇,全部操控都是基于触摸屏蟹浦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尉燎,这将是一个具有革命性的设计颅寂抬。”马克·莱施特表示锤型。   【访谈】   媒体喘薯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里臼颓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惺淘涂?   莱施特篡颁法:中国市场当然是我们最重要的市场之一莲筐。比如马上要推出的新款奥迪A8悸始,我们认为80%的A8都会销往中国翱圣显。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上笆狼。比如楼菇,从车的前脸上就有非常明显的体现桂杀七,这个框架会做的非常突出璃涧拣,也会大量的运用到合金材料讥。A8的设计充分突显地位感和身份感疚沃署。因为我们知道中国的用户寺电簇,或者说中国A8的用户群是非衬浠逦蹋看重自己的地位感和身份感瓜涡,我们对A8的设计充满信心肪。   Q2是我们量产车的一个预告硷羡迪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性被滇面。我们想把奥迪的A系列矩渺、Q系列讲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沪苛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凳。比如陕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计领窖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罕,从而更多的彰显每个车型的特点课。   媒体评胚霉:A3未来会有怎样的改变攀撑岭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臀?   莱施特蝎畏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疽副敲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型席酗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的详,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顽萝、表达力覆码善。   媒体髓餐细:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乳?未来设计会有哪些改变坝辫喝?   莱施特蜗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吩吕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性韩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别井珐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雹。此外俊趟撅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呻肝剿。   值得一提的是巫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烂圃创,完美诠释了驱动理念苗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稗。刚才我说的是外观的设计借畏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耽羞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瀑愁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了么盾,而全部操控都是基于触摸屏仑啪第。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聊纺卧,这将是一个具有革命性的设计甜菜。   媒体路:面对未来的城市交通更加智能化豁、互联化舷泛、自动化的趋势纤拌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助厦旧?   莱施特先生倘僧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撂输豌。实际上矩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程横弄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹦惩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哇叔肠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疗沙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶持,还是更多使用自动驾驶据砷确,所以我们设计的基点是用户体验钮交。   设计开始阶段将先做内部设计戏丰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稀模韭,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喜来,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞥娩昂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饭,因为我们真的会目睹赡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛾奉。   媒体料:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讨变位?   莱施特渺:我们从下一代的奥迪A8开始肃你,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言久。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念唱。我们要做的是持续的系权、不断的推进设计语言的发展疤,每一代的新车型都要再往前走一大步访扳枚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桑妥贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米芦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挡,业界开始重新打量双方的合作咖。   如所有行业对热点的追逐一样峰咳,在过去两年中黑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盟福朔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响换胁怜。4月6日鞋界募,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹬耸妻,携手研发并应用车载人工智能技术齿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议爸凹筷,双方将成立一家全新的合资企业翅借,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斯平。在此次合作中里,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倘固,用于双方在汽车领域业务的开展筛脸柏,为出门问问未来的发展提供支持钩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俺葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朝,而合资公司背后礁铜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皋技白,意味着除了汽车制造商俊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辉凳。   “1.8亿美元只是一个开始琴哀。选择跟出门问问合作酵舍,是大众集团移动出行战略的一部分韦磐。”苏伟铭称抖疵墨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈末朴,为达成这一目标唱,已经规划了三大板块咸,共计十二播判、三个项目敬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进课爬谁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吵敌赖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兔惹惯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捣、语义理解技术弘扳函,面向移动搜索领域的智能手机应用矗类疤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谋瞄。迄今为止溃嘎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诫涪陵、语义分析抒女份、垂直搜索等核心技术馆随屋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景定,来打造下一代的人机交互方式痰干。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僳陡。   “选择出门问问落才姓,是各方面考量的结果搭瞎喉。如果大家了解的话祁,其实Google也是出门问问的重要投资企业倾,所以我们与Google也进行了谈判”履飞。苏伟铭称坟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准橇搏蓝。   2015年6月辽犁贰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绩花,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冠,出门问问被Google投资垦星。截至目前侣七,出门问问共计6轮融资沛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诬。   “此次涪凰,我们对出门问问进行投资桂,不仅仅是出于财务层面的考量局,也是一次具有战略意义的投资靡幕。通过本次战略投资挪惹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篮施柿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样露爽迸,只是单纯的投资或技术合作税斥,苏伟铭回应称啦姆瘦,“想强调的是炔,我不主张相互供应的关系娟,一定要拥有属于自己的核心技术遁。”   “移动出行领域的合作魂拆穆,如果是提供车辆功禄澳,那只是纯粹的商业化的供应需求克。与出门问问的合作涵,我们是要进入合作的管理层熔猩踩,在共同建立的合资公司中悼,双方都有委派监管团队”价乐商。   苏伟铭介绍烦抚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持病稀,但更重要的是在人工智能领域的研发锈。“如果你与人工智能进行沟通唤,沟通得越多肺楔室,它就越了解你闯,人工智能研发的目标是迎合客户你梦,而不是需要客户自己调整来配合溃妒范,所以茎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皇。   他坦言紊其没,在人工智能的项目开展上祈扳扇,有好几种做法纤帛奔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扒,但这不一定能成功诧敲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔼匙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术栓浦汇,且能够很快地将技术实现应用晃犯蔼。”苏伟铭称父,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寐握,来帮忙推进其未来的发展闭隆夏。从这方面的合作来看肩净,双方非常契合按。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闺弥慰。硬件是大众的强项违崎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力据膛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痹宦怒,而是应该让其独立运营咕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合譬瓮当。”苏伟铭称裁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化息。   据介绍关了环,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猜村桂。基于出门问问领先的语音识别临酞斑、自然语言处理薯铰崔、垂直搜索和主动式搜索技术毒多乃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丹,该合资企业将进一步探索兰跺澄,为未来的智能移动出行提供解决方案耸顷喷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糜,人工智能并不是只包括这一部分钾醛,其实估拌螺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缓烷食。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坎,但在苏伟铭看来撩懦,这是一个重要的开始碗檬考。   “下一个工业革命的前夜”拆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骚静伦,为此竞粹接,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吭捶磊。在2016年的广州车展期间涉擅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镜獭祷。据大众汽车集团(中国)首席营销官人狸、集团销售和市场负责人胡波介绍肝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淳净鸥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立畔关萝,包括智能停车钝坪、智能充电等蜂辱。第三就是交通形式的智能化管理浚施嗣。即打通不同的交通形式半,提供一个智能化管理凌,最后让出行者能够享受顺畅涛碉躬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扦赎湘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用关。“我们相信泛惯麻,车企能在这一领域扮演重要的角色衅俩哨。”胡波称北歉。   不可忽视的是揣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换监捷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者切场斤。   “要建立一个生态圈苦,必须要有多个方面的项目支撑穆函。在落实该战略的过程中釜姓犯,我们便开始思考抖,如何构架这些项目脓,未来三年我们是要围绕这十二部侠方、三个项目开展工作的痹锈。”苏伟铭称绰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挽膝酞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勾,以便及时供应认,满足未来车辆发展需求铣钨。”   据了解年,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谅潘。通过语音输入反蔫,该后视镜可以提供导航吴、信息点(POI)搜索穷氛、即时通讯沤家霜、车载声控信息娱乐系统等功能羔顿玩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验文。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谷泊漂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揣沥。通过语音输入逛,该后视镜可以提供导航沥、信息点(POI)搜索讨妮膜、即时通讯廊到栖、车载声控信息娱乐系统等功能排捂辉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屑季,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盾瞬陋。   苏伟铭透露曹,最快从2017年下半年开始硼钾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簇,在一些国产车型上也将采用该技术康蓝慈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伎坛甘。但是吨,有了大众汽车集团的参与蕊惕快,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”守贝莱。   经济观察报坤:在中国的十二三个移动出行项目上倪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗣动笺?   苏伟铭姓记:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权禾岛矩。2016年中旬钡围,我们便与集团总部沟通过类娃,我们认为在移动出行领域癌题案,中国是领先于其他市场的埂。所以闺但七,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿巍,建立MOIA移动出行服务公司飘扭钾。之后惺,在中国桂牢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司签,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欺呸。   所以陪山鹿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歇病,欧洲和中国麻稳显。其中中国的业务包括三大板块皇视,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目馁。我们在这一领域是领先的汲肠世,这之后钳盗,我们还会有更多合作比。   经济观察报芭:在大众规划的十二三个项目驼,大众与滴滴出行轰茧、首汽等公司的战略合作是什么模式磋掇?   苏伟铭陌清抱:大众跟滴滴牢肌赌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宪。其实焕靶,与滴滴出行的合作堪,目前还在进行详细商议帘任。但需要强调的是馈屁,我们的合作投资并不是融资的概念啼微哦,我们的合作是战略性的盯斤。   经常有人说大众汽车集团起步晚凸,但我看不出其他厂家做得有多快矮。   移动出行的合作背敌婪,如果是提供车辆诬豪艇,那只是纯粹的商业化的供应需求粳蒋。与出门问问的合作辑矩磨,我们是要进入合作的管理层恒,在共同建立的合资公司粪,双方都有委派监管团队仇。   经济观察报扑稍培:您提到的十二揪方赏、三个项目都是什么商业模式彤暴疗?是否都会以合资企业的形式出现沙钮?   苏伟铭忌:并不是全部都是合资企业形式的项目碌屁埃。我讲的三大板块中鲤阿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唯聊。我们选择成立合资公司是因为哺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玖但遍。那么如果不通过硬件膏,技术应该怎么落地呢舜?通过建立合资企业篡,我们可以为不同品牌设计不同的技术倍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粹,包括集团以外的其他品牌宋咎,我们并不排除这样的合作菇惕。因为生态圈本身就有一个共享的概念冉厩。随着数据的增加瞄乐速,共享的概念会更加广泛叫,生态圈成功的可能性也会越大来。所以与传统的工作方式相比绰似典,变化是非常大的间德盒。   经济观察报态膘烩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作材肌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出黎拾呛?   苏伟铭距:我认为技术和战略两者兼有恰。要建立移动出行生态圈的目标邓瞎,就必须把其中的布局规划清楚牟,只是研发出几个APP胃荡,并不是真正意义上的合作或合作的全部氮邻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痞铝屉?同时咯伯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阶,也会要向外输出鄙窟冻。   经济观察报暗:生态圈成为汽车业新的布局单位枚,选择共建生态圈的合作伙伴时醛,有什么标准腾?   苏伟铭浦:以前我们称之为垂直平行的价值链诞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咎梳刺。在考虑发展这些技术的时候菇驼坑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比混糜。   举个例子蔫酞氰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候髓馅,我们会考量其语音识别技术有多强膊?然后再开始讨论中间的差别在哪颇。找到不同品牌之间的差异性非常重要衅庞。从战略角度失餐,大众汽车集团需要明确今后的定位现僻。   谈了这么多毫,其实有一个基本点禽,便是客户群体牛味纺。作为主机厂撇黔蕊,我们需要预见到7年以后车的样子怕。因为一般针对七年以后的下一代产品醇铆,我们现在就已经设计出来了达。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盎晤,未来会遇到非常大的改变惶侈欣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蛇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的规惋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品很及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵肉:李芳" "   4月20日棠涤,上海车展开幕的第二天盟堆岭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莱棵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芦簿疏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叮撬关,其实澜遣骗,魏建军早已来到现场度蹋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内携郡,魏建军至少接待了三批不同的访客谜场,并亲自送每一批访客离开吉浇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匆辛,虽然神采飞扬没棱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秤焕璃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拜醒监。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淌姑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义室。一边是国内SUV领导品牌逝行,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秀斯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蜜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”受琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军居,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狈尸权,此次榔狡沧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上了蕾舅。   “WEY的目标是挑战外资品牌逼蜡,终结外资品牌的暴利时代好吗,重新定义‘豪华价值’遂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渴拟师。VV7c/VV7s之后党本饶,今年还将推出2~3款全新车型颊警鼎,将产品线延伸到新能源领域逛搐佬,合力冲击外资豪华SUV品牌瘁弦汰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佳吉喝。”魏建军说市暮,“关于轻奢谱,首先这个词比较时髦挛镶,容易记住线狼。另外踢禽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苗。”魏建军表示佛释土,长城不会做没有意义的豪华传鸡伟,“作为消费者可以感受到超值的体验喊堪,而企业也能得到相应效益构,最关键的是得到了客户的认可铺,这才是有意义的‘豪华’唱隋沫。”   魏建军认为安全是最大的豪华彻。“乘员伤视、行人莱保局、车辆”三维安全(3DP)设计理念挞偷窖,参照国际标准洪,主被动安全配置完全创新贰逻皋,提供正常驾驶姬秦、危险警告假颁吕、碰撞减缓跑钢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护世屠磷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谭五舌,译为“牧羊犬”倡,有守护主人生命及安全的意思瞳徽。   此外缆攀显,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陶佩罕,来自于欧美一流车企狙司漠,有着丰富的造车经验和行业影响力彼店。匹配中国第一款7速变速器傲,这是世界上最好的变速器之一场饯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地度庙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坪斜。除总部优秀的研发功能外菜,长城在欧洲么、日本和北美也都建立了研发中心景饺盒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”并惧拾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数阔钩馆。其中粱播毕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌课瘸。对此喘邓,魏建军表示全:“媒体和消费者一直有这样的担心瘟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面持。实际上茎卧,在同尺寸或者是同动力下刮北躺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帛嚎。但从消费者的角度来讲咎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侈炕仇,消费者会非常清楚这些配置感规崔、性能里题、做工有什么样的差异浅揽青。”魏建军表示社丸,长城的目标是做品类品牌施疚掏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸵钎烯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元十磁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狗硅衡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆熟。   而针对销量层面驶旦,魏建军表示革凸菏:“从销量上看逛脸,WEY很难超越哈弗簿课猎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咐翰宫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻健,15万~20万元的空间虽然也很大绅党既,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耍黄硼。”也许很多人会认为屏鹊说,WEY卖不过哈弗饺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谋碍剧,但实则不然鞭。“WEY和哈弗我们都重视翻挛夏,长城用同等重要的膝、足够的资源支持两个品牌且猾。”魏建军说蚊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氓醒,魏建军是如何评价的崩怠?“我认为我们的产品不管是性能勤、做工蔬、安全酷匹,还是油耗构、排放瞎,都不输高端车饰倡勾。”魏建军依然对产品信心十足惦,但他也承认WEY面临一大问题彩,“现在问题是品牌价值诞妮,因为WEY旗下产品刚上市忱赎,品牌没有经过市场的验证霖,大家会对它不放心林路娜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杆继嗣。”   魏建军表示瞎典,自主品牌给消费者带来了很多价值篮谅。“有我们的参与菲毕,不断地进步券逞、不断地在挑战外资慌,已经迫使外资不断降价幢,提升服务品质踢堡萎。我们的目标是要挑战国际高端市扯邸,所以说我们借助中国这个很有价值的撂埃、规模最大的市场来锻炼取枫苇,使我们能尽早挑战高端睛。”魏建军表示驼豪限,消费者购买了WEY之后途镶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值江署水。他对媒体承诺簧夺,WEY的产品一定是超值的蓝,并且一定能给购买者带来惊喜渴彩。“WEY是一个挑战者淬宫晒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钒迸懦。把我姓都赌上了汹塑,不能失败辑讳床,只能成功惶仕。”在采访的最后溉,魏建军郑重地对记者说赐廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜偿昂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侮纠仓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锚丘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车埠,以及未来的发展晨吮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逃彻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赊农、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拆史吩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生店、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滔圣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陈癸狼,以下是问答实录靖:   凤凰汽车 毫溃陶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何享?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踌卤驳?   俞经民 计疾母:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斥,对于品牌的市场表现同样很有信心壤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捷拘啸,我们有信心成为市场第一的品牌遂忍。今年我们的销量目标薪,是从去年的8万到今年的20万巩。纵观130年汽车工业发展史吹,汽车行业发展的基本规律而言可,规模还是需要的放妓催,是品牌更好的发展的重要保障力。   邵景峰 颠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饰氖单,荣威方面砰侨谴,我们所坚持的唇胸,是一种符合广泛审美的惟纺、优雅自信的设计风格猎,在复杂的市场环境中邢,抵御诱惑矛怪、坚持自我干哆抱,走一条人性化的设计道路浆。而我们的MG名爵食碑耽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化略,这是一个巨大的宝库湃俊,值得我们的设计师尽情发掘潭,其中之一峰,就是感性借骡。   在MG品牌的设计风格中猎,我们可以看到很多情感爆棚监、血脉偾张的元素与产品寇敬。未来的中国汽车市场必将飞速发展是糜鄙,需求也将越发多元化协,然而无论技术如何变迁癸渺列,对于人性化貉卿、情感体验的诉求将贯穿始终撇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蒙,我们也将在感性力设计理念的指导下紊暴菲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贾喇潘。同时棉,强调个性也不代表小众羡丹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绵,为大众带来唤起强烈感动堑啥队、让人心跳加速的优秀产品鸿跺,这就是我们所追求的目标寂累。   凤凰汽车 汕解:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万畅坝,其中年轻消费者占到了绝大多数山,请问接下来非葱密,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求愁骡芭?   俞经民 搞纹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舌弟,更是“年轻的心”坞罢签,从名爵ZS的订单来看卸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓖钱跺,更包含了年龄层更大锣取嫩、但心态上保持年轻的用户唬采。从“年轻的心”角度而言卡逝久,我们的消费群体就更加宽泛了啪肚赦,作为一个年轻化的品牌祭,MG名爵的诉求是“年轻动感貌交、专属空间啦孺陀、纯粹乐趣”茄,给“这一代的年轻人”造车羚镭。说到年轻人共同的特点抠挎,是充满梦想巍丘乱,对于梦想的追求更热烈一些马,更想把心里美好的事情去实现垂氨。这个梦想实现的过程是非常美好的裸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鞍酚:为这一代年轻人瓶,不仅是岁数上的年轻人补,更是心态上的年轻人统搅媚,提供更好的选择俺,保证他的有更好的驾乘体验庆骑。   年轻化的特点毙渭遣,是要颜值禽扣、要体验的到位行、要可以分享霓齐丹。二十一世纪中国的年轻人签碴搭,在互联网的普及深度泊够、对于尖端智能的体验和想象力京伶,在全世界范围一定是靠前的诬笔浓,就应该可以代表“国际范儿”干闹,也应该引领地球村的潮流侣踌恒。要满足这一代的年轻人介,MG名爵所带来的产品体验赣,也应该要追求更极致落,带领大家去创造全新的潮流素肮嚼。   凤凰汽车 飞狡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藏桓建,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芹岔光、80后厘、90后的人群当中哼酒?   林嘉瑜 烩忙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虾。这款车感性的设计曲线腐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胆辟。不光是国内的经销商朗隧,本次上海车展眠类,MG名爵还邀请海外的经销商吹宽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发防,他们也都对这款车都做出了积极的评价粒舶捣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炊山,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”填、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桐去秃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速守截华,让老百姓也能开上小跑车肮腐,尤其对于国内的核心消费者来说钾响馅,不论年龄几何播,都要有为自己的梦想活一把的态度菊。对于一个汽车品牌来说亭,这是一件值得骄傲的事情殴。   邵景峰 衔滥:其实在选择一种设计语言的时候兰改,设计团队非常慎重砷,因为设计的变换频次不能过高鲤,要抵御诱惑锰、保持延续性才有可能给消费者形成印象蚕纷、拥有识别度从而去打造一个品牌内幕。“感性力设计”的第一条就是要有感性脾模扑,去追求情感的外在表露囱女,从更广泛的角度兰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闲,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹊吉矗,感性力是专属负、设计师要通过专属的标签叹霞豹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腐踢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酷犁,比如运动员在起跑的那一刻蔑第,弓箭拉满而未发的瞬间柒蒂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荡梅骇,这种动感更有档次辟,同时价格不菲茅将汾,是很高端答、优雅的设计琼楼,我们希望把这种设计注入到产品中樊,带给这一代年轻人极致的审美体验坦绢。   凤凰汽车 队圣萝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐悄校块化架构平台打造的净且,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丸?   俞经民爽卑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酮勾。这是对这一代年轻人的尊敬呢坪遍,他们自带国际范儿鹤,是可以引领全球的潮流的人群蜂酒笑,因此有着巨大的价值合潜去。对此赎奢涉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划殿萎,在全球也是一样溪搅。目前捕,世界范围内纬,不仅是动力总成前瞻技术的整合零捆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势世。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车承博,采用插电式混合动力设计卿景。另外担蓬,大家看到的名爵ZS蹄,将会在明年上半年推出纯电动的版本淬疚肚,至于最接近今天这辆续航超过500公里套撇蹦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巫入,也将会在2020年之前推出顿。   凤凰汽车 殿恫酷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系却妹肌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法景?   俞经民 穆措密:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控切篡胆,设计上差5%烧氖,销售上就有可能会差30%桐。那么对于自主品牌而言现,就是要把自主性发挥好趣,去追求审美的宽度和深度册卡该,销量也才能有宽度和深度瞬庆。名爵ZS的设计就是这样做的口,要追求极致茨赎坚、不计工本宋下儒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踩汝,可以说妹俺春,名爵ZS的极致设计唯膳森,对销售的宽度起到了很大的作用品细惨。   邵景峰 粹诡拷:汽车设计是在不断进化的恭,不会总停留在一个风格上桅暮送,在互联网时代笑谜,同样要有全新的时代特质具。另外口,从汽车设计而言忿双晴,例如从动感设计理念而言尉冷,英国车是鼻祖遣,很多品牌都是以此为源头来发展的涡充忍,也就是“同源”接填。中国航天能够上月球谦涧,那么在汽车领域上同样有大的进步咯旅疾。之前德国杂志的一篇文章写到姬慑房,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寸酶,在进化的道路上有推崇的看法纪滑,也有欢迎的声音厕阶弟,这些都是要虚心接受的淋。另外饲涛,汽车设计是一件非常严肃的事情垫防鸵,每辆车定型背后耿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的迪,背后要靠巨大的投资来驱动湘吼电。   在造型评审的过程中罐妓旦,流行趋势讲清楚悍坎恳,未来怎么发展说明白钩,否则误解就跟着来了吮,所以要有一个整体的品牌战略在里面撇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岁袖。   凤凰汽车 点攘台:今年亭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痊锤茶?   林嘉瑜 饲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耸鲍篇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鲍啦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炕毙,拥有一颗年轻的心奶笔,热爱运动狄焚、健康的年轻人锣锑。   从足球营销来说芥,对于英国和中国厘豢,都有很大的国民基础懈湿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国醒段配,是英超乃至欧洲的强队沉蒙坞,这几年的成绩也是不断的提升道操,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的融。同时故,利物浦又是一个老牌劲旅歧,有不断上升的潜力己础暴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淘帅,在用户上有着非常大的重叠之处斥惧。MG名爵与利物浦对的营销合作挂寒惩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拌穆,在活动和比赛中享受快乐厢。   上海上港队也是一样的赶斑。MG名爵经历近百年发展写邯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乃斡,两者的合作也是非常有趣的陌邯。更重要的是鞍疙爱,MG名爵通过足球营销的模式广茫参,能够促进两支球队之间的交流咕,包括之前组织的很多活动废脯忱,不光是针对中国的消费者杆憨焕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动类锑邪,有效利用MG名爵品牌的特有资源晾酚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌放淀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辟。   车展期间讹搜舰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海墓遁脑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莫。在车展之后朽,利物浦会在上海有推广巡展活动讹。下半年蜂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宏狠,欢迎全国各地的消费者参与和体验告墨晃。   俞经民 扔擞噬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敢怖珊,大家能有一些共同点做沟通嫡耻较,国内和上港足球队的合作汹方夺,正是汽车和足球之间速度与激情磁、自我突破的契合点莎,足球又一个很大的特点点程,就是会让人意想不到并羞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铺邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念酿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刊迁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铂,与此同时翰蹭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一科拾俗,长安汽车产品质量持续提升弗,用户口碑不断提升藕茂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阂钞校,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一特蜗、全球乘用车品牌中国市场第二名眯棱。   关于未来侵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会崇匆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划享禽捶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钡。   2017年是长安汽车的产品大年变肋仁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市权抨贝、全新的SUV CS55欠、轿车睿骋CC蹈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疗播剔,将会进一步完善长安汽车产品谱系菊罚链。   如今吴享,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔽歪,站在国家品牌高度寻求发展甭够答,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒂叭。提升品牌溢价能力劣绊臼,成为长安汽车品牌发展的重中之重伪。2017上海汽车期间扣敌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平囤,关于长安汽车的未来提荷,徐留平董事长有话要说攘车泰,以下是对话全部内容陶前矫。 凤凰汽车危:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的倒归?   徐留平豢蜡晦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驼,我们也是不经意之间就走到这个地步试,因为一个产品没软荚,特别是像汽车这种产品是更加的明显藩,它反映你的公司文化浅耸宦、你的公司理念是什么样的东西阑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看年护壕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唐答,你怎么样让产品吸引住消费者话岔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撤形先,靠的是什么绞图?因为美是一个主观的东西敛,有人认为这个很美惰攘,有人认为那个很美徐熬煤,从长安汽车之前的产品来看取清,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菊艇悔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么萝摩佰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的题辣等,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狈,同时想把这个产品往这个方向进行修改憨。我觉得在这个方面烯权铆,从长安的角度来看旦纬,就是对于这种动感诺颊、时尚这个理念的偏好缉局。我一直在体会钳,其实我是在反问我自己察,这种偏好它是怎么体现在产品上的抱耪伞?实际上是我们内心的这种偏好缺蚂淖。在过去的2-3年中玫端牡,我们面临的话题菠,如果过去不做总结独,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肚,另外更重要的是说拭,下一步你怎么做鼓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法斗华估,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烦罚,下一步是个什么东西幸踩勾,消费者需要什么样的产品胜发,然后作为公司来说删,你们能展现出来什么样的东西词扒猴,最后我们总结叫生命动感智色双旋共,当这八个字出来的时候昧廓,我觉得是非乘茫好驮去范,既是水到渠成掣虱撕,又是醍醐灌顶店烦、灵光一现跑侮喀。这个过程师抖芥,不仅仅是八个字的总结第。这八个字出来以后邓凳熄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祟入罕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念噬,实际上不仅仅涉及到造型辛石汕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挝贸。这样的话掳伦吮,就有了一个提纲契领腾师愧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西羔双僧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中媳,就能够有一个非常精准的东西借痊。   刚才你特别提到“色”双少阔,我们当时想说废彻革,你必须要能形而上莫瓣,要能够抽象出来湿,如果说你不能够抽象出来拷虚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枷,如果你弄它50个字期词、80个字骗委,你可能不够形而上太,不够抽象化策守,最后我们觉得“智涛韩谋、色”砂磷仿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求病玖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动壁。   第二个就是说消费者情感的体验抚兜,比方说对这个造型和颜色矩,甚至于这种声音或者是形状捞、线条的这些方面的喜欢光极遁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西协。当然我们也在想用什么样的词比较好平茨,最后觉得设计的这个词很好霖去合,一开始我们还担心说这个词字挺多墙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泛锚,我觉得就应该让它有想象力碍伸镜,就应该赋予它很多的内容褐溅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扯鼓极,孔子都说食色钦,吃饭以后第二件事就是这个字椭,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞎饯替,实际上说逆,智色这两个字还是最终反映的是人闻帕檄,特别是消费者的一种需求充茸差,对于未来传统的一种期许霓猜,这个过程当中就拘篓,对我们来讲评,把这八个字想通的时候匠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慈概,这是我的第一段话题萎惰辰。   第二段话题说这个对长安有什么用处腔臀情?那次在发布会现场有说台姬脚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拘勉畴,一开始我就提出蹄,第一个斤,这个产品要漂亮烈革,你不漂亮的话臂换,什么样的东西都没用防莆筏。因为我们很早的时候就开始在考量美捕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧施,后来发现不行辈炉氰,最后我们在大概07栏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耸苫。因为你还不能提炼出一个高大上隧、抽象窜、形而上的东西速氯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哎哦室,但是每个产品都出得非常艰难弹。这个事这么长期干也是一个问题捂,因此在三年前的时候凳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渴挥恋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骗顿寝,对于消费者的这种认知炉木弛,把它抽象化峰免,那么这样的话理解了以后超墟,再把它具体化词诽,特别是在产品童萌,也就是设计理念当中一些图形化的东西凉食,因为如果你不落实到图形化的方面仍绞赡,那就只有形而上没有具像化 净,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颂轰谎,图形化和具像化过程当中急汤踌,这个就出来了剑堤。   这个出来以后搅响吨,我觉得对未来长安来说然,我们未来在产品设计的过程当中饶,产品能否做到生命动感智色双旋皋搂乌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来齿俏?这样的话茄辫锭,实际上说娶黄净,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涂,几十次的否决廖嘶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫉熄,几次或者就十次你把它完成涡撂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了替,那么这样的话峡牵,对于长安汽车的家族化梳层,我们看了这个车椽,看了这种感觉这种情感的体验署陕估,那就是长安汽车鸵画,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车憨,这是一个藤很草。   第二个就是说慰阮短,我们自己在研发制造设计过程当中肋系盆,这个速度大大下降店敞熟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泼肮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悍,如何把消费者的体验做到更加的精准负,更加的接触到痒点盘泊抢,这样对长安的影响是极其巨大的杉陛吉。   凤凰汽车肯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皑?   徐留平喜彼奢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禄勒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汾识搔。如果说把它拆分开来洞嵌培,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迹汾词,智色双旋更加偏向于设计领域蚊钠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢羞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滴颈揩,我相信大概许多媒体会想踞路,生命动感智色双旋怎么落地棱?因此我们就想把智色双旋也说出来请鹤斗,不要分开剂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帝便详,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言损芥。   凤凰汽车贿铺挪:另外一个是提到的认知方面的感觉拭鳞,有没有一个专业的因素猛,咱们除了制度之外亭瞳日,有没有专业领域的人来负责这件事毖?   徐留平锯险:我们长安有一个庞大的队伍酿潍,首先要把一个汽车造好竿拉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卜,到高管团队徽,到设计团队惹,到制造和研发团队泉察酚,包括服务团队蛇奔,特别是主要负责的领导人卯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雾底,而仅仅是设计团队的话语鼻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沽秀撇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层物官从,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素场,因此对长安来讲杜钦薯,是既有最高层特别的重视型、关注和把握间,并且这也是一个最高领导者的工作职责保。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粹禾全,我认为在汽车领域当中是行不通的睦券,当然我们也有具体分工该速。另外也有很多的专业人士完成这个事情呐臀蔷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衅,还有轿车研究的酶头拓,也有做SUV研究的管,同时也有按照职能分的鞍卢牢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞄岗猴,如果仅仅是设计团队的意见绵凳歪,肯定会偏离了方向斗。 凤凰汽车妒内:一把手是指您吗秋?   徐留平裤吃:我是其中之一返潜。   凤凰汽车卯:长安汽车自主研发的新车瘸腿,设计厢、评审绩我溶、评定环节您都会参加吗颇?   徐留平痕挽傲:我必须参加窘规,我前面讲这是我的职责寸,所以我必须参加坏。   凤凰汽车被:无人驾驶车呢迪箔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车德崎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脱玫催,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产萎伟久,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赏?   徐留平土:上一次品牌发布会孝裤,最新的无人驾驶技术也做了展示绍钮焦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涪弥蹈,高速公路的环境相对来说可控性要好埠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的克晦阜,难度要更大帽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垂讣烤,我们不仅能在高速公路上做聊,而且能够在城区做局忙,这个技术我们已经实现了突破碉须窜。   凤凰汽车班:长安无人驾驶技术进行的这么好眉垫,量产会提前吗豢氢?   徐留平筏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芬颅图,实际上就是说蝎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到订舞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点关返,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扣芯颓。   凤凰汽车粕推卿:中美在进行双边的贸易谈判脸读,这是谈判的内容之一厂齐辣,会涉及到汽车合资企业的放开售姑,可能是一个双向的市场开放的动作毙辫斡,如果这个谈成了秒,如果这个不再规定50%的上限现司,您觉得对行业有什么影响及舰漆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资殿沥,那您觉得首先答不答应波?再有一个多给他股份的话舱娘扳,对企业今后的运营会怎么样妹?   徐留平瞄辑:我明白你的意思返泻,第一我确实还没听到这方面的话题顷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矛,股比这个事说了很多年敬度,我基本的看法有几点倒,第一个这是国家层面的战略和政策蹄碉,作为企业来说济,我们遵循贸,国家有什么政策我们遵循什么政策绰彤砷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秦,我相信未来的合作会加深似,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现美,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题犊白茄,而是说理解消费者恕,能够洞悉消费者心嫉,如果股比的溢价挺高垮局、溢价挺低虏肆糖,但你产品不能卖出去晤封逼,那你不能分摊出去腔坑溶,如何把蛋糕做大朗,这是合资企业要做的一件事覆。   凤凰汽车特跑:如果真开放割,长安会想着往美国去吗毕,就像那福特来到这里呢迹?   徐留平敢维:长安想要去美国是一个公司的战略羡高,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卿蛋裂。   凤凰汽车朵署:长安与福特的合作多吗伍禽吼?   徐留平狄魄恃:长安与福特是我们加强合作的方面态,应该讲这种合作的程度荷范,不仅仅是合资企业涡患,从母公司其他层面贾涎屡,包括技术和其他很多方面都在讨论星,包括海外市扯凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梁碾里,它的能力提高了善。第二 现在是全球化合作的时代胸宠处,一家公司独立运营官陇评,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事储残,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音定。   凤凰汽车叛诗揉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要博售劣,你还说了过去我们做一个车按,可能需要很长时间好不容易做下来箍搭末,比如逸动把禽,是很艰难的歼鳞改。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诺佛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脱绊抢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拇黄衅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱BА,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骚程屏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大守娇?第二对比韩系磷烦、日系拓伐喝,我们的研发体系和他们的研发体系相比脾告巍,您觉得能不能支撑据祥灰,确实我们的实力也很强獭鳞,我们的内功可能修炼到一定程度环酱臂,我们后面会源源不断推出好的产品汞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摔。   徐留平猛拌响:你讲得非呈栈铮好樊,我觉得这是两个原因导致的侵加,第一个就是必然性杰,自主品牌需要有成长的空间阔弯行,第二个确实也有机会的原因糕奈,恰恰是SUV的市呈铩,中国的消费者需要这个东西猩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些艾,反应速度更加快一点豹害,把这些产品推出确实是满足他们的需要靖,我觉得是两者共同作用的结果其皑樊。   对于下一步自主品牌来讲箩,无论是哪个系汀,无论是美系杭、日系靶、韩系季丧扁、法系恭,我觉得跟系没有关系衡景钠,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣⒙椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西送抨泰,这是关键酒扯。消费者他肯定是有他的诉求的睡,究竟是SUV咀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西估,他有他的一种偏好锹、喜欢咕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道十,这就需要我们作为厂商蓟库息,你必须要洞察到消费者的需求砍赏赴,实际上要看到他的潜意识是什么东西墓樊苛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来食挽答。为什么我要总结长安汽车的过去呢爱盲畴?实际上是我们自己反问的过程贺价蛋,就是说在过去当中吧香,为什么逸动会是这样领艰,CS75为什么是这样倍?实际上说表拱,我们当时也没有意识到渡,反正当时就是这个样子嗡掇徒,实际上这个过程是一个反求的过程邻蘑,我们为什么会喜欢这样身剿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浇侠箔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子渺把,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蚀掂壬,我们把汽车理解为是生命的动感胃随熄,其实是一种生命力的扩张菩泥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念危,而我们长安就应该提供这样的产品独,回过头来展望未来棺冕,我们觉得这也是一个正确的判断睦。   凤凰汽车渺观秒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较办。   徐留平古暮描:我觉得现在国内研发体系来看速饺疽,国家间可能还是有一些参差不齐盛,我觉得自主品牌的研发能力和体系坝眯,进步无疑是非常大的汲杠晃,而在很多方面可能与跨国公司有差距楷刹摹,有些方面会比较超前鼻,因为自主品牌也不是一家建,跨国公司也不是一家砷,要两者来比很难说嘉褐棚,但是有一点歉废,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易零,做好一段时间不容易七,这个公司要能够连续做出好产品雇,能够连续向前增长械,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念湘、设计应用炼惠汾,在这个公司当中都比较受关注俄潍到,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啃。   凤凰汽车告勤拎:我想问一下自主品牌的建设读怪,随着我们品牌的推出洗镜透,现在汽车品牌进入新的层面博,会有不同的路径选择撂,比如长城膘团、吉利推出新的车型距捅密,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势境?长安如何能够胜出鞘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纬烦,除了刚才说的两个静,还有互联网造车的未来的合作伙伴睦蚀耐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辉挪叭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锈滴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合崔?   徐留平涉:实际上牡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌范劝昂,我觉得这是好事枪突,这说明汽车产业欣欣向荣壬鞍,是真正的投入妙,这是我对汽车产业的理解幂迪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伸痉说,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程说。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痢羞,例如一个产品到了造型师的时候坎怖,是一个说法梗备接、一个样子俯对健,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的番稗捐,然后到了制造过程当中又是另一个想法褐粱哎,到服务过程中又是另一个想法泰鞍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沙详佃,既有高大上的难,也有形而上巧、具象的惰杰阑,你要把一个公司从时间跨度肝,一个一个展现出来痪,而从空间的序列当中切阿想,你要把研发全部都按照这个意义伦瞥,我觉得是很重要的方面拟唱。我觉得制造汽车是很复杂的过程畴,各个方面的协调溜核靡、综合报、修正艰阂趴、打磨需要太多的时间赊缴吉,我觉得这是一方面米挫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茫理,同时也是我们总结过去体会出来的偶淬般,它是由内而外的口溶极。可能我们过去没有意识到这个话题蓟,我们现在总结出来撼登,然后下一步能够指导各个方面领胁庭,每个部门都很容易做事情疯沙帆。   第二个问题你讲到造车酿嘲操,我们开的会太多了清碉盗,失败的太多了樊郊都,沮丧也有很多矗,基本充满笑意也就一次羚闲,前面基本上是批评羡、检讨繁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行羌涂姬,不高大上托糜。至于说现在很多企业开始造车校股虫,我觉得这是一个充满魅力的行当太,很多人都愿意去做剖。   凤凰汽车穆靶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潭蒋? 徐留平叙垮衫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酿,会选择相适应的地方缝。   凤凰汽车搪:就刚才的问题我问一下关,刚才您提到和新创的互联网的合作背,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窝、蔚来也有合作厢,您觉得长安在未来在互联网里面的话垃卸肺,更倾向于是一种怎样的合作季?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工不,您是怎么看的味肺讼?   徐留平价:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肉挎饭,从长安的情况来看柔露,我们认为哪个方式都挺好的猫,现在是合作型的廉餐容,是你可以自己干浮凉落,也可以合作干倘,也可以自己加合作干馈弯灭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西归。   凤凰汽车跺馈好:我们打比喻夯,37度是正常的温度陡哀输,您觉得新能源行业独,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鲸蛇,您觉得温度是多少酸?   徐留平媳:您觉得高了低了婪纪剿?   凤凰汽车湍成砂:之前有人认为这是疯狂的阶段殴巫镁。   徐留平稳:我对一个产业的衡量依据是拦,在目前这种全球的经济运营模式下吻烯判,凡是有金矿的地方躺耪天,都会有若干的人去挖掘它锋逆,目前我觉得新能源就属于这个阶段码退锯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够效醒拾,应该更加得进入萎嗓,因为从目前的情况来看掇噶囱,汽车产品当中烙彪,一个很重要的领域就是电池卜输,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绿,没有这种资本仆魄、技术图、人员的这种投入幂亭哎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翁。   凤凰汽车耿:那就是说您觉得温度还不够吗涧眯寐?   徐留平廉:我觉得还可以夺插轮,但是我不太同意的就是产能丸,如果说你的产品技术不太优秀痞癸,你建那么多产能就是有点糊涂旦。   凤凰汽车狙:很多其实可以通过改造现有的产能伴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能笛隶,从这个角度来讲敛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涂崇庙?   徐留平魂疮:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞎魔雌,选择利益大的冯挛妹。   凤凰汽车焚俩透:所以您不担心过剩吗力灰难?   徐留平边扔:我不太担心这个问题尘羞潍,我觉得电池还处于不确定的阶段良,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候改犊绿。   凤凰汽车郎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象禾翅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粟编句,不管是设计师还是CEO等等习谐棠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婪淮泌?当然那些设计师很多是主管的劣,老外有管经营的有管品牌髓,主要还是在设计和技术的领域翘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的热?第二个是国有体制的问题浪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闺北律,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域襄弦克,也在高薪吸引高管人才涛催,您是如何留住我们的人才工,关于体制之上陪峰、体制制约的问题伯,我们怎么解决淬娩峰?   徐留平如镜串:现在是全球化时代舵泞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吨,我们最早的时候是四无岸练衰,没钱令活尸、没人变艘探、没能力相姜、没地位宫妙,到现阶段来讲巢完,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惭刊骆,这都是一种非常正常的行为敛驳梨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢具伞讥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雹,如果对中国的消费者不能够带动倪脑妙,那肯定不行板,我觉得这是一个健,无论你是洋务运动还是什么运动诫,核心是对消费者要动起来短脯浮,这是一个瘸。   第二个关于体制的话题摔谷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杏庞,这个方面我觉得不能讳言性鲤扮。目前来看耻,对长安不是特别明显萍幸稳,因为长安是属于南方集团旗下子公司琴板龟,从南方集团来说茂,在这个领域当中使惩岗,也在他的职权范围之内做了一些调整吉怯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享室。   凤凰汽车那:如何看待这个机制瓶?   徐留平百:从国家层面来说擦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挖。   凤凰汽车灰峡:你们审批会很困难是吗腹钩荒?   徐留平枚:我觉得会快痊蝎提,另外一个我觉得汽车集团纷纯拎,也许给你量化很多股份化聘,但是最后你没有创造价值范挂,给你1股贤妹,1×0的时候不还是0吗匣汲请?汽车的成长肥、成熟或者盈利是一个艰难的过程挞。 凤凰汽车垃婚韦:十三五计划像长安汽车整体的销量委剃谭、利润和研发能力以及目标有没有八?   徐留平牧:非常有九,我们愿景2025对描测,我们做10年的规划隆罚灸,在这个当中我们相对来说做得比较保守课,为什么说保守呢烤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当佳径,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宽驶烯。   凤凰汽车谅箔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磋许沧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缕掂磕?   徐留平杜澳笺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庐控势,在技术和平台方面都在加强合作抛咯拳,至于说未来它要怎么样地漂天,我现在还不太好评价这件事飘。   凤凰汽车钢屠:徐总问一下国际市场的战略劫嗜几,我知道去年车展的时候侠苇,长安说往海外拓展的重点是伊朗抹膛锭、印度扔傲肩、俄罗斯这样新兴市尘闲┟骸,有明显增长潜力的市橙铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去全司,比如在墨西哥拧,对长安而言陕,自主研发这么好弗济,又长期和国外品牌进行合作革,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国示诉、欧洲的市惩摺?   徐留平反破:在我们十年规划中就有煤竿,去年讲的时候就是当下正在做的内容骇疚煎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔼,就是要稳扎稳打起纺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杀,因为一支队伍最重要的是信心概莆舰。   凤凰汽车江达:国内很多品牌都盯住印度这个市趁瓿嗑巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争谓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舌?优势在哪儿罐踞焦?   徐留平陕惦蜂:对于海外市场我的理解是要扎下根去海杯,不是简单地把你的产品卖出去希,是你能够充分地利用本地的资源狸丹,包括人力资源和其他的技术能力完,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丰睫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狼喘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懊答通,促进本地人的水平的提高惹,那么同时在这个过程当中位,把公司的产品技术涵盖进去起问溯,我觉得这样才能走得远擎堡。   凤凰汽车贰涉取:长安最近一套体系出来了搐泌,有没有可能往更高的一段发展伴?   徐留平涸弓蔑:从长安来讲车攻,我们目前的战略看娟社,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磁辆峨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品境,这是我们能够奉献消费者更多的东西链,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜜靛,但最终要落实到产品上酵冲,产品是一个载体让消费者感知它知道它掀耐惹,未来歉伙,长安汽车会加快产品推进的速度渐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神难。   凤凰汽车涸:欧尚也在这里面吗欺潘?   徐留平趣矢:欧尚不在秦穆挫。   凤凰汽车墟裤撂:东风已经有PSA很多股份舱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菲?   徐留平啤茨:目前我没有听到有任何影响量,在实际工作中我们也没有感觉到脚呢。   凤凰汽车廖颁晾:理念发布会徐总是骑着马出来的督日,当时媒体圈特别关注局嚼,都刷爆了朋友圈嚼狠,虽然我不在现趁汀,我不知道有没有特别的意义标签不,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动病硼潜,当时的考虑是什么倘?   徐留平蓬相疯:两个考虑两丧跑,一个是我把马和车作为比较咎痪,你要说一件事感荆棺,一大堆结构化的语言没有必要拒该辑,我觉得既然是长安汽车肆,我们叫做生命动感羚、智色双旋馅摊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫憾,如果不这样做也没法让人尖叫滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破疵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日石,上海车展首日辜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惦乡冠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坟吨评,12年增长了120倍隋失同。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访期侮绞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忿唉。   受访人悼墒枚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寄塑险。以下为问答实录脑僵虾:   凤凰汽车拦碳讲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睡懦卤?   雷德?比格兰德料谈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品零队辛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凳,这款车在中国市场的反响非城迦兀好受倪喘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA葛哎,同时拥有强大的引擎如缄乡,提供强劲的动力与性能浮豪幢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屁敬。所以芒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戌。   凤凰汽车弛理暑: 在没有设立经销商的地区石思铰,玛莎拉蒂如何抓住市呈冻丝?   雷德?比格兰德茫畦浮: 我们首先还是会增加销售网络壕享梢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鹤天,计划在今年年底扩展到75个来。   我们还在天猫开设了旗舰店掀仆狭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踩备,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓣沥,大部分来自没有授权经销商的地区嘛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多聘,鉴赏力越来越高盛。针对这些人群蹲缓,我们还组织很多不同的客户体验活动换捎,如海外试驾叼藏涟,以及互联网方面的创新番膛棉,如网络平台的直播勤。此外台嘎,我们也有不同的金融政策梁弦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式材。   凤凰汽车匙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》村桂俱,给汽车销售渠道带来一些变化许焦睬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新密徽超?   雷德?比格兰德诽葡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说富农哨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玫枢,而是要提供独特的生活方式体验领浇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待燃离,不止在中国沦免狙,在全球市场都是这样蒲茄导。2016年暗喷江,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长署祈,这个主要还是产品优势带来的炬。新的政策出台以后盗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响途窘,不过最终的销售成绩还是由产品决定酬播抄。   关于新的法规堤,我们现在也正在研究当中贝颊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庭挂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作激惹沧。此外奢蚊,我们在中国有非呈缋龋好的经销商关系稍忍纪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叭。我们开设的天猫旗舰店糠匙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奉豪举:客户在天猫下定单熄角绘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务轻笔。所以十菲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系版菩。   我们的很多客户最在意的并不是价格卫册畅,而是优质的服务与体验夯遍芒,这正是玛莎拉蒂的优势所在蚂筷趴。   凤凰汽车共: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绘馆,有没有什么新的产品推广抗洞骇?   雷德?比格兰德位屡: 关于新产品玖,现在还不是宣布的时候汤难,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硅奖,等到新产品发布时我们再提供更多信息守。   凤凰汽车摄蚀: 作为中国消费者熟悉的豪华车伍葡暖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哪姓吨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洪。对于玛莎拉蒂来说改,未来在中国市场的前景怎么看锚鹿?理由是什么屁挨?   雷德?比格兰德兴鞠辫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况臼事你,5年前垂恰烧,我们在全球的销量大概是6,500台陷卡姑,而2016年达到了42,100台梅敬棉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坷,所以我们的增长一直是持续的鼎偷。也因此瘸蓬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灵奉嘘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拘杭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验躬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA看,这就是玛莎拉蒂的优势驼铃。所以剩讨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度石悄耗。   另外豪疚汗,玛莎拉蒂的车主非常年轻搽欧,尤其是在中国市潮狻,车主的平均年龄只有30多岁寝触,他们追求具有独特风格与气质的产品姓武扫,来表达自己的个性与品味氖佩。   凤凰汽车盒搂: 现在汽车技术日新月异妹,尤其是新能源祥苫滑、共享悔相宦、智能驾驶方面梅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镶土?   雷德?比格兰德犊: 在新技术方面峡署,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扦街蚕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统透。我们并不追求生产最快的汽车舵,而是要提供包括技术图、性能辫宝、动力瑞联炕、驾驶体验等方面在内的最佳组合溜扔。   针对自动驾驶念,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筏,帮助驾驶员减轻疲劳辉律,降低操作难度呢炉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的案潘放,包括独特的声浪苦累、澎湃的性能玫龚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挨,这是玛莎拉蒂所追求的潮。   关于未来对新技术的规划陋汤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粹甘令,比如减少温室气体排放耗烧,这一方面玛莎拉蒂也不例外亩切毯。此外跑衅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陆,如苹果CarPlay和Android Auto扔刨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统昧胚苍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术污狠。   凤凰汽车黄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旅储滇,怎么适应拌莫嫁?   雷德?比格兰德帛匿: 针对年轻人群仍翰,我们采用的方式不是改变自己么烫氢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应献瓣偿。比如在中国促浇,车主平均年龄非常年轻嘿从庭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倒,便是一位年轻的中国女性乱叔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史型涣僻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诵项扇,包括法拉利生产的强劲发动机妇厘、独特的引擎咆哮声熟、奢华优雅的外观与内饰享、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顽谜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势架,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镁踌。   凤凰汽车爸兜楔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化静跺世?这12年当中也伴随消费者消费理念升级觅栏,有没有针对用户画像做调整病胁?刚才强调坚守自己的DNA和理念渤房,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缸仙彪?   雷德?比格兰德揣堑: 在中国形舍,我们不断渗透到三四线城市唱犯,但是目的是一致的惰逛,就是要吸引更多年轻客户绰淮。但不管在中国乃至全球的哪个城市款,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娠径咐、激动人心的声浪潜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户江赔耐。   在设计经销商的时候锣冬踞,玛莎拉蒂也不是随意为之蓟,而是按照需求进行规划垂桶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店修剑磁,首发售罄的100辆SUV中绞那,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讼查。因此娥伙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钾杠。同时素困斧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犯钙锌,客户需要一整套的优质服务社哄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毖告故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭旁位:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撩奔扑。   提问处桔:您的新角色到底是什么样的替募?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陀鸽肆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僵浚嫉?   Alfonso Albaisa怕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纠,跟所有的设计相关的工作书细敬,都是由我负责赎拆。之前我100%的时间放在英菲尼迪通,现在会分30%的时间来獭被黎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奸钩。现在大家看到的一些车型闺坑,可能是一些原来的车型充,我们现在的工作览侗芳,也是快马加鞭级还废,希望能不断的改进布脚伸、提升现有的设计咐蹄巢。   提问寒寥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祷?如何看待他推动品牌前进时的作用挠黑炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管僵伺,我们会共同合作饺锈,不断进行我们设计的演化殿怀眠。其实我到7月份才会正式上任通,我现在猜测或确定未来的设计理念蹄才,还有点为时过早吾莱。   我们知道曝宋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逞、非常大胆前卫的堑晌狡,我们的这种设计是一个不断演进的过程认嫡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计培家。   卡里姆跟我有很多类似的地方池厦。比如福,我们都是艺术家出身欣,非常喜欢设计忙现,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吼连秆,并将其以各种形式发挥出来荤。   提问粉:我有两个产品方面的问题举蒲统。首先按笔,这个概念车非常漂亮喀,它背后的设计灵感有哪些圭忻?   Alfonso Albaisa驼:秉承“冲突美学”设计精髓坤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素检疆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赤涣。基本上就像艺术一样讣瀑,包括缝针蹋、包裹感克潞沤,还有使用的木质矗,都是非城牛好的手工工艺潭芜倘。这是一种感性和理性的结合奇佳使,还有一些肌肉感极强的车身线条袱罗席。   提问稻:这款车未来的定位袱、消费人群是怎样的校?   Alfonso Albaisa扛掇:一般都是比较年轻的家庭蔡绦胃,想要非彻炅嚼恚宽敞吃、具有运动风格的车型混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日农,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钳华,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凭毁挝。   在发展新常态下甜,消费动力开始向下线市场转移念尚。同时每琼授,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抬镭。由此傲联,县域市场成为新时代的“金砖市场”程来。而对于汽车行业戏糜,消费升级利好之外伤赏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酪。如何撬动县域这一重要市辰摇?   胡绪雷表示忿察缆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甲,帮助县域出租车进行升级改革兜。县域交通的数据化儒末沸、智能化发展炬蜗辆,有助于未来网约车的下沉渗透钡迷。县城消费能力相对较低伞矫,在出租车领域引进大数据之后焕洪倾,未来再进一步升级到网约车墟醛棘。   据胡绪雷透露虎,首汽将在县域布局三块业务豪:长租车盗雇燃、网约车(出租车)米、分时租赁誊。分时租赁是纯新能源车梳,未来分时租赁或是对公务用车的补充褪睹陪,它是纯电动泡贰膜,不用长时间租梦似,可以通过APP来完成伎。目前全,在北京有1000多辆车记奉,150多个点位败策斥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吓,对公务车改革会有一些帮助套痞。   胡绪雷认为灰烩,网约车行为是偏汽车前市场的角色怕停瘸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侍潘挺。第二阑,在居民习惯了这种消费行为之后衔票催,会对当地汽车的销量有反向刺激作用速瘫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宽善。   当日沁,首汽约车作为新生力量涧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咖蜜旧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘎蛇敝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚎搪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示段痢衬,渠道下沉要根据市场来判断离加,服务要根据需求一直不断地跟进烫奇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炕皑,比如说对经济的支撑凑,对政策的拉动铣架亲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妇瘟林。近几年庆,一汽吉林产品在县域销量比较高私瞬,对县域市场的期待也非常高匿上洛。从目前产品结构来看泪掸,产品消费比重70%在县域目贫,30%在一嗡摹、二急顶巫、三线市场汉舵饥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魏,外观冉傲、配置拧船屎、价值都迎合了县域市场的需求柯馅拘。   从流通环节上来看拆,县域市场做的非惩荆好什涵,没有什么瓶颈因素叼。一汽吉林也努力在渠道建设督摩剖、服务跟进等方面做成长和改善杜垢。同时宋长欣也提出了一个想法怕北蝗,“县域对自主品牌在公务车铜、公务员购车方面是否有政策倾斜搪靶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茂哨,这是我们车企的想法械镀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杏瓜爆,要根据市场来判断浅。目前沮拉,县域之间的差距非常大触畔,包括现在推行的3G服务曹缓惟,在那些无法设定固定站点的地方毙邪,推出了3G巡航服务仿。服务是永无止境的工作癌唬扔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稍毁汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛储:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日害帅芜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘦疏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霞,新能源汽车推广比较看好北哗牛、上玖诽集、广限行抄尖辨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斯腔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秀。尽管都看好电动汽车的发展趋势楔蛋菱,但做好市场并不是一件易事现。   目前比较看好两个市巢拧,一个是北脐车玻、上死鲤、广限行扫、限购市辰淝;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘弧,这个市场的发展速度很快逛。例如河南卞矗、山东多、西北区域建匠,大量没有牌照的低速电动车习撼,在政策方面仍处于灰色地带桶投规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滤阮,在国家和地方补贴的支持下仑沉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胜酗聘,在农村市场叭、县乡市场得到了非陈娌琅荆好的认可苍贤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饥筏,县城市场的消费者的房屋空间大骄口,有充足的空间停发车辆睡,拥有较好的充电便利性瓦腹。其次行驶距离不长腿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宪尼。另外食朔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拍肖倪,因为小车型成本低刚斤酒。   赵智刚表示淬斥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膳掀锰。河南地区旦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啤,在替代当的出租车负负枚、公务车方面取得了不错的效果爬费弹。同时哀臀巾,也在积极跟海南政府合作嘛,投放了一部分公共用车羌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扫频,比如是文昌汇佬、万宁韩、琼海等县级市提漂安,未来将在海南全面推进边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部纶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蹋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泄盆沫。会上壤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沏赋嫁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忌甘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陷锨安,是参与全球竞争攫蓄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糯虾。”   在当日的论坛上捍,郑刚发表主题演讲细。在他看来卧皑假,打造世界级新能源汽车的品牌嵌惜,最核心的是独特性秽褪姬、差异性庆唐,是比较节能优势轨,浮出水面的是视觉烯剂人、是LOGO骸、是VI蠕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势变呕埃,其中成本优势是最重要的组成部分谷疙。   早在110年前尉擦阶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玖歉里:蒸汽驱动车得我刚、电驱动车和燃油驱动车络哆钞。然而稗款委,在后来发展中膊,电动车败给了汽油车彩检。这是什么原因造成的荷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惩。亨利·福特发明了流水线生产娄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辅晦,成本大幅度地下降食,售价拉低到850美金翰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车句冒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舱儒捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以级椒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌残。100多年的历史多次证明了这一点惦擒暮。” 郑刚说贪砷堵。   在反思自身发展时炊,郑刚透露瞪癸鼻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闭晌,规模在迅速的增长加吉葱,但很遗憾并没有带来显著的匙醚鄙、大幅度的成本的降低戊。   为此拭箱,郑刚提出凰水某,在推广和普及新能源汽车的同时跨,光靠技术进步还远远不够文魏,更加要注重腿、培育成本领先的优势废卡镶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浆挂,是参与全球竞争疙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庇奋皇。   他建议脑,对新能源汽车未来的产业政策袭坷、行业标准详遂人、行业监管等韧烦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贤靖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驼篮浮,这样才能培育出行业的龙头企业蓬钉诵。   如何通过提高规模井、优化设计闯、优化政策和制度创新档?郑刚说并童,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苗伯艾、交易成本和政策成本嘿脱,来打造企业的综合成本能力和优势藏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势录。这还需要企业和政府共同携手八魂,不忘初心袱和苟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侵香苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞痪盼:韩大为" "  魏建军多次提到怯庐,我们的确有很多故事谅,但是他们没有写得很好慧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伟?魏建军直言不讳地说怀掸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后负妊甜。   囤地赚翻碳配遣、离开保定焕戌萝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缮孺,且莫名其妙逼豹韭,或者无中生有的传言所困扰哇刃添,最好的纾解方法是什么牛胆柑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戈扛即。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚的判屯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毒瓶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鲤构,魏建军狈寇穿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监煞巴孟,与部分汽车媒体交流械酬什。以一身轻便的牛仔装""示人""卯羡倘,魏建军笑着说漂扭纷,是在同事的建议下才穿出来的醒雹嗓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氦蚕须,魏建军坦言匡谦,的确压力很大肠,也很难受微,“有时甚至想哭”屑。他说示,我本人就是保定人蝗翰,能不希望自己的家乡更好么搂句?当然欢,我们只有把自己的产品做得更好狗。    诚如魏建军所言卯,近期闭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌换辖粉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾词厕暴,来自媒体的反馈好评如潮检。有作者甚至设问疲凶腔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迸皋,否则也怕媒体老师太忙”闲蕊,长城汽车一位公关人士插话道范秋。    10日下午的WEY首度试乘试驾冯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啊痘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格接,有同行在现场就说尉畔涤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型地屯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撑。    动力配置上辉并会,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泥抽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抬署闷,最大功率达172千瓦撑捐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钞须,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郊忙蝎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暑,VV7s几乎没有发飘的感觉虫铆济,而车内噪音也得到较好的抑制维寐暑。“我们在整车NVH方面做了很大努力凡蟹,也取得了一定的平衡”渐尘,魏建军说寸。   VV7S    在交流中将匪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惨辈蘑,大谈兴鹤炯、特谈所谓“轻奢”歌台单、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丛搔,咬住“聚焦”二字不松口透扦。而是多次征询媒体试车时的感受凡悉,并逐一分析授、解答媒体所发现的问题互腐俺。整个交流过程揣,他都态度诚恳结逼敌,即使是谈到一些尖锐的问题砍,也并不辩解宿焚呜。他甚至非常谦逊地自问自答人,人为什么会失败乳粹行?尤其是一些有着巨大成功的人焦虽叫。因为以往的成功碎奴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瘁牢亨,就很容易让自己失败加圈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镜警,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然圣认欠。他认为弊,好的产品本身就是故事贬勃,而WEY就是要做最好的产品搽畔锣。此次低亨惹,魏建军多次提到淀,我们的确有很多故事要讲狠隘逞,但是他们没有写得很好骆咐铝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矾馈,所以淀唉,我在让他们重写峡。魏建军笑着说墟笨,把一桌人也给逗乐了顽冠蓬。    在媒体谈到其他竞品时辣,魏建军都给与很高的评价剁疲革。不过最终还是认为自家的产品郎桥贤:底盘更扎实搬蕉,操控性更好瘦仁脯,“因为我自己就好‘玩儿车’”容填,所以对他们(研发人员)的要求也更高摧报。   VV7S    据悉观,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市提炭漆,预计售价在15万-20万元区间饱嗡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梳娄,他思考了一下才说翠衰,它的配置太丰富了溅了啸,在相同的价位空间监,“肯定没有比它更多拐、更好的”欣览。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肠肪粱?魏建军更是直言不讳地说驶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后称晾纲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祁外,一位来自上海的资深试驾教官说设接彩,之前很少接触自主品牌汽车宽,这次也是第一次来到保定铝纱储,第一次来到长城泰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拱康盟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掸记佛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爆。期间酞,有一位同行说剔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辣福?或许这才是魏建军的真正用意吧茬吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡腔:李芳" "   陆逸表示纠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诬,因为正处于发展的爬坡期郝掂毯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孟田,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坑懦,而且要深度国产化仿瓶绢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔚怜柬,雷新透露取尸,上海车展期间床,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孝泄纱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现从详。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咕勿,陆逸明确表示勺疼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氨,因为正处于发展的爬坡期觅叹蛙。关于国产化的工作班募,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辩,未来将坚持不懈的进行国产化工作耿需规,而且要深度国产化茶。    日前肚词,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哩。活动后嘘反靠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访破库,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荷奇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆婪浇领,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蛇靛叭,超过23万辆侠瓣。今年第一季度顷率,英菲尼迪在华销量破万辆开钉斯,同比增长4%纽毙,而其全球累计销量达到67367辆馆,同比增幅为18%蝎水。无论是在英菲尼迪全球体系中挺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妇匪此,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锤陆。在不少业内人士看来妈盼辛,从去年4月以来驳互扇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诧。    对此修,陆逸强调懒,目前英菲尼迪的销量很正常嘿暗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圭绷就,东风英菲尼迪合资企业成立才两年切恐,还处在爬坡期苟拆卫。他还说堂看配,所有的汽车品牌进入中国后居翔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奶秘、运作能力提升及投资力度加强搽厩,会迎来一到两个爆发期外馆镀。    事实上抚戒,从2014年开始购,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澎啥鞠,就迎来一个销量增长的“爆发期”滑咳:2014年纪匠悄,英菲尼迪在华销量超过3万辆帕少,同比大幅增长75.6%湘烂僵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年台晾鳖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆劣蒲顺,同比增长33.8%驮菩。    不过弯刮,步入2016年岛虐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焚裸。当年4月初菜技嘲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在态,刚好满一年谓绣。在过去的一年里叭贩矾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邢。陆逸坦言闹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倪伙唬,以便更好地认清我们是谁尖,我们的未来在哪里咳汝,我们应该做什么暑土。”    在陆逸看来涩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌覆酮,今年是进入中国的第十年窗毕。所以作为一个年轻的品牌巳慰途,这本身就是一件很有挑战的事情被。他还表示诺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累老撂税,是更聚焦的一种进化脾幕。因为市场环境在变化弓饱钞,消费者的需求在变化啤喷廖,我们也要根据变化不断的调整醒康、创新瘦锌唇、挑战自我冷兜。”他说惠喀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裸澳革,就提出了‘挑战者’品牌战略诗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的电律娘,品牌口号必须得落地踩烯。”陆逸表示扁莆类,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缄橡,聚焦目标客户群溪侩,让产品与目标消费人群建立联接汤、产生共鸣风残。    陆逸对中国经济网记者表示伯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兄订,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铃,而且要深度国产化势墩盆。”他说项腾,中国是全球最大的汽车市乘⒓础,同时也是很特殊的汽车市承肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贪,就要真正的了解客户撮,扎根于客户蔷驳、扎根于市撤挤啤,这就必须深度国产化脱弄。据雷新透露奔侮乾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赂憾。    但是恢,从2014年底国产以来勉,英菲尼迪只推出了两款国产车型写憋:Q50L和QX50梢安欣。对此刃娄镭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惦。陆逸表示堑,“关于产品线布局的问题唤,英菲尼迪有一个长线的规划舶。”    陆逸介绍说啡癸舒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年畴,规划内容包含平台规划丸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等橇尸。他还说黔当北,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备率妨,我们的目标是通过完整的产品规划叮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陡趟。”    谈及国产化在今年的推进程度放翟,陆逸表示拘牌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筹供,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布别孺。”雷新进一步透露诗,上海车展期间隧酪解,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炔冠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莫蒲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潮撕,通过销售Urus牵砷,兰博基尼总体销售量会翻一番瑞谴痞,突破7000辆大关橡篓。    在更遥远的将来巍靖,很难说会不会有纯粹的电动车裳椿搅。这是因为蓄电池非常重旧缎芳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稗拴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌席铣奔。自大众集团和奥迪公司接手后霉,兰博基尼得到积极显彩、稳健的发展两妮登。日前窖吹复,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沛参,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篓送嘿,商务部主管Federico Foschini苍韦衫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员霓遣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淡如狠:并入奥迪公司之后菩蹭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漆涪许?    答茸署狡:2016年课,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关党惹讲。奥迪公司和大众集团接管之后晶,对兰博基尼进行了很多投资外囊梗,让公司发生了非常大的变化想。此外踞滇撵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乾居跺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高递释非,如果没有这些投资平,就完全没办法实现这个计划赦。所以怕凸,兰博基尼公司从中受益良多佛茧。可以说剂迹静,如果没有被接管挠派傅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伙疙。    问腿拉都:在您的介绍中劫井困,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘎?Urus投产以后酪独,重点会不会向中国市场倾斜笛僧?    答辞识:目前婪,兰博基尼公司只有两个车型系列秤认菏:一个是搭载12缸发动机的Aventador突详冗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钨咐。因为各种原因目,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镭孝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撬咎漓。2016年笺赐讽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冲仟型。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拓窖蔷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诺骡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鼻羔青,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顿捞。2016年擅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隧澳。新产品会在2018年投放封蹭苍,到2019年湃,通过销售Urus扯,兰博基尼总体销售量会翻一番闷乓糕,突破7000辆大关胯捐。在中国市场上惭,SUV是非常重要的产品练沪经。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妈。    我想强调的是骗茬,在中国超跑车市扯铣荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弊什讳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俏圃,Huracán大概在300万到350万人民币捆彤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平特趁略。    问孝低草:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滇?    答蔚:目前哗曙凶,兰博基尼在中国有15个经销商罢。到2020年浩宪涸,我们希望经销商数量能增加到20到25个倒睹。当然铆,通过Urus的投放碱江,在华销售量会增加侩接,服务涵盖的区域也要明显的扩大涩。    问仁:如您所说掸卞舵,兰博基尼在中国有15个营销网点辜监,去年销售了151辆(车)漏悼水。我们简单的推算一下堑枯,平均一个营销网点一年卖10辆车泥湘奋。那么鸵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奖习?在新的超豪华SUV到来之前卤窃,是否有改善他们运营能力的要求呢衰?    答冕:是的品掇蟹,会明显提高经销商的运营能力四褂,新Urus也会变成一个破局者烫。虽然现状如您推算邪咸翠,但是在Urus投放之后倍,大概2019年或2020年儒碌跋,经销商的数量会增长冬,同时每年的销售量可能会提高到30辆檀吴懒,整个业务会明显的扩大溅授,售后服务也会明显提高阿。而且由于SUV使用的频率比较高示崇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蔽椒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隋户拧。    问许试阂:兰博基尼车型比较少拘横洁,所以每一款新推出的产品都极度重要肺超蠢。现在的汽车行业发生了一些改变纯,比如智能化挂、电动化豁固茸。那么粪同,兰博基尼在研发产品时虏,会不会受到这种趋势的影响豪便庇?    答拳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沏肥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆安,更多的是代表了一种感情牡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肪,采用V12的自然吸气发动机膏街阿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验筛岗镁。    这是兰博基尼最核心的销售主张胜度。未来杭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炮,甚至会超过前款车型败。而出台Urus产品时则会有一些变化技费,它将采用涡轮增压V8发动机平缄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垫耙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒋柑。但是淡肉谭,不管从产品定位篓娥炒,还是感情诉求方面来说穿焦妒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篙。在更遥远的将来苟邻,很难说会不会有纯粹的电动车闲搂。这是因为蓄电池非常重蓖间廓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喘窖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邓娠缝,可能未来技术上会实现新的进步挞潜侧,那时我们也得重新考虑这个问题改羡炼。    前些天醒森,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汀席。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录题嘲,其V10的发动机再一次提高了功率庙桔。当然佬脯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牢。通过技术创新以及功率的提升揪羞浦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朝悔。在预销售的阶段剑扭拘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毛蹿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炽,能够击中客户的心理需求棉。    被访人靠蓄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作皆。1998年到2007年垦空口,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年四,负责兰博基尼产品工作;2015年石狙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仙憋刃,负责销售及市场营销项恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋愁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示息,中国是世界产氢大国互,制氢设备尝恼、储输设备冬详、制造技术等条件不错怕,具备发展氢能的基础剐。从环鄙に校和能效等方面考虑啃,中国应进一步推动氢能源产业的发展赏荒磺。    周奕丰谈到溪痰,中国目前主要依赖化石能源辆,对环境污染严重爸富。氢能源因来源广泛套、燃烧热值高碧、清洁无污染和适用范围广等优点导菇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苗壳蜜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钦隧,目前看洽,中国氢能利用的研究相对碎片化毕铂拾,与国际先进技术相比还有差距剧棱,没有形成产业化酱吕册、规模化发展良副到。中国应迎头赶上事,卡位世界前沿臼。    他还提到辣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一色,提出实现大规模链、低成本氢气的制取哎承、存储愁刷份、运输迷层扯、应用一体化的战略目标苫并潘。这非常重要需纱娘,未来需要各方协力浆,加大投入泵卑,推动相关产业进一步发展挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表委署,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法场。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踌乘徐。    他谈到翔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呛签甜,各方需要引导资金更好地支持实体经济泼,促进金融资本流向实业蓬,真正促进经济稳步发展吩忿唬,夯实经济发展基础回。这既是稳增长苏脑沫、调结构的需要嘎欣妈,也是抑泡沫究、防风险的举措拇裸冬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动禽颊蓉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓬狄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力法唬敌。    周奕丰最后介绍紊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下避屋塘,也在不断创新突破摊免,寻求产业升级亲。公司主动发挥自身产业链乔、区域及成本优势弥坡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区便歧稿、旅游景区醛魔、汽车营宿地郊酚联、农家乐鸥耽诗、家庭菜园等不断扩展外版,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脱趟,以多种方式在国内推广土壤修复被叭乾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贬笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋匪教:李芳" "   国外媒体报道鼎哀铂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示柬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆横,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涝癌。 李彦宏    李彦宏表示淀臣胳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娘冕躬。尽管有一些技术问题需要克服论拨痰,但它仍然有望达到目标对等涤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挛色叛,前微软AI专家陆奇任首席运营官理抄,负责大量投资的自驾车业务部门猾词挟。 百度自驾车    李彦宏表示旗蚕寒,我们很可能与传统汽车制造商合作桥,而不是孤军奋战材,目前还没有制定出这项技术的商业计划锨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆边劫烹。我们将竭尽全力实现这一目标肯伯,收入和利润是其次的考虑廖祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠防霞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绣箩谢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悲垛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佬卸,共享经济还将怎样改变生活窍?   三年前弗捅脱,基于对共享经济的热忱哺,清华学霸张丙军创立PP租车锣且,开启了汽车共享事业;三年后锭吾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户居莽还,成为汽车共享领域的领头羊祷目蕊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掀辞摄,3月7日陆,张丙军开启了共享有车生活的新征程藏。   3月7日房仍蓟,在几百万用户的共同关注下圭窗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台履。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暑道,也是张丙军重新定义有车生活爽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磐甩。   从PP1.0到PP2.0时代息搓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逢疵、一个符号或一个名称那么简单棵,它是企业创造持续价值的支撑话蚀。若没有十足的理由皖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓僚。将PP租车更名为START哼等,是源于怎样的考虑伶常瞎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解督臣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体塑搞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醒钱。   “三年前踞缔惟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谈从。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奇唇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绿巢。由于便宜便利纲炊场,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猛。”这个阶段弗喷鼻,他称之为PP1.0时代葱东。   经过三年的发展拍怀,PP租车推崇拥有而不占有腾、盘活社会闲置资源的共享方式刮逝仇,逐渐建立起以车为媒介础,重新定义有车生活的2.0时代挺玖。“START不是买车肠,不是租车物,是共享有车膝。这是年轻的人群季衅、爱车的人群儒,最向往工、最有潮流的有车生活方式白氰透。”张丙军说彩烘是,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抡萍赦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验外捞。同时悼恰喂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户离乒氨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区博岗闷,让每一个用户体验到最真实逛巫地、丰富藉仆投、有趣的共享有车生活寸伤慌。”   START代表着新品类坛、更丰富的选择胎沉酸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下攘笆囊,相较于神州租车骨、滴滴租车等传统租车公司玖马痹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢计娠?   张丙军认为房掸晌,START的核心竞争力主要体现在三个方面此耪。   其一下,PP从1.0进入2.0时代悔,新品牌START更具有张力醋浪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神还诬邯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勾仇,START重新定义了有车生活洛巍,开启了全新的“共享有车品类抠譬济。”   其二慰林视,为实现共享有车的多样化选择冉,除常见的家用轿车外茸郴馅,START将主推个性化的用车体验信。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宫,如保时捷911瞳腾醋、特斯拉黔胁、大黄蜂得冯、牧马人等等阀颂僧。此外疏魄诫,用户无需承担高额买车款和养车成本显,性价比更高探。   其三呻咆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叼忻弄,以及更完善的用户信用等级佛灯。这也是平台长期价值实现的核心蔚。” 张丙军介绍杰伍纯,START共享有车生活平台为使车主放心共享杆烂胆,平台推出了一亿元车主保障金貉绵戮,严格的交易信用体系船歪爆,确保车主爱车无风险;对于车友抬,START还与多家大型保险公司合作病,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务点,为用户提供更具信任的服务碑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蝗官午,我们的目标是岁魏眷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勾嘶橡。”按照张丙军的预测绵算膘,中国自驾用车需求量巨大率,而现实矛盾是懂猴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仆懦弯,不允许每人买一辆车满足自驾需求畅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侧烘柬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凰烫蝗。   此外认蠕,他认为谱,随着消费持续升级巴膜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中板。“感受丰富车型带来的不同生活体验顿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咀心同。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嗅、丰富翔藏、有趣的生活方式管,让有车生活更加精彩陷容叔。”   张丙军表示杜客,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饱损,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鼓黑旱。START徊荤,梦想才刚刚开始四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如瘁辫:李芳 版权作品偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃遍芥,严禁转载差拧谜,违者将被追究法律责任浩。 获取授权" "   今年全国两会上吗镶版回,董明珠在接受记者访问时说蹋祭行:“只要你敢想烤澳辅,比如以前谁会想到人能上天晚遂,如果我们不去创造扭,人能上天吗屉?你不敢想汲,你不敢去试验券,你永远不可能做好蚊肋档。”    过去的2016渴绦珐,伴随董明珠的潍捂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梅挟:格力全员加薪1000元屉扦、格力的员工房黄啸花、以及格力的手机……对于这一切澜价,董明珠并不过多在意逆,她说衰,自己最关心的还是“掌握核心科技”暖。在今年全国两会帆清,作为人大代表绞捎,她再次提出了自己的董氏宣言订父渐:确实这两年的发展骇令插,总书记提出的供给侧改革酣扯末,我们就应该做供给侧改革的排头兵邢揣,因为做的是实业脱,能够掌握核心技术娜绰,制度也要跟上能券,真正给那些创新型的企业蜕呢、有创新梦想的人一个环境敢。    对于国家埂靖擦、社会技、普通百姓的诉求力奢,董明珠是这样回应的酶眷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裂,他真的不是仅仅是索鹊浮,收获抵,比如说我们过去讲请,这个企业了不起小达,再就业钎,反过来你要感恩这些员工囊蹲微,没有人来给你打工浚帅都,你凭什么去发展籍?所以我觉得要有一个感恩的心情挝。”    把感恩的心落到实处衅亥,就成了格力员工的2室1厅桓,于是里钩,别人家的老板就这么出现了姆。 记者色:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粮?    董明珠霞:对氏共,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豪。    记者稍担柔:以后所有的员工都会2室1厅绵草?    董明珠脖伪未:对对对埔。    去年末答蓉荒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦す!,但因股东大会投反对票而失败畔剑。随后瞎川弘,她以个人名义增持珠海银隆股份粕降,雄心勃勃的进军新能源汽车产业笺辖措,然而吹,到了今年虎讽蔑,新能源汽车面临两大不确定因素钦:电池够仕妇、补贴“退坡”裂。在董明珠这里厢常酸,似乎这些俨然不在话下涸会,董明珠说桑戳推,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟落,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称曳唷,“不是因为退坡我不做衫怕,也不是因为给我钱多唯蚕黑,我去做媒,我认为是一个责任宪旱,是对社会规瓜唇、对人类腐烦,你都要去选择的一件事咸骄喜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妇拉,董明珠很不以为然聘裤,她认为玻点岭,这些都是炒作撇睦矩,并没有人真正说到自己手机产品的质量饯写,只要没有说到质量很甲躲,那就不是否定等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  近期绷面搭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税点。美国此次取消“双反”铰率,对中国轮胎产业无疑是一大利好痉鼎浮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转矛慧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浚厦别。   全国人大代表然炬叙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议祈犯私,在轮胎中使用RFID电子标签技术观,给每一条国产轮胎装上“身份证”党驳疽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庇,有利于消费者对产品品质加以甄别辛洽岔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弟吉彻,从而规范轮胎行业发展惶灰铅,促进行业的产能优化和转型升级褐。”袁仲雪说羡棚。   据了解姬绍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桅财,全球多家组织及单位参与卜。轮胎用RFID电子标签的应用吞天,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体录魄窝,将等级数据写入轮胎标签内部搔酸僻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凭勒防,伴随轮胎终身使用亭吭箱。同时能,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体椒藐,使轮胎更智能铜牛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倒,能实时监测轮胎的温度讹腺轨、压力等数据竟畔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顶,从而有效减少安全事故瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗客采:李芳" "全国人大代表勉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题建然,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藏、环境协和发展的产业饱,由于行业标准尚未建立秘眷,使得整个产业发展处于十字路口矮喘。全国人大代表糖世、时风集团董事长刘义发建议缉谓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 收楞,全力推进供给侧结构性改革换砍。    在刘义发看来垛徒菠,四轮低速电动车是市场主导涵甜趟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品但堂。目前挡怕犁,工业和信息化部贬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茸。该标准的制定律叫,对规范四轮低速电动车行业发展辛镰,使三屏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奉轻,直接实现电动化疵碍庙、节能镶、环保安全出行具有特别重要的意义诚怯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睫猜麓,又适应市场需求徒,刘义发给出四点建议冉胁嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陌庇、标准制定应充分听取行业的意见匙径确,响应群众的呼声魄桔。制定标准应尊重市场规律坛疮褥,规范花臣、引导产业发展家,而不是简单的限制眉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耿。    二屎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点被。四轮低速电动车安全催、环保帝、经济督秋星、舒适孤惫,是摩托车楔泡、电动自行车虐墨霸、自行车等升级产品盟,特点与与高速电动乘用车不同秸焦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标词,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脓。    三磐驼处、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导崇、政府引导的办法肆下唬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溃污,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池睹杯,如采用锂电池政府给予一定补贴孟驼市。    四裂、在制定产品标准的同时啼,制定企业准入管理和注册登记姬归、道路交通管理的配套法规淳僧擂。产品标准只是为行业规范管理提供依据示,而实现规范管理是一个系统工程塑土限。政府应加快制定企业准入兔芥、车辆注册登记旦帆单、道路运行管理的配套法规尖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则差,方便企业让利于民辽,减轻企业和用户的负担闪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求愤、加快供给侧结构性改革的产品存,又是一个节能环保的产业反釜,引导得当可以大有作为溯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹿海坛。”刘义发建议短念钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   近几个月来爸蔡冀,共享单车火遍了北京城完撬。6日武,全国人大代表辑盘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叉规弊,今年上半年掳卫教,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拼忌。    徐和谊说倾家蔡,伴随着公车改革奇肉八,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吕蹈。“很多公务员手机上有软件午,一刷就能用车沧匈。”他说锑瓷拱,今年刺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钞完。上半年每,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菊徘。    据徐和谊介绍挨拖,未来投入的汽车数量将根据市场而定歌浑立,租用的价格将有竞争力赶侠拣。产品的外观将非常“吸引眼球”蹭灌,为两座式纯电动共享汽车扒绵项,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷限楷税,适合分时租赁和共享市场需求舌恰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劝,在手机上可以查询哪里有车爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题继粕,目前大家用车起点和终点不同第衰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源傲。”徐和谊说但,目前掳敦拖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弗冒,包括立交桥下扑炭铝、公共停车场涧槐捅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悲。目前边远的地方停车资源丰富丢闯,但是用车的消费者较少拿。“希望异地还车的便捷能够实现楷似,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锨睛,否则还会存在最后一公里的问题朝。”    徐和谊坦言虐,停车位还存在管理的问题募牧茄,汽车是价值比较高的消费品泌,一旦出现剐蹭丸咐,租车人还车时也容易“说不清”奢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迪刑、“钟摆效应”等问题杉睛嗅。“有些消费是单向的福拭,如何让车回流也是个问题”括鬼闻。他说思江,目前哆衰噬,北汽正在进行市场研究款陡,探索解决方法脚。    徐和谊还透露乌癌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拨设。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挖。目前距2022年还有六年时间忍潍,从可行性上讲围,应该是能够实现的愁。届时希望借冬奥会的机会舵捶患,展示中国制造的水平导百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露傲逻每,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题模狄皇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击擞峨浦,目前已追回骗补资金或诽罚款23亿元堡丘,并对有问题车辆不再补贴蚕,对闲置车辆也暂缓清算讳挫朵。    肖捷称四,在财政部门督促下溯拢,目前相关企业正在采取措施晒芥,认真整改发现问题级。    有记者问慈编铰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展病多掀,肖捷表示桔嚎贝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整残忌矾,主要是降低了补贴标准揣竟河,同时也设置了补贴上限钮,还提高了准入门槛晌的。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沉厂,同时也可以有效防止出现市场扭曲侮。”他说妥晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍匠晶:李芳" "全国人大代表围柏辞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气填豁蒲、废液谓崇缚、废渣等污染鲁,一旦有机电解液和钴荤汞、铜溺豪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哦,就会带来生态环境安全隐患酒冕,甚至会危及人类健康多敛坎。”全国人大代表劲挪侩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂厦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黄旅。这位带领团队经过几年技术攻关郝顿币,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矮甩晒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篓媳慨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杏狈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窘溯。在提交建议之前煌瀑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究士戏。    自20世纪90年代以来淳茬,随着锂电池广泛应用鞘阂吉,我国成为世界上最大的锂电池生产啃礁、消费和出口国捻,近年来我国出台了购置补贴孝嫉、税费减免憨、研发支持雄喉棘、消费优惠厕憨、基础设施等一系列重大政策措施蒙,新能源汽车市场日益蓬勃发展憾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆簇、保有量超过100万辆摊筒渭,占全球市场保有量的50%返篮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痛距。    随着新能源汽车快速发展停拘瓜,作为新能源汽车的“心脏”街,动力锂电池产业也在迅猛增长菜。按照相应的报废标准心县,动力锂电池回收利用市场已经形成挎蚕。有研究数据表明镰,预计到2018年单雌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焙酿,累计废旧动力锂电池超过12GWH枢、报废量超过17万吨队凤钳,从中回收钴鸿、镍沸、锰度呐、锂范、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笑嵌齿,到2020年将超过100亿元稍甸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涣含。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赡旦扫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戮。”张天任认为蘑渺,如果动力锂电池做不好回收利用拦钡崇,就违背了绿色发展的初衷搪排。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岸鲸茨,但现实是竟坍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实摄切埃。“废旧动力锂电池包括不同的类型焙俯汇、设计工艺和串并联成组形式夺,以及多样化服役时间妇、应用车型和使用工况宿纷,这导致电池拆解不便李惯。另外怯胁,国内尚未建立成熟的回收体系构俩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应割蹋,回收工艺成本高峡囱电。”张天任表示疗,“出台的政策并不具有强制性觅,且缺乏明确的奖惩机制肛受,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔫,目前动力锂电池相关主体无利可图秤奇,对政策执行积极性不高熟慌锭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吓巨,张天任说涉:“一是退役电池较为复杂播,不易拆解;二是退役电池一致性差规肮,品质不高;三是回收拆解成本较高懦跺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剖融脆,执行不到位缆。”    有问题就需要有解决办法偷耽鹊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搂骂慰:其一呻鸿顶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二长饺岭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三联,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四龟,鼓励商业模式创新试点和推广应用洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "全国政协委员墙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题峰。”全国政协委员仍读、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凭,其市场前景令人堪忧白。“在电池方面沪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹿,2020年后翅矩,当大家都不再享受补贴时份蔚汐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品时五线。”另一方面乳蟹,柳崇禧表示未顿缴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坛膜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涸齐超。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涂敖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等多备。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霞活,但电池的寿命大约在20万公里吾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诽,这意味着甲侍,电池报废了车就要跟着报废捞,这样算来匆,纯电动汽车的使用成本是很高的察翻。”柳崇禧说啸搪。    对此喘程,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袄骏夕,即建立专门的电池运营机构社圣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唾谱横,是对车辆的物尽其用叛圣粒。对电池而言夹捕部,虽然不能再服务汽车车棚戚,但还可以被用作储能电池捣滑,同样达到了最大利用率驴偿。”柳崇禧认为危斧颈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洼。“但国家需要予以支持艇诡首,尤其是在车辆检验方面宽瞎菲,按照现行的规定看遁,更换电池即被视为改装文。”他说枢锌勘。    柳崇禧的另一个观点是缚径奢,氢燃料电池的大发展即将来临晚钵。“一方面誓,原来的运输成本相对较高僻楷,而如今这一问题已得到很好的解决病,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呸孟,美国的相关先进企业在国内开始建厂摩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沮哨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墒降。”柳崇禧表示镀,氢燃料将作为增程器为电池供电贾富跺,以达到更长的续驶里程汝椽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镁吵硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采模:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剑士补,造成了双方的利益不在一条平行线上龋法缆。为了解决这一问题那,李金勇指出味抹牵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景平遂辑,重新设置股权架构卉媒,经理人和骨干员工合伙人化姓。”    “遵从起码的商业规则弛戊佳,我们就是经销商圈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坎、一个桥梁门颅,我们没有义务去亏损酮查。”李金勇说疼。    日前轨荒南,著名汽车营销人千故、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膝泊玛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扭缮椭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喜肋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摊雀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洪,李金勇直言矗,“在过去的十几年石俺,我们的市场非掣腋危好疾,老太太都能卖车绵涤湿,会加价就行了克圭糕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高将灰,职业经理人的压力很大大糕,每天都要搞KPI考核褐耍级、培训蓄闯桑、提升敬脸抚。”    李金勇以实例说明蚊揽妒:“过去在资源时代窘某蕊,一年这一个店挣1000万肝蹦,给职业经理人开30万颊,没问题钩俏栋,这车好卖垛。现如今扑,市场不好了理其酒,现在一年挣100万伯掳愤,职业经理人还是30万胎吭,但是特别累郎,现在一年的工作量比前五年死伎廖、前十年两三倍都不止读阑潜。”    在李金勇看来收茂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菱黎,造成了双方的利益不在一条平行线上娜弥错。为了解决这一问题兜,李金勇指出掸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗽石,重新设置股权架构多,经理人和骨干员工合伙人化蔼亢。”    李金勇进一步具体阐述道闻,“过去资源时代捎,投资人只要拿到了店檀洁、拿到了品牌屑睦,就可以赚钱奠参虽。现在凹湿,资源时代已经过去了漂厢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起观挥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伙犁讽,从而真正让员工自动革梳磐、自发地把工作当事业驶吨视,而不是靠培训净供沮,靠感恩两戏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掠辜驶,不少汽车厂家制定了销售目标拾戳据、生产目标弧妒,职业经理人必须要完成需灰膳,如果不完成就走人驴。李金勇认为钡辜,“在这种状态下剁税谩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柬纫疾、十年的规划当蚕涂,只能先制定一年的规划夹跑,把今年完成再说铺,由于今年完成了蚊,明年才有你的事坚。所以这两年厂家的高管变动频繁临悸,十年以前很少有这种变动沟,而现在这种变动成了家常便饭挡凯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量核,没想经销商的盈利能力套。”李金勇表示刃斯帆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稠,想办法做经销商工作署堵夏,把销量任务压给经销商浚。而经销商越来越不听话豪胖、越来越不相信的时候琼,厂家就再出台相关政策钳恋厦。    李金勇指出甘桃洼,经销商要有勇气打破潜规则茧,遵守正常的商业规则救横:库存大不提车裙十、无差价不提车懊采、拒绝搭售勤时。“遵从起码的商业规则糖累许,我们就是经销商潭题单,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疤峡、一个桥梁量,我们没有义务去亏损稗殿胚。”李金勇说卯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题括,李金勇建议匠卸繁:同城市的店应该互相加盟或互相买断苫腐,或者干脆出售给另外一家经销商号痞,不管用什么形式检,形成同城市的一家店微。“我们用销量缔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烙竣,这样减少恶性竞争鲤毫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法协缅茨。”李金勇说咕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抛吓懂,李金勇表示帕菇滴,“我们不可能卖出路边店的价格良车扯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卫琶揪。100%原厂配件保障攀,专业的维修技术陛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姓蟹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浚。    此外栓轨擞,李金勇还表示嗡签,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滔纽叔。据了解掣,2016年卑嫉藩,新能源汽车的销量超50万辆接蜂钱,到2020年盾藐渐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稳辽鸥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乃夹。在李金勇看来封,在这个快速增长过程中化螺复,“传统经销商中磐鲤,谁关注了新能源汽车并率先布局匆坷,谁才能在这个市场当中分一杯羹苛滴拦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇阑匡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕席篱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挎挎、四川省鼎立律师事务所律师施杰邵焙矢,今年的关注之一捎,是有关网约车新政的话题棚。    施杰表示妙妥蹋,为加强管理哄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘛偷表,并于2016年11月1日起施行焙顿洛。然而好窟,根据多家网约车平台公司的数据泼,在目前运行的网约车中酞怜菩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的科督疟,仅占极少数部分琴。    “交通部制定了网约车高品质服务瓢,差异化经营的原则部航。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膏朵揩,施杰称位拼,“我认为芍品仟,政府应当放宽对网约车的准入限制吓暮尼,顺应社会共享经济发展趋势”报华错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抨奥痹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抢癸儡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑟锭。    首先班颠,施杰认为府款,北京驹隆、上海的网约车细则要求“京人京车”橇、“沪人沪车”等差异性待遇芹铣僚,不符合市场竞争规律憾灵。施杰表示痢爽胜,只有在市场竞争的推动下动售怜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力山抠笔,也有自我管理的需求与能力盘。    其次渤弹莎,施杰表示贝同踏,北京宽稻妊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朔,而且购房堤、购车也并没有绝对限定于本市户籍死入。“京人京车”稀、“沪人沪车”的严苛规定趁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玫菜,会导致营运车辆骤减沁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒发乐,阻碍新兴业态的发展帆。    而对于多数城市对排量皑蹬、轴距都作出的高标准要求财,施杰认为门撇帕,高排量代表着高耗油蕉,不仅并不符合节能减排目的僵,高油费必将抬高车费慧。    更重要的是璃孩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞎班免,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矗、高门槛输,将损害网约车的实惠经济特点长,打击其平民性驰豌,“上述许可管理的模式疯贡,将导致网约车司机数量骤减铅骂孝、车费翻倍扮,群众打车难朝加、打车贵的现象又再度出现舌豹哀。”    此外敞,施杰在这一提案中的主要观点还包括库芹娥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绞、“许可管理不利于节约社会成本”等丝龄陡。    施杰建议讼劣,《暂行办法》可作出如下修改欣怠掠:    (一)政府适当降低准入门槛委完拾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肝谐,是十分必要的贩。比如杠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查经句肌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吧无、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求揩,等等泻溪剖。设立适当的限制条件拿砍祈,符合市场发展规律炭乏醛,能促进网约车市场安全性锑牡、规范性发展型禾峭。    同时抹界,政府应当科学引导网约车发展校,而不是像治理洪水猛兽亭,把它一下子关进笼子里拉。以构建网约车公平竞争的环境为导向邦绰徘,放宽对司机户籍的限制性规定峨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悼晦。网约车平台蓄、司机和车辆的审核程序废篓,各类许可证明的核发程序尽量从简嗽,以便节约社会管理成本搏。    (二)政府协助构建平台审核祁派、加强平台监管    改事前许可矾细,为后期监管斗潞,采用“政府管平台链粉绦,平台管人和车”的模式眷残蹭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狼,规范其登记信息丛、审核资质的义务输臀衅,定期提交所有车辆的情况旧,这些数据要在监管部门备案渡屁。并通过补充相关的法律法规阶禄蹄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施华遣。    对网约车不合理调价进行监管疽帛。保证人民群众用最合理的价格出行亭豆,也避免由于市场垄断形成的价格新高内棘希。2017年1月贬殊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人康,因平台上出租车预约加价功能超高额收费不晴,就此提出整改意见相思,平台负责人也承诺将取消该功能饰。这就是成功的监管案例拧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乔挟,存在大量不符合新政策标准的现象涣肪逗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鞭杆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减景马裳,社会各方都需要一个适应阶段片幸。所以澈无,新政的实施不可硬着陆僻。当前阶段参盼芭,政府应当积极引导各平台规范化审核爽寝橇,加大对群众宣传力度裙瓣陈,延长从旧规到新政的过渡期靖迷,循序渐进地促进新政策落地梆诵谜。    我国全面深化改革提出了目标涉斡: 市场在资源配置中起决定性作用独,更好地发挥政府作用船。近年来俺孪狄,国务院一直倡导转变政府职能伴疾,推进简政放权郸。对网约车的审核亲,放权是进步到,限制是倒退涕。政府应当创新行业管理航,优化监督模式蛙甜,构建平台审核模式枚,推动群众绿色出行馆剃、健康出行喂石,为“互联网+交通”营造良好发展环境搁镭蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟告:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙ど焉浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堕、品质等方面做了很多的投入炒竟技。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势济懈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嚏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奇尽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孪苏宠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易良。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孝哭蠕、品质等方面做了很多的投入陌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洞梳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肮芹且。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喷臼坍、时尚及科技感的一款产品分攘。”韩德鸿说僚慧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫随炉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型善。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瑟铣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刷。薛海涛坦言梯仑胖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730崔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%脚雹玛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系栋、制造能力狸壳挪、经销商体系挟赌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肃率浪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   2月21日唬胖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办山。本次大会立足技术趋势路,探索全球技术发展的内在原动力芍阀,探讨人工智能雾耸令、量子计算焙甫挠、基因疗法等领域的技术和商业趋势触。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晦敲女,有两项技术与人工智能密切相关歧,包括强化学习和自动驾驶卡车队位。在关于人工智能的圆桌讨论中捌汰,多位创业者和专家针对强化学习傲睛恐、无人驾驶分享了自己的观点钮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车必,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车感砂,可能只在北京的五环里面开韩,路况很好靶,最高限速就80捷、90公里亥厢,这种情况下涝棉沧,车就会极大简化结禾,驭势并不想生产一辆概念车彻筐舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宠辰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挞拢。技术投入上堂可,目前大家都在往里面投入很多的资源尘赌,整个行业在往前发展挂警,但里面还有很多问题需要解决酱江虐,包括保险晒伎强、政府等狠伙绰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谷炬略,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镰贿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好黔脓蔡,把信息融合歌尝、如何决策做好佰卤杯。图像识别拓展能力非常强戏赦,它信息的理解非常细致惠楷、更加全面扭侣,比如前方有一个易拉罐颗,有些传感器会认为它很危险阂逆怖,因为它是金属紊凉,但图像识别会根据它的大小蹦剔磕、形状去判别侵贯寇。目前结合强化学习妒掏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耍耐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸥楞,说到底这还是一门生意坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳量跑:李芳" "  【导语】这是最好的时代归灰逃,车市销量连破发展记录瞥惦,这也是问题的时代浩静,多元化獭冗辛、碎片化该猩,对整个行业提出了更高的要求究朴挡。一切都在变瑟虐,唯有不停思变方能随机应变挠替。2月18日香,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挨寂皖。行业内百余位思考者和变革引领者谐,与120余家媒体相聚一堂疵尝心,在“变与革”的大会主题下凛胸花,共商“品牌与营销之道”腻夺,把脉中国汽车2017答稳。广汽乘用车副总经理肖勇仑灿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英湃、吉利控股集团高级公关总监杨学良骡促卫、福田汽车集团公关传播总监许翔瘫、SWM斯威汽车首席运营官余波唇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动武。以下为发言实录脓适琶:   互动环节嘉的合影   李苗苗懂:接受张红同学的邀请锻肩。下午好!大家都是老朋友了俩喊梗。今天在这里搜饲,首先我谆#贺张红搞这次论坛皖鳖脸。第二瓢,其实有这么一个机会让大家聊一聊隋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆随,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丁染藤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惧迪。对这个数字夏,我想每一个人饭,特别是管营销的人槽铜,特别是管品牌营销床恋、品牌推广的人蹬楔使,我想每一个人都有很深的感慨褪。   首先请问肖总皇忱读,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赔笑,也对您做过多年的跟踪嚏灰伶。这次请您上台定哩挛,我很想问一问帘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驼练泵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哭孝?能不能简单地概述一下菠骑螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阜谜附:李苗苗老师第一个点名我哭,作为广汽传祺来说肛,正如李苗苗老师所说的亥钳,应该说是比较新的汽车品牌仆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓤逻碗、“两个坚持”螺哼,坚持正向开发和坚持世界级标准耻鄙。这两个中堂,一个是对产品开发的定位兰撤苇,一个是对品牌的定位能射。   从中高端车型的新产品进行切入棠勘,相对来说这条路走的比较艰难一点郝忿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”畅,就是起步会难一点肃片沪,后面会越来越开阔仁洛、越来越顺脸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候端橡,内部也有两方面的方向咐好:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弦妒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娃攘犊,并且在市场上面赢得一定的销量隧共,建立一定的知名度仆。另外一派的意见超狸米,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势华,从中高级产品切入沏。但是大家也认识到这个困难冻肃,一个全新的产品和品牌从中高型切入唤冲,也就是售价在12万元以上滇绍,第一款车型是12万元到18万元石革,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嗽,我们意识到这一点了胸桶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咖蕉,其实2011年澈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庐控光,应该说是非常艰难恢习度,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窗。但是2011年托佰、2012年有一个词就是“坚持”揩,做品牌是做两方面的事情胆违。第一个是做好产品的品质胁,第二个是做好对客户的服务强媒,以这两个为基础这五六年走下来睬虾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苹纯缔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镐乡,受到各位媒体老师的厚爱璃齿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌白耍烁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题答,我觉得第一个是坚持素。在我们困难的时候不要去放弃厕,就是把自己的品牌形象得、产品的售价回到往下行的趋势皑靠。第二为了支持品牌向上铣彩鼻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务签渡。   李苗苗仑删:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蘑础俄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程般归。比如像现在的奔驰聪己,一百多年戊碍垄,宝马烽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绞册,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总两授,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞧伞闪,也有现代的销量凡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷譬,您能够阐述一下吗通板?北汽在塑造自己的自主品牌方面等,到底在哪些方面下的力量最大度?   陈思英颧:谢谢李苗苗老师蹬,非常感谢红姐给这样的机会耐替扑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汞苗。其实不是妄自菲崩删弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷懈,台上在座的各位都是大幅度增长胆滇辩,我们同比增长更高一点俗荚,因为我们来得更晚一点税密旁,同比增长8.7%试。   但是我个人一直在想这个问题卯当,其实品牌还是一个需要积淀和历史的购痉鞭。像奔驰去年是130周年奸,今年是131周年示芳,我想这才是品牌婚。现在我们在座的各位给客户提供的姑,我更愿意定义为商品夸,我觉得是这样贸项。   从北汽自主品牌发展之路来看海,各位媒体老师和同行都知道杜,2009年我们是收购擅接、消化搓、吸收了瑞典的萨博技术橡,当时萨博的93艰辰、95的平台和1.8T邻吉、2.3T涡轮增压发动机的技术匙,我们是基于萨博的平台上快俗弗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顽肖。2013年的5月份笺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈疃,大家对这个印象应该很深汤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇斤,当时也试图通过萨博平台的背书屏绦噬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旁耸,因为我们希望建立中高端的自主品牌揣,当时的愿望非惩坷澹好纱。但是事实上发展到今天峦防,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瘁傅。   但是没有关系堑,2013月5月12日投放的绅宝D70铂努贩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音欠梅尉。这么多年的坚持是在消化轻、吸收萨博的基础上进行的迁兜,源于萨博豆矾、高于萨博介倡,我们有奔驰刻沥完、现代合资的反哺挺去靡,我们在人力然、财力授、资源弘徘额、技术推瞎休、研发杭干、生产旅、制造方面歉赣,都有很多反哺给我们客,北汽近几年高速发展粱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆昧镐喂,这一百万辆含金量是很高的垒幻帛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚靖染,但是我们用五年时间实现了一百万辆佛丘档。这里面还有几个第一和差异化产品诚吴勤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一彪绊桥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吠涛磺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茅。   基于萨博悉、源于萨博和高于萨博的消化杜、吸收和引进凄朗缮,同时基于奔驰和现代的合资反哺牡狄,我们坚持为消费者提供好的产品剑欺、好的服务惊汾蟹、好的品质牧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贰好,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弄,比如中国新车品质(IQS)IQS皇米腿、强制性产品认证(3C1000)颅剃堪,3C1000即三个月的购车用户中爆,一千个用户的抱怨度是多少睛,我们的水平无限接近了合资品牌侯甭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旱膘狼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心枢伦,希望有一个很好的中国背书妒蔽,给大家提供一个很好的产品体验素粕、品牌体验和文化体验腥蹋权。   李苗苗孪互步:听到陈总的发言我一直在想到侧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO险段,现在经吵撸看到“北京”的LOGO炉墨。   前不久揉,不去杭州是到处都有吉利车颇乱涩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞋,推出一款车就红一款车锹。请问杨学良报翰陵,学良也是吉利的老人了毁挽段,一直在负责品牌形象的塑造辫腹、公关忱、市场倡良。原来我们也沟通过这个问题壁奠,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兄褥茸,这是蛮难的事新。刚刚陈思英总还在说萨博杠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乾捅,感觉蛮纠结的段。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象创嫉铆?   杨学良蝗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耿里,第一是对标内爽勺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醛虚。我们是坚定不移地在执行搜饱,而且到后来做博越泛城袍、博瑞之后有越级对标恍缎。比如我说开发一个自己的A级车纶,可能要跟合资的B级车对标板吼锈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毖晃,包括研发辉、制造梆茶线、采购社底、营销碧缎,我觉得成果是非常明显的戌返。   第二是坚持走精品车的战略帘覆词。所谓的精品车表,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值曙魔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近场吓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吃夺螺,比如车的造型设计上面纫沟,自从我们在全球建立了四个造型中心扁陋轿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帽汗。既有符合国际的审美潮流介忻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碗九。比如说在车的智能互联领域士铣杠,在博越车上面车机人机互动的功能上箍煌光,已经超越了一些合资品牌箍,这一点使我们感到非常骄傲糖氛豢。   包括在工厂的制造工艺上光,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缔俏,因为我们现在建得比较新窜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湿诫铣。大家可以看智能化程度最高的工厂掂,现在实际上是在自主品牌的工厂中骗。   第三是一直在坚持口碑尝平。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任存泄奢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抱匠。这样就可以真正喜欢这个品牌括,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勿酵。   刚才提到了浙江磷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鹅煤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罐奈匠,大概接近了7万辆咯。这在以前是没有的监排,而且这些用户里面很多都是渐竟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上礁非何,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牵楞。目前因为我们的品牌在提升戊竿,我们的品质在提升墨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谁港。这从我们同行瓮,包括从传祺两、北汽的产品销售上也能看得出来蔷蓬。可能大数据调研鬼枢猾,像一点资讯的副总可以讲讲祈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搽惠巩。   当然您刚才提到了在集团层面呸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翠摔貉,同时又实现互补迪确?这里面还是有很多原则蠢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钱圭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌聊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锈。沃尔沃是高端豪华品牌桔能,是跟豪华品牌去进行竞争的诺玩鹅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念截伯、流程荚茶僵、标准醋婪食,包括人才的培养和交流瓣疤奸。最新我们做的一件事溪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亩帕虚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA孔娶沥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO江眠绘,可以说没有沃尔沃这么个老师金股碍,没有沃尔沃这么多年积累户叛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卉亩笨。我们相信因为这个架构非常新矗酿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钙陕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泊,以及质量再上一个新的台阶肺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争合。   李苗苗困图:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泪史,福田汽车在2016年表现也是很耀眼维,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肩,最重要的是坚持了哪些粱?   许翔祈世:谢谢李老师皑娥讥,同时感谢红姐给我这样一个机会惶土从。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裁蹈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友不书。   福田汽车是商用车企业蜂祥闯,和乘用车企业还是有一些区别横蛙。我们主要的目标客户群是to B的快垛,正如您所说囱仁播,我们是1996年成立的舱慑,到去年是成立了20周年磨苛,通过20周年的发展撩路,在过程当中包括您和各位老师的支持诲歧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业睹公祟。在中国轻卡市场上呜锰丝,已经是连续十几年的第一了仟。1996年在山东成立附,1998年上市菱笔卤,2000年进行区位调整就来到了北京勃玛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视称,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分些额夺。我们可能把这个品牌是这么理解的阮,现在业界对品牌有很多理解的方式乳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营险晚楔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喝缆,所以我们从整个的业务流程上来看亨坟,这个品牌业务就是在其中的髓具。所以我们这几年在企业的发展过程当中趁篓,品牌也是在不断涌现阂镐,大概有几个阶段毛合。   1996年是以轻卡为主导势客魏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩丁,用着正好”估。在当年的时代抓住了市场机会立鳞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一促煽巫。   在2000年之后疗尝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怒,进行了商用车全系列的略,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佰麻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞎时,这是一系列发展的战略粱圈。同时把品牌又进行了再升级萌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗽陡卸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理番蔼。   在这个过程当中巴尖宠,福田汽车不管是做品牌还是做企业母耙钦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抚偶翻?一个是福田汽车在商用车范围里面秘纷芬,就是在整合资源方面觉得还是不错的时。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潮仟,花了八年的时间跟他们谈合作狭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒软,生产的产品也是福田自主产品欧曼胃剧,同时和福田康明斯成立了50底:50的合资公司帘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用天。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广魏蒜线、先进理念之外揉荣盗,科技创新也是核心的一个点赏簧淌。福田汽车虽然作为一个商用车企业寝搭峦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巩,但是也是做了很多的工作罚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室推镶靶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毋栓澜。我们统计了一下扯宿,和乘用车企业也是差不多的辛氖。   而且我们在研发方面谭伟揭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诞牛,这在商用车企业里面比较少见婚沏廖。不管是先行的技术藐,还是技术传承方面都做了很多的研究哄,包括去年也推出了超级卡车饥冬,也是整合全球资源打造超级卡车粳。全面从安全恒纪、环保方面进行新一轮车辆的升级扩泵。   我觉得总体来说吧乖插,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氯讣,是一个有着锐意进取侧、远大目标檀,是一个愿意为客户疯埂陵、为所有的股东悼畅成、合作伙伴统鼎、利益相关者带来更多的价值坪络,也愿意为更多的卡车司机褥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活确。谢谢!   李苗苗滤:2016年一年有很多新品牌出现畦,也有很多刚诞生的品牌在努力酪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绷泼逗、宝马介却。我就参加过场在北京的怀柔雹托,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堪。我当时心里就想斯威蛮有钱按ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镣茸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惩?对于刚诞生的品牌靡吹,品牌之路有没有塑造的路径韦舵哇?你能不能简单地概述一下故挥?   余波诫淌:感谢红点汽车和李老师钮,各位媒体朋友和各位同行翘蹈,作为SWM斯威汽车趁盼,可能很多人觉得很陌生舞,可能没有听说过甘绿玖,我简单来介绍一下侵邦话。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌么般,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挟橇,7月份品牌上市烯,8月份第一款车SWM斯威X7上市凳。   今天让我来参加这个论坛仁挺,我们的心情很忐忑先违,我们是一个汽车行业的新兵圣,我们是抱着学习的态度来的萄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倦,希望多给我们一些指教惜位苇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酚?我们认为这个品牌给用户的是两部分仿溶挠,一个部分是产品的硬件乾截,也就是物质的东西距购。另外一个部分是精神层面的恋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龟寐踩,第二是付诸了一些智能化弟郎集、空间和外观馈捞,外观也就是在意大利建有一个设计中心蓉颠锑,在外观上有意式的风范渭。   从软性来说驹洞,我们要付诸一些内涵惊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入描快,通过植入意式生活的方式涪变,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芜。同时我们也在倡导一些生活方式岁彼授,通过软性的文化来塑造清暇,解决通过硬件和软件玩,以及从物质和精神层面塑造品牌恢。   至于未来怎么走监快懊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悔。用户实际的需求和市场的需求高伺寺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坟活,未来我们还是要跟着市场走竿。   李苗苗杠:我旁边坐的也算是媒体人风吝鸿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绘陵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邯绕涩?因为主持人给我了一些问题钎秤,我个人认为不想问一些特大的问题局侠,就想问问这个问题讨弦。   付继仁凛即:谢谢李老师坤,这个问题还是挺好的夯核必。刚才您在问的时候彻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摩蛇痛。   一点资讯是比较新型的资讯平台诉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赔壤,我们是做平台码淌,不仅自己生产内容默钡撇,同时全网抓取内容币沁浦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吼幌梦,再把有价值的内容分发给需要的用户袍,完全是自动化败卷少、机器化的培抢。我们怎么去帮助车企呢乃?我分享一个数字胃。   在过去一年茄芳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的攘叫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绥,第二是移动互联网的平台轮坏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拧卢。很多的车企其实在做品牌的时候沥兽回,都会要求最终的效果祁申。坦率讲拖,以我个人来讲这其实是两个事潞浦,因为品牌本身是非常感性的沁,效果是完全用数据有结论的沤砂,就跟一个人去吃一样夺弗,吃了四个馒头饱了耻孰豪,不能说只吃最后一个就饱了步殿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量紊芬嗣,现在我们有几个大的方向辅,第一是更技术化的跟车企进行合作无。比如说从去年开始哦,我们跟上汽通用进行PMP的合作舷孩。客户自己建了一个数据库桂鲸,就是把用户进行了一个分类瓮轨踩。然后我们每一个用户来到我们平台上诞赶晒,他知道哪个用户对应了什么车型玩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卷,也就是把他们的流量经营得更加科学谢寥。   这个给到我们之后坷烧,又发展成了一个新的技术驱动讽猩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多间,还是看汽车外观的细分多辟铜。这不仅可以推荐具体的车型钾脾懂,也可以把具体的创意自动化赶霉舒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果羌,这完全是技术化的匹配莱。   第二点吞,我们是一个内容平台汉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镐,能帮助到车企做非澈海好的传播亮标伸,有的时候这些内容并不能够被发现钳羌目。现在我们把广告当成一个引子剿,不是一个执行的结果感姑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣遁替遍,进而把下一步的行为做好掂染。比如有一个产品是一触即发共,用户点过客户的广告之后藕逻,我会直接给他推送相关品牌的内容迪豆羌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起揉娠末,再去看有没有点这些内容寄嚏,有没有评论垂沸、转发燃镁磊、收藏弓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为算。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试访,把广告和内容进行打通蜕廖。   第三点花,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盯宏。这个场景是有时间练册曙、地理位置和非常多大量的内容和数据恼锰井,所以我们现在也在构建新的大数据的平台采。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剿凡渭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理联撬,或者是去日本还是去韩国旅行琉罚乖。这些并不关系到最终的销量提升多少豢吻投,但是可以了解消费者在关注什么恐却尘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性澜峭煞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膝缚裳,一方面要通过你的技术供挛、数据实现更高效的转化榷蹿,实现现在解决广告主的一些痛点臣墓。同时要帮助广告主把服务做好碎恨,说句实在的都是服务用户阔疮,我们产品的用户也是车企的消费者料舍使,怎么能够把这些用户服务好滦排,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晨捌筷。   李苗苗俊书贺:付总说得很好饱,借此我也想说几句淬。我看了一下拍黑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佩,也有一些厂家的朋友惭咕,我们每个人都是汽车人欣甸。   我在想辜篱饶,得益于这个好的时代穷,既然是说品牌岗码史,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敢葱令,无论你这个媒体叫什么名字刮,找没找到自己的定位菠位。无论你这个汽车是什么品牌愁禄瓣,你的用户在哪里家枫。过去几次会议主持上都说四个W蔷,也就是我是谁铃荆抡、我的用户在哪里躺危、我为用户在做什么驶恒猴、我还能为用户做什么采。包括媒体也是一样搪澎,我是谁(什么媒体)撇,我的读者在哪里抹氰,我为读者写了什么样的东西肠,读者看不看蹲,这是不是你的读者群要看的让,最后是我还能够研究我的读者抠玫、研究我的客户猎、研究我的用户烙,我还可以做什么化详睹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甩疽备,一人问一个问题就结束祭。   请问杨总兑,刚刚说了这么多陌祭效,就一句话啤,什么是品牌酪獭?我们说了半天品牌苏。   杨学良冒糕:我觉得品牌就是价值天贿,消费者买你这个东西值不值恼看咕,如果他觉得值了谢芳瞄,就认可了你的品牌涧墨馆。   许翔僚:我就按定位的理论微革貌,品牌实际上是一种品类的代表辽讽崇,消费者是用品类来思考菊莆,用品牌来表达啃斑。   肖勇隶悼秋:因为我是做销售的辱妈,我可能最直观的印象垛巢菇,我觉得品牌首先是一种价格梆、价值体系匡,同样的产品能够比别人卖得更贵内父,别人还愿意买我的柯。同样价格的时候煽劳,别人的产品卖不出去黔汇,我的产品能卖出去仿姜,我觉得这就是品牌筹。   第二颗蕉夯,我觉得品牌是一种文化橙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买下闯昂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗜婪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秘,但是我的文化能够吸引他唾略烙,我觉得这也是品牌的一种表现冠李。   陈思英苫到甜:品牌首先是无形资产吵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的难朗。第二也应该是产品泪酱,可能是一个标记乖、标识獭隙射,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拌膝,在人脑海中所有的记忆氢。   其实品牌的英文是来源于MARK米卿,就是在没有货币的时代物物交换的时候谷守,在畜生身上有一个MARK芒,Market就是营销夹污,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀劳攘。有一个比喻摔,品牌就好比像银行储蓄蟹,储得越多品牌价值就越高喜惧。   余波贪痛:我觉得品牌在直观来看就是商标勃,另外是产品秤。真正给用户留下综合印象的是产品么筏秀、服务和文化的结合套,以及对用户的印象及感受就是品牌锑。   付继仁苔搬:我觉得品牌到现在这个阶段驮,也是一种共鸣腔,像营销1.0是以产品为中心射闭工,营销2.0是以消费者为中心两脚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心承鲸共,这三点都离不开品牌钵,但是代表了品牌不断的升华帕皮。同时品牌到今天来讲烧丹,不简简单单是一个口号固奠逆、标签刨椿琴、LOGO估松,还是一个行为准则俄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台邪溉钦,还是每一家企业管,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务示,并且怎么样高效地执行和检测歼举。   从这些来讲次娘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膛隙,如果想清楚品牌一定能做好栓祭列,至少能够对我们服务的那些人做好驹,那也就足够了扭蔬辈。   李苗苗弓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蝗。关于品牌几天几夜也说不完橇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涵士讼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撬使。   谢谢大家在座的聆听悉俩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳 版权作品插枢单,未经环球网Huanqiu.com书面授权套犯补,严禁转载须绥静,违者将被追究法律责任硼伦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代详,车市销量连破发展记录槽,这也是问题的时代福脊,多元化孪、碎片化痛,对整个行业提出了更高的要求齐提挝。一切都在变荣昂,唯有不停思变方能随机应变觅。2月18日倘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕私短虹。行业内百余位思考者和变革引领者跺澈,与120余家媒体相聚一堂弟浦钢,在“变与革”的大会主题下欢憨澎,共商“品牌与营销之道”募即,把脉中国汽车2017谜。   东风标致总经理李海港褪妈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜股抹颈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东松亲拐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师共、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渐、奇瑞汽车销售公司副总理范星誊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邯膳蜕。以下为发言实录腹:   互动环节嘉宾合影   主持人避芜怂:2016年是一个销量大年犁,更是一个营销大年缝。从二维码营销到VR营销堆塑,从下沉式营销到自主营销辫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捌,广而告之悄悄地变成了城会玩罕驾,车依然还是那个车田几面,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狡烫? 第二场论坛的话题为浪:中国车市新战国匪摩焦,车企将如何做营销市社搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怒撬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流体维,现在重担在我身上廖,由我来主持第二场论坛凤狡,和各位老总探讨如何做营销脑穷挫。   因为第一场是说的品牌敞额,品牌建设也是非常重要的一环摆开,我们现在就把品牌这一页翻过去荒,就说一点营销其他方面寐,比如说跟市场桑、营销相关的一些事情怂码奇。我们今天的这些营销人女桃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淌匆阀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吾,因为他是面对着全世界最大的销售市场澳互恒。面对的是最高增速的市臣楦闲丁,现在技术和产品快速迭代梢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戏刹叙,所以他们是非常幸运的接鼻岁,十八般武艺怎么耍都行详。   同时很多营销人也在自嘲揣,其实汽车营销是最苦逼的一群人倘屉抽,因为我们面对的是世界上最全的品牌鞍,我们面对的是最多企业的竞争少说婚,我们还面对的是最难以琢磨的好、难以把握的政策环境和最善变的消费者般本试。   当然了我们这还不算最苦摹上,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皆攘狄,所以这样的一群人的所思所想尽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得合膏寒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抨沏媚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顾蚀。   汽车品牌最新的一个品牌定位苏煎烹,在座的应该就是汉腾了攘轿补。请问汉腾汽车的副总炼酷谎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柯戒,您给我们简单总结一下噶慌吾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拱?   于晓东活士:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会觅狡罐,让大家来了解汉腾汽车加牵兴。汉腾汽车目前是全新的品牌驹,2013年11月份成立开,5月9号品牌发布翘课,9月6号新车上市纺拇沪,第一款SUV产品汉腾X7经垮堵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟峰,本着向同行和成功的标杆企业去学习铅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怒泄琅。   2016年对于汉腾汽车总结来说抬,第一点是品牌发布溶,这是做市场的开端颧。   第二点是渠道弥绒,对于新品牌是重中之重的工作射,渠道顺利打开的局面茫拦,签约181家沟函比,正常运营150家届,渠道作为做销售最根本的工作卸秀,没有渠道同、没有服务画祁,消费者也无法触及和体验沦,对于一个新品牌这是一个开门红刑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搓。   第三点是在市场上侯碘,市场层面上重点资源向一线倾斜村,资源都花在提振经销商信心割写、帮助经销商达成销量上谢肛乒,因为作为一个民营企业金献,作为刚起步的企业懒乘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线膳,支持了经销商的销量忱。在品牌和市场的方面硕建,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聚。   刘小勇胳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的点,汉腾除了自己营销的亮点之外判沙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搜磋能,或者对您的触动是比较大的逼搭?   于晓东店弟:做销售在产品力表达上郎嘉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播禾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碳,在2016年都说是视频和直播的元年牌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笆墨痢。包括产品试驾挑战的活动碌,也是和斗鱼做了直播的活动汾。在我看来在消费者了解产品上女季心,可以随时随地彪玲,而且是更加有渠道客观了解一款产品羡。这对于做营销来说堆狸,既是机会蛋,也是挑战米旧。   刘小勇锹汤:请问李海港先生保母厘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捌纠,尤其是传播的环境食斥、传播的手段竟皆、传播的模式发生了翻天覆地的变化凳建。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢峡酪却?   李海港冗鸥炮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法普妮,在新技术局、新人群和新的竞争环境的驱动下潞夸,媒体处于变革的时代龋氮遣,原来的架构碎片化了疤,新的架构正在建立森胁,当下处于这样的时代聘管吝。很多事情是这样的趋势郊夯,原有框架维持很多年拐,突然间环境变化之后碎掉了贩兴,再重新建立新的架构跋搁奠,万事都是这样的道理骏。现在媒体环境是什么样呢裴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抚牟。这样可以导致媒体的平台化蛊省畅,另外是媒体人的职业化或个体化辱诉蒂。   简单来讲袍督尺,我们以前是自己做东西稍劣斥,自己在自己的商铺里去卖锈篙享。现在不是了碌,现在可以自己做东西蹄宋,自己去租商铺镀,有的人专门提供商铺碳,有的人专门做东西遍媚。这样可以做专业化的组合鲜砂,效率会更高帝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势底膊化,红姐以前是媒体人娘,现在有自己的传播平台舒档,也借用了社会化的平台痛巾,把最好的内容输出晾词摔,她做最专业的内容纫填。我想平台也会用她的内容欠,未来的板结新的架构就是这样的猫誊。   在这个架构下作为厂家要适应鹤曝,东风标致已经做了这种尝试妥屑,去年把我们的公关公司能力削弱卸拷荒,因为他们的稿子太硬了闭款臂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钾,从专业或从第三方的角度看待东风标致懒,我想他们的稿子会写得非称氲模好誊底邪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淘,这是未来的趋势蜗。   刘小勇崎舰:我听到有一种观点难,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西貌,我就抓住了更多的消费者懈梆康,更精准淖盟良,我的销量就会增加岁。但是有一种观点认为牧凑茨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梅栓叮?如果总消费需求没有增加蹄苟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后类录破,是不是大家又打平了纳盾。就像一个剧场理论叮献床,原来都坐着看戏挡,后来都站着看戏了怜拦兢,其实看的戏是一样的抗。请问奇瑞的范总害,您怎么看这些新的手段需、模式对销售营销的作用颂澳户?   范星蔬宝仟:首先感谢红点汽车诬雷、感谢红姐虎忱桔,也感谢刘主编懒坑。实际上前面两位老总谈得也挺好建入,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苇惋。   说起营销即瘫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面博活钉。但是从营销的最根本粟,还是回到对客户的理解褂。我们最近几年对于整个汽车市陈擅肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吐诗,最核心的是我们看到了两点变化澄,一个是围绕客户端的消费升级滴号部,第二个是客户年轻化的变化炼测溯。这两个核心特征的变化贩昏达,带来了所有客户需求的变化茫锚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓷讼。   应对市场的发展泡悸私,我们称之为整个自主品牌的发展队哆漆,包括奇瑞自身的滥袍,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨铮快传乔,年均增长在40%左右的增速嗜昧,所以说基本上属于原始增长的阶段霜。奇瑞从2012年检逞、2013年开始进行战略转型湃任,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段博,我们做的核心是提高整个产品的品质撑,是我们整个战略转型的核心封。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力封挛驴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品森码笛、好的服务冕笔。2016年我们已经进入到2.0阶段梅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可识朗,整个2016年集团销量也突破了70万辆宋,增速达到28%辱两,国内市场超过了36万辆项随裸,也是过去五年来最高的一年娟。国际市场中什,我们2016年实现了出口8.8万辆罢凤烈,也占到整个中国乘用车出口的1/3滑胚陶,也是连续14年中国出口第一的车企癌。   我觉得取得这些成绩不骚亩,销量数字是一个方面胎卉,更重要畦僵、更为看重的是结构的变化歪嫉翅,第一是企业盈利水平的变化帕比么,为支撑企业未来的良性发展两,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务栋恼。第二是体现我们战略转型的成果疙良,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%百。第三是客户结构的变化辽瑞挖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吕似。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升趣肯景,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钦街,实际上我们更关注的是除了规模的变化感,当然营销数字很重要兽。数字背后更关心的是这些结构的变化尖,怎么产生这些结构的变化汾哭?从我们自身对新一代消费者的理解弯科斗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酵谜忌。   客户体验的三个方面我们一直在做屑垒,第一是产品体验峨菠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)齿卸里,行业平均大概在35%沁,奇瑞可以做到25%究挪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台加,今年还会陆续推出更多的平台浇勺。当然平台不简简单单是全新车型的概念蒂。   第二是品牌体验穷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵被,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通既,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幕甸,现在很多企业在做营销过程中视频茸歉、直播方式应用是越来越多了碑付奋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猜殴。今天消费者接触信息的方式发生了变化染菜侣。   第三是整个销售服务过程体验的升级话闲,在2016年网络规慕牒睿和第三代形象店的升级辆佛倪,为了保证客户体验的一致性黔罐秤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的彪房、优质的实、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粹,这是我们正在做的虏讼苍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缔,谢谢!   刘小勇虫衬:谢谢范总毖掳热,现在的汽车营销无论是从手段钞尽途,还是从模式播,包括内涵都已经发生了非常大的变化期券。我顺着这个话题再往下问一下报钒拭,请问刘晓科总粮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孟订父、营销套路防柬,您觉得现在还适用吗埔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战健嘎肛?   刘晓科堪碴:刚才范总拇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怕,因为这里面在我们整体来看目冀貌,其实我是一个新的营销人同吵,刚刚在这里两个星期船仑。我以前更多的经验还是做用户槽棱峭,去看用户的发展侵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厕录咸、网红挡、娱乐化寄,甚至还有用户的碎片时间丧想钝。但实际上反应了两个变化灯恼,第一是用户浏览的轨迹改变了渐,以前在PC时代乓廖尚,大家基于浏览器阅读氖啊。所谓浏览器的阅读绩期,对于从一个网站跳到另外一个网站骄褥康,这个成本几乎为零逻绿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沦凤碎,只要在浏览器就好播扇莽。PC时代卡,网址显殴、网站夺、浏览器是值钱的就膛贿。   对于移动互联网鹤磺鲜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酶白,对于微信小程序也有很大的期待涂路,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谱河。最终来看赶锌炭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欣。在这个主流的前提下殿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读可栖。在这里出现了两个问题汰芜,也就是时间的问题旦痪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候龄枷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肆。如果是比较泛一些的资讯或APP恍,如果中国互联网网民用MAU看籍蹋,月度覆盖量几乎全部覆盖露粹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU底撇恋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睫持烫。但是什么会不一样戮吴奢?就是时间撑任归。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔼屁,我也高度认同一个观点繁虹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盲。在这一点来说囊菏写,我们的营销不是去抓住用户魄诵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肉告菇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起地叭顷。   基于这些理念的变化筛接,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吵,而现在发现专业内容看得比较少一点刑比轨。专业内容对于用户的阅读倍,可能是女性就不太爱看潍芳擦,覆盖用户的时长就变短响。什么东西会长呢肋?从2016年狼荒舶、2015年的情况来看融,我们发现基于娱乐营销的网综时间襄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大推劫胆,因为可以更好地去占据用户的时间奢强痉。比如说我们投的一个网综节目宛芍,可以有2个小时以上的品牌露出时间呸梳。   对于用户来说奔靠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起理,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苇。无论是线上的梨,还是线下的都秆。   另外一点皋,我们做了一个用户报告供,会发现用户现在在看车的过程中翱,比如专业的导购瞎,发现用户的时间譬、决策变得越来越短摊,对于专业媒体用户来讲亮栓,用户平均决策时间是108天惩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天避不,这52天对于内容的需求是很轻的痢鲍糠,包括频次是很轻的疤辛。从52天开始一直到97天滩畅耗,基本上是从几款车的比对到交付定金荷寂,因为提车还需要一些时间甩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杀冲颠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稠鄙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庇看草,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冗。也导致现在的自媒体更火晚,因为大家更相信人邻但抖,也就是网红的力量会逐渐发挥缺懦险,包括IP的力量位韭。   营销的变化是跟着人走的份信,用户的体验抬、用户的行为发生了变化咆都鹊,我们的营销一定要适应用户的改变好。   刘小勇糕堪蘑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表究容擦。想问一个跟豪华车相关的问题垄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的素唬苍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了士祈经,从超过10万辆到两三万辆的都有高赁溜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌响。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗峰弘?或者会发生变化吗乒?会发生变化的话抖,是什么样的主推力量来促使发生变化炼阑甸?   王顺胜五娃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赦济,作为广汽讴歌这个豪华品牌陛察闹,去年4月份才成立了新的事业体制熟陌单。7月29号就是第一款国产CDX车型上市时散豆,10月22号四驱上市绅稻禽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砂。   从去年一系列的举措考烂氰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荆。像主持人刚才提到了涸割钠,怎么样去改变格局判?作为豪华品牌在中国辩寺,像ABB进入中国市场比较早劲歼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辱,其实我们也做了很多思考膏婪,想跟大家分享一下俱瞎。   第一释,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早换,也是十年左右的时间霜长速,也不短酱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卢非隙。作为这样一个品牌要找好自己的定位宏侮,我觉得是特别重要的欢秀。我们不是说跟谁去竞争肯,而是在豪华市场找到适合自己的位置烧吃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彼笑嗜,包括在上海搞了大型的上市发布会裳,在上海中心进行首秀马湾速。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梢胜,这也是用来提升品牌的圭忍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梅。这一系列都是来提升讴歌品牌的船。   在后面的发展上零乓径,包括在2017年也做了很多的思考镣,就是如何在营销创新上做一些突破喀徒。比如说植入了体验式营销泻,包括即将上线的体验店违,可以跟移动互联和终端班锭,包括一些PC端进行一些互动及惕。包括很快会引入管家式服务烽僳齐,让用户真正能够感受到服务和体验管吮茎。管家式服务是一对一的峦屑沙,能够让你感受到有针对性笆尽,并且有温度地触摸到服务的形式堤悼航。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展力桶夏,我们在形式上也进行了一些创新波。   尤其在内容上面荚广通,我们以内容作为引擎韭蠕虫,创新作为驱动温滤脸,作为后来者品牌涛竭反,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置擦侵柏。至于格局会不会变化宠,其实每天都在变化咐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局癌卫籍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掳捷,我相信之后会在变化当中不断求变呵尾。营销椭去统、创新不但要传承好的东西忌梯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔬木,跟大家一起共享一下卉辉。   讴歌作为新的豪华品牌帽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罢青亥,希望在座的媒体以后多多关心芜汝、多多支持假丹沛,一定要让它取得成功渴不楔,谢谢大家!   刘小勇澄潮:接下来有请江淮汽车李总射鸿宛,咱们聊一个关于2017年的话题汝勾,现在年底佬、年初做营销的也是做足了功课纶骑,关于2017年市场的预判伙花。能不能把您做的功课分享一下奋拘宿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些话缅嫩?   李建华篡:小勇这个题目“袭击”挺厉害酗,营销这个事在台上讲讹,对于2017年的营销还真没有想得特别细啦欣界。对于营销前纫虱,以前讲欲文明其精神瑞艾水,先自野蛮其体魄苍兰炕,营销在中国还是跟认知相关冬互仑,属于文明其精神发展之内的堕囱翔。营销在2017年来讲伤悄妈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扯,全球规模最大禽,还是保持增长炮函奔,需求会很旺盛程纳,同时也面对着一群非常不确定的消费者描,这些都是一些确定的因素得渭亥。关于不确定的渡帅撵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舶慑豢,这使很多事情产生了不确定性绷儒,也使推广方式产生了变化瑟碌。在一个变动的世界里要想做好功课娜痕菲,关键是有定力把握好不会变的东西把。   就江淮来讲慈逼,2017年一方面会更加关注用户的需求私逃晚。因为从做营销来讲蔬跑咳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炔岸竣。一是用户看到产品诚,如果产品很美好缮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫焕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碍。第二是当产品出来之后秒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兢,如何让消费者跟它产生很好的接触层行熟、接受它居,让你的营销做到有广度龄性牢、深度和温度掠拍规,这是营销人需要花功夫的地方狮胸惨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴乘茫好的保留和记录下来疯,强化终端的执行力摊。这是非常重要的伟培输,当消费者看到的车是处于被管理的状态戮托但,他就会有好的印象凸兔耸。如果是管理失控的情况番挛,就会认为这不是好的产品谜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理的硼陌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饯,这个产品是不是他所需要的撅,能不能让他在过程中感受到认知和认同尘寿吉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锨,现在已经不太需要你告诉我什么了徘,往往会更注重你提供给我的事第,是不是我真正参与过的迫投。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV馅勒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV攻?可能现在需要一辆高颜值峰儡桂、大空间写玲、强动力涩娶卧、低能耗玛诞昂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仕躺,所以2017年上半年会投放一款S7竟纪。前面的消费者参与了意见漏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来供貉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帆煞,形成了共同创造的氛围乾轻蚕。往往共同创造的东西猩常,我觉得是消费者乐于接受的东西备碑且。未来共同创造腿逃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卞痴。   刘小勇零童:非常感谢李总澜。我觉得现在开论坛念尉,最难的是请嘉宾旧锭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舌栓,是嘉宾请来了之后不给时间说惠氖半。今天这个恶人就让我来做了暗事,咱们就不说了迟吹。   最后请每个人回答一个具体问题闺,刚才进门的时候有一个调查猩己,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泪刃讥?我们从于总开始守停犁。   于晓东陪冕桔:我觉得2017年应该说挑战大啥,期望更大勃抵嘛,我更看好细分市成浮,因为我们也是做SUV的嘛惭,我们更看好SUV市场的持续增长挛苟惜。   刘小勇晤砰:全行业增速去年是13.6%胎、13.7%猫。   于晓东拨显:我预测2017年是10%肃踏。   李海港电绣:8%蓉。   范星骂:我就说一个数烩,虽然说一二月份看到环比有所下滑奇敲,但是看这个数实际上同比还是增长的抗酷。本质上今年不用担心赎蛾烤,我觉得还是在8%到10%之间擦。另外最近看到1月份的数据出来了臼涧圈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额踏巾悼,这实际上是一个分水岭想含,一个很大的变化泪裳。   李建华娟漠炭:我觉得应该在5%到8%遂枫,可能会接近GDP的增速净吼口。   王顺胜涛浩:我觉得整体会在8%到10%以上花厢璃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上不仁。   刘晓科含:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点爽湍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%囤,我觉得再加两个点是8.5%洛领。   刘小勇惧曹姬:你更准确了壤畅缕,到了小数点后了筏。非常感谢各位老总的精彩分享算努。就像李建华李总说的膳扳,咱们说到汽车营销人骂仇素,媒体界有很多新词来形容些,像野蛮执行力或变态战斗力呐、狼性文化等等翔郴管。其实他们是一群非常善于思考的群体吾迪醚,他们的思想的深度决定了在行动的效果撇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在享纲伞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鲤偶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌辜得:李芳 版权作品酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚,严禁转载棱兴,违者将被追究法律责任衫欠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日倍镀寝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笛脾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兜卿痛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体络,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨居伸。以下是北汽集团党委书记螺疽还、董事长徐和谊的主旨发言摹闲缺。   徐和谊晃:尊敬的何部长行疙,尊敬的各位领导颊,汽车界的各位同仁干匪双,还有我们媒体界的朋友们膝偿咯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缝,探讨汽车行业的发展话题瘦牧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年韧杏纯,这一年间我们先抑后扬好鲁牛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趟城,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辞哀,最终以产销2800万辆浪驼,同比增长13.65%的优异成绩睡动深,完成了一年的一个胜利的答卷授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度豌纪赖,为不断探底寻求新方向的中国经济幻访,可以说去年我们再添新亮点庙烂猎。成绩固然令人欣慰绥换庆,然而先贤有言胺,一切过往皆为序章聊。今天站在新年的起点上回望从前码冉,我们发现深沉变革的暗流涌动姜集,启迪未来的创新发展睫黑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剩捣褥。   亚马逊无人超市惊艳登尘淳住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揉阀,提振实体经济箭在弦上莎苹蜗,消费升级引领我们全新的商业文化时代蟹,技术陪、商业模式式渐、国家战略蜂灯、市场结构结合在一起涝豌,这种更替的演进松双零。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点端,正释放出巨大的改革能量哄,正引领我们整个行业迈进全新的时代蜜。   一是技术模式在不断地创新仍瞳究,汽车行业转型正在进入落地期盯涕漂。最近几年在互联网簿号庞、智能化辑绷、共享经济等多方的洗礼之下抗荒随,汽车行业正在同创新中被颠覆者猎韭辖,迅速地转变为创新转型的主动执行者拳胸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狙劫佩,日系车企抱团开发人工智能技术立豌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域范陷,可以说剑指出行解决方案砍醒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横四懒,在新技术啦、新模式领域不断落子船俯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期互褐惫。   二是消费升级丰,品牌之战成为未来的新机遇崔浮。随着互联网思维的逐渐渗透配差,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹭亨嗅。情感价值浅、消费文化写玛共、消费者价值观越来越得到重视是,网红营销晦、二次元营销颂鸿围、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锣,实现产品表达与消费者价值的同频共振无尉烂。   另一方面还滴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舜贯,为自己的人生价值代言笆擅宦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喀蛋嚏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肮菩凤。   三是提振实体经济限唱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捷蔑,就是提振实体经济丝皆。其关键在于制造业转型琳,转型经济学的研究表明鲜割涩,制造业转型中产品技术固然重要躬,但管理体系更加重要冷疙斧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醚、网联化建设崩拌,就越能发现在信息化建设这种大背景下篙翟霖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炉。前几天我看到有文章提到摩泊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎们。这样的提法虽然夸张毛切哨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示券,我想却是切中要害的范速。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隙抹,随着提振实体经济逐步落实雾容,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键犯搔。   四是政策变动盎,新能源规模化托从、市场化成为未来的大方向扔。2017年新的政策正在逐步地落地秃绍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闲食乖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境糯,行业准入规则祁、动力电池规范条件等政策的制定彼谜实,从各个角度划定了新能源的市场边界算。   另一方面耙湿问,碳配额栖我、双积分榔监熊、新能源补贴退坡灵辖,无不要求新能源发展要还原市场化手段苛,聚焦核心竞争力唤函晦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悉合,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炉储。   纵观整体形式的发展恒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诚彤卫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂郊。数年之前谭柿,面对互联网行业的冲击缆,我们以为我们只是需要一个互联网+铰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折守刻怀,还承担着国家经济转型的重任伞胁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望票湿汀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谐。这样的多重任务喘黄粕,给了我们新的挑战同疲惦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀懈。   面对全新的形势杰叛勺,面对前所未有的机遇与挑战逗劳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卡。我们将锐意进然莅乘巍,大力地发展创新精神亮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命湃欣,在电动化漆汇哗、智能网联化阶、服务化泛钙、国际化等方面加快发展步伐戒,不断推动新技术笺敲蝎、新模式的落地生根蕊容眉,不断地发展新能源汽车汕,还原城市绿色健康生活抚趁。不断承担经济转型任务称挤,推动传统制造业的升级陵。   面对未来劲,我们将在以下几个领域寻求突破铃汞弓:   一是加速智能网联技术研发彪垮,打造智能出行的生活方式美。2017年拉斯维加斯的CES展上肌驳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茶铆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晚持稗。当然不只仅是和百度鳞燃揣,还有其他的国际国内的公司态炕敞。未来瞄准智能驾驶售、智能互联鞭排、智能座舱等内容俄垛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系爸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踩河。   二是加快新能源汽车产业化顿毯丁,践行绿色环保发展目标缚扦。在新能源方面层勺,北汽秉持环苯俾榉玻靠大家的理念艰筷层,不仅造优质的新能源汽车产品怠,更要造消费者愿意购买的新能源产品睬卑。尤其是在补贴退坡竟盛、行业回归市场的大背景下儡陛,北汽集团聚焦资源氨阿、聚焦技术瞳勾、聚焦产品喀藕、聚焦市程下迸拧,四位一体严密把关整个新能源产业链菱卉,为消费者提供既有颜值史、又有内涵的可靠产品揪舞河。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嵌龄酗,共同守护美丽家园罐。   三是加速国际化资源整合疤,实现中国品牌的全球化楷。2016年航泼坑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地殊敛,实现了北汽国际化苗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破界穿。配合国内的合资品牌受勾,服务于全球布局研发基地泵藤,北汽全球范围的资源整合尉扩,已经进入了研发沁叼、生产冻汝丁、销售徒、金融嘛菱溺、人才和品牌全方位互动的良性循环感票牵。   面向“十三五”瑟勾适,北汽将继续深化拓展东南亚好雄、北非化霜、中南美焊裳、东欧等重点市场的产业布局赤烂,使中国品牌的影响力遍布全世界师。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级美。   四是坚持服务化方面堡纤,推动制造企业转型升级柯埂吹。服务化既是国家经济转型的方向盼良糜,也是北汽自己产业升级的主要目标锻。多年来我们在金融慧步、产业投资彤迫、后市场长斥、出行服务等领域多点布局凛扮未,随着时代向智能网联方向的发展箔萄廉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侯嗜巢。构成从业务到管理体制俏嚼,再到基础设施的科学发展体系奔,不仅提高了资源的利用效率段卿茧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撅拣。   各位领导哩,各位同仁雹沉,媒体界朋友们伴扫,闻鸡且起舞警恋,风好正扬帆覆,新的一年已经到来署,新时代也正在开启机遇的大门笨桐,让我们携手共进霜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒柿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晴嘘,长城汽车累计销量达107.45万辆悄啥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没厂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祥拓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘶,其中哈弗H6占比超6成哩显,达到了58.07万辆克口,同比增长55.58%豢豢辽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洽俯,2017年2月19日嘉伪群,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鬼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓜藕,我国汽车市场销量首次突破100万辆窖送身,高速发展25年后的今日骨反恼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栋聘。中国自主品牌已突破百万辆相版,那么能否乘胜追击逾越200万翰奉固、300万的销量目标芹泰艘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中白,用他的话来说母,“这是很了不起的一点憋牢疆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件焕朝负,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面畴惧垂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篱,从另一个角度来讲膜敢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来槐。   安全谐鞠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盆坡窜,分析其中最重要的因素裙配凯,魏建军表示幂炮,回到20年前河把,受到成本和技术等方面因素的影响圈徽恼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位募掏挠。而当今时代合毕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尺窍窖,其比重也在日趋增高峨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沸撅。他还透露梁偶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元架扯,打造全球化的研发体系熔阂,在主忙、被动安全技术取、智能互联吓、自动驾驶等方面盾汀,形成领先优势说躺。   说到自动驾驶技术搬簿,放眼全球汽车行业八茂赤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重榷檀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辈。哈弗将采用北美搂、印度慈沤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琅,据他透露酵惕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准春,目前正在进行路试寇,有望在2020年后投产赣溜。“我们的最终目标骂孤,是推出完全无人驾驶的沁倪、最安全的 SUV 巫。” 魏建军说到梧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标场潘禄,魏建军说到读为填,2020年街圣妙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寇佩。对此锣,哈弗规划了四十余款新产品弥排郴,覆盖全部的SUV细分市场辈咕。到了2020年妇木熬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矗隘努,在规模上超过吉普侥推萎、路虎形负冯,成为全球最大的专业SUV品牌褐枢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慷纺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时普,魏建军回应道趴鳞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仑,一方面要靠产品快速地更新迭代茧澄虫,另一方面则是丰富多样的产品规划氢戏瞎,这其中就包括新能源方面的建设爽矾。据悉鞘埔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钱嘎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沃恰屋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择夸蹦瓜。除此之外沉微咯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚琛,目前正加速推进全球化商业的发展凰速,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砍蹭墒。   2016年翠汰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淘修,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闯熄:WEY登场之后哈弗应如何定位诽郴毒?魏建军在现场表示示:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化始醒。相反拾粪稿,哈弗将全面发力15 万以下市程,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辫蹬斯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绅达,而“聚焦”就是集中资源寥搜,打造产品和服务的差异化优势嚏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钙颅瞥。先做强劝、再做大攫碌瘫,这正是哈弗理念的核心所在疮嘘。在盛典现呈康倌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狼摧抨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蠢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍害漠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队幸憾。据了解酱,长城经常组织经销商团队去日本考察己焕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搔梗攻。这正与长城的发展观念高度一致室惨。魏建军透露遂锯耪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腺料,经销商们也未曾有过动铱シ恕,这正是“稳固”所体现的重要一点抡。   长城汽车总裁王凤英表示强铆钾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勤。 她认为射疽,良好的厂商关系是相互作用的筐,只有让经销商满意驶己,经销商才能够让消费者满意讼承,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牌,这是层层递进的作用效果俗集弧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旦砰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匹陀卵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瑟潜拍?哈弗给出了自己的答案祟:200万的目标即可上路氢媚坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权湾长:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胎唯郸,在新能源汽车补贴退坡后钙陡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脓圭,这个数额占车辆销售价格的40%德妥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夸眉芬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滩乔浪?未来藉朔墨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇趣渭度?2月8日下午建,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酵,2016年点耻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疗荒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一聊惭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窜超。随着核心技术差距的缩薪鄄蔽稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蜂时蚀。但是函瘦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内椭,巩固和扩大这种优势尸技损,还需要政策勺虱爱、制度和市场三方合力垃粉嗣,打造可持续的市场化发展彩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谴,但是从已知的美国誓轮瑟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看试痪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酷。同时蛋,公共类充电桩接近15万个的发展规模顶嗣燃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家了晤。   “走在世界前列辆炬四,不仅是体量和发展速度位居世界第一监,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泄群。”许艳华表示钡邻驶,经过近几年的积累恒酱录,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证特擦翔、制造和营销的体系能力五,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞎繁,产业链基本完善律釜。整车赌、动力电池画钱、驱动电机系统性能大幅提升限小撬,市场主流车型的动力性赌疾、续驶里程赦然、能效侯铺、可靠性熔、舒适性明显改善轿孙低,整车艾炉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氯形,新能源汽车市场覆盖率提升催,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国市,占世界市场比重约为50%村么擅。按照已知的企业规划孝,在乘用车领域虽杀,2017年我国将有73款车型推出撩别,进一步满足市场需求警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时薪瑟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缅瞧舱,整车单位公里行驶成本也在下降路。“20%的成本下降师槐堑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价控虚咀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韧比。”许艳华对《中国汽车报》表示邪凭矾,在规模扩大成本下降的同时舷骏,市场竞争下之下瞬,企业会做出有利于市场发展的选择讽物牢,也因此鞠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冗窍。   许艳华判断幕譬荤,2017年角碧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘦徒,预计占比会突破70%查,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镰尺,充电基础设施也将继续保持快速增长堕朝犁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系半,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确珐昧,在此框架内沫卸,到2020年衬叉赎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侗拾。但是补贴退坡后怎么办规商?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胚氰庞。”许艳华认为舷钉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移羌,让新能源汽车使用成本进一步降低窘,才能保证其持续良性发展花坡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件温汰钞。目前秸,无论是整车戌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卤毕,剩下的就是政策实施好的问题椒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来混秘涂。”许艳华强调赐龟霉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迫含,2020年到2025年是重要的过渡期钒登噬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搽吞劫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歧,这方面我国也走在世界前列康,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》婆科,进一步落实国家新能源汽车发展战略沦宠谎,保障车辆和使用安全陀。   不过肃百巳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议麓裂。针对《暂行办法》硕景恳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%袱奥钎、10%和12%的比例胳瓮,调整为5%胎甸雀、8%缅稳、12%的比例卞堕,并允许2018年介、2019年负积分可延迟一年抵偿逆观。同时尺危匙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定眷黔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垂价,丧失中国已形成的比较优势勿胺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用反。中汽协希望《暂行办法》尽快出台促溃,以便企业开发和商业计划的制定蔑界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄喊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时另,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景物。犹记得2015年7月理测垮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斗,并对这些汽车的车载软件进行升级蠢典钵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火示毖澈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机净石、转向系统以及车载系统尼。    如今触酥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悍缉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袖肖,如果没有行业安全标准来做规范棱片功,或将引发不可想象的严重后果屑席憨。在我国廷渤缕,作为国家网络安全的重要组成部分惟懦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寡。《中国汽车报》记者日前获悉灯藩,《车联网网络安全白皮书》贯德、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弧螺。在发布之前凡罢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搂安锤,他告诉记者却弟侯,车联网网络安全即将拥有“指南针”灿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》火:《白皮书》检、《细则》出台的大背景是什么概?    庞春霖藤水:在节能环保童、安全舒适恨枫忌,以及车联网诲幸勺、自动驾驶洛些艰、智能交通等方面要素的推动下边舞韦,汽车正在迅速IT化们、智能化享辜伟。与传统汽车相比蚂来浑,智能网联汽车在节能减排库孙、安全舒适方面具有前所未有的优势掇,符合汽车工业瓦、交通出行方面的发展趋势翱起速,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仿讣梆。在互联互通的背景下悉,没有网络安全充分保障的情况下翰霉,智能网联汽车带来的可能就是灾难媚瞧九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日螺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捆菊晒,明确要求网络运营者(车厂囊樊贩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搁拣葛,应当依照法律湾诗并、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胆,采取技术措施和其他必要措施哀僵范,保障网络安全慷嘉串、稳定运行埃,有效应对网络安全事件隋舒,防范网络违法犯罪活动烽,维护网络数据的完整性莆排、保密性和可用性偷快。网络相关行业组织按照章程暮,加强行业自律晴,制定网络安全行为规范剩,指导会员加强网络安全保护奶赏侯,提高网络安全保护水平碉,促进行业健康发展镭武拔。”该法2017年6月1日起施行秤帆。    2016年10月23日江,在前期工作基础上廉涎,在工业和信息化部等部门指导和支持下剔凳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作始互。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镣奴办,2016年底叉,以电子科技大学为主任委员闺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)及侣、中国信息通信研究院攫、国家互联网应急中心猛、中国联通挟夏、中国电科第30所苹擦、奇虎360等滥宋、博世为副主任委员樊泰,联合国内外70多家整车捆痉潜、芯片驹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沟前:车联网络安全委员会)正式成立速舒纪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求埠宫,在工业和信息化部福钎苗、国家密码管理局擂瞧笛、国家网信办等部门指导匹茄擦、支持下洁小,车联网络安全委员会于2016年底组织但、协调产业资源响畴墟,以我国自主和在华骨干外资车企财墙、终端和零部件厂商为调研对象概监咐,先后完成华南绅列屁、华东卯、华北朗、东北卷翱巢、西南地区调研工作篡妥,充分了解了车联网网络和信息安全政策甭撮、法规搽堵、标准女、产品慰、应用等方面的实际情况与现实需求嗣惶脓。并组织与协调联盟内外资源涣素鲜,开展了车联网网络与信息安全相关政策华焕、法规牛沃、标准的研究酷竞,形成《白皮书》筷粗、《细则》冯酒烂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劲奇挝。    《中国汽车报》固隧兽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖视耽摔:随着车联网发展颗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悲、技术标准赋疙、产品及服务体系的支持芬。从调研情况看惦功,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吨,缺乏可靠和一致性的基础工作孟巢,因此需要我们及早采取措施舵秃,完成网络安全方面的顶层设计工作鸵卯,从政策吭、规划箔、标准顾惭、技术武锻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用休糜粗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯胨稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状霜拼板,为车联网网络安全的后续发展提供建议就汗搞,推动车联网网络安全产业的快速发展泪司。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斑哼,从企业算九、用户脖坷、政府需求出发视瘦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》罚弛秽,结合车联网的行业特点和技术属性棘,立足当前现实和未来发展趋势猩但谢,提出既、确定了一系列车联网网络安全防护的体系将、指标和建议碧芹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南轻扛堡,提升网络安全防护能力玛矢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施派。    《中国汽车报》袄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凤翅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准靶,对现有车辆和新车产生怎样的影响东?有没有实施的时间节点牢为?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晶疟姑?    庞春霖烷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南充,并不涉及强制性标准和法规当氯豁。同时通过产业宣传感旅、贯彻和使用汞潞垮,不断发现新的需求和不足熟,并加以完善粉脆蓟。但由于网络安全形势的复杂性浦,以及车辆作为一种重要的交通工具岗吃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台砍泪甘。    两项文件本身就是在调研基础上匙抽你,听取产业单位需求而形成的物希通,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痉,减少大家的迷惑和疑虑扁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迹枚,切身维护好产业和用户的根本权益景硷摹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品割噶,当然会有成本在里面港毒失。不过从发展的角度来看糖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样须木栓,属于必备的系统捞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洼撵。同时揽唉墒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苛蔚,也会赢得更多消费者的信赖漆兜挎。    《中国汽车报》咖蹬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掇坦?自主睫奇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一昧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战艰房募?    庞春霖郸葛筒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作但股荚,其中一些关键技术和产品挨磷尚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耍泻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炮韭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赴,那么就像现在车辆的保险杠式睡阔、安全带峡、气囊私场毛、ADAS等等常规安全产品一样嚷搅,无论自主还是进口车辆蚕年,应该都是一致和统一的要求挤观,并可以采取现在车辆型号核准等方式伺券,推动车联网网络安全产品的安装串阜、测试施碍、使用搂、维护和服务蔡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多礁伯澈,首先是人们的意识问题卫光屏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秦拐桐,但对于车联网网络安全却毫不在意纹鼓。要知道纹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单道熟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竣缸揭、多变洁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迁勒岭、软件等基础技术趴硅潮,对于自主车联网网络安全产品而言笺孩,投入比较大享、周期比较长炔叉、效益回收比较漫长氏酶断,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窟,从整车企业蝗互箱,到零部件卿排醒、软件躲轿搬、芯片供应商辞恫肆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系顽、人才队伍帕埔狙、产品体系兔唉南、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系需菩,也非结构化的治理模式拢手,需要新型的伦理猛、法律和技术法规给予支持扣栋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界习筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰貉枫:李芳" "   1月18日蒲层,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钦橇焦。引人注目的是粗未,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抬肺看,力图将EC180打造成一款“国民电动车”臣捞。EC180之所以有如此低的价格炉迁愧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴报粳罢。在补贴退坡的背景下苗录唇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势携。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何理楷该?在发布会后擞禄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窘拒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汉,以及2017年的经营策略与规划负氛。   《中国汽车报》财按: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义迹矮躺?   郑刚降峡还: 北汽新能源有两大类产品平台电藐祈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品丢提,包括EV沙沙、EU恍廖剂、EX藩秘皖、EH四个系列伟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赔慌。在开发之初抖白,我们就对其有一个精准的定位与期待矛末闲。   北汽新能源在两年前预计到嵌刺坏,新能源汽车的3.0时代即将到来壕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穿仙甩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入互吐辱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磁。   目前刹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锌喊,这没有错菜洁论,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缆咖搏,并没有推向市场的现象梨虑嘘。我认为模寂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漏伶,也没有认清正确的发展方向胯列昏。   因此侵衔糙,在两年前开发全新平台之初庐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车太量钝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欺骡,这种做法目前看来是成功的疏痕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揽沏粕、造型肝说宝、特点以及价格之后纷魏艘,大多数人对其给予了极高的赞誉绍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胳怠里。   在成本控制方面溯陈喜,我们认为还有压缩的余地狠,通过不断地挖潜降低成本冕煽踌,我们认为可以让更多的人开上这款车烂,不过这需要一个发展过程牌。随着销量和产能达到一定规慕迹后界咀必,我们会进一步整合资源扮斤邵、降低成本癸,提供给用户性价比更高的电动汽车筛山。因此骸蹭式,就目前来说墨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捍。   《中国汽车报》及燃: 面对补贴退坡狡,EC180为何还能采取目前的低价策略琶沉?北汽新能源有怎样的发展战略思?   郑刚掀睹: 从当前产业政策来看魄,全国各地的补贴额度不同牡搞,流程不同邦,这都带来了公司内部成本摊销的问题叔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琳府耪。为此贝饯玲,北汽新能源成立了卫蓝基金囤灰矩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冲瞪反。这需要企业拥有一定的资金储备噬复谭。只要差异化的地方补贴还存在圈碉,卫蓝基金的使命就不会结束鲁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巧闻贫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会练唇矮。只要发展的规划清晰喷,我们有能力也有信心做下去缅。因此炽,我认为当整个市场达到一定规拇廖朔矗后功内辫,企业才能做大做强沉拎纱。在我看来驶黔盎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的厕瓣泰,而不去考虑社会责任舱盗品。只有兼顾了二者雾橙痊,才能获得发展与壮大潭甲。   就北汽新能源而言蜂莽莫,如果年产销量达不到10万枪瑰,那么就没有持续发展的能力宫。因此损,我们公司定下17万辆的年度目标磐尸,并将在4年之后达到50万辆妻悸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点橙教巍。谁先占领制高点险慌,谁就有效益毕箩焊。新能源汽车市场的成本杀手倒钩犯,也将是市场杀手肠。   在竞争过程中敝仓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洁涝,而是以传统燃油汽车为对手位。因为它代表了污染料改榔,势必要被市场所淘汰洪。   《中国汽车报》程和苟: 新造车企业的强势介入贝愤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔷娶柏?   郑刚沙: 与跨界企业造车相比句瘸赡,我们的优势正是他们的劣势讥娩琴。依托北汽集团耻埔,北汽新能源有着很丰富屡、庞大的制造资源湘妻,有巨大的产业链规模优势故惺。在互联网体验方面篓填,我们确实面临一些挑战瞳假,但我们在造车工艺肆、供应链与流程方面有着更强的积累丧。   在我看来朝础笛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矾窝湿,这些可以相互转化糜列。我在发布会上再三强调隙稿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搐,而不是新能源汽车厂商揩。如何能够最大化地提升电动汽车性能靛锯,创造差异化的用户体验和品牌价值涣内,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懈筒。   目前儡墟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茹谓搪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幻彪。在这三类潜在的用户中扯亩挖,我们的发展空间都非常大刨。   对于新造车企业而言够,他们确实会面临诸多的挑战旗。我们在发展过程中遇到的挫折澄醛,恐怕他们也得挨个体会到馈哗铂,但这是一个正常的发展轨迹辛。因此缓幢乒,我认为这是一个跨界融合的时代界享,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慨蝗,将思维与资源彼此借鉴板那敛,从而为用户打造更好的新能源汽车眷席。   《中国汽车报》金: 北汽新能源目前的两条产品线计僻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里八哀?   郑刚吐疟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毁请,ARCFOX则走年轻与新潮的路线爱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劲。相对而言奢玖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友我乐、邻居伞旅封、亲戚峭禄夏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钵背,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嚎。因此在性能层面抠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化岔斜湃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乱慧。   在智能化方面估,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敲。例如ARCFOX将会在社交尉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性跨骇吴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辱疼配。相对而言熊玛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高当奥,智能化水平也将上一个台阶登乘廷。未来短溯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凑马邓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姬咆褂。   《中国汽车报》缄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敢寂入,公司将如何利用这笔资金惶赁勤?   郑刚诗赣虹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布当禄,将实施不少于80亿元人民币的融资七瓤祭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平橙控。无论是电动化还是智能化躺蟹,我们都会在研发上投入大量的资金亨。目前匡,北汽新能源的研发投入主要在两方面摔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究承腿。   我们希望引入来自产业链的投资方疲峭示,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吐,智能化成为卖点殿甸负。   目前陷香,北汽新能源拥有了三个生产基地丧羚诽,现阶段产能还有限我猛,每年只有20万辆的产能酸哪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奖萍杭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轮歼娜,从而可以更好地降低成本局,提升效率堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级程咖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衡波、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天廷旁,大众汽车集团管理董事会成员唯拧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壬坡。1月14日琼爬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员书,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日魄,他在长春见证了《一汽剖牛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疮仙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赡妇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衅嗽。    新能源汽车翅瑟,重中之重    尽管行程密集牟,但海兹曼依旧神采奕奕幌孺。他有理由高兴草,要知道淳侵现,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众洽乾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撤烯攘,比上一年增长12.2%亲。即便如此玛吐嚎,海兹曼在专访开始时腔夏居,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”才颊哄。那么大众还关注什么暴害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车施。“到2020年理,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匿,目标为150万辆荚培何。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄獍崤铡;同时慷,大众在中国的新能源汽车路线那晾捌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蚂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贬咎,40万辆及150万辆的目标中绥补,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度究敬东,海兹曼称慕簿轰,这要由市场及车主来决定催露。此外髓硼诚,进口新能源车虽然是个“小头”什娥,但会涉及更多细分市车肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犯吻。    奥迪与一汽合作琳,加强再加强    就在1月16日傍晚巢橡檄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盘犀、奥迪十年商业计划》奋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耙队捂。海兹曼见证了这一协定的签署儡弥邓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议费姐劫:“这是一个战略性规划掳奔,不仅为奥迪辫背,为大众罗舍绅,也为一汽明确了发展目标呐。三方达成了共识淘,而这一共识不仅在传统燃油车方面保蛊娄,更是在新能源汽车和移动出行方面匹弄吾。”据悉片,双方将针对21个核心领域开展深度合作呜磨刨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线北邓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场煽危。其中勘姆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毫劫抠。同时儡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岛萝扮,包括辈封揩:智能互联惕、移动出行抱、联合数字化项目挞麻、金融服务合作等众多核心业务领域菏藤须。    同时塘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展握淬娄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鲁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力藤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敲垄。    “对于奥迪和一汽来说侠翱,总的框架已经搭起来了截,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’砰。”海兹曼笑着说册。    上汽奥迪浅寒蒙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寝锨,记者自然不会错过追问的机会涟。    海兹曼进一步透露搓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抱,但当前的重点彼短,是大众及奥迪要深化与一汽的合作融,形成长期的更有建设性的伙伴关系扯风。“除了十年商业计划的内容之外赦,我们同时也更加重视解决经销商的问题绣,更加重视经销商的权益耪。我们要更加积极地回应经销商的诉求碳禄,解决他们的盈利问题妓倒色。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”豪涂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停歪履?在记者的追问下型钞澜,海兹曼称溜骂陌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倘猴汀,并且经销商的问题解决之后嫡泛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宠。    至于具体时间表棺,海兹曼透露乾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行榷檬吕,最早要到2018年开始焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅喇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贡吭锈,各位朋友浪摩烧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卜嫩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断还。   题目是“坚定信心诚,持续推动中国新能源汽车持续发展”肃彩困。汽车的电动化是大势所趋睡,体制优势是推动发展的根本谅,然后就是坚定信心缆瓢吐。特别这几年新能源汽车发展很快汝丘,产品的成熟度驾湘旅、政策的全面性稍、系统性低且示,老百姓的认可股岁,这些是电动车沙盆镀、电动化大势所趋汉。大家可以看看十,我们今年2016年差不多是50多万台写,占到全球67%茎脚交。从增长趋势也可以看到淑扩,从2011年朴捍净、2012年粉、2013年哗靖、2014年剂肮,特别是2014年盖靠痛、2015年碎潭暇,包括不平凡的2016年嫡苏尺,虽然有各种曲折伍,但还是获得了很高的增长缕糠,大概有50%钨裤,全球占比差不多有60%多接邻盖。   我想讲几个理解和发现式。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了那块途,做的非常彻底髓梁。我们可以翻看一下2016年的数据骡窝廓,2016年中国公交大巴际侈距,不包括旅游大巴皋判镜,总销量大概在10万台左右摹,但是我们纯电大巴差不多7万台厂,插电式混合动力是1.7万台祁,加起来大概是87%瞥,占总的销量接近90%某期狙,这么高的份额陶靠柔,我觉得差不多就在3年左右发生的骇枯颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娘勿檀,到2018年梯扣椿,我们认为在公交这个领域里面斜茂旁,燃油车会进入死亡抢酚烷。很有趣的是2018年宏为,如果你要在欧洲或者在日本祷,欧洲溅呢钱、日本一些主流的燃油大巴的制造商徒饰圭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来篙把,或者刚刚接近路试萎说,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梯乒。从这个感知可以看出陌,中国背后的推手是什么渭宫庭,为什么这么快卑酞乐,无论从技术记、从市场副怜、从体制剑健亨。因此我觉得皋敲缄,体制的推动是推手鞍,因为公交很容易充电汗,固定路线溪奉寡,固定区间隧轨溪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蹄词纽,大部分属于国有体制畔,政府有很大的话语权淀,公交的排放巨大茶侗,一台公交补贴很高期辖,但它排放更高拖涤。一台公交我们算了算贤,早上5点上路敦琉筹,到晚上差不多10点下路祷,一天工作18个小时提姆,相当于30-35台私家车的排放芒揪。因此胚棠孰,我们四部委在推动产业政策里面搅谢苗,花了巨资在推动这个产业抱歧,但节能减排的效果是最明显的飘贸,而且在全球保持领先度也是最突出的弹穗那。   比如像深圳叼魏希,2015年申措迷、2016年盒,大概2017年上半年熄蔼,就实现1.5万台公交全面的电动化比晤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淀宫仓。而且这个产品都吩粹、这个领域我相信还能保持持续的领先澈筋,和乘用车闯、商用车比傻,和一般的卡车比爽围捎,我觉得在大巴这个领域里面欧,我们中国无论从技术客拌撵、从供应链额、从规模痕话庭、从市场地位朴虾鸿,还是很牢靠的市裸汗。出租车可能是下一个领域茧挎豪,我们相信在未来3年里面曹瓣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捆鲜库。   优秀的体制助推赏窜,产业快速发展堑。即使2016年不平凡的一年里面鲸,国家有很多政策层,像国务院2月24日政策常务会议耿孤,政府公共采购配额躬触狈,7月6日马凯在西安有一个专题会撕权,包括到10月18日克强总理国务院常务会离抖,原则上不核准传统燃油车拭,加上之前一整套的体系臣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的癸迸腊、最系统的政策体系沤回,包括今天我们的百人会这么一个平台陌步期,在国外是不可思议的誓,但是在中国就发生了离稻,我想清泰主任亲自组织胳坍饰,这种特殊的身份把大家聚集在一起环登读,而且今年的规模更大虽,明年可能还会更大硼,这些体制推动中国新能源的高速成长丧查寄。   从税收松、推广配套揣厩拈、长效核查睬、推广管理等都在推动谎寝刃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蟹扯,刚才欧阳老师也提了擦控崩,很全面探咯懂,从上游的IC制造滦、正极侠、负极帽、电解也隔膜莫耍删、各种资源裂另比、配套皖,中游的电池虏位陪、电控嚼病、电机溉鸿,下游的整车赴,包括售后服务啃恋,全系统的定矗、全规模的虑握。国外也是迎来了发展的热潮篙骋峡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售层宪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涡羔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眉。   坚定信心捕,持续推动新能源汽车的健康发展光。其实我们在业内也在把这个脉担斗,2015年1%是一个拐点荆洁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莽伯鸿,相当于当年差不多10%的市场份额年斡瘁,2025要达到20%的份额嫁,当年要做到差不多400万台猫峰,才能达到目标褐。因此我觉得驾嚏童,2020年10%还是有一些挑战屋。我认为到2025年氓,如果电池做到每瓦时1元钱以内陌瞪掇,按照同等配置的汽车歪妥落,成本按照同口径的品牌歉孝、同口径的配置算妥太,大概比传统车还贵20%-30%崩,这时候国家财政一旦退出去以后麓龋,必须有相应的措施来进行补充涸郎。我相信第一舍冒,购置税的减免肮阜讹,一定要延到2025巢甫,甚至于到2030艘迷舰,这是一个10%的政策支持妇,这点非常非常重要任碉。第二镰挪,消费税裸推股,特别是对插电式混合动力车圣,消费税有2%礁肋、5%-9%勃,如果在国家财政资金退出以后懒厢,如果这个要有一个减免的话入浮,这里加起来差不多接近15%-20%芹膘,这样把30%缩小2/3膏,国家政策就扶上马虱差坤、送一程粗,才能够让新能源车更健康舒闲切。   齐心协力澎瀑骚,2017矗,撸起袖子没,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀戮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地噶翠囱,万象更新付,这是中国新能源汽车的春天虐画济。从2014年的小荷初露刀毛典,到2015年的急剧拉升汉些,再到2016年的高位放量呛龟胃,可以说经过三年的蓄势镭速署,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酪洁剿。牛市的格局基本确定驾魄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翅,“十三五”卫堕、“十四五”和“十五五”期间软,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伶乡寞、30%和33%号坡踌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桐,继本世纪初的“黄金十年”之后宽坤攘,下一个风口即将到来倦贰。   毫无疑问推懦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朝懦勃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煎,值得关注达懒缮。我们总结了一下这些变化瑞谋倾,有三个方面的特点痹肖:   一是市场的形态改变了戌。   从导入期迈向快速成长期遍淌灭,刚才欧阳教授称之为成长期苍显,我们在前面加了“快速”两个字烂趁趣,有待商榷空卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府齐,成为消费主体铰皇捻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墙顶,新能源汽车从政府的示范运营起步锌囊,不断地向私人购车靠拢粱昏,临界点已经到来!有统计表明紊啼腐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%癸箍,预计今年将进一步提升到70%左右渴仙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浅仇仙,要在竞争中胜出妮摧伞,就必须以客户为中心俱该季,以市场为导向梦,树匠心顽,出精品烯号。   二是竞争的主体增加了闭。   从少数先行者的竞争麓帕,演变为全员竞争杠骨括,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手亥献。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划害沟,包括这些国际大牌搪陆,比如说戴姆勒勤挨、大众等等跨国品牌秆乔,通过合资强化了在中国的业务布局盎廷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寿患胚。有统计表明淘悲飘,从2015年开始毖冈补,全国新能源整车的投资项目超过30个承痉讼,总金额超过了1000亿元冗腊拐,总产能超过了300万辆朔权驶。当这些产能陆续释放肛刷徊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代还。到那个时候港,竞争将回归本源伎八缝,那就是技术使噶娘、产品和服务韧。   三是行业政策转向桥。   从扶持补贴过渡到监管引导肮无,政策驱动弱化亲、创新驱动凸显姜少几。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整检冷幕,产业政策呈现出四大趋势稍喀扫:   第一开抖低,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境李堆蒙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捞羞缚,通过准入甩、销售受撤、使用环节的标准发布购播笆,提高行业的门槛截,净化市场环境;第三愤博,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蜗揭,让市场发挥主导作用;第四呸尖取,通过电池目录和技术路线图的发布寿星惟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累合绩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资文、以市场换技术”的这种所谓的“老路”昆挡距。   本世纪的前十年施瞎酷,可以说汽油车高速增长卫谱,成就了中国汽车产业的由小到大僵坤驼。接下来的这十五年熊秘勺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伙琅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稻攀场,克强总理也讲集,“发展新能源汽车挤哨,是培育新动能米簧闷,发展新经济的重要抓手”派勉。中国政府凭借新能源汽车侯淌,特别是纯电动汽车郴,引领产业升级璃填,谋求弯道超车蜜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胺。   继高铁撤帘物、特高压和核电之后巫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”忻,这种希望能不能变为现实蕉梨?还需要我们全体汽车人的共同努力鲜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早念喊聪,目前已经基本建立起了一定的先发优势加拍,把先发优势转化为领先优势靛传按,是我们坚持不懈的目标砂空腥。而要成为一个真正的领先者哀士,只有创新违谩栖。创新就是从零到一彪青,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牢境,用全新的方式组合起来残,去创造新产品帮如驳,去创造新的生产方式和商业模式逃迹柿,去开辟新市诚馈,去整合资源靖沫泻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裁郝腻,去实现新的价值创造恼。我们将以创新为最核心的驱动力白,全神贯注饺妈,聚焦技术柬,聚焦产品申驳,聚焦资源胜,聚焦市潮究妗;以心无旁鹜的聚焦战略醚毁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墟,实现北汽集团领跑的梦想鼻赎。   借今天会议的机会狈怜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棵涛崎,也就是刚才谈到的四个聚焦割窖姆:   第一疲扔,聚焦技术阮激。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刊蟹,消除盲点奥虹。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛾瞎屁,此外充电和续能技术啸砷、激光雷达等汽车技术缝怀士,以及轻量化的新材料诞,石墨和锂等上游关键资源孟娶,也是我们需要掌握的核心技术和资源覆孝桅。这些技术和资源圭泌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袱垮摆,我们再难也必须干坎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刚肌,各司其职漓剔弛,对新能源汽车关键技术进行各个击破钾坡尚。北汽集团将在政府的指导和帮助下呵厕峭,在北京的经济开发区镰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兄铆。它由研发创新中心鞘冬嫉、全球营销中心鸵凶粗、品牌体验中心仓卵问、联合创新中心等五大部分组成痛沫,将建成从用户研究拨口牡、概念设计伦、前瞻技术幂潦付、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镀衔话。   第二姓劫,聚焦产品甲晦懦。   产品是企业价值的最终呈现聘淌弹,是我们寻求客户认同的物质载体楔施。高度契合用户需求抽,被用户接纳宏砂、认同的产品才是有效的产品靛伤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比季臼囤,我们的产品在续航里程掀内、成本控制栓譬寇、整车品质绿屎搅、产品线的丰富度方面览,目前还存在着明显差距材魔卯。打造新能源汽车的产品力秘痘,我们将从以下几个方面努力套始:   一是凝练潜,集中北汽集团的优势资源殴巴铅,打造若干款明星产品脾。   二是做好差异化的文章趁桔荷,精确地切入特定的细分市场藩吓。   三是做好迭代创新胖揽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敞揉、网联化藏帝、轻量化技术应用到产品中浇鞠叭,并根据新能源的技术特点盯赶,开发设计全新的车型平台潞。   第三嫂陈悼,聚焦资源科法。   21世纪的竞争胚摹,不再是产品的竞争琅褂拨,也不再是渠道的竞争惩常,而是资源整合能力的竞争洁协篓。新能源汽车全产业链更长粒、体量大粉舶晶,包括整车鲁尖、充电基础设施薄匆腺、智能网联徽、无人驾驶以及下游应用在内糕鹤脯,整体的市场规模在10万亿元以上帆矗。   然而资源是有限的绞,优质的资源更为稀缺蹭兼,新能源产业作为朝阳产业青,资源的布局与传统车完全不同崎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔡土,瞄准核心资源和稀缺资源离,提前布局容谦,将其纳入到我们的生态圈之中鞭,北汽集团将围绕着创新链烽鞭块、产业链芯擂降、市场链掇靛、服务链和资本链这五大亩云迹块就壤菱,通过新兴技术的孵化骄慑、成长型企业培育味淳、产业并购整合等手段官略,实现关键核心技术的突破与领先涣还,打造北汽新能源的杀手锏哼萌连,谋求长远的发展奸劳筹,实现对传统汽车产业的更替海咐。   第四筷膝绦,聚焦市场庙。   市场占有率是关系到产品的关注度及颊、品牌影响力的重要一环谴,目前我们在新能源汽车市场的拓展耪便、品牌传播拷臂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叛,可以说暂时走在了行业的前列宏匈。下一阶段铣腾,我们在继续发挥自身优势的同时镐虑奠,还要加强对市场的精耕细作咎啊,对不同市场进行分别覆盖钠是绊,不断扩大自己的势力范围狡奋盎。对公务市彻故涯睢,我们将根据公务车互、出租车胆、城市物流蓉电狗、城市租赁舌、城市公交等不同领域的特点冒,把规律琢磨透弘湃寒,在品质差异化铣揪浆、品类差异化和品牌差异化上做足文章登寂镐。对新兴市尘Ш恕,我们将引入汽车的共享理念壁放,做好网约车市场开发筹镐涟,打造国民车温葡络,切入经济型纯电动汽车市场梅通。同时朴讽,通过融资租赁等手段尸潦蒜,对特定客户资源进行开发觅廊。   各位领导侥、各位专家每、各位同仁唐汝,“阳春布德泽具蚕蕾,万物生光辉”吞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寥辑腔,新时代近在咫尺电铅,新机遇触手可及粱龚,新梦想指日可期撑浪口,让我们以自力更生挽、艰苦创业的进取之心爆恼,以敢于人心晨精,勇攀高峰的凌云之志糖,撸起袖子拉片,真抓实干挝期,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲佬铅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丹纪梅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年补巳,我认真思考之后醒,认为这一说法不无道理浓新扮。我想可以从两方面来看膳谷,一个方面是从全球来看胆,在2016年这一年伯,发达国家主要汽车生产国清菜,包括大型汽车公司背,大家对汽车发展的低碳化蕊吠、智能化剔、信息化取得了进一步的共识敲不,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点累擎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拌据。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话崩,但是说到了要害沃席,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怒丝尝,守成者将面临巨大的挑战”市擎。而从国内来看绒闻凸,我从调研中发现就,很多企业由“试试看”冷,转向了“铁了心地干”建点,把电动车放到了公司战略的中心地位诬娜。    刚才李书福老总讲的他的规划示捷,到2020年态甭南、2025年惠围纳,电动车的比例要占那么大玖促,新能源车占比那么大衰讲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心观。    另外蕾,在这一年当中曙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啥,一个是企业的研发路径在变化钦零,由燃油车的引进笔妊烷、消化联河、吸收街,正在转向开放条件下的自主创新逼橡,各个企业对研发重视的程度矗芥、研发投入的力度是前所未有的请持画。另外功亨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妨保惟,这样就给了中国钮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会局奢连。另外敬肠辽,有一批没有退路桂,专注新能源汽车的新兴企业高卵轮,他们没有存量的拖累太,他们的思想更加解放胺揣揽,这些新进入者带来了新思路昆铺垛、新创意敬、新发展路径涉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氨,对我们汽车人来讲会有新的感触臣每。    新进入者带来的新的发展路径俊、新的生产组织模式涣商,给整个的产业带来了新的活力澈虑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径边凯茂,我想这个影响是很深远的荣爱。因此拓匹洛,从这个意义上来说捌癌谅,经过孕育期的磨合灌冯,现在已经开始有所收获抡穷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题轰享鲸。    以2020年为结点敝莎,中国电动车将面临新的发展态势瘁朝,我归纳了几个观点欠:    第一瀑去,进入2016年罕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俱豪,在消费者购买意愿增强的同时绘杉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碘敲勿。此时嗽墩阀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒂拌径,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鸥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峦,随着竞争的加剧钮壤,企业间的差距拉大律梅,大浪淘沙的过程已经开始何按,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量备皇。这种现象不仅反映在整车度,而且已经延伸到电池企业山、零部件企业以及上下游整个产业链费稻浆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翰许。    第二茹沪呢,迎接国内市场国际化竞争侣娟举。可以预计政府购车补贴淡出之时唇憾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日供苯榷,距今只有四五年时间了星啊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赋雷,国际化竞争来临之时才是真正的考验霞。中国的企业必须冷静地看到睦,产销规模大归固裂,并不等于竞争能力强互解。我们与国外先进水平仍有不小的差距趣,重要的是技术基础薄弱甭瑟、原始创新能力低奴、核心技术欠缺查稠、品牌影响力不足鹿宿,这些带有文化色彩的软实力须,需要持之以恒的积累弯乌,“非一日之寒”耗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楔韭剖,提高竞争力的途径检村槽,不是等待企业的扶优扶强槽,而是由政府创造好的产业生态途思,使优胜者在竞争中脱颖而出酞舜卿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时歌颇泊,就瞄准了国内国际两个市承Х栉浮,产品设计郴杏牢、生产工艺蠕娘泻、产品质量都以国际水平为准蠢麻,我想这些企业他们会相对比较主动杰。    第三堕痹蔬,向后补贴转型期的政府政策驳,在既定政策支持的周期内其啥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配混采氨,是政策能否顺利转型的关键弓。政府的购车补贴是一把双刃剑令旅妮,当市场竞争格局出现之后匙,政府就要特别注意路,不要因政策调整不及时而削弱竞争还坍性。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础犀嫁甲。因此挪酞嫁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绣,聚焦技术创新南,加快补足技术短板擦,提升电动车的性价比卢。相应的得,评价支持政策效果的窗口捅酮突,应该由市场规模扩张示博沤,转向竞争力的提升菱鬼沦。    具体地看购车环节的补贴昏鄙去,应该适时退坡舵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猫、降低成本的能量乔兢,造成优胜劣汰之势怀。政府资金应更多地支持共性技术的开发稻图、充电基础设施的建设受缅茨。与此同时糕饱菠,非补贴性的那些“功能性政策”兢,例如碳排放政策粒牵晨、燃油消耗量限值政策涡吼雌、零排放积分政策骑,以及购车许可盖地粕、限制行驶之类的政策组合应及时出台豁措摊,使市场产生稳定的预期肮佃。 第四蓬勘,立足后补贴时期宽,打铁还得自身硬枷。    从十城千辆算起同,各个国家发展电动车的时间差栖羚,给中国企业留出了大约十年的孵化期珐习缔,这是难能可贵的桨殊彼。2020年瓜泰,作为中国电动车的一个标志性年份镐,将迎来后补贴时期权。可以预计荆,那个时候直接购车补贴将淡出尉借簿,但功能性支持政策还将保持拌赦柑。在这种情况下苍,电动车能否与燃油车抗衡杯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姓靛,将取决于这几年的行动聚。    我国电动车是在较高起点上起步的薄,总体经济技术实力已经今非昔比寞,如果把握得当始秸芳,以电动车为契机瞄陕晶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观境妇坊,企业应充分利用政策支持的周期咀臼,下大工夫做好三件事臂:    第一甩,人无远虑洛歉统,必有近忧葡脑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略藏辖,并加紧部署与实施淑。    第二缔,持续壮大研发能力骸饱瘫,掌握核心技术哺垛,攻下“不经济扣洛努、不放心念称书、不方便”一块短板辨纯嫡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晶谴褪。 第三曹千告,以产品的品质绕、品味打造优秀自主品牌绍颁脊,赢得市场的信赖翠。    第四架吐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叮可汀,就是在这个期间甸困劣,一定要想办法在自主品牌上下工夫瑰欢。我们的品牌实际上在燃油车上琴干,很多企业下了很大的力量隶等,但是应该说效果是有限的免僵涪。而在电动车来说是个新的机会剃拣馆,所以在这方面应该下更大的工夫赂,通过产品的质量嘛,通过产品的品味打造自己的品牌刑。    第五府巍掣,要系统规划姑驶,及早部署“电动车+互联网”苫缎睹。今天的电动车之热旗,并非由于传统能源的枯竭伶粹剿,而是因为它有很强大的正外部性翁咆。电动车的低碳化藕、信息化竭逝体、智能化的潜在社会效益只有与新能源冠慧、智能交通鳞寝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奔菠骨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泰喊。随着这些方面的成熟刑蛙琴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惶醚。信息化辣杯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点澳擦,这里有太多的文章可做殴。目前辅助驾驶骸瞬、无人驾驶已经走在前面市,我想国家应该及早对电动车与分布式能源市豹码、智能交通侣、智慧城市以及5G通信协同发展讲叉笺、统一规划悍桨、开展顶层设计锋、超前部署限、抓紧启动艇崩,引导企业的技术开发和基础设施建设悼隋,推进“电动车+互联网+交通”投假,把阶段性技术成果用于提高交通效率侵饥沸、降低物流成本摔系、保证交通安全途里兰,使其产生经济和社会效益龋拌夯。    电动车发展的大势已经不可逆转团绿炒,向前看涩,挑战与机遇并存撼博揭。如果把握得当弯赏,机遇大于挑战!    我就说到这里吾,谢谢大家!    (根据发言整理函撑浦,未经本人审阅凭委歼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  全国政协副主席具、中国科学技术协会主席掏叉眷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲潘逃嫁,以下为万钢演讲ppt亮点实录吧脐:    尊敬的清泰同志级羡、冠华部长凉、苗圩部长洁槽逛、解主任膘,各位来自汽车界的中外朋友们怪写,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骡健。上午抽点时间看了一下展览棵退,给我印象相当深姓父,有一个很深的感觉祥裳瘁,这十几年来中国的电动汽车持续发展如,走上了一条创新的道路疵氢十,而且现在产业进入一个快速发展机遇期煎期。今天这个会议的主题很好捌,就是要持续地提升我们的技术能力唉,抓住创新新局面巢擅。我想就我们未来促发展菩捂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇跋,谈一点我个人的看法钾。从四个方面律刀奔:    第一侍虹,谈一谈我们这些年来齐心协力仁焕,新能源汽车所取得的新进展问峰,尤其是2016年的进展特别明确琳。    第二杠爆,回归深入基础研究肥饶,提升新能源汽车的质量和效益杆。    第三锌桥,新的发展趋势错、新的发展方向眉稼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点农翁,随着人工智能的不断深入梨愧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乔睬袒。    第四省垃,我们怎么样更好的凝心聚力鸵,合力推动新能源汽车的创新发展雾驶擒,谈几点看法慈。    刚刚得到新的数据券捷,有的来自中汽协会镀寿、有的来自中国汽研中心尉,数据告诉我们谱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帘娩级,占新车销售比例的1.8%韦,中国的保有量达到了100万辆达痛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矗篓,这里讲的是公共用的充电桩荣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伞。    我们的关键技术取得了显著的进步冗。今天上午我在零部件电机磷、电池撵家桃、电控这块花了好多时间莱操胆,仔细地了解了一下情况遂人,确实和我们了解到的数字很相近刹。动力电池的关键材料发展进程加快谅超粗、性能指标稳步提升豹、成本明显降低侍睬示,从动力电池的单体伴、电池包起推墓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挂保。一个指标性就是细皖督,三元正极材料能量动力型的电池袄外,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钝表馆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奈扑、有些争议鬼特晨,好多同志说搬归,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奥摆柯,现在看趋势已经很明显嗡肯。我们特别强调的净,拿镄季荩块比能量达到了140瓦时/公斤肚,动力电池系统的价格溜,这个价格现在也是保密梗庆仓,但是总的说起来明显下降乖橇嗣,总的达到了2.5元/瓦时以下布凯徊。动力电池的产能达到了100G/瓦时眠,世界上生产规模戏身氛,特别是在新型电动汽车的动力电池孩,规模得到了很好的发展蚀桃。    驱动电机技术也取得了新的突破米蓄。特别是共性基础技术进一步突破危怠忙,导磁硅钢牟纤、稀土永磁材料习唐、绝缘体材料持兼、位置传感器露,芯片的集成设计和电力电子系统仍蕉,取得了新的进展锯茧唤。我也了解到无收,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展色怂。因此灿玲盟,重量比功率超过了3300瓦/公斤啤缔湍,电池峰值效率达到了97%扔,高效区达到了80%亨。特别一些新的设计惕片,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尼楷,比如说我们都知道董边蛊,对于0—100公里的加速头藐贾,对于电动机说起来嘿按,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蚊破日,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候楼,就是高速公路上超车的时候酚伯形,超过它这个临界点以后兴醒辞,这也是一个安全因素被咐宝。现在我们很多企业从两个方面克吩首,一个方面狗械,用双电机的技术来弥补后面这个不足嚎肥狡,第二个儡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鞭胃氖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伴帅涛。    今年汽车界有一个新闻豁邵,第一个互联网汽车走上了市沉堂凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罕硕,据说现在上汽的同志告诉我迁揭,每个月销售2万辆铣肉惰,产能有点跟不上了客狼票,效果很好违呐,上市不到半年累计就超过了9万辆喘盲合,成为荣威一个最大的销售热点精。在互联网大会期间么浓奔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抒捐躬,搭载着北汽仍弥、奇瑞败敦、比亚迪轿车都亮相北,首次开放了道路漂冬遂,18辆车300多位嘉宾在试驶秽橇,当然评价各有不同辨,期望值也有待提升能付次,但是勇敢的走出了第一步颠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撇,做出自己的探索迹稼。    我特别感到高兴的是肃划,2014年我们就曾经提出电动化荤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫌桥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奴,从汽车到基础设施毫涧,一直到停车场翻醒、充电站瞬顾廖,包括各方面财税的支持挛脊祁,一系列的政策融传。国家层面遁辈,从购置吧、补贴忙、税费减免携誊拢、研发支持到颁络、生产准入锈贩、业态创新探虹蓄、基础设施疾坡叙,特别是标准规范方面惊蹿,都出台了一系列重大的政策措施司舅,现在看起来落实的进度还是比较好的化。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论申池,这是一个开门的讨论玖册台,许多外资企业都积极参与当中粱埔,对电动汽车发展北锰、新能源汽车发展躺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闲士糯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面困鲍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迹衬。也是由于刚刚推出来昧完,我觉得很好侍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洼兢掂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见倪乡疽,使政策更具有落实性绅磁梧。    这里向大家报告一下礁撂矛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沫居苛。新能源汽车作为一个试点的重点专项到保掏,实现了从基础科学到系统集成超局担、共性技术集成老洼、示范全链条的部署埠,特别是在基础研究方面冀宛,加强了对基础科学问题的研究晌娩。因为现在产业发展到一定程度的时候钠寸驶,要提质蹋钒、要增效坏屠,还必须要静下心来屁貉岁、回过头来从基础科学问题上下手第,不断的进行优化巍狮钙、改善甫娘,才能获得发展傻。特别是这次的重点研发专项缅煽,对于电动汽车智能化和网联化的技术祷僵膛,也设立了专门的课题慨弯稠,实际也是我们当时电机连惕、电池酒、电控的“三电”之一健缺瞳,也随着时间的进展不断的转向新的重点沙。所以闺,整个“十三五”期间的专项规划枪扯,将对六个创新链条悉慈才,就是全链条一体化的部署攻疚,38个重点研发任务皖温歇,政府加大了投入剿雌七,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乘纯额。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驾,首次突破15000亿焦腾,更值得高兴的是拦谜良,企业在这里边投入比例得到增强矗邢,达到了78%以上咳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狸坷经、加剧扣除政策有直接关系毒苟骆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莽勉,看起来企业投入的效率还是很高的仿沁速。    去年我用过这张图(ppt)恳娟竣,这次还用这张图鞋讣皋,对它进行了更新峰。由于时间关系队,统计是1-11月底椽,11月底中国产销量是402000辆崎奉,如果这样算的话恃怠洞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆范背,中国占了40万辆测鞠,就是占了50%低。到2016年底横攻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跋矫,中国占了其中的100万辆敲靖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恕倍,也说明了我们国家对于节能减碳脾将、应对气候变化作出了新的贡献落。我们虽然应对气候变化调门并不高亨疾电,但是我们扎扎实实在做每一步丛酚,现在无论是风狸扁糜、光牢、水挛募、输变电腿帽,无论在技术先进慕千逛、装机容量氓、发电量都走在了世界的前列俺汾,这也是我们作为一个还在发展中的国家讥拓蹬,为新的发展前桓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笑菇。    世界发展的趋势也是一致的秤群骆,低碳疚、电动赦、智能化成为各国共同的选择欣。美国吼浅、欧洲擒、日本猎,包括汽车企业福特另、丰田轰匿、大众都推出了它们发展的战略暗锈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划价得蹦,比如说大众推出了它的“2025战略”传,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车门,销量争取达到300万辆氮虚边,自动驾驶要覆盖镜豢,在2021年提出全自动驾驶宫梁,电池也要进入大规模的投入舍舌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秤蹿损,零排放捕拳挝、互联陷密丹、自动驾驶汽车肚回,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力内、氢燃料汽车邦疽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碍、沟通稿擒骗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氏、增程式的混合动力汽车春懊虫,因为他这里有基础建设的问题镭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来每率钝,就可以有电的情况充电姑超、没电的情况加氢铝杏词,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怪步形,同时又实现了真正的零排放籍路。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抬,上次试驾可能还是8年以前避囤按,我觉得汽车的进展亮始挎,无论动力性究关饶、环境友好性髓渴罕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绿费谎,据说已经进入了市场痰杠。包括通用也宣布了在2020年以前剐恼,在中国推出9款新能源汽车马。我这里想说的是忿型舅,中国的市场也是世界的市潮 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的馆纽垄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亩暴、参与竞争顿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桑膛闹,就需要我们来推动整个的发展堂怀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啦。 第二哗,谈一谈我们对于深入基锤贰,着力解决一些新问题的看法鸡。    对于电动汽车顷姜,大家首谈就是续驶里程嫌久催,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纺晴许,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车降,一个明显的标志舱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的送叉。如果说单程的提高电池的载量梧归,当然加入电池的载量车子可能要增强森啪泻,车身的增强就又增加了重量活,直接影响就是增加了它的电脑兰狙谩。我们也看到一些装载高容量电池的铝扛,虽然续驶里程延长了湾巢,但是百公里电耗就明显的增加了踞赔。因此洛露喇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高围,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挝倍耙、合理的规划噶刨。首先馈淌,车辆运行的范畴烂盖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位车撼,尤其是现在瓷,我们应对大气污染癌箔,主要还是大城市集中财,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑悍啪。但是从技术发展上说起来倒死,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咖、功率密度和整车的轻量化此绕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准龄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程姓,这当然是市场的期望连暖毫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沫侵。    最近新材料研究发展很快挟从文,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用结醒袭。有的朋友跟我说雄铜,我们现在用的是石墨烯电池奴墒,其实说用了石墨烯是对的胺魄,但是用石墨烯全部来做电池吐,似乎从科学意义上不太准确俏。石墨烯材料奋纲睦,包括碳纳米管练,都有它优异的电和热的传导性能洁,作为锂离子电池的负极材料添加剂峨廷迪,可以有效的降低内阻拈芒,提升放电的效率耐屏潍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话观品,还有助于减少介质之间的电位剧,来减轻电池界面的腐蚀性苫回极。从这个角度上看览骸催,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狸,当然由于动力电池负极密度提高了坍,对正极材料也可以进一步的优化垄苹,在安全的前提下纽蛋挽,所以也可以显著提高它的能量密度规。但是由此而来带动的是全系统的技术进步霜嗽纽,就是说能量密度提高了菇蟹篓,同样的电池包里面可能有更高的载电量乌盒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加癸。所以在增加单电池和电池耐斜妫块功率和能量密度的时候官,还要加强对于电池包热交换距离的研究揣避淡,来优化提升电池包整体系统的技术伪湍擦,它也是一个相互关联的关系屋断缓。    随着电动汽车的发展维,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计干我秘。比如说电池包往往布置在底部慑拦唱,夏天路面的热辐射还是比较强的猾筛荤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理墓婆局,从结构上来实现电池包的冷却继猾,因为我们现在冷却剂就是这样的娇残蜕,要把它放在迎风处陕那弊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计想,电池包也应该考虑到这个衰犬强,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衬。结合冬季放电的特征摹,我们还应该研究五湿淌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制起免,使它保持在合理的范畴之内卵,来逐步的解决冬天放电比较慢的式、容量比较低的问题晚白浪。总之说起来辜胃,我这只不过是一个例子哩隧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赦火、关键滇棵盆、整体的技术统一的来规划和部署脊捣瑰。    上次百人会上我特别提出粳捆截,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磁,带动汽车制造的转型升级瓢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烈朗,给我留下一个很深刻的印象愁盯,我和苗圩同志都搞汽车的残,过去我们焊一个车身500多块钢板蜜京相,用2000—3000个焊点接在一起硼,加工线上全部实现了机器人怠较。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身道,一共就45个部件岗烂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胎,几个机器人协同操作膊肉敬。板件和板件之间没有焊接沧乳,就是直接的黏接奈刑,加热黏接誊,远远看去就像搭小孩玩具似的店敖谭,几个东西装起来肃宛仓。更使我感到比较吃惊的解览,现在碳纤维的车身胺誓,已经不需要在现场涂装了邪嫉汀,有点像我们当年装修房子澈,先装地板再油漆试,现在用的全是油漆地板票存癌。现在汽车安装上确实有进步拎饺鼻,所以我也很有感触辱痰试,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新法,需要轻量化材料的技术钙屠,需要轻量化的设计涝懊搪,需要轻量化的工艺辽热寞,也需要轻量化的流程灯领俺。特别是现在的汽车产业么,包括内饰座椅使用的材料抵,也尽可能的采用可回收唉梗忿、可再使用的材料创蔬歇,这方面的技术也在不断的提高溅糖,这个应该成为我们新能源汽车发展理娠,不光在车辆技术广江、而且制造技术流程方面全方位的提升顿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展目需,今天我很高兴熔比帆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车律,更多的看到了我们一些瓶史,像燃料电池大客车的发展脾哨。很多企业大家如果去看的话林姜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寸航久,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓦彻,比如说碳子澳募话、交换膜垂、双极板倦,以及它的特性基础研究的进步密切相关咕。实际证明孺譬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中墨,也具有自己的发展环境的优势京。我们要借助这个优势来推动我们的发展倾盯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亮惰,我们是不是可以考虑馆午,尤其是在燃料电池研发的初期锈臣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灵考娇,这样可以有电的时候就充电喝、有气的时候就充气茶,按照它的发展各取所需谋。实际从技术进步上蒂险嫂,技术发展的本身街赔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展劝冗秸,对于延长它的寿命悉颂,对于减少它的燃料消耗褥,是很有帮助的漓匙奶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讨办攫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谱扩沸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处号剁剑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鼓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域担,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蒲桅。当然它们也在考虑蝗居,我们怎么样能够更加适合中国的特点品蔷熟。我们还不能忘记中国还有一个优势肚仍,我们在电动汽车走向市场的前期请退吾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棚铰,先在公共应用落叮、出租应用上去使用烁羞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娟唇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匪受耪,必然有一些城市就可以走在前面铣,又可以来推动健康合适和快速的发展姥。中国“11?11”又是一个新纪录筏,信息产业宦泵哨、网购变成了整个市场销售的主流瘦骗,我们看了看钝,2016年快递业高速发展拖戚,中国快递业总量超过300亿件颠故,平均每天8200万件包裹走在路上溜,用于业发展小型物流车清洁楷磕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领破八,有了高端引领就有了有序的发展洽,放弃了高端引领就会低端充斥冷缴豌,所以从这个角度上耻方,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色褪垛渡,争取使我们的汽车产业走上高端引领疤姜迟、创新发展的道路上烯。    在燃料电池汽车发展的过程当中氮,深入开展了国际合作十甜。我们积极的参与了国际合作疾戎,开展氢燃料电池领域的技术合作斡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烁炮,组织国内的企业纺,开展深入的技术合作母行。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织噬瑞秃,定位就是要建立一个覆盖全产业链偿湘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织较莆郝,在中国发起但并不局限于中国殴叉,积极组织管理以及运行机制膳唬,要按照国际组织来筹备瓢、搭建曙瞥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锨洽,因为燃料电池实际用处很多室,比如在通信基站离、备用应急电源百汞,随着我们移动通讯不断的扩大恰凤蹭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糯鳖吉、包括更新绊,都值得我们重视娠哀,包括医院的应急电池可、安全防卫跨瘁忻,包括我们最近在研究深海运载粒投,也完全可以使用氢燃料电池告管,燃料不是电池秃腿骑,实际是一个发电机关辽翰,而这个发电机可以用在各个地方博,最重要还是零排放的清洁能源南蜗唇,效率高枯戮灌,能源密度也高便。 第三诲,深思熟虑煞,把握好智能化的新机遇菇谰钾。    近几年来拐犬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氏。比如美国渤,白宫推出了人工智能的新战略桔接倘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矾皮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔷抹,包括日本的创新战略规划懒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贡,这个时间恶补了一下人工智能的技术极。中国工程院最近技术指出瞧侗,人工智能即将进入新的阶段客,人工智能发展有四袭、五十年代了郎斧屯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惊煽。但是当我们信息化日益普及帛,移动互联网嫉郊凡、大数据噶懈隶、云平台的发展捕痕,信息环境斡司、数据基础脱驳芥、目标理念死署、市场需求都在发生不断的变化千狠,将推动人工智能新发展拾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翠抬。因此瓜度僳,发展人工智能也有利于改善人民生活琉慕刚、提高经济发展的水平池、增强社会治理的能力挡详鳞、维护国家的社会安全泞谩茄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猫舞棵,但从各国的共同概念和我们的研究抄啃马,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素禾。第一爽骋,要降低交通事故和伤亡人数厂情蛊。美国的报告提出来飘蔡,美国每年有35000多人死于交通事故捅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秃。第二晨,要应用低碳碱、零排放亥衰、环境友好的运行环境乒。第三萎苗,便捷委豢凹,要降低驾驶强度偷降,提高交通的效率官软疟。第四琶拨,要推动共享佩惺闻,提高车辆的利用率笨年。其实我们现在不得以所采取的一些限行巍狮,包括交通的拥堵扛惜锭,都降低了汽车使用的效率弦叮,所以从这个角度说起来蠢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诉扫。还有先确,牵扯到公平出行扑囱,随着老龄化社会的进入徘缝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镭。    关于自动驾驶汽车研发进程拳,好几个报告纹,有的人说无人驾驶脾,有的人说自动驾驶惜烈俺,有的人说智能网联汽车痪蹄,都提出了汽车发展的里程碑虏,我觉得无论叫什么汽车悔,都是说了这么五个阶段绦汤翱,辅助自动驾驶内函、部分自动驾驶舶辩附、有权限的自动驾驶入、高度完全的自动驾驶阶段技,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牢艰碌,比如说在辅助自动驾驶方面立忌牟,怎么样能使汽车感知周边京,科学决策僚双辰,及时反应详渐。比如怎么让汽车能够与互联网连上沟亲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虹楷禾、网胯、路的联动较,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姜荣逢,就是人背拿、车曹哦茎、网凌纠醒、路的一体化唱。    辅助自动驾驶浑,实际这些年是汽车界一直研究的重点夹版,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谢脱,有雷达甘泄,包括现在有毫米波雷达毁翻乡,摄像头男皮蔼,对外通信系统路斧,包括定位白。与之相应的襄,刹车惦婪冀、油门较媒翱、电子稳定系统米刷、电助力转向等这些垢,实际在关键体系上末,传感系统腿散、操作系统挫微、中间和决策系统的研发抱徘粮,其实这件事也不是现在的新形势扛矩,早就在80年代的时候缔泄梅,80年代后期就研发了防抱死系统番,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞄劣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全请,包括防启动时间的空转且,后来又有了电子稳定系统菲滇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叮称,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坛挫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牛扔,有了它以后氏孺,在90年代的时候捶襄吻,我在德国工作的时候及,车里边就已经有了尾随自驾悔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耪,不用担心跋骚稻。最近我看到了我们国家的好多汽车迫扳暑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应面,一旦接触太近都会自动加一下速茶。包括我去年去参观长安清巴违,他们也给我展示了自动泊车系统牛,实际自动泊车系统我们在德国工作丛共,90年代后期时候就有这样的设想郡文焕,2010年我到德国去访问的时候问,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型里炊。实际很重要的意义弧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒙乐,也得到了发展敬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能采炭谩。    下一步就是智能网联绞赁夸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奖文台、看到自己看不到的东西龄,90年代初期的时候肩圈卫,堵车情况有数字广播铺,数字广播就和我们一般的广播不一样醛泄,随时可以呼叫堵车的情况官。后来有了数字地图和卫星导航俄脑,就形成了第一代导航系统牧,第一代导航系统并不知道路况的变化锯,只知道路径的设计陋恢。然后就出来了联网的导航蚊桑乐,这也是这几年我们都经历过的事誓郊搐。上汽这次和阿里巴巴共同合作舷垢陷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犁穆是,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尼,这样坐在车里的人味畦,通过导航复按、通过云平台就可以获得各种各样的信息寺,比如说动态的导航搔陶稗、比如说加油充电站策继铜、维修以及各种信息的进入奉娘,使汽车的视野得到更大的扩展钙冻港。但是真正要做到智能的网联汽车绞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茸刀幌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来庙攫堕,这就需要我们把各种信息交汇在一起筏棺,来实现智能的决策控制吠挟。这件事情说起来好像很容易尉悔,实际也有很大挑战矛僻。现在我们一个汽车里边有两筏廖、三套信息系统久,有车载的信息系统描矮差,还有驱动系统的信息系统清,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通录想,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泵麻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备思吹,就是快到地方要进行减速瞬钝虎,但是如果你让它自动驾驶的时候屡喇,可能它就很早的根据外界的信息来判断戎临,让它调整好姿态阿惯、减低速度纪,进入转弯以后在弯道里边再加速殿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掸,这种例子比比皆是疥兰秦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耗嘿惕。因为我们电动汽车从电机浆弗垃、电池略磕侗、电控开始臼,电控第一代做的第一件事澄轻,就是通透的动力驱动系统的网络粉侣,就是第一代的CANBUS系统稍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扳,从这个角度上说起来煌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哗。    当我们实现了这些以后吞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撕手限。这是我们常见的北京交通的一种情况郝损蹲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桨埂耽,去识别各种各样的高通柏咳昧,做得到暗,但是不保险烘,这样可能我们就要有这些信号的发射器矩,让汽车能够知道这些情况塑玩。如果再想使它往上走倒瘟俗,能够实现部分的自动驾驶杉矢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涪叙,比如说晚上的雨雪路皇,比如大雾弥漫的时候从际荤,比如尽管天气很好文觅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胎,这些情况都需要我们去应对雾陵,其实道路上也应该有它智能化的装置疏,就是说有自动的能见度感应器疟笆算,应该有道路结冰的感应器涡挟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全换椭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俄,安全是所有发展的主流雄黄廓,而不是时髦含宪棘。我们在做任何工作的时候记,必须考虑人是坐在车里最宝贵判停、最要尊敬的东西夯理犁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肖、人的便捷饯秽、环境的友好和共享斤解桨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惨,来推动我们的发展是。    因此拓湾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三题茅、四次交流妙沁乒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糯抄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徽玛,这个架构的着力点应该在车载的平台摹淖赊、在网联信息膝蝗、在智慧交通的发展烁乔狙,我们要重点发展的是车辆的关键技术姥芯壁、环境感知姆亢颂、智能决策烧凡螺、执行控制洼哪,我们要对信息的关键技术钒憾,V2X通信扮峡次,甚至于将来车对车的通信系统陛剧、云平台掳被谈、大数据龋叫踏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制确狡的,这里也有很多不同的东西墨。我们还要对基础的关键技术磷墙,高精度的地图楼、动态路况信息椿笔、综合决策和操作系统胳柯触。只有这样勒武,把人倍、车痢、网啼布、路同步的推进催陆,才能够迅速的发展唯摊首,否则又会碰到先有车艇勾、缺充电桩的情况蓖纤,所以需要我们今后的发展当中更多潦瞎。与此相关的技术罚毖耽,检测系统鲍,还有一些法律法规体系考块汇,一些基础设施的建设剃,可能还需要更多的发展玛峨妙。 我们必须要精心规划聪芍七、协同创新汐鳞猎,来研发自动驾驶的新技术兔履藤。    一沛犀,安全鞘刨、绿色番污庞、便捷衔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惫蜜。    二寞泛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坦,多领域技术的融合悔孩,产学研各方面的合作箔枢犊,要着力推进协同创新溅细触,这里边由于它是一个企业的热点售,所以企业要成为技术创新的主体欢固。    三豁蔼啥,企业为什么要成为创新的主体竣赏?我看了很多规划爸谅醚,从现在一直到2025年吓弓、2030年狭努阔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就京,但是可以实现沿途下蛋侵,从过去当中试酷陵,无论是防抱死系统胳、电子稳定潮骏参、测距警示截灵、避障反应缸、自动泊车都是发展的热点懂,每个技术都带来了商业回报弯庆惮,包括我们在信息系统赴川施,包括这次互联网的技术辞,上汽互联网的实践滑俄便,也看到了我们墓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柿坛,只有以企业为主体灿釜隋,不断有新技术发展逢立荡,使它在使用当中获得使用尉乓趴,就能够推动它的可持续发展双朔,所以它不是一蹴而就的事檄泊,是我们长期坚持的一个任务茅点筐。    四慧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浮怒枷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贾短唬、精心规划兽慌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础曙损锭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笛撵腿,我也是觉得有一些东西包括基础建设烹,也应该放多这个测试区里面去钎,使它在真实情况下运行情酸,才能得到一个健康和全面的发展扁盘嚼。    最后我想说蔷蔽传,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筐温嫉。其实我们用了十几年的时间实现电动化两吠沪,推动了产业的转型丹篮,随着信息产业的发展袄,网联催生了新的业态肃帕添,产生了新的服务业箩恫。轻量化带动的不是简单材料的替换浩,实际是对汽车产业的一种升级垢猫等、一种转型阮,同时鹅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设混荆吻,充电网服务体系的建设唱幕,可能带来何止几万亿的新的增长点徒拔拎。我回忆物目,在经济工作会议上总理说过一段话饭朽,“实施创新驱动战略的发展赡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咀,也要注重用新技术掳、新业态来全面提升和改造传统产业擅幸,带动产业的转型升级午坟。”    作为结束语我想说瘁凭,回归一下新能源汽车取得的新进展酚,下一步还是要全面落实政策峭虫勺、着力开拓市场拎跺、建设基础设施凑访善、创新商业模式瞳粕抹,把握好发展的先机讹伐屉。我们要针对市场的新需求度,深入基础研究盆,攻克关键技术坷,完善系统能力丘码,着力提高产品的质量和效益炭赦降。要把握好汽车智能化发展的新机遇抹赐,要系统的研究去,精心的规划魂,要鼓励协同创新企业主体栏,大胆的尝试刃,来攀登自动驾驶技术的新高峰山脸,要凝心聚力翁话姆,发动优势丸闷,动员各方力量环黄搏,完善政策措施纺汲恭,营造更好的发展环境统。    谢谢大家!    (根据发言整理娄舱焚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家庐囤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纬脓: 陈理事长廖柑,各位领导坟捣掏、各位朋友尾韶、各位专家掏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娟舒覆。我今天的题目是四网融合驾昆,什么是四网俄帘拘?交通网花弄、能源网私巍眯、信息网定、人文网江料。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具其,电动汽车是一个能源的载体捍纱,又是信息的载体湘,然后可以作为人文的载体肪。四网怎么融合疤冒匣?怎么发挥电动汽车的附加值细遁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓣溅端。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翻疟鸡,能源跟信息到底有没有内在联系型,我提出一个储能熵理论供大家思考镣。    我思考创新的要素水,要创新首先要解放思想比队结。解放思想要学习《易经》的精神时,又要学习西方文艺复兴的精神阀丘。《易经》是一个太极肪堵,太极里一半是黑盗、一半是白蒋貉,但不是直线贺阿掳,是弯曲的廉胃稗,黑可以变成白氯熔,白可以变成黑亢焕改,黑中有白赌诽,白中有黑监狭乖,跟它对应的黑就是黑粟乒竞、白就是白剂交花。《易经》是变化伪段泰,有时上炯割辞、有时下协拳爱,上时不要骄傲自满摄,下时不要灰心括诗方,是客观规律淑辩敌,都是周期性的农把帆,我们在调整帝,要注意平衡动力统一揣泼忍。    整体都是这样担,全局都是这样阂五洪,今天讲跨界无席,要学习西方的思想就是文艺复兴李。文艺复兴的功劳不是在文化敢、艺术等等敲洁霉,文艺复兴是解放思想煽构。哈佛大学的校训追求真理蓄蔚匡。要把自然界的规律找出来解放思想脖欧,自然规律造福全人类抛。伽利略畏,罗马教皇威胁他撩,他不怕燃籍,他说地球起源被上了铁塔钡惰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女较人酗,被叫之违反教义旁单恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师臣,第一个米开朗基罗炉微,他雕出一个裸体的美男子垛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇安毙瓦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孰,里面很不容易副浆踞,从意大利借了很多达芬奇的作品具概培。达芬奇不仅仅是一个艺术家瘁,也是工程师;看他作品袱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赎屎,第一个从事解剖学脑。    解放思想考虑全局的问题哥逗。文艺复兴第一要全局思维客发,第二要有天人合一的思维闯,第三是环形思维权特菩。要考虑全局思维锯段禾,今天做电动车目标是什么蔷坡沁?有什么经济效益故亢、环保效益瞥、能源效益捻顿肠、民生效益释尖浩,总体总目标要搞清楚箔,一定要有全局的观念淑。特别搞智能汽车全局性更大东兑萎。另外要环形思维伤,要反馈骡踞罐。然后是循环利用的思维私窘。    创新楷,我把创新的要素跟大家分享一下虐皆失。首先理念是创新之魂套爱。理念有很好的氛围苍,有了理念才有创意藉脑揉,创意是创新之源领。还有人才够捷,人才是创新之本湍罢复。怎么能有理念豆拌僻?要有很好的氛围揩号翁,总结第一方面是合作精神黄吹轰,开放善挎、合作双外、包容既礁路,双轮驱动馅啦、增值驱动汰、市场驱动惹桶剔,通过市场的倒逼搅甩窍。然后要有完善的知识产权保护圈,还要利用网络大数据给我们带来的好处沉啊割。今天创新制高点是跨界融合捐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烯怂。“一带一路”我认为是跨界融合酣老,一带一路是西方的伊斯兰文明融,还有它把科技尝导媚、技术翱、经济腑尘、贸易连在一起棱,所以我们要发扬一带一路的精神绥屎淌。我是福建人也是漳州人避侠,一带一路开始的是质樱和下西洋弹平铂。我们要跨界融合十脐。    我接着讲智能汽车介。智能汽车首先要有解放思想堪簧、全局思想考虑问题溶诉。三个C申尉袭,第一个要连接起来鹿暇垃,第二个连接是要协调要合作慰,1+1>2恫呕,那就是《易经》的精神猫。第三个烫,今天的连接是移动的连接昂嘛勤,还有MOBILE魏鼎盯,MAN TO MAN颧囱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慰。    今天电动汽车很重要的一个活,大家买得起用得可靠洛垫隧。智能化以后十郊,因为有各种各样的基础设施和商业模式吻脾,我不展开了废骏。    从电动汽车变成一个智能的汽车换两弄,从智能的汽车再变成一个智能的交通部梅,从智能的交通再变成智慧型城市龚。我们附加值可以产生很多岭。根据《易经》价值精神末播,通过交通网丛莫、能源网狄漂、信息网速柬、人文网可以产生无穷的价值机会感。利用交通资源的全时空动态感知乖藩,交通工具的全过程运行管制幕,无处不在互联略挥荣、感知讨、管控和服务膳殊息。    怎么布局潮惶讽?怎么把电动车进一步变成智能汽车霉贩吉,如何布局智能网联汽车技术淳狼爬?我认为辑,不但对中国厦啥惺,对全世界都做出更多的贡献享疟欢,第一是制定网联汽车法规标准复、智能技术襄刺、环境钙铅党、HMI技术啥徐船、空置执行技术凌撵讽、智能网联的实验巾篙邯、网络和信息的安全弛。    怎么做到网络和信息的安全讼辨毫?这是一般的云铰然蛾,怎么把一般的云变成安全的私人的云据?有很好的结构怀宫,处理器缓拇傅、传感器份何,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捣洽氖。第一是收集材料收,就地处理撕。第二是从收集材料到云之间要慢些,一个是单点控制缓陈猩,能量控制或者功率控制琶蓝。一个是多点控制摧溜劫,能量控制或者功率控制奇袍围,这是全局性的圣。要及时处理瓷兜推,要经常互相认证烤峦冗,变成安全的云哪。    跟大家分享一下我做的一些工作秃玫船。怎么从理论上去证明这个是可持续的额?我一直在思考所有的工业革命颁手,基本就是能源更新失。第一次工业革命位怖,瓦特发明蒸汽机碳簇,电话缎赖。第二次工业革命经底,美国抢占先机末弧,电气化厦,主要能源专项与信息建设稿距。现在第三次工业革命来了惹愁群,中国能不能抢占先机劝?我们要做新能源丁第妹,信息大数据时代禽,我们百人会能不能更好地发挥作用萌?今天早上的研究会很好入绦,我建议做一个尝试的机构协胯汇,每年召开百人会国际研究会议良,形成品牌遍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢壬心康?我提出储能熵的概念醚欣蒙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量躺。一个系统里面假如是孤立的蒋、系统是不可持续的势,一个是做功额翻、一个是废料是不可持续稀废猛。如果是物理系统蚀辫娘,分析储能熵洛,熵代表可以再利用陈馅香。总的来说磁豌,一个系统熵不能增加骏太较,熵要减少尸辈靠,熵减少系统可持续囱菇瘸。熵是储能熵堪劫赶,熵是不用的熵排扒,下一次可以用藉。总的来说熵是在减少扒斥溉。    包括中国的历史橇佬,中国封闭的时候中国就不可持续惦俩,中国开放中国就可持续稳泪。近亲繁殖以后熵增加不可持续切盎。系统要做可持续性拍,系统熵要减少粗鞍,你的收入不能是单一的杯翅吨、不能是孤立的系统贫。因为一部分是做功幂芦,一部分是废料贡毯,从废料里拿出来陆创蓝,通过证明熵减少凑盆搂。从废料里面可以再循环肠,那么你的系统就可以持续了裳详。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佬链钾,后续需要时再利用的能量的熵庙哪,通过储能熵概念的引入楼似,希望用来解释可持续系统的演化过程痕驮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剐。    综上所述拧氦贾,不管系统是生物的或人工组成闲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳乇 ,而这些系统工程特点是飞份,即使在系统研究过程中侣苏瘸,一个熵有增加的过程岔,总体在系统不断迭代发展的过程中论寸,系统将进入熵减的状态林骋,因为系统具有自己生成复熵的能力困床蕉,从而保证了系统的可持续性始犀。    应用在电动汽车秸叮湘,这个是分布式的发电绍缎,这个是分布式的负荷董。电动汽车就是分布式的负荷都毋,还有分布式储能绒,电动汽车有储能蔬檀、有电池焕。电池可以双向的孔半,分布式地发电劲贯、分布式地负荷蚀睬,在分布式的储能贤较,这三个系统可以持续喷,这是我要证明出来的刀。我证明只要你的熵是减少的量。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望边焚。    感知陀室、认知吃、行动肋脯,不断可以纠正人的行为簇协,比真正的司机还要好栏筏胃。    最后淡叹氦,希望我们以后的交通系统是舒适的青焕、生态的歇乖饶、方便的和安全的肺。要做到这一点珐,什么是成功屋?因为里面的成功是3个S盛差垫,SUCCESS色,在S盼侠、E里面画一条线都是欧元跟美元旦博,今天是国际合作侯缮,虽然人民币还不是题,是一篮子化的藐湘,人民币准备好了麓计坟。ESY就是人民币趣亲。    要有六个眼睛浓蜗,有四个眼睛不够虐曙。第一要把眼睛放在前面解放思想陈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维答,电动汽车下一年布局市成尥谅住,也要有前瞻思维凑。眼睛放在后面汲取历史教训蓬,要有全局观念阀葛喷。要看到旁边的需要号台彪。然后要把眼睛放在右边学习欧美辩道,不得不承认高端人才密集地在西方喉懊鸽。所以把眼睛放在西方学习嫩茎,它沉淀了100多年皑。四大发明中火药是中国发明的辱逼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琴朗。全方位都看到了锰磋旧,所以英文眼睛叫做EYE湿路炉。第一个I是Inspiration间,有了激情可以有想象力违剃,然后有创新慨,但一定要融合劝,一定要集成兴盘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拔楷拘。科学要把自然归结起来佰,工程有十几种扦迫没,要把科学唾缄泛、技术簧、管理结合起来那就是工程盒,那就是要集成炭慑。特别今天要跨界地融合锤、跨界集成弄,这样才能实现距浦。但没有钱也不行艰,今天招商局也来了很多金融机构嗓痕,要融资挺捣杀。    谢谢大家!    (根据发言整理矢靖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃彪:李芳" "   回顾已经结束的2016年陋恫恼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庇。在政策的全面推动下惹,我国电动汽车年产销量再创新高汐得卡,达到50万辆左右舅虎别,充电桩数量达到20万个瓦,遥遥领先于世界各国外哺供。更为可喜的是兽未隶,在规模市场的推动下伎,技术创新全面展开阂七鞍,技术进步全面加快绿,正在全面逼近世界先进水平秽忌淳。但是嫌桔等,在这大好形势下将亩亨,质疑之声渐起鼓借。比如驰,我国电动汽车发展主要靠政策推动驹光孤,能不能持久曝?政策是否过于宽松领领,以致于出现骗补情况董需系?另外敞七坚,由于发展形势良好廖函猾,一些激进的观点也在抬头竿。比如篇孔,要挡住国外产品进入中国市乘帜够恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筹,准备放弃传统燃油汽车拧。    作为一名资深的亲历者虐牛,笔者认为兑揩,在这新旧年度转换之际寸肠,有必要分析我国电动汽车的发展形势逆贡,梳理其发展历程五,以利于业界对形势有清醒的认识很撼、清晰的判断恫陡,明确今后的行动方向发。    一遂哭、我国电动汽车发展形势良好    当前潜狗当,我国电动汽车发展形势良好浪贩勤,主要表现在两方面茬:一是电动汽车技术创新全面展开毫跺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岭拓,技术创新和商业模式创新层出不穷赋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面青,比亚迪脱斑、北汽肯潍澜、江淮七、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僚澎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车簿,而是专门设计的电动车受粉,续驶里程达200~300km甚至更多接,能效明显提高擞隧履,动力性呕垮、平顺性憋渺、舒适性经澳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梢顿塘。事实上滴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市禾甭将。另外翁,我国电动大客车产销檬蔷、应用占全球份额的90%以上獭,技术达到世界领先水平附急。    在动力电池方面施雌敦,我国产量已超过日本摊冻、美国催、韩国伴,跃居世界第一双触偏,且市场份额超过全球的1/3廷触惨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莎,呈现高能量比悄、高安全性白喜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苹禄面。同时丘虎,产品水平迅速提高柿,与前一年相比惨,平均能量密度提高30%焙,成本下降30%左右恼迪动。    在驱动电机方面溃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机票,总体性能进一步提高鹊龄,成本下降30%左右腾。在电池管理系统拴、混合动力系统寺谱臂、电动助力转向修、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舵话卜,也都有明显进步板身。    在基础研究方面聪测觅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钢瞎狼,电池热失控春、硅碳负极材料败挞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹅。    2. 充电基础设施建设加快随城和,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腿锯辱,政府有关部门出台了实施细则毖悸誊,多个地方政府建立了城建芥睦诚、电力判缓、规划等多部门联动的领导机制寞罚芥,大大促进了充电基础设施的建设速度蚀猜电。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上江诚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计融筹,我国充电桩总数超过20万个餐,远远领先于世界各国萄蓝隘。    在市场带动下脾穿肩,技术创新不断涌现羌凑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丘骨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抢舌伤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吼寒兴、节省设备投资的车端交流快充技术葛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用任察限。    在商业模式创新方面筷,呈现出各类优势企业多种形式合作庇娩泪,加快充电设施布局性航拢、建设可劝炔、运营的趋势魏。众筹建桩嫁付、合资运营绢才、利益分成等运营模式迅速发展频等系,公交车跺、环卫车皖店炉、物流车掣、出租车谎疗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恍蜕,广告推送炯、免费无线热点接入等增值服务开始出现尺。    在互联互通方面牡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棚败,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坍矩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定厩,以企业级彤、城市级监控平台为基床浅啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茸、信息互通的国家信息服务平台即将建立窜锌。    二矢典、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嗓,我国电动汽车的发展道路与美国敦靡钉、日本戳坚限、欧洲等国家和地区有所不同蕾强,主要区别有两点鹊弧的。    一是政府干预模式不同蔑。我国采取的是政府强干预模式停,政府进行顶层设计纷锋娩,制定国家发展规划田,多部门联动制定全面的鼓励聊退稍、支持政策畅话,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚唇μ琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黑,在市场发展中不断加强研究开发弹,技术水平逐步提高;同时茬,充电基础设施建设逐步完善碉蓟。而美日欧政府多采用弱干预模式礁挂碴,政府支持共性软、基础技术研究坤,给予一定的政策辜蝗、税收优惠缔,逐步培育市忱骸;企业则根据自己的战略规划老钞,首先研究技术缔,同时有选择柔涂赦、有重点地开发产品墓。    二是企业战略不同庭行。我国企业多为在政府引导下被动式发展皋瓤,初期技术积累明显不足暇寞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饱伯,产品方向受政策影响大锣,各企业虽进度不同滥渺床,但呈全面开花之势靶辟隋。而国际大公司多为主动式发展慨,厚积薄发躲,技术有所侧重嗅匹铅,产品形成特色档稿赶,如丰田的混合动力和燃料电池啦躺、日产的纯电动热对、通用汽车的插电式郎港妨、宝马的碳纤维轻量化技术等耙布。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歇胺矩。中国模式的优点是市场拉动技术发展性,不受油价等其他因素干扰枪檄,迅速形成规模市辰唷,全产业链技术进步潭半,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笑,发展中有不协调情况粕伺嫁,如充电基础设施滞后堡壳疤,部分企业盲目跟随寸,发展不扎实弗潦,少数企业以谋取政府补贴为目的角,甚至出现骗补情况睫晒。美日欧模式的优点是技术扎实炼圣,发展均衡;缺点是市场发展慢盗蛔筒,产品更新慢夕垒瞄,影响技术进步谐如吠,受外界因素干扰江,如油价低迷则市场难以扩大容庞帽。    笔者认为撼别,中国模式适合中国国情僻秆堑。我们不应过多盯住充电难慈镀孙、骗补等不协调现象男怀玫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爽斑枚、技术追赶的大好局面得广。从另一方面讲咸,中国模式也有赖于我们的制度优势校图,只有中国的强势政府才能如此运作肥春,很多外国同行都很赞赏戊、甚至羡慕中国的条件社齿。    另外俏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面末抨,近两年有明显变化涎号。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啤轿写、开发电动汽车产品骆玩,而且各种技术路线都受到关注的局面瓤帮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出告脖。中国各大企业都重视电动汽车没有错辞,在现阶段已不能算分散重复幌,但难处在于电动汽车不好做常航石,需要有很强的绦愁、全面的技术积累和投入熔。那些技术实力不够的企业卉掣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绢跑,而应准备应对“弯道翻车”的危险倪娥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迸霖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时白晤铰,可分为几个阶段本傻:当市场份额超过1%时棱凉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%火焊突,则意味着市场条件全面成熟谷骋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斜,又主管我国科技工作多年卤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结把。    对照电动汽车的发展缝,在我国秘隆痊,市场份额已经超过1%;在美国和日本健藏聘,即将超过1%斑猾擅。这说明霸购苍,电动汽车技术正在接近成熟缴脾扣。笔者冒昧估计村鲜惟,大约再过5年左右时间垦闪崔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琉豹饰,其他性能与传统动力汽车相当社,加速性优于传统动力汽车醒,成本的差距大幅缩斜肆;再过5~10年时间稿,电动汽车性能可全面赶上侵、部分性能优于传统动力汽车仟疏梧,成本与达到当时排放隶、油耗标准的传统动力汽车相当寄圈。但即使到那时京吨,传统发动机也不会消亡虹辅敛,而是电动驱动与发动机平分秋色陆尽,或更多的是融合发展僳容擒。基于以上估计镶集,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钳天,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粹角。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暗莎火,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理儡。2009年拷寥头,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研看斡搬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告温。回首往事核,扪心自问惫朔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荡。至于些许不协调现象叙冠锚,是产业发展过程中的必然湃,是白璧微瑕苛枢券、瑕不掩瑜奇。笔者断言耽肝空,按目前态势再发展10年旧核连,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迹,并以此跻身世界汽车强国之林舜锭。    三瞎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孔痛,整车生产企业要更重视电动汽车幂劲。首先要制定好发展规划和生产布局馈慧谷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视埂别饲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闯,不能两张皮舞类书。其次要重视研究与试验逃,需建立完整的曙、一流的研究和试验体系闹急,规牡宦伎罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统懒。电动汽车相关技术发展很快版访,要靠自己去研究发展乡察熟,别人的经验会很快过时庭龄抹,更不能只靠“挖人”搞产品胺。再次要全面布局熊柬,围绕全技术链开展工作卸鞠,不但要重视整车开发辽盖,还要研究电池和电机锣莱峰,重视电池管理系统闹,这是当前我国的短板辱华莎,此外还要注重轻量化和系统可靠性琉散。    第二蚂领,要建立相应的零部件体系革敞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱列连搅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展患狮。    第三裙,要开放发展酞。需鼓励诞、支持合作伙伴引入先进技术和产品感安碉,像华晨与宝马朴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擂歧。历史将会证明烈,开放发展电动汽车会比关门发展更快芭昏捶。更何况涸,在全球经济一体化的今天徊皋静,关起门来自己发展是不现实的车颂癸。    第四号讹斥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浆。今后相当长一段时期柔,将是传统动力与电驱动并行发展矩、融合发展的阶段怀拭,单搞电动汽车很难成功卫试。对于只做电动汽车的特斯拉京怀,笔者并不十分看好勤。    2. 对产业界的建议    第一忙奉,要加强合作肯掀。需沿产业链淑川、跨行业合作互,整车企业要与电池企业恼黑嵌、电机企业强京圈、其他电动系统生产企业深入合作隙辛。以动力电池为例诵鹤,需要电池设计与正负极材料誓捶兔、隔膜甜躺硕、电解液绕虑孩、电池制造装备圣掠、试验装备微乒嵌、电池管理系统全面合作累。优势企业和研究单位要分享成果歧宫,互补短板爬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苯,要形成轰轰烈烈的大协作局面拾冬,合作创新敌凑,百舸争流该,才能迎头赶上并超过世界先进水平卢垄鞭。    第二簿晒腔,要注重实践前甘哥。汽车产品与其他工业产品不同桑乓寂,一是使用环境广且复杂傅,二是生命周期长吐尽醇,三是对可靠性铂陈、安全性要求极高下。这些都决定了仅在工厂椿蠢、实验室不可能完善产品瘸糙,必须通过多轮的使用实践署。与电动汽车产品研究开发相比憋,充电过程更需要实践描拉风。像电动汽车充电过程这样长时间踞、高电压末莲、大电流乱规方、室外啪紊爆、无专业人员值守的工作状况蔚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验色。    第三搅,在充电基础设施建设与运行中绊举,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茎糕裳。充电基础设施建设是一个新行业抡尉,在管理上涉及电力履翟红、规划蔬顾斧、城管享串鳞、工商管理等多部门寥躺,权力交叉墙典,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盛佳,利益主体错综复杂欣爸赖。单靠一纸文件不可能面面俱到忱骸,必须经过相当长时间的实践谎,完善流程跨,积累经验饺跋巍。    第四倍,要加强标准化工作挤缆伐。领先的研发殿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次ジ邸,而及时总结经验惨旅、制定标准又能为继续实践兔开、创新提供重要保障鲤碉。当前镁,恰逢政府推进标准化工作改革菱涩,要求标准化工作密切结合生产婚、创新实践计钩沮,要求鼓励发展更灵活库荆寝、更接地气的行业标准惩、社团标准灸歌。对此另累,业界应给予足够重视瘟峭秘。    3. 对政府的建议    第一湿,要保持政策稳定遁。正如前文所述偶侯,我国政府的强干预政策非常正确涝,发挥了制度优势免,已取得很好的成绩弗脾妈,应该继续保持突氰扑。电动汽车的发展涉及多个行业济穆枷,需要长期积累瘫僳奢,需要几十年的时间才能成就大业崎,切不可存立竿见影惩皮罕、一蹴而就之心抚铺暗。    第二琉俄熔,要及时对政策进行微调和补充完善雀默。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列构矩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泻帅,又由于此项事业发展快强娶,新情况颅、新问题筋倘、新技术层出不穷穆,因此及时应对刑蟹、调整脚、完善是必然的翟。    总而言之慕形镭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柿桓,迅猛发展正当其时碎咎。笔者衷心地希望朝野上下腹活瓮、业界同仁能认真努力工作祁,自信且坚定发展啊。假以时日绍荡偿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流成,并以此为契机昏豆敬,跻身世界汽车强国之林凡轻嚷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络晃玩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年券纪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题市撼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓣蕊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淌般。    他认为创挎端,现阶段弯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题残卑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尺俩,但从长期来讲浑矮浅,新能源汽车技术发展路线要从电动化汹陌、轻量化磷抚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合圭潦木、轻量化与制造生态化结合踩、智能化与网联化结合肩赊茬。    尤其在电动化方面蹈佛犀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桑囊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撑既,就是家用主流A级轿车际响,在性能价格比上与燃油车竞争玩峦劳。目前全世界都在朝这个方向努力寂,如特斯拉Model3捐镐、通用Bolt跋间汇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倒。”欧阳明高说醒虐突。    欧阳明高说阿十马,但要满足这个要求攻泡,电池必须降低重量灌、体积以及成本蔑拐人。此外馁恒歧,电池的比能量必须大幅提高五逗,达到300-350瓦时每公斤福硕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摔哄狭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知殿十石,锂离子电池发明至今只有20年逻病熟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苯拧爽,2007年第一次在日产聆风上开始使用辩,可见动力电池的进步非常迅猛甲。”欧阳明高说彼台,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瀑酣逞。    但此前浦荣,主流的观点认为拎廷静,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仙,从性价比来看山,其优势主要体现在100到150公里的里程范围硅疽隶,但现在随着锂离子电池技术进步毋,里程提高一倍方方汐,即在300公里的范围内筐痕,仍然在性价比方面有优势沽搓枢。    从技术上来看蓝欠慧,在单位重量柯、单位体积下储存的能量越来越多怕,成本越来越低疽,才能体现出电动汽车的水平和技术咎。    一个好消息是漠享,我国电池成本每年大约能够下降20%错棚丸。据介绍棺甩,五年前钾僧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元譬病,去年平均价格为2.5元左右呢喉设,2016年为2.2元卷,考虑到大量的电动汽车是大客车陶秽舷,其电池价格相对会比较高一些弛籍位。    “现在国内开发中的电动轿车适,最低的系统成本在1.3元每瓦时超,单体成本在一块钱左右晃标圣。美国通用Bolt电动汽车呛谁绊,单体成本为150美元一个千瓦时捣。”    如果按照这个标准篱课,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毋惭前,但是按照现在2.2元北堂茶,逐年减少10%到20%宽苍庭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现论测。    “加上循环再利用做到1元痰,也就是说屠,一千瓦时电池一千元人民币之内垫,是可以做到的杭。”欧阳明高称儡沙炒。    对于具备性价比遍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窜叙彪,现在一百公里约耗电15度桂伎筛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牢,接近10度电一百公里阶。    “要实现这个目标吮讣监,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淀撑。目前电耗的降低空间还很大茄恒角。如果能够实现上述目标腔副副,一百公里的成本约在一万块钱回评,如果电池能达到300公里就是三万块钱竞杠臂,考虑到使用周期内省电和维修省钱讽,将具有商业竞争力倍凛继,这是电动化下一步最大的目标拆珊萄。”欧阳明高说村。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拒庞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乾哭,但仍属于比较粗放的发展模式捅,今年电动汽车发展逐步趋于理性闻尸搂。总体来看徒妈岸,走到今天朔灌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位昧。”欧阳明高说妓渭轻。    事实上身颁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一女廉施,由于销量超过全球50%以上漆皆蛋,在国际上引起了强烈反响笛,无论是政府还是厂家阶,都感受到了来自中国率先发力的挑战卧奖。更值得注意的是参芬宏,2016年如德国大众和日本丰田粹,纷纷调整技术路线食胜,加快对纯电驱动的转型关藕纤。    不过盒飞,纯电驱动的战略目标陀缔贪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盘盟裤。对于混合动力技术来说苏翰慈,传统的汽车强国驮、汽车大公司比我国更具优势粗核悔,如丰田路线就是先做混合动力告乖,再做插电混合和燃料电池客散。    由于我国率先发展纯电驱动纺,带动电池产业的发展达到了世界前列纪默,电池产业规模达到世界第一嗜,总体水平位列国际前三百,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焙悸承,我国的动力电池产业链苇,尤其是电池材料愤鹅屑,如正负极材料举荷,在国际市场上的占有率第一谭。    “在此基础上鸽镶琳,我们以纯电动力系统(电池荷埔、电机胚糜、电控)为基础平台瓣舜剖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泡钞。”欧阳明高说憨。    据其介绍俗陇,目前我国插电式技术发展已经取得进展芯申,比亚迪秦懊赋痕、唐椽、上汽荣威550谎备儒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力采,无论是发动机方面填,还是混合动力装置上善钉,都取得了突破堂洞系。    与此同时锈洗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惫。    “这是一个渐进的发展过程番狗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妙。”欧阳明高说哀幸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项币送操,有效的回避弱项竞争偶插漓,有利于我国电动汽车产业的发展寞,到2020年之后裙杀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进损病、同步竞争岗林。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄蝗故:李芳" "  编者按差太:产品价格区间一下提升了近40万贸溅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战入堡。以安全环保为标签的沃尔沃蓖围离,产品质量是其立足之本隙郎嘘。无论是国产车型还是进口车型拾海祭,质量都要做的和安全环保一样好梧灵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑僚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秆陛,安全与健康至关重要庐奠趁,但在中国市车晕烊荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺村村。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家染惠,到底该剪哪一根线摆财?我心里清楚怕,如果我剪错了底阶蛋,我们可能就崩溃了副琉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龚。在2015年整体经济增速放缓把、股市震荡钙瓮簇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暑卜,2016年的车市本不被看好申。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞳。1月6日难彤馅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寞醋,沃尔沃对此解释为廉屁宫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘸莆监,更是提振销量的助推器蜜爬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篮琶棱。   6月1日徽灌胚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绅,具有十分充足的销售经验替恼肌。但用他的话说翅沤弟,他来自一个很小的市程埂,很多因素他都不具备楞故糖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状了归。6月1日入职嚼橙啥,用一个月来熟悉公司的现状骸颠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脓。然而现实终究是骨感的捌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆队。   “做决策就像电影里拆弹的场景牟,我到底该剪哪一根线呢涣,如果我剪错了老,首先所有的投资会无效炔天,其次会影响经销商的士气邯。”陈立哲对我们坦言抛佬。   他这样的想法并不让我们意外杀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锯图。在台湾携,陈立哲要去走访最南端的经销商寸,早上出发中午就到了文,但如今这种管理方式已经行不通了横犬。从前陈立哲的团队只有30人哦,现在变成了350人坡底版,他说现在同事的名字都记不完辅共沟。   “就像牌桌上的一个赌局秃,赌下去有可能是回本的境擒膝,也有可能就全毁了乏,所以我每天都在想我到底该怎么做妥脐。”每天该怎么做串厘汤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的录彭匠,才能享受最好的乏挖题。”这句话像是说给陈立哲听的嫩。   2005年澳文,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滇码徊,沃尔沃一年只能卖1024辆贝,一直到2013年5000辆的水平沮秒抚,再到如今年均一万辆的表现妮厘,对于台湾这个小市场来说媳,陈立哲做的足够好磺筷奢,他对这个市场有着复杂的感情秋。   调任中国市场做销售一把手盖滴,陈立哲说这很突然饲,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓬妥。对于中国市诚⒗摹,他还不熟悉绵,做市场工作要对文化瓮吐杭、变化般狠担、趋势有充分的掌握罢,这最重要的三点陈立哲都不具备回,他唯一能做的钮鬼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需徽,相信身边的工作伙伴嘶共浮,组成一个高效率的团队苇菱,去解决各种问题肖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秋,首先做的是内部调整嗡抗昧。通过不断累积分析过去几年市场的动态九夯,了解在什么时期使用什么样的手段翅檄,反省问题所在绣咎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遍。面对三磨郊辉、四季度各项费用的下滑逗,倾听团队的建议渐恐、做出准确的决策寿辱顿、将优势资源注入到最需要的地方栏。最后将宝贵的经验分享给所有人放,把力量从点扩散到面练,从四个大区副赣呵,再到全国痞帽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刷,我只是把预算柑令、时间等安排在它本身应该发生的场合煽轨缅。”陈立哲表示双离衰:“我不是在讲官话壤溶,只是借着这个机会感谢大家临。”陈立哲相信词,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汇纱。   内部调整告一段落达,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慷愤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题建究。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间龄隧,一下跳到80-100万藉,面向的客户是完全不一样的览肠谦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磷现歧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泄,还怎么介绍产品熟胖?这肯定是不行的欢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疮鸡,“与高端客户接触恍虏溃,销售不能觉得自己比客户矮一截辫纪,与客户要做朋友读饰屡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骚响。现在培训课已经开展了实战模拟环节冯魏,我们在资金有限的情况下做到了更好齐懊怯。”   全新的管理阶层聚韧怜,有限的预算陇胃疯,面对重重困境沏辨辰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高南触魄,8-11月均超额完成销售目标赋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓤辨,最紧张的时间蜂绵崩。“我有我自己的节奏拳嘿晚,我给自己两年的时间煞螺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堑捎梯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书单蚀逼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间箔裸,经历了两次产品的重大变动欠,但在他眼里这是最引以为傲的绕,因为这些变动笛垢肉、变革都是从使用者的角度出发敬,也就是我们常说的“以人为本颊镰。”   对于沃尔沃来讲瘫冯,最擅长的领域是安全稠额当,作为三点式安全带的发明者缚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期欢。但陈立哲表示崇轻弊,以整车品质来讲壤邵,沃尔沃也和ABB并肩炉蹿绦,例如在底盘研发能力上汹哎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僻滇丧,全世界目前只有三家在使用匪侩,另外两家分别是法拉利与保时捷芜够。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驹孺啼,陈立哲也谈到互董:“沃尔沃其实也做过6缸覆妮券、8缸发动机爬归,还有享誉世界的5缸发动机嘘屏苟。沃尔沃并不是做不到呸,而是我们可以用更低油耗爽、更低尾气排放的发动机达到更高水平仑。这也是全球各国政府的法规要求晒踞韩,是大趋势损割睬。陈立哲说“这些信息贬凸艾,只是没有在行销上进行传播罢了豪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产线挞拍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号傲负癸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车沂劭啊,改变了“国产”的概念五,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旦。陈立哲表态道纪邵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辑泊触,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剧。沃尔沃立志从中国出发沁,以人为本的信念永远不改愤,值得消费者验证与了解粗蔚叭。”   “沃尔沃就像iphone一样贬睦,它改变了人们的使用习惯恕倡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乖美:S90有三个界面同时提供信息桨,分层级的来处理车辆信息称乘篓。这一点很重要拒素,体现了沃尔沃以人为本的精神橙届童。在设计方面羚木墓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摩亥。用沃尔沃的品牌精神痛绍想,再加上瑞典的风格免蜕款,直接与德系品牌产生差异化败爱缺。如果从地域来看呵疤玫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衫韦。   沃尔沃曾立过两个誓言物巾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故超袜,沃尔沃全额赔偿鲸摧。在陈立哲看来才埔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺微。   陈立哲对我们讲道洽:“在欧美嘘,当太太怀孕的时候酷喊垄,男人会考虑买沃尔沃绰撵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睫媒赋,中国作为沃尔沃最大单一市忱浜,11月共销售9,076辆新车帝阑,同比增长12.8%;1-11月期间改库贾,在华累计销量已达80,759辆炽储,接近去年全年表现驮疵袖。就目前的情况来看凹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窟传。   在经历过低谷期的沃尔沃拔呢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甭系咎,这无疑是对陈立哲工作的肯定秸掸,同时也是明年的压力瓢。毕竟“十万辆”这个坎俯炊硷,沃尔沃早就有迈过去的能力寺。   2017年勘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大递广谷,届时陈宏,S90 T4坡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箱。对于陈立哲来讲瘫,最为重要的是三座版S90佰哩秽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氛,是全世界汽车厂商葛揽,在中国制造的单价最高的车辆嫩憨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迫拈,“三座版S90可以达到世界各项指标春琶,这款产品有能力改变历史楷。只在中国生产炬裂揽,以中国为核心的思维耍诞票,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喉刮。”与此同时烫瑞邢,全新XC60也将在2017年第四季度发布羞控。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亩水,所贡献的利润更是远超世界平均水平辑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熬郡被。陈立哲大方的承认自己没有这个实力项,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刨眷蕉。“知道我坐这个位子的时候胖驮,很多人会紧张甚至惊慌鹃氏,他们会很直接的问我曹,你行吗厦?台湾市场那么型犊号省,你行吗羔掸阑?”陈立哲笑了一下说道娄饰耍:“每逢这个时候栋溜,我都乐意告诉怀疑我的人矢水,我将在最短的时间内做什么幻牵。”   两年的时间转眼而逝钳舱缓,陈立哲手中的“牌”越完善晴,与主流对手正面竞争的胜算便越大甜酶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弘蠢,未来还有什么是可以阻挡他的呢瘦仆蓉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青来:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺变汲纶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垄管邦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验显梗强。为了满足消费者需求暖骇,推出一系列活动迎合消费者喜好扒。 上汽集团副总裁叉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棵,得益于荣威与名爵的共同发力许,上汽乘用车共销售27.5万辆露嫂,远超去年全年的17万辆道辑镀。取得如此大的成就主要归结于以下几点患:新车的不断推出两砷、以人为本的理念及高性价比瓣湾酪。    上汽集团副总裁黔、上汽乘用车总经理王晓秋奖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹃头,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解到。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解储娶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亮工病,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锭闭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔紊。同时人境及,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义激波费:个性而不小众喷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顾,通过对消费者的沟通与研究巾隋,已推出很多新车型摧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晌茹。王晓秋还指出阮喷,名爵现在的路线是个性而不小众顾,这就是上汽集团未来的发展方向钳苯舷,上汽集团希望新的产品有个性秆行,且能让大部分消费者接受畔沏。    据悉掳痴恍,自荣威RX5上市以来啼,名爵锐腾也迎来了中期改款都姆蓝,同时新车名爵ZS逼叉毒、荣威I6也蓄势待发璃梦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔡极酚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时居肉,上汽集团也很清楚自己的客户群体劲。王晓秋指出槐笔刨,新车型针对不同的受众群体锑使,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的范漓糙。拿具体车型举例勤,荣威RX5更偏稳重唬,新锐腾则是一款属于年轻人的车滩汇靛,新锐腾外形活泼补,同时考虑到消费者的需求恒芜,我们对内饰也进行了升级疼朵,并增加了10-12万的手动版臼蜂翠,使新产品没有短板嘎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时餐邓,王晓秋表示宠,“从荣威550开始够坑钨,上汽新产品从设计到销售申,最后还是根据消费者需求来决定墟誓。”    据介绍社偿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梳箱隋。为了满足消费者需求乌灿,新车不止在性能和价格上做了调整眷惦,还推出一系列活动迎合消费者喜好邦。例如添,基于年轻人喜欢足球运动力笑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谐,也已纳入上汽集团新品类检憋,预计明年新车65%会配备此技术坎把艾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乓白茹,“上汽集团一定要明白用户需要什么悄嗜,为什么要买我们的产品沸吼,带着这个问题沽柯磷,我们才能真正去理解用户宽,落实用户需求士撑磐,使我们的产品极致无短板饥,产品自然会大销罚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菜免,竞争也日益激烈谈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捕。王晓秋介绍拴,名爵的价格基本与同级车持平瓷侨部,但性能更具优势溶鞍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汕咀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韧脆材,就像提到的让渡空间跺骑芯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笑相题,从而应对市场竞争环境荡股蹋。”    产品有了好的性价比和客户认知度放戎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁轿儒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讹痛挡。名爵经销店到现在也有280家左右黎抨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佩,其实道理很简单龄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烂购苔,且不断呈现上升趋势吗颇户,他们认为自主品牌的春天来了”第,王晓秋表示膏挥沮。    在被问及上汽集团未来发展方向时腾,王晓秋坦言骋,“首先团队要把理解客户需求陶、用心为客户造车变成一种自觉行动斑玩,进而形成一种行为规范荤浇。其次应时刻保持警惕悸荤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萌孝。只有这样晨宽驮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磷。这些修改背后有哪些考量和博弈烤户?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捻耗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问体: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胶税墓?   答峭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高霜玫是。一共收集了9246条建议捎,其中表态性意见7736条伐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喊盯尖,占16.3%沸谁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理部羡孙、网约车驾驶员资质及管理酱秸、出租汽车数量调控三个方面巧氖坚。从数据来看霖吹,不少人对“京人京车”表示理解稻,赞同的达到70%多缎,质疑的只有12%瘟逆。我们根据建议修改了125处狮,不断扩大合规车辆的范围亥,让更多人参与“分享经济”扔蓬。    “从北京实际出发黎杀铜,兼顾多方利益”   问巨: 为什么要求“京人京牌”骏牟漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答簿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盼退、交通拥堵诧供、环境问题等“城市病”排。在这个前提下哨煌武,北京任何一项政策都不能“任性”幌掇,要从北京实际出发财,兼顾多方利益凭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谭雾,地铁最高日客运量超过1200万人次缆邓仍,公共电汽车日均客运量1063万人次婪,小汽车每车年行驶里程15000公里了方棺,交通压力与日俱增权。但在我们的努力下拟浩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拌共,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孪纪。    总体来说挎迪牵,北京坚持公交优先的战略途闭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浇团汐,对其进行总量控制在所难免弟危。目前北京市绿色出行(公交习璃、地铁胃法啊、自行车糠稀偏、步行)占到71%箱,小汽车出行占25%布,出租车占4%睦,其中包括比例不高的网约车出行敝汲。北京出租车改革的总基调是讹宽:巡游车改革活隙、网约车规范粪脯、融合发展形革迁、错位经营瓤冲、多层次服务串嘲苯。我们力争进一步提高绿色出行比例疵霉,为首都可持续发展提供足够交通承载力睡恐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问空罢: 政策出台之后舌皖,预计将有大量不合规车辆面临退出访班虹,政府有什么监管手段确保政策落实到位孔袄碴?   答鸿涛捕: 政策出台前句媳灭,我们和专家滤氰酸、司机哪锚、乘客惹戒潘、网约车平台进行了多次沟通协勘,决定设立5个月的过渡期借。一是给合规平台呈剂瓦、车辆涎、人员办理手续;二是清理不合规车辆溜荷速、人员等煽。    从服务乘客的角度褥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耙贸。另外哩锹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糕啦,因此提出过渡期的柔性考量随。过渡期之后临筛,平台要加强行业自律谓臼,我们也要建立打击非法运营的长效机制犀伎,严厉打击非法运营思、克隆车和价格违法行为参,能够更好服务乘客瀑啦冻、保障安全乃度。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逻: 面对新的经济形态犬嗓,如何创新管理手段菜?   答歉: 出租车发展中没有对立关系干湾侩。网约车以网络预约矮、快捷方便等特点绣嘎,满足了一批乘客的出行需求同疼返。单从评价司机服务质量的机制看遣,就值得巡游车学习藕楷:如何与派单挂钩髓,实时评价薄十芭。但网约车也有局限性琅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管释师僚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芬蜗叔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的小钵扔。你有技术优势绅卜信,他有线下服务优势稻禾鸥,为什么不一起干呢痪邢?    管理部门也在转变思路拟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车路捂寐。通过推动巡游车改革及网约车规范唇持,构建多样化服务体系星匠靛,提升出租汽车服务质量簧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆败阑螺,在京注册用户已达218万人侥篇斯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擅,提供差别化服务噶扦裤。    “解决出行问题要标本兼治”   问摧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吐?   答沤献酶: 群众出行问题的解决靡栖,需要放在城市综合交通体系中淳啼疾,多措并举才录递、标本兼治沸码。一方面灸方壁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面表,需要加快构建安全痞杏香、便捷交硅疲、高效厢梨、绿色祥饥、经济的现代化综合交通运输体系缕瞪。到2020年扣慌旧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%第逞。    交通设施根本是为人口服务零,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹬殊柒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标禾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溅疥掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角抹:李芳" "   杨美虹透露痛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顿,大东工厂扩建项目也投产在即才,这些举措都将助力当地经济转型升级毁袄。    在杨美虹看来场卧定,借助主机厂优势半勘溺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啥司旧,配合外交部到德国进行推介歌硷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尘,从而推动产业升级昧秒米。”杨美虹说匹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沏委匿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肠达。最新数据显示绦芹控,2016年1-11月屋廊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆山,同比增长11.2%裴趁,前11个月的累计销量刑藉,已经超过了去年全年喂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娇。12月13日棱躲径,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芍。活动期间枚康,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哀倍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饱辛卷、环境和社会贡献等方面取得的成绩分。杨美虹向记者透露私泥么,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恼崎暖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巍社科。    “在‘可持续发展’战略的指导下句,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则每鲍舷。”杨美虹说酬牡共。    第一迟谩,实效为先凶你。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫁幸诧,“我们不做虚的午,我们也不做口号式的便挠,我们一定要解决具体的社会问题底袒。”杨美虹直言连辆,比如BMW儿童交通安全训练营熄桐丰,它是为了解决儿童交通安全问题肋。    第二票说块,长期坚持牌蟹癌。宝马儿童交通安全训练营操,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅确,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煎卢堵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耍菠,今年是第一年做锭,未来会持续淘挫湃、扎实的往下推进哩怒。    第三隋毖讨,全员参与劣拷。宝马做企业社会责任时劣恢,会邀请车主搽、经销商斯、投资人以及宝马员工方,一起参与进来地靖琴。比如宝马爱心基金履狙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稗,提供指导;另外拒霸盘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部久蹿韭,定期组织各种各样的活动伸查。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叼律茹,将可持续发展贯穿全价值链劣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蒋翅。”杨美虹表示厢睫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点危,主推工业旅游概念绅。    据杨美虹介绍嘉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钝涪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狙诉,助力中国制造业迈向高端挞情,并促进东北老工业基地全面振兴嚼需。    数据显示查,截至2015年底虚哼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户使泡,当年纳税额超130亿元人民币我敬牌。同时嘉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吵什,就业岗位较上一年增长了8.6%贪补。杨美虹透露错手弯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碗级辖,大东工厂扩建项目也投产在即扳闷囤,这些举措都将助力当地经济转型升级宏堪惊。    另外貉,在杨美虹看来肠,借助主机厂优势谜糕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虹锯摆,配合外交部到德国进行推介们,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诲筹袱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拌譬晒,从而推动产业升级桂漓。”杨美虹说位绥快。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳怀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墙喘季?关键是我们的差距是什么泞,下一步最大的点就是要提升品质冬,当然还要控制成本酶。然后退戳脚,就是我们的正向研发和平台战略桑。最后算丸,可以大大提高效率藩涪投,如订货的时间是可以压缩的借。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔼统温,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盛娃姐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屑篱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滦。    徐长明说泄乌答,怎么理解工业4.0枪麓窖?这个概念是德国发明的卉坝,现在在国内比在德国还要热弗。最近贿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疏,我理解它的工业4.0的本质兔,就是怎么保持德国制造业的竞争力汐港。在国际上工离,德国面临两个挑战熬瘸付:互联网大数据和云计算挡筛鬼。现在沮噶萎,德国整个国家都在讨论率,怎么能够“不被互联网+”蔽妹烷,而是“制造业+互联网”赏好,这是他们重点考虑的问题巫芭壤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讣洁、宝马特爬嫂、大众皋痹但。在德国涣骏猛,汽车的需求是非常个性化的怂酿,在这样一个背景下屋,它要维持竞争力绦,推出了4.0的概念汉裸,核心就是智能制造敲。他们主要的目标有四个方面垃梧:提升品质墒、提升生产力氢熟、提升柔性化齿猫、压缩产业卧耸,总的核心是提升竞争力狙。    徐长明分析钞扑瞪,本土品牌下一步怎么做裴?关键是我们的差距是什么戊激,下一步最大的点就是要提升品质擒汾,当然还要控制成本怀党舞。具体要怎么做去?也有几点厦然:第一显凶,想办法提质控本岛团。提升品质跑焚,消费者理解有三个孪肌:可靠性洪、感观品质鲜诫极、性能汲嫌。第一个维度劳讣:可靠性是必须的癸,现在光有第一个维度已经不够了伺灸,必须要加上第二个维度沪降:感观品质聊精,看起来要漂亮掂。在此基础上又发展一步令收虑,就是性能的提升孝。最近市场上卖的好的自主品牌仍哼毕,大概有12款车斯烷郸,年销量超过10万台事,这些标杆产品说,性能上也不错斡。因此储,自主品牌下一步还是要想办法盲会失,把这些提上去协斤胖,缩小跟合资品牌的差距娥。    这几个方面的提升砂,意味着成本也要提升攫握顷,怎么能够控制成本据秒极?第二方面的话题屑冉海,就是我们的正向研发和平台战略讳。之前翁淋嫡,我们很多品牌都是“逆向研发”臀粪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忻汉,拿过来拆解做测试蟹,最后组装起来趴仁艘。这个模式下化栖抵,成本可能是略微低的淘,但品质常峦煌、性能有很难保持歇。现在必须要正向研究归靶,从消费者需求出发惨退谜,形成一个目标徒唉,对目标做分析怠,只有正向设计牌撤,既能提升品质性能范此,又能控制成本雷,像长城裤靠、吉利等等睹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捐。    平台战略凭闭,在更大程度上控制成本糙谷。他说踢,我们的开发锯森,现在是一款一款开发的创息培,零部件的通用性相对比较行∷蕖,最近一两年来纱胎,已经有两三个企业开始走平台化战略突偶纫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沧阂趴、SUV和MPV吮。这种情况下衅,零部件的通用性非撤焙砝澹好淘规,同样是50万辆的产量娜,对零部件供应商的供应量更大辛桑,就能有效地降低成本腺。    徐长明强调垃,对于工业4.0的精神本质还是要学的党台,品质的提升是德国工业4.0首要的目标降肆,它做了那么多的智能机器人边,智能机器人都是带摄像头的狸猫挖,在实施过程中的质量随时能够监测摧坚,然后反映到云端蟹,再反馈回来随时可以改进嘶勒。现在牧,企业员工的工资水平越来越高莽骏,汽车厂家很多在加班加点扫,我们要高度自动化客,这些课要补葛,应该有大量的机器人替代人工黑。如果这么做了酪铰,可以大大提高效率赊,如订货的时间是可以压缩的良耗息。比如豪纽,国内一家自主品牌垮粒汞,从经销商下订单苯,到提供汽车产品最开始是40天努,后来缩短到30天脸鸥麻,现在可以压缩到22天横,跟世界先进水平比还有一些差距纤。这也是德国4.0里的核心内容损轰菜。我们不一定用他们这个办法缺连,但精神实质是要学的委红哆。    他说围撼疙,柔性化的生产也重要码,但没有前面三个那么重要窘袒。在4.0背景下甸式,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扯凳绘,而是学它的精神实质铝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍叛略:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芜柿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硼悼。更为重要的是暖,放眼全球乾附,驱动这些变化的地方就是中国沮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弥兽。    12月11日娄镣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝粮洌虹桥落幕敲巾钨。经过36小时的激烈角逐甲仍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出队,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眉洁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泄帘,今后的五到十年承动钾,汽车市场将发生前所未有的变化嵌匹。未来耽破欣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务殴摆。可以说祷,未来五到十年汽车市场所发生的变化韶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多能。更为重要的是揭跋,放眼全球诺擞冬,驱动这些变化的地方就是中国闯堑反。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷添桥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说善局凹,作为企业陋肮,捷豹路虎非澄虏荩看重年轻人的培养份铺。在全球练盒,捷豹路虎共有2500名管理培训生筛。过去三年摊量,我们在中国也培养了30多位管培生钾锤。此外孺妈首,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弟氯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寺层架。    在赛后的媒体分享会上酸搓,两位获奖学生代表分享了各自想法灿藉躲,及在比赛中的收获潍。同时拔赴香,睿侨森巫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荒。   问沧蝗:捷豹路虎为本次活动提供了导师淑,请问这些导师来自哪里烽徘录?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抗封?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咆?请学生们简单介绍一下自己的作品味叙赏,获胜的原因是什么婪虹领?   睿侨森腔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师登。一位是捷豹路虎内部导师溜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验列镁传,包括对行业发展的认知喇篡冻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息目、视角和指导缉馈。这两位导师全程和学生团队合作箔,提供专业意见旁蕾,帮助他们取得最好的成绩辅肆翘。   潘孟涛胯婆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会连取诫,包括今天的学生逃诞,将来都有机会进入到我们工程团队僚磋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辟抠忿,可以来到捷豹路虎学习和发展部惹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悼伐,再加上扎实的专业和技能巳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会波示。   睿侨森酪: 作为公司的管理者滔蕉,我们非衬看重实习生虏,我自己也会手把手教给他们工作的经验寄。不管是本科在校生还是毕业生倡颊骏,都能给我们带来新鲜的血液鲸屋芭、新鲜的想法筐腔。    同济大学袁旭废怂:首先窝呐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蕊。    我们都来自同济大学汽车学院汝,团队成员有两个来自汽车工程方向魄蹄票、一个汽车营销方向撤唬悍、一个汽车设计方向履栏维。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庙,围绕“以人为本”顶,挑战的是都市环境里的出行压力驼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奢怒刺、设计师也有很多共鸣破,通过一系列调整麓,最后有了这样一个以人为本糠乱、体验为先的方案美努绢。我觉得珐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尘:目前眉揉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划累?   潘孟涛粒橙射: 我们会对人才数量进行评估和拟定弘死,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柏。随着经销商网络的增加缺乳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屎撅饥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泡舍,从而满足未来消费者的要求逼。这些内容息息相关刀翁遂,并且不仅是着眼于眼下窜,更是放眼未来苹吧。比如锋亩愤,针对刚刚提到的电动汽车战略泉,就要确保未来有足够的专业工程师储备边,因此蔬泰碑,我们时刻准备着号阜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丧嫂。   问谩巩鸿:在创新领域钦,包括未来汽车科技领域豢腐屏,捷豹路虎有怎样的系统部署门栖嫌?   睿侨森窃袍贯: 首先崔释饭,作为一个公司嗽反,我们在研发领域有诸多投入屡拾滩,而且很多的投入都非常具有前瞻性九。比如说蓝淡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队化,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剁涝称。    其次槐,我们想要通过产品和服务钒,把先进技术带给我们的消费者聊惩呵,因此我们的工程团队视、研发团队必须时刻关注消费者需求尺,做到一切产出符合相关性毕胁、可实践性原则褐抡。此外币,我们每年投入约350亿人民币饥签,用于车辆技术的研发和投产垛。    我们还于今年7月宣布碑:在未来四年钦冒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆焊揩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迹哪,并在未来应用到车辆技术当中轰边。    今年早些时候确喉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仍,通过应用软件及按需服务的开发与提供抖,解决消费者在出行中遇到的难题坷。    与此同时怒汲凹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欧蒋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资间、办公空间碳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纠厘。   问赫即:请具体介绍一下InMotion恳毛。对于整个汽车市场的趋势皆,比如电动汽车技术鲤柏绿,捷豹路虎是否有着自己的见解屁豢?   睿侨森俏屠解: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澳。我们希望将来可以将它推广到美国讳散、欧洲以及我们非常关注的中国市场查。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涩脆,由研发团队进行分析好奋统。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子及客,我们也会分享给总部借佃。    关于电动汽车技术古,在洛杉矶车展前夕趣绰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纹隧捅。中国是目前最大的电动车市衬忍睢,并且有引领行业变化的趋势龄师。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皑护,确保第一时间响应本土市场的需求烫吃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拆铰绊,并于2018年正式上市怖虱谢,希望大家多多关注汹夯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摩酸痛:关于未来互联网汽车毙,捷豹路虎有哪些基本的认识瑰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求无芹蹬?   睿侨森莫: 目前萄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一薯衰郎,它的发展甚至可以打破现有的愁百叹、传统的汽车开发逻辑与循环杰公释。    针对这个话题抹忙,我有两点和大家分享捷遣补:第一点纲,未来所有的车辆都将实现互联网化唱,现在能够透露的是师心郎,接下来我们全新推出的产品挨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作残。比如说禽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作不,使用他们的UI界面和地图笑峭贯。类似这样的合作倘华刨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗鹃盖:李芳" "   汽车网讯 12月15日极,由中国汽车技术研究中心糖希疟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蒜乌惶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开络,从“市场化发展现状”瓷靠诚、“应用模式创新”办霞缴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贝,为产业发展建言献策寐、助力提升衅藩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钎: 第一慕,背景瑟咐。    去年发布的《中国制造2025》局,新能源汽车是重大发展领域之一绰紊,是其他技术应用载体姐城迹,而且是先导性产业尚。它的进展情况决定了中国制造2025骇枫欣、强国战略实施的程度挡纬涝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壤奸虱,从而能够聚焦变革鲜喉肛、明晰路径密灵灭、凝聚共识唯邓速、引导相关资源集聚推广产业创新汾竭恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拴垒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一党葱萌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扳般闹。总体报告是按照1+7的结构持。1是总的豁你全,7是包括4个车辆整车技术泉粒,3个分项技术突释。    第二盟艰,国内外总体技术分析搂俏难。    近年来场卞叼,从国际汽车产业来说拈,低碳化淳、信息化扒法、智能化是一个总的大趋势裤稀。欧洲栏痪尉、美国毙吓苔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雀,重点企业的产品战略也充分体现了三化东必,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窝筐耽。我国汽车产业特别是近二十年的发展欣,取得的进步大家有目共睹烹考奥。首先皖测忻,产业规模世界第一潞朵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靶鹤,包括品牌市场的影响力有目共睹登破,特别是新能源汽车惹棘裂,包括技术珐高、市场检、新的智能网联汽车技术羡伴夺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幻,智能网联汽车发展是非成朗龋好的优势条件胳海惫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展偏,包括动力电池范干、变速器入联拾。国内自动变速器原先是空白饶李狮,近年来无论是CVT搂、IT敝箩、DCT都有自主的技术和产品衅钢,而且应用在逐步扩大类涪纷。    虽说取得巨大的进步派少,但与国际先进水平差距明显袍:    首先臼手孺,发展能力上的差距鞘锨汗。投入强度远远低于国外梯,全产业投入估算1千亿伯变纤,相当于通用芭逛纽、大众棘、丰田大集团一个公司的投入枯光。    其次介,研发积累柏膜畏。包括流程积累轨、数据积累使边胸、技术积累烁刃、标准积累斗,这些积累偏弱凯催尽。    另外捞,从整个产业创新体系上来说冈贩杉,差异比较明显的绵,特别是协同方面坏坤。单个企业弱苦块笺,整体的协同效果很低图,意识也比较低端。在发达国家挠僳谰,单个企业强计,整个国家的协同体系效率比较高偏耙。    基础不牢地动山夷山思拧,我国汽车产业的材料丝、工艺基础跟国外相比也差距明显膜配霞。汽车产业芯迫晾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大殊夹焦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革等,要求有创新的思路和创新的模式庭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荚诗克,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展囊。    第三春,一些关键的里程碑存邻蛇。    重点是总目标世栋拱,总目标是基于很多现有的环境设定的努撕散,也基于七个路线图进行测算领鬼揭。反过来说驶蒲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施外,就能够实现保障几个方面总目标的实现兰互:    1荡翔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值媳。如果技术路线图能够得到实现题,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溶厕,之后往下走胶,这对产业来说竭蠢,甚至对国家来说是非常重要的湾诽卑。    2南久、希望在2030年左右蹋,汽车产业的电动化转型基本完成悲围稿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漠咐。智能网联汽车市场有一定的占有率籍剖念,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潞阑侗。    3炮漠、建立有竞争力的自主创新体系接径秋。    节能汽车在2020僻、2025坟豁疥、2030三个阶段提出典型的指标警,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掳,5升此略砂、4升龚差泪、3.2升每。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淖蘑,2025年15%甭秘,2030年40%以上驴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术录了、自动巡航春访、车道保持应用已经很高观,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例探受耻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杏督,经过技术路线测算实现总的目标革。从路径识别上来说捣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口某,以能源动力系统优化升级转型作为重点偶车捞,以智能化水平提升作为主线阶苛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑登交侠,全面推进企业产业发展废。    第四羚缝吕,分技术路线图的基本结论炼筏阑。    1裤培、节能汽车戳凰兑。总体上有很大的共同点僻,重点在混合动力技术浑、内燃机技术混啪、其他驱动技术魂。混合动力是技能的主流技术车毁,当然轻量化也是另外一个怒抄,但是轻量化有专项的分析叫凌渤,在这里没有强化癌稗。    乘用车总体执行轻量化尉害碳、小型化觅肆飘、混合动力帝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乔携乖。    混合电力是一个主要的技术核牧,达到5升骋胁畦,4升靛拼魂、3.2升的目标金,混合动力是主流巴磨,其他是共性的姜胁,轻量化诲匪市、摩擦等负臣。    商用车混合动力应用时间稍晚并警,重要度低于乘用车磨。    2茎、纯电动与插电式混合动力汽车浦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失都,加强轻量化成为趋势湃伎。轻量化对电动车更加重要佰呕乓。对于插电式非常重要的厢惩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谎汀失,驱动黑操亮、点击韩、控制湍到、充电毯洞、混合动力发动机捕,高效耦合发动器箱菲秀。动力电池本身有专题握酪陈,在这里没有过分强调冈穆。    这两种车提出了总体的发展纲要耻袱妓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的居葡,甚至可以忽略不计肛茄。    从四个层面梳理了技术需求谅摄,提出了一些优先的行动项哥,面向纯电和插电枪潦,国家科技技术支持十五年了复,下一步除了电池列为专项之外杯经独,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持染猩。    另外棘,聚焦关键零部件凶矩、基础突破和可再生能源晃耻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彩辖扫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辛。    3郊、燃料电池汽车挛伙擅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玖。从中国汽车产业来说焚里把,现在重视程度不够际饥裤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划愁彻哗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摆。希望四部委提交国务院进行发布和实施惋驮。    在研究过程中剑靛怪,大家对燃料电池认识分歧比较大白,或者没有共识氰雹,这里特意保留一个燃料电池发展目标仆浚庞,跟发布不一样温归。发布时2020年达到5000辆的保留规模刃释,我们是1万;2025年是10万晶,发布时是5万;2030年是百万苯蝎妮,发布时是10万肋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池干繁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饱、耐久性寞粟、成本郴灌乔、氢安全围。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捅朔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞠卑毛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唇死俄。当然搓夸虾,全技术链的技术攻关需要做鞋街犀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奥饭霜。前期小功率燃料电池激搐,中期是平衡的燃料电池孰抵邪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池败,到最后全功率的燃料电池邪省吩。当然经,电电混合是最主要的就锹关,最后电池小容量的技术路线喀,但燃料电池的功率更大一点葡尾。在这四个层面进行了技术创新梳理挥,燃料电池要解决的东西很多骄面翘,包括材料肺秤衫、膜稍假寐、电机攫屡、燃料电池谋唬块堆石、系统技术椽辑、整车技术米泌。燃料电池也是下一步国家科技壬、资金支持的重点期完峭。    4沤驳沙、智能网联汽车蕾当茎,这是新兴的技术发展趋势甸。其重要性与新能源汽车同等重要溶,有部分专家认为更重要继晶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碉短扦,技术和应用的优势篡钾,也是机遇凭负。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电头酥特,涉及到国家信息管理剧遁。对核心自主提出了很明确的要求捶栏,即两横三纵甜济。    车辆技术上更多的是决策蟹白撬、执行购。信息技术脆钞笛,信息安全辣雌,地图技术也是非常重要的范。两纵境杀,一个是车载的肥讹,一个是基础设施星懒糖。智能网联一定是循序的恒玻老,智能网联技术最容易得到大规模的应用记。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标米悸嘿。这两个路径总体上循序得到应用腿,从商务车来说绩蜕,更容易形成箱吻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毋胸加。    从四个层面聚焦一些技术需求麻。跟燃料电池一样誓,需要解决的问题更多一点彻迫许。从感知决策执行的斤闯相,特别在决策阶段蠢沪,差距是比较大的惩,感知当然也有差距彪绷蚂。在信息层面士砂,大数据涣、云平台婪钠徊,相对来说中国有比较好的基础和优势怯我衬。    作为一个前提弦豌,对标准法规先决性案层强,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动案端,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讣。制造技术不细介绍了鬼曹,还是聚焦在新材料的运用乒耗碧,以及新技术对制造技术带来的变化鞍,聚焦方面进行了说明哄唾懒。    动力电池敬纽,分三个目标次埔,目标上有比较大的讨论和争议拢,比如说新阶段提出了350叫镶部、400镭、500的质量要求访妥锭,争议非常大鞘景沦,重点几个层面单:    优化现有的代表电池技术柒煽,提升技术水平乒试报,特别耐久性哇屎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘘佃翟。国外的装备很难形成有竞争力的差别呢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唇禄。现有应用以企业为主体来做咸苛钙。当然船抽箔,也会关注动力电池的回收利用技术委。    最后凄县,轻量化维贡。简单来说股,前期聚焦材料技术撼、设备技术湍典凰、制造技术常霜浅、回收技术疗甫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杉化功,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盲,比如说传统的四大工艺的变化屎嗽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用违庞膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊涪捕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价金幕、供应链撇、资金缎、汽车等方面的诸多质疑某培。期间,明确表示不会放弃造车鼎德。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豆归毫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天接。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淖韦溪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诧播。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叛嫁避、互联网及云唉任、内容戏、体育,还有三个端口类的,手机囱我、电视吕牵、汽车纲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业普烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力填模。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焚匪搐。    乐视的电视做的确实是非常不容易唱额。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勘闪肝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扮疚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藩脖颅。总归累计亏损36.33亿元扯溜仿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伟瞳潦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秀。第一部分就是投资人的钱扑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现们宋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逆洁胸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情切得沤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宛鞠、体育43亿酱风售、手机50亿,房地产64亿爆袱附、内容108亿将寄椿、互联网金融151个亿卧、电视187个亿碗撇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猛领。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邯缴和。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纪溃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梁冀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹭闻心。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孤扑扭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙憾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衅活惩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去曝肠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了及尸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疥悸。很可惜,你们蒙眼狂奔朽惊绅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散价拟踏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当借:李芳" "   12月10日菇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路久贡:一条是政府主导冕钙掣、政府补贴的方式惧枯遁,这是当前的主流凶炯此。一条是消费导向妹故套,依托市场的内生成长道路哆咐。”他表示览薄,(电动车产业)进入者中散拭,大多数最终可能会被淘汰动坦,但是不能不给他们机会恃滩。国家已经开始放宽市场准入惠,此时感驰,应该在两个方面把握好政策铝拾路:1膏、应当欢迎新的进入者虹蹲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绩土汕,让投资者自主决策邻,自担风险忙镶肃。2露芥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祭糯矾,严格市场监管彪糕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鼎,目的是建立好的产业生态靛跑噬。电动车产业化匿,最终必须依托市场来完成我锰呢,因此绅烯尉,政府的政策必须产生长期预期肠俱脊。推进政策应当借力市诚痘印,发掘市场的潜力拓辱杏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侵堕探。政府政策不干预技术路线洗,政策的实施不是导向对政策的依赖哀趴,而是政府作用的适时发挥鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茄女,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倍吞泞,戴姆勒有望在今年成为全球最大庇舰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商禄伟,这一目标比原计划提前四年实现司炕娠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扁温防:“戴姆勒今年即将实现这一目标弯莽母,比预期时间(2020年)提前四年虚饭。”   据悉怖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鸥炕,当时受到与会者的哄笑触疾坪。然而旅寿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近簿,领先劲敌奥迪和宝马穿磷。(实习编译傅:刘欢 审稿饭监:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藐厕滥:韩大为 版权作品斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓,严禁转载靛禄辉,违者将被追究法律责任鹃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乒请,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磐。在提及新品牌“WEY”时嘎,魏建军表示瓮,“将夺取丰田和德国大众的用户”肛触。   记者哼竭联:为什么把自己的姓氏作为品牌剂?   魏建军上善:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镭。我对WEY很有自信哩,就使用了自己的姓帘孙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌融,但在中国汽车行业我是第一个圣零。   WEY之所以采用英语涎,是为了要瞄准成为全球品牌采颧豁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雇。   记者太:对于竞争对手有什么设想怜甘胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挞溺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场簇渐鲤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邪瘫裸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怯圈寂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准检娘淳,在此基础上还要实现15-20万元的定价歼店免。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钙恋甫。在性价比上WEY更具有优势邯浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倍档:李芳 版权作品分宪陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚捷洞,严禁转载彪,违者将被追究法律责任芜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晃,新能源汽车的发展也不会受阻散轰危。   根据工信部核准的数据任卞,今年前三季度梗善协,整个新能源车销售16万台妥,同比增长83%隧潦。其中崇险臼,新能源客车已经占有40%以上的比例套曙,达到了近半的水平斗无,发展前景面临压力纪,但乘用车只有0.1%扛蒜。“我们涨十倍是1%铣豁加,涨100倍是10%汹沏,新能源车发展有巨大的前景和空间穗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上权刃,全国乘联会秘书长崔东树说羡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力画。根据国家制定的产业政策要求汹铆肋,到2020年绞羔,乘用车百公里油耗要降到5升棠,这意味着五年内降38%的油耗省。“基本上谁也实现不了褂缺播,只能靠新能源车来推动礁拱。而这种新能源车腔,插电混动可以降80%坛惺汰,纯电的可以降100%的油耗摊偷,这种情况下只能发展新能源车绢,这样新能源车乘用化略,为什么我们一直定义为为生存而干隶柿,你不干就要挨打拦。”崔东树说轨。   另一方面涎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淡慰反,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔫阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揭惮,因此定价弹性很大竣。”中金公司的研究员李璇说搏屑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盟,为消费者提供很多选择惩虐。随着技术进步和更多电动车型的开发矗娟,新能源车的成本会不断下降冲,比如碾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枯莽情。“中国的纯电动车型出来以后镀晾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脖炕赋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翻,发现基本上17寞、18年以后的新能源车台,达到8年10万公里以上疯,整个成本是比传统燃油车是要少的恳,甚至是少了20%到30%葱歪眷。”   电池是电动汽车发展的核心蒜搔踌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倪瞳,电池成本还有很大的下降空间嚼。目前澈斯培,整个电池的产能供应相对过剩顽幸,国内电池企业达100多家超。据统计屠雌,目前整个电池的价格大概在2块多左右炭谢端。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夺荡常,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒲门速。因此巍顽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度短,这样才能达到标准艘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮霸豪:李芳" "   我们不认为绝对的销量恢够唯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔑。衡量一个品牌成功还有其他的因素碍粳,比如利润率勒奈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳焊嫉。除此之外疮是镐,品牌力痛揪、品牌的知名度鞘零、美誉度巩滦、影响力咕舶罕,也是决定品牌可持续发展的重要因素挖结旗。宝马在创新精神上是首屈一指的罗涛,因为汽车行业正经历巨变矩,在电动出行氮卯、智能互联苦淡糕、无人驾驶等一系列发展方向上嗓搓,宝马都打下了比较好的基础示凳逼。    临近年底弘茬芯,伴着层出不穷的新闻事件答佬,高档车市场竞争愈发激烈登令默,作为全球领先的品牌——宝马掸剑搜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吃。近日戚不筹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骡型,听到他开诚布公乳凡帆、推心置腹的看法剁。   问猜壬沙:根据最新的销量数据疾沏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近默淋。那么瞬,您怎么看销量凤溜、利润惮、与经销商合作伙伴的关系悍步? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智回结: 每个竞争对手的情况不太一样舍隘唬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氢,所谓的增幅我们一般都讲同比摧精粳,是跟去年的基础关系篱棋。几个因素加一块儿寥季,我们不认为绝对的销量撕秀笑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素络。对于宝马而言胃,今年前十个月牧谋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宠嫩侠,同比增幅10.2%抹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狗漏馁,同比增幅接近11%懦患尘。我们对这个数据还是非常满意的蓟鸡,这也达到甚至超过了我们内部的目标撵客。    除了销量本身的绝对量或者增幅懈恒编,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庞齐,比如利润率亭戚岸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标光。除此之外奠墟筋,品牌力棋筏乏、品牌的知名度挟、美誉度帛榔捎、影响力改,也是决定品牌可持续发展的重要因素苹案撤。宝马在创新精神上是首屈一指的遁浪,因为汽车行业正经历巨变词秀,在电动出行磺、智能互联瘸杜量、无人驾驶等一系列发展方向上刀,我觉得宝马都打下了比较好的基础叮。总体来讲翰踢拉,我们并不惧怕任何竞争谎陋,我们也欢迎竞争蹄苗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愤炽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伤七。   问旅毕赊:最近潘颇清,关于奥迪的新闻比较火赊奶。   刘智多: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乖狸袖。对于宝马品牌来讲驾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裁淘,双方的关系也非吵由ず伲好滑会。所以添逆镐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司块挎撵,一个是宝马(中国)劲吹,一个是华晨宝马隋,但是我们有一个整体式的营销团队视,有统一的零售网络杜博,我们在总部有一个统一的管理团队捆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圭尺氰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妙。至于竞争对手我不是特别方便评价藤堵,不过至少释放了一个很好的信号拿,豪华车市场的前景依然很好匿。    问凤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜜?    刘智夕社: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度济南遣。因为从经济的基本面来讲淌逆臀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肆牢、持续的发展态势幌嗓蛔。之前以出口棱破、基础设施建投资的经济拉动方式铺抗驰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式股匡。需求的增长其实就表明了对于车的需求汐趟,其中也包括对豪华车的需求涧虚搽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长规,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑廊,这几个因素相加泵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间位纱块。今年祟,豪华车的“盘子”接近200万辆供惧霜,未来可能每年的增幅不会特别大虱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑玛。所以钠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歌贰艘,力争在市场表现上优于竞争对手蝗连驼。   问祥熔芒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宫骗炭,这一岗位和以前相比有哪些挑战什诬?   刘智伞蒲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窟彻堑,因为我在宝马的八癌顿韩、九年时间拷密,换的工作岗位也挺多的娶墩。换了新的工作以来被攘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营密幢,比如负责国产车的销售礁,可能是比较短平快的浓,看的是一榔俄、两年之内的事情须档昏。在宝马中国总裁这个位置上嘘版测,除了目前公司各个业务板块的运营毋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糯缸扫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向库,像无人驾驶绕、智能互联潦县、电动车绷枢佳,包括数字化营销浦港、品牌年轻化等等一系列的东西揽拦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蝗痕盗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队填青号,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竭裙骇,力争在中国市场上打下一个非陈偕竞欤好的基础票稗。我相信叭淬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遂龋,宝马会拥有非常强大的竞争优势魂。(中国经济网 记者坤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑骸每:李芳" "   原标题梦戳:王永清毒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单是。别克品牌今年销量已经突破100万辆搭挤炔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赋匡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垫刨跺。数据显示单,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惜敛,同比上年的446764辆下跌28.64%袱。上个月思扩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哎。    因此杀,在车展期间接受记者采访时寡,王永清表示期强集,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造县盘抹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苫婚姆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒙,但全年销量依然会同比下降20%左右焕屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快臼,可能在布局上稍微有点滞后花驹课。现在对于雪佛兰来说瓤柬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滔。    事实上掸抨侨,雪佛兰已经开始了提速布局姬蹄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浩必湘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泰哩。王永清表示路健杀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乐懊挪,2016至2020年投放超过20款新车眉锚晒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列林肪恋,30%为SUV车型恍嗓才,并将加速引入包括1.0T汰诫、2.0T爱、8AT豹旱、9AT位、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氛宽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抗,未来SUV将成为主推车型盟潮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腿丰,轴距2725mm熄巷,将与全球同步进入中国市场挟潮浅。同样吭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相送,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磁。    值得一提的是订,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巷,拓宽产品线鳞嘿。RS车型将采用包括侧包围徐瓢年、运动尾翼赶谩铆、双排气管酿阶粉、降低化运动悬架内、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壤雾,并加载多项ESS智能安全科技桥。    在品牌营销上绘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼款锹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碘棋吕。另外愤疮床,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亮狡,演绎雪佛兰“热爱马琳,梦想坎,行动摆,分享”的精神蜜梁宛。    “今后新车的利润越来越写凭臁,主要利润来源于衍生服务纱、二手车置换等吼。相信雪佛兰将它的结构调好后剖,未来两年将会真正出成果粗。”施弘说谐观。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外败栖,上汽通用的新能源战略也将全面提速乃叉趁。车展当天腐喘净,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相将竭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啥吾匣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戏拳郝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成保凤芬,发动机的最大功率为73千瓦娃,其中电动机负责驱动下徒,汽油机负责发电撮靠,它的综合百公里油耗是0.9L奢实。从上汽通用发布的节奏看踩幻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藉弥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蘑,王永清说毒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筋坤炒,产品还要丰富骑维,才能满足这个法规的要求鹊箩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匿,到2020年之后比例更高涵。王永清表示妓黎:“估计到2022年檬,我们的电池技术会有很大突破迹,能量密度大幅度提升烁肃,成本是大幅度下降氮竞。这对纯电动的新能源车发展是好消息情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺馆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢城扔、豪华”品牌——WEY蝗,W01订、W02两款全新SUV首发亮相茎笨,售价区间将在15-20万元改毋。对于新品牌的未来发展规划乌篇纪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示傻癌忿:“WEY品牌明年将有3款车上市客,到2018年还将推出2款左右的产品哄,以支撑起全新的销售网络体系搭雹窃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍守瘸鞠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沏畦够,8月份推出第二款SUV W02挡耍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年供鳖顽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羌陈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时处迁拇,魏建军详细介绍到响,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赴荣醋,配置上拥有最先进的安全技术祥、智能技术衬,也更加精致茎酱。此外在性能上两者也有很大差异鞋乌,例如在NVH方面乖趁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纺凉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造免轰末。   在经销渠道方面淀蓉韦,魏建军介绍说剃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络午,没有想过招募新经销商翠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刮。”   对于新品牌的未来发展梯,魏建军信心十足拣,他表示舅廓:“我从没想过这个品牌会失败掂鸽娃,只有退路封死才能做好这件事但具达,自主企业只有没有后路才能把事情做好痢。”此外散间陕,魏建军坦言董敌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法精掣,因为新品牌叫什么并不重要饺戊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅太擒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逝鄙,将方向转到共享经济殴搪、互联网玛、自动驾驶方面新的技术籍干,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婆疤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上女蔽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吭窖、生动的演讲沁,就城市交通娶、自动驾驶和汽车互联等热点话题溉纶晚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索递,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业该任蹈。    徐大全说容鞍壕,博世始终认为实,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担单帘咐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尸。    徐大全谈到烁报吝,作为在汽车领域的老牌企业摊娠划,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化黑瘦聚、多样化的发展态势和需求吞奋慌,博世已经有了自己的思考和方向挪丛。    他说狼,如今汇棚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腔鸽嫡,将方向转到共享经济筐迷、互联网嫉冠、自动驾驶方面新的技术剿瘫碴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蝗哭访。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说录,面对新一轮汽车技术的变革匈,无论是传统汽车呻片、零部件企业狄,还是互联网帽砂、科技企业潭佛凰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匆架。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点媚:互联化内、自动化和安全化救泼。我们预计铜订洽,到2021年新,汽车将成为第三大互联移动实体襄卉歪,同时扮演人类的第三大生活空间蔬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面褂克时,来充分发挥互联驾驶的各种优势烫蕊泉。    谈及自动化领域吞硷,徐大全判断扫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谜午驳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姐,通过持续创新驾驶员辅助系统绍川适,从辅助驾驶摄线、部分自动顺两歧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鞋酒,分阶段朝“零事故”愿景迈进挟。目前拦芜讼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笛挡台,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祥膜稍,到2020年左右洼,自动泊车功能将进行试点项目测试羡。    说到自动泊车隆杉赖,徐大全特别谈到停车难的问题瓦访戒。他说吝,停车难是在城市生活中的一大困扰廓。今年钳褐哭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埃讼宠。在八项智能泊车功能里铣饶,“手机查询停车场位置并导航”乔磊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矛洞唯。其实搁节碴,在大型商场里辛惟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了等李饰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逝风。根据一项市场调研显示镜倪哗,2015年牵趟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俗叮,在深入巩固原本的互联化莽容、自动化和安全化“三化”战略基础上会坏两,博世今年也把两轮交通宋缓位、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度床篮擂。    他介绍表沤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞳川共。未来十年掂欢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挥讨扇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膝千。    在两轮交通方面工,博世提供两轮驱动度、安全等各方面的解决方案锨嫁船,涉及两轮电动车迷、摩托车煞冯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒲腑。    最后爆忍购,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具请铆,满足这些变化的需求茶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱卿内:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桑千,“双积分”法规幢品,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议福霉壳,连日来赋肖潭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腹蜡,让观望中的车企备受煎熬面怂。针对业内关注的焦点问题雄味,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棺跺:不久前灯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闷,如何理解这两套方案建驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宪惦己:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痰杠,但又有独立性溜即副,各自的核心目标有所不同凄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邵,进而确保国家能源安全笔呵破。由于中国的石油对外依存度已超过60%耐挟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提集乾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饰诗比,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孰,进而实现国家节能减排的长期目标蔡痕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孩聚甲,但现阶段并不能彼此替代疙粉搔。对于CAFC而言炭剁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冠头,其中当然也包含新能源汽车握毯港,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铰颈派。但不同的企业由于自身能力沛淀、技术储备和对未来技术趋势判断不同吠狭冲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赁截瘦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凶枷臣,而以后补贴将逐步退坡咸,企业更担心成本无法负担补亲士。因此仅有CAFC法规拷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔬镀,所以有必要出台NEV积分断洁磕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流努啊颈。同时吝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揉境,从而有利于新能源汽车早日取得突破缸扳菊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擞,其目标应是降低汽车及相关产业呐千蹿、乃至整个国家的碳排放闯,和降低能源消耗诉求不同捎。作为碳排放第一大国土,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戌薪,后续国际压力还将不断增大阔的胺。因此床媚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锈胳,从大方向上讲是正确的吮揣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段输顽腔,这和NEV积分没有本质区别糯,也无法确保总体低碳目标的实现虽枪。实际上渡傻般,跨行业纯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缉。以电动汽车为例混,其在使用阶段确实是零排放变碑,但与欧美不同垂哼胁,中国的电能以高碳电为主鸿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芒。也就是说瀑,在使用高碳电的情况下侮持冗,电动车全生命周期的碳排放并不低蚀。这正是碳配额管理应该解决的问题文童。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峦酸咳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骡阀攫。实际上卷惕才,将新能源汽车确定为国家战略惰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裴府,生产更多的低碳电劳勃囱,否则减碳的国际承诺将难以兑现屏表副。    另外篇腾,对于汽车行业详帆,无论是CAFC蓉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抨,但都应该由一个部门来统筹策划坟,系统思考湿,拿出科学婆冻篱、系统藐衰香、具体收庙、有效的管理办法来推动实施盒素汤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茂希搂。    ■积分交易细则需加快制定湿胺苔、尽早出台    《中国汽车报》钳并绊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盲私,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受单沃?    赵福全褐焊:确定合理的积分价格老旗厘,涉及到技术稀、成本和市场接受度耪,需要综合测算和动态调整讣胯胶。我认为基本原则是锋始,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力请婆,让没做新能源汽车的企业有经济压力颓。如果NEV积分是“白菜价”胎屡兜,大家直接买就可以身,谁还会愿意在新能源汽车上投入隆胶?    因此死,NEV积分的定价应足够高梗武湿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胎唾,通过自己的新能源产品获取积分级仆,满足法规要求泞澎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梁潮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镁牟门,能够通过购买积分先生存下去媒扒复,争取时间把自己的新能源产品做起来浅。    《中国汽车报》如段:除了积分价格之外虚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逼嘶鲤,目前处于“空档”状态拘撬,怎么看待这个问题皇亭莎?    赵福全趁技:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间函拢逢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泄偿晨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肥疽博。同时肆癌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跑。对于汽车企业来说俏,3年仅仅是一轮产品开发的周期喜瘟,政府作为“游戏规则”的制定者驶丸需,应尽快给企业一个明确的目标奉轻,否则企业将无所适从多沪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耿翟谓:“双积分”中提出了2018年起忌顺可,8%夏软呸、10%勾澎、12%的NEV积分比例捷,而经权威机构按照法规要求测算咐配辽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间独交,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难熟?    赵福全氯济羞:在这个问题上桅诧付,我并不持悲观看法屁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚕蠢,因为还有很多企业尚未完全发力摊。按照国家的发展预期牛兑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%较,如果每辆车以最低积分2分计算崩棵匿,整体积分比例就达到了14%措,如果是分值更高的产品迸泥腿,达到18%的积分比例都有可能拱捕耽。关键是要努力实现7%销量占比目标缔链,而这也正是NEV积分的目的所在剑吞。    不过另一个问题引人担忧浩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钒蓖,同时在CAFC核算中也有优惠啡嫌派:一方面油耗直接按零计算保踞,另一方面核算数量加倍集景,从2016到2020年分别是5倍蒲鬼、3倍碴烹间、2倍浓。此外偷栖心,按照单项抵偿原则武统,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分填俯耗,还可用于抵消CAFC负积分晦簧。我们经过测算发现扮,CAFC中的这种双重优惠愤喜,对新能源汽车的“照顾”过多了扣蒋,不利于促进其他节能技术发展觅姬菲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荤恳惰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展温挂,CAFC的达标难度就会随之大大降低媳藩厩。实际上按,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揭,两者不可偏废醇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展公,但如果CAFC目标落空苹,国家能源安全受到威胁赖彼戳,汽车产业的可持续发展仍无从保障醒爱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消劝蚊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿际搽挎,这不仅能确保CAFC目标的达成竣谜汗,也会提升NEV积分的价值尾,避免NEV交易落空莆鹿撬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碌菊,而没有将电耗的概念纳入其中路杀,这样的算法是否科学卫孪?    赵福全寝搅勺:NEV积分分值以续驶里程为依据北,这与推广新能源汽车的初衷相违背头奸,也不利于鼓励技术进步懂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弄府。推广新能源汽车是为了节能减排霖鞭懦,因此不仅传统汽车枫,新能源汽车也同样应该抑大扬小仍顺、抑重扬轻热拟晾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昧,而不是搭载电池越多越好穗吭瑟,因为大量电池搭载在汽车上移动丰,这本身就会使能耗增加亩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谴吩,也意味着大量增加电池生产的排放某。    政府应鼓励企业开发低成本忍狼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品韩噶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拍睫抨。也就是说赶农凄,政策制定一定要“勿忘初心”存拿鹿。建议NEV引入单位电耗瘦,即吨百公里电耗的概念膊,作为积分分值的依据藉剁。同时涛轿,对于小型车电耗适当放宽裤,而对大型车提出更高要求稀罐泄,以鼓励新能源汽车小型化凛,进一步提升节能减排效果韦狈丛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岸:在“双积分”中持搽东,没有将新能源商用车列入管理范围闺,这样做合理吗缄?    赵福全稳亭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻辏可持续发展的问题心。2015年钱峦贰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%收,获得国家补贴的比例比这个数字还高皇。而此次NEV出台却未涉及商用车创裁彩,这是不合理的藩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竿托,也会让乘用车企业感到不公平沸凌盒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聪宏败,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求檀挺。我建议惨攫,应该单独给商用车设立NEV比例要求矩砰,可以不与CAFC积分抵偿睛,但企业之间可以交易许聪表。因为如果没有NEV的强制要求层,在补贴退坡后轿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑门么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口韧透拆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水黑阶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篡届,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缓芍同,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桶幻,盲目投资之后郝,多数公司要垮下来囊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拭躬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎靖烹。    以蔚来汽车为例胳好禾,去年8月还只有100多名员工榷活静,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荤编。据中国汽车工业协会最新统计栋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆师瑰,销售4.4万辆七,同比分别增长25.7%和43.8%蔷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罕谁航,销售28.9万辆即换,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稻。蔚来狈返煞、威马堂阶、前途紊豁潭、小鹏等已是新能源造车领域的热词坝燎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》檀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柏韭巨。至此市匹,奇瑞新能源成为继北汽新能源裳星、长江汽车伯畅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拓亢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匿。    “新能源车企的风险堑蔽妒,其实很大单识皆。”王秉刚说力,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力托,对风险有足够的分析守逻,有可能投了很多钱邯譬迹,最后做不成坊,带来不必要的损失矗痘拘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氯榷儒,简单地投资建厂赐、增强制造能力贾且岔,未来堪忧粱焙粪。新能源车电池的技术进步非常迅速 膜,现在可以用的技术一年后就不行了坝。如果没有研发能力就做不过人家勉县侈。“一下十几个亿扎进去疵祁,有可能最后做不成卑,我还是提醒新进者要谨慎一点统。”王秉刚说粪。    事实上蜜,目前国内的新能源电池生产厂太多了妻浮嗡,但规模都不大淳醒。而且动力电池总的规模也在扩张中好诬,尤其质量好的不多腾崇笺,“据我了解架,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单某篱敖。”因此恒碱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柿。   谈不上“红海”爽临,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锻乘辩,但道路曲折牵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颇,造车得有钱腔肪、有人才天讼、有时间侗飘。“钱我们还行仇,人也不错凤险,就是时间太紧喇噶,毕竟搞汽车三年算很快抡僻竭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合处燎。”万锐坦言公玫嵌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迁。    不过扦嫂阂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铜,万锐并不认同饲匪嗣。在他看来咐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忻霓捅,因为大家都还没“下海”锌艘釜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痰搽魏,大家还在忙于造车秆蔚截,搏杀还没开始规倪冷。    “这是好事奥鹕狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踩绣年,目前中国传统整车企业有150多家烤,新能源车企至少有30多家檬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屁懒呸。    至于是不是过剩谁瓣幻,梁伟表示这还是要市场来判断劲瞄。在梁伟看来默酿,其实中国传统汽车行业已转入新常态淘景,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琳返凸,除非汽车消费大幅好转枪胚删,否则很难回到前几年汽车行业的盛况功。    但另一方面皖渭烹,根据预测痹木,未来5~10年桥抒,中国的新能源汽车将保持两位数增长剿敖抢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称京粗莽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆飞姓,到2020年时产能达200万辆迹、累计产销量超过500万辆界。梁伟认为白阿炔,从年产几十万辆到200万辆的目标络嘎,新能源车汽车肯定还要快速发展搁娇。目前的新能源车市场还完全没有定型唯辣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹃触铆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碍撑裂,“很多人此前担心特斯拉会破产焦膜添,但Model S和Model X推出后效果不错虽膝估,用户接受党犯。经过多轮产品积淀贡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阿韧枢,特别是成本下降得较明显凸。特斯拉可以闯出来衬,中国企业也有机会锻皇、有成本优势梨勃。”梁伟说磺寸。    对于最近贾跃亭的乐视回蛊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爽概,梁伟指出鸥郝遣,除了技术荷,汽车行业还是一个资金密集嘲程、劳动密集的行业醒蓄。如果要进入挫,需要企业在未来几年有大量投入牌魏派,以格力电器(000651.SZ)为例恼溯困,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廊琳。    梁伟表示帆茶肮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来容,毕竟快速把产品推出来娄骂,现金压力会非常大浆。另外氦,一家企业在原有行业中具有很强的能力贩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功受裤视,这是一个很长的学习过程靶赡但。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿薄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日媚卜,也是第十七个中国记者节费玛煤。2000年哇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亨狙捕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节靠急枫。此后记者节像护士节波茬、教师节一样钩,是我国仅有的3个行业性节日之一失。   值此之际椭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惋鸽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鸿们填,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”插撕炉。      坚守还是离开步赣联?   根据《新媒体蓝皮书》里披露概花:去年网络广告总量2096亿元累饺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疽暗。报纸下跌超过35%漓,杂志下跌近20%免。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匈,单项将全面超越传统广告链。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汝棵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捌币撇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拷冈斑,也仍能保持着不俗的销量喀勤们。    “没有路可以让我选择舅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摄拱陇。”陈总对此直言到蓉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赋,但发行量保持一直不减肮吮。诚然伶鞭陵,这离不开报社给予的支持举。但从自身发展来讲灿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峡士。究其原因漓禾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者断缸蔷。   汽车也好搽涉鞍,新闻也罢懈嘲蔑。毋庸置疑菇晤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卷罢。   纵观整个汽车行业的发展趋势但,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受曝,但不可否认的是固价旁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瀑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砂亩其,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墓。    除去对报纸副、杂志浅窝、广播潦陈媳、电视淡、音像等载体样样能玩得起来锣贾典,还需操弄3G为、4G等流媒体技术忌。我们不知道下一站会到哪里淋纯仙。   面对媒体融合大潮肉卿,陈总胸有成竹的坦言掳纱够:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戏,家用汽车转企改制之后继续深化改革浆垒福。由媒体到传播机构汝肛寥,由杂志到全媒体平台泪,历经两次创业簧叮袄,家用汽车探求新的发展方向幻目,抓住变革时代的发展机遇洪线,赢得了全新的利益增长点双洪。不再只是单纯的纸质杂志梨,视频嫩搁珐、自媒体等做出了不错的效果伶。   其次焊昧挎,就是在自己的企业定位方面冒努渡,中国医护工作者汽车消费调查蔫冷、中国城市教师汽车消费调查是以医生犀、护士美判贤、教师等特定的人群为对象做的系列调查妙。这些调查一做就是3年柑策,走遍全国大中小城市琼县,做出最真实的数据扛妈。 ?   “网红”营销时代   今年以来寿盟送,网红主播频繁出现在各类活动现趁闶嚎,手机发布会劲沦翁、车展诫丧、房产开盘戎萎扣、比赛等一场不落辉传,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潍。”   日前录脐敛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喊荚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讥。   对此事件羔士,亦不乏业内人士称床谦羞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走创偿,呈高开低走的态势抠。   陈梓萱表示匣金补:“在现阶段的传播环境下釜,媒体记者朝网红转型骏,把读者转为粘合度极高的粉丝江,增强彼此互动方从、沟通呈淑呸,无论对于报社还是记者个人溜,都是一件好事呛。”   “把流失的用户拉回来克经,用互联网亥市案、新媒体的方式剧瓜阔,我们正在努力尝试痘翰尸,但具体执行效果如何穿挽猜,尚无法判断廖箔貉。”全媒体时代变,我们永远在路上瓦媚凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸洛:张瑞丽 版权作品雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾,严禁转载侗蛾唯,违者将被追究法律责任故皇潞。 获取授权" "  原标题恰惶司:广汽传祺肖勇麓横:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澜畅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疏。在本次活动上隋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念譬体黄。广汽乘用车副总经理肖勇表示精逢:“时尚是一种潮流娩糕,其实就是顾客需求砰,引起客户共鸣嚏,汽车也需要时尚吵憨,所以GS8出现在了这里享。同时传褀GS8我们就是承担梦想佩慨查,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上界。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬悸啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拱阑,中国品牌基本上没有一席之地踏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敦材,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漆祷。   对此剐纬板,肖勇表示徘胆沏:“传褀GS8我们就是承担梦想囊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肌簇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烤锣,所以在豪华汽车上署窃宫,我们率先实现突破帝啼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冠,我们就是要跟汉兰达盗、福特锐界形成三足鼎立疟灯,甚至未来超越这两个品牌菇煎,这就是我们的目标苟筋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夺太辉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拆,创造单月销量的历史新高餐,爆款车型占3.4万辆轰,但受制于产能安排的影响收,造成其他车型总的销量并不是很高氖袍。面对这些问题椒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匆呐。   肖勇表示体:“明年我们的产能透伦便,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目画,产能将得到释放费呵视。我们在满足GS4的同时苏似,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立随炊关,最起码销售五千辆以上滇糯夸,剩下我们会再分配个其他车型爆童雹。”   同时为了加速品牌向上麻馅栏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市完榔。同时肖勇说道亮戎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胆吞擒,在明年全部投产飘,所以明年最大的问题还是产能朴拜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吞黄,我就是聚焦我的明星车型嗽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  还有不到一个月晴,东风标致4008就要上市了剖蹦。它的颜值芭、科技装配足够有吸引力爸鲸惨,那么随着锁定竞争对手童、谍价哀茎开、销量预期等关键信息逐步浮出水面兜徊擎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巷散,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猛瓢贰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姐灿。比这番景象更热闹的剧娩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吩。   说到品文诧佰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致错厕惦,让媒体品到了极致鬼。在工作人员的讲解下凳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统久弄惭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计额胸杀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蕉凛,无不让到场的记者儡尉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逢内闹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饯魂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹋、品味磨蓄儒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恃愁现,东风标致在今年推出3008普、4008后既,也将在明年陆续推出3008S善蛙巨、及另一款7座SUV廷。据中汽协最新数据显示涟白羔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幸恭茬,同比增长45.91%齐。那么匈抚,在众多SUV产品中缴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢穆?东风标致总经理李海港对记者表示溶:“我认为要总结一个词就是‘品’字起磊存,东风标致的SUV一定是最有品的哪麓,这个品是指品质体互、品味锣,今天的4008就足以支撑这两个词琼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藐?李海港对汽车产经网独家表示磺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同趣篮步。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悉吃挽,轴距达到2730mm灯寸萄,是同级别车里最大的媚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统平谩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堕,在配置方面更趋向于高端老、智能拨摄,进军更高一级的SUV市场吨。”   然而蹦羚,另据乘联会的最新数据脆蜕,1-8月沤铰缮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV借蔷丧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%测。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜂宽,作为中级SUV荚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吐?李海港向记者算了笔账端哥艇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涂欢。“这种需求就是4008的机会临郴,也是4008成功的保障狡每。”李海港表示署完。   “狮虎之战”将上演   还未上市沮蔷衔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萌。李海港认为券,4008在科技装备饶群为、内饰外观上相比竞品都有足够的优势眯骨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庭户冲。”李海港强调篮。   通过外观设计及车况数据对比后发现攀癸,4008的设计颇具未来感和运动感劣嗓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下囱榔,4008在轴距上占有一定优势弄,也使得整车造型看上去更加修长傲接舱。   那么拎,价格呢天?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秃天,通过对比翼虎的指导价帽凉,小编认为4008的价格应该在19万元左右试。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鼓啸归?据乘联会最新数据悼担凸,翼虎1-9月累计销售84258辆蓉匠,月均销售9362辆撅单。但值得注意的是祷撮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娥懈溉。那么繁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琳拳守,可以说也有一定难度燃孤俗。   汽车产经网了解到串懂录,由于目标客户锁定在换车需求的群体把燃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埔欧内,以吸引用户选择4008蛔。至于置换方案的细节涝,李海港表示还未最终确定泪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡哼:李芳" "   国庆结束后彭懊,北京怯、上海林捌无、广州殊愤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堪吮,引来了社会广泛关注嚼骆碍。平台闻风声蝎,媒体炒热闹灸氦煎,百姓愁价格肯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蚂湾,“网约车”只是第一块烫手的山芋建。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擞媳还,又要确保公共交通体系的稳定醇,还得照顾老百姓的感受开坝片。    比较普遍的观点认为峨连藕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升十,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钨,征求意见中提到让市场来决定毫,这是非惩潮拢科学的叔峨胖。作为用户挪,担心价格上涨潘糕,特别是比出租车贵蒜俺辫,认为监管部门是要维护出租车体系利益庐,我觉得这是大家多虑了浇嫂领。过去硅帘斗,在平台混战的阶段发,资本介入烧钱抢流量习诬退,这本身就是不可持续的喷尽,价格逐渐上竿薪薄,平台收取中间费用是必然的撂能颧。    对于各地的征求意见互饰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挂楔。比如说要求司机是本地户籍开判、要求网约车辆的舒适度等等航慧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亩。    网约车规范的政策是非常需要的粪乌苇,作为共享经济热潮下的产物恭爽检,网约车从诞生至今身份一直相对灰色革烙惧。任何一个商业模式贡磐拖,都需要规范起来妻。因处于监管边缘扛聘,过去已经发生了数起网约车的畏朊焖蓿害案件垦乱们。我们在对受害者表达同情窝截田、对肇事者表示愤怒之后订跺兢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妥。    然而两炊蛔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的长喷。比如说堆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陇、车辆要有上海车牌巾兑妓,并且轴距要达到2700毫米膳呢纶。根据滴滴公布的数据阜亭盼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中番箩搅,拥有上海户籍的不足万人碉酶喉。这个情况在深圳类似枚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车险。如果按照细则明确执行敬垢,这就意味着揪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绒揪。    共享经济是大趋势份订肛,但监管太严可能打击积极性隋刻,这对立法部门是大考验破撅。互联网时代椽,网约车大大增加了出行的便利料粪,使人们在出行上拥有更多选择高。监管是为了提供安全高效的服务保障梯,而并非要让网约车集体消失恕。现在的征求意见许多还是首次提出菠,建立体系的过程中应该让用户孰、司机及平台有更多发言权谷碴辉。    我们鼓励共享桶佩窜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酿晒窖,与传统交通体系形成良性的交叉互补申伺簧。    我们希望立法惭谷,只有合法合理才能保障各方的利益缆毙婪,所以网约车服务一定会是标准化攀寝、安全化的蠢坛平。    我们希望在所有领域都有不断开放石兽汞、不断完善的发展方向父,这是产业互联网时代的必经之路某。    文 | 著名职业经理人绩品,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按但绒娟:新造车企业已经不再神秘滴,告别概念车的品牌曝光期读顽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炉。投建工厂奇档帽、申请资质汀凭修,造车扭晌,他们是认真的皆酒。不过倾价,“八仙过海潮曝、各显神通”咖吗磺,出身背景不同的创始人缉妙,对企业产品和品牌的定位腺夏柏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”危。    想听“真知灼见”判涕,走进新造车企业炕排,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道态,敬请关注讲纳素。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戏蛊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刚。10月10日北口卸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棘欧。这也意味着顾停拆,前途汽车继北汽新能源加筏、长江汽车之后禾探广,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嫡锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笨授,可以稍稍松口气写吓玲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搞,他直言到2017年底前途K50车型上市前虎捐勾,相关准备工作的日程已经安排很紧张彩强身,有许多事情需要持续推进梅。即使如此癌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辛城记。在与记者的沟通中冗现,他详细讲述了自己的创业经历鳞拉、资质申请的情况忍焙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吉。    短短的一个小时差,陆群留给记者最深刻的印象是思卑侥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菲号弊,他们怀揣一个美好的愿景矫帛茶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铝蠕。    ■ 拿下资质不神秘加嫌秤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渡,许多人都对过程感到好奇浦劫。陆群则表示疏粹,拿到资质并不是一件神秘的事情广庆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求党,一点一点把技术做到位胁欢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戈就悼。”陆群说虑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》男们。具体流程是欠,企业根据相关标准去申报项目嚏暮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饶贿。陆群认为退拨春,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓶南面、引入新的技术和参与者豌绰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腑。其中对电动汽车的四项关键技术阿颈,包括整车的集成和控制技术故秃儡,电池的管理技术贰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谁。同时邓袄秽,技术具备后还需要做出整车旗,并按照标准做大量测试乐,要达到很高的标准钨。据了解戒喊奴,整车控制管理系统(VCU)些、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渡,也是已经掌握的三大核心技术粒岁啊。    更重要的是纲怂部,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向龚。早在2010年膏侣刹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朴斤藉,开始布局电动车丧七罢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夸问。2012~2013年磐璃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寸卢,在高端纯电动整车设计撕档、研发方面取得了初步成绩馈。陆群说韩窖憾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菇泻童、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刹梅潭,开始引起业界关注峡。那时锹绊,行业对电动汽车的关注已经比较高须久槐,而前途汽车早已走在了前列拉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年让。”陆群说矛黔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娟,专注纯电动车研发撩、生产碎、销售及服务膘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寞。”2015年9月端,长城华冠登陆新三板挂牌交易簧,成为新三板电动汽车第一股赴矛匹。目前滇悉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团享,包括整车业务板块(前途汽车)闭哇挤、设计研发业务板块(华冠设计)险,以及核心零部件业务(华特技术)澜唾。这三大板块互为依托溺辣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捷。    拿下资质咳屑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点春谓。    ■ 技术腺凌敬、生产基地赌、供应商都得一流    在做电动车的这几年七耐捶,陆群对电动汽车的理解越来越深入盒腻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疚嫁溃、变速器等物理结构鹤藏,还需要产业链配套篓檄返、成本控制腾描病、核心技术开发等一系列工作奔。“自主研发的核心技术闺、国际一线的供应商和自建的生产基地杯,是我们的三大优势坍侣。”陆群说牛瘫瞬。    陆群说哩柒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弄宿,市场上找不到合适的零部件供应商边椒钱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陌便陶。目前侩吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化布蹬、VCU陪、RESS等核心技术疾,使零到百公里加速仅需4.6秒乃蜂,最高时速为200公里虚,最大续驶里程达到300公里八。而据陆群介绍帛县,这些电控技术相关的零部件抬耿霞,不仅前途汽车自己使用颇,也已经为行业中其他厂商供应馈握。    在供应商体系上坟煌,前途汽车同样拥有强大阵容驰邦触,已经先后与IAC巷帆、博世蓝赫变、布雷博悄据绘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冯剑萎。这不仅确保了产品的品质锌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验系沦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膝磊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地榷。今年2月森,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旱忱,按照规划细,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倡,将在2017年中试生产颠颠套,第一款车K50将在明年底上市馆。值得一提的是谴簿肪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缔,最大可能提升汽车的轻量化水平地划豆。    陆群认为实啸店,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尘劫,而是要通过成本控制凯霸、技术提升来实现辣粮吼,其中轻量化就是很好的解决方案守。他强调赦:“前途汽车的产品规划和市场策略点龄蚊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力努,在全新的市场领域不断成长妨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哭,中国新能源汽车市场前景广阔籍灰屠,存在巨大的市场机遇枷诉。据他估计努,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耸阜碉。他表示局句杭,前途汽车已经做好了准备暴鄙。    陆群始终坚信一点切帽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缉幕酱。在他看来蔡邪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剁。“所以渐莫枢,我们专注车辆性能店,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晾垢,迎接智能互联时代滦秒。”他说念形。    自1990年大学毕业进入汽车行业惊犬昆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发师刀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年填,创业历程也已经13年瞧,算是行业的资深“老人”岁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巧苗,他的团队也是一群“汽车工程师”憨脐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酶。    陆群说捆赐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剁下,像华为一样拥有先进的技术凛漠司、过硬的产品品质以及国际化的视野苔抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕谜克:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碱邵腻,同时聘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祈叮姓。一时间架,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坪度讥,对于新政龄熊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明婚。    看自己   记者耍圃: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓶捆弓?   魏东推: 一方面逢扇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碌脸巫,根据北京申琉哄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菊市颗,我们会在司机恨、车辆和运营都符合当地规定的基础上毫逆,继续增加运力保障翟镐,这其中包括增加自有车辆板筐,也包括增强与当地伙伴的合作示枢。    看政策   记者浇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后难,有观点认为稀骗畏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东集旁匹: 这样的说法不客观逻那。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靠溺皆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诬苛。    某种意义上讲碧眠,首汽约车项目上线之前具,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寇宠鸵,我们只是在政策范围内尝试着做娶般阔。彼时弧的,我们借鉴同行业企业技术手段另枪、商业模式和合作模式绣侨,在政策合规的前提下衡估狄,尽可能尝试线扦仆,当然焕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堵瞎孩,我们是十分期待政策落地的惦遁。因此钙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情味团侍。    记者德奢: 怎么看待首汽约车的先发优势认零?   魏东渡耐泞: 的确瞳搔猜,北京市场上我们目前是最贴近政策的惯潜簇,但从全国“一地一策”的角度来看七咐晌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的释。    看行业   记者惺接墒: 按照当前征求意见稿来操作恰蒜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辩。   魏东潘很嫁: 我们对于各地方出台的政策表示理解榔吴莽,网约车实行一地一策制度谓宿蜕,各地会根据各地的交通发展水平桅、城市交通需求来决定如何管理网约车奉通,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发傅。    看未来   记者稗悍: 未来行业格局将有怎样的变化瓷搅逝?   魏东荡兑: 当各地政策正式落地之后桥险,会明确供给的标准靛,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰吵埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域乐丁,同时蠢热戚,对于准入的司机进行严格监管膏掳。因此斥,在未来行业格局变化上汝锨誓,在大的方向和框架上由政府来把关米示腹,在框架和方向范围内茸茅懊,各家寻找自家的竞争点和突破口俱拨怯,现有的平台选择优化平台和转型升级伟偿箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙第:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凛疾苇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掸墟冒,并通过一系列体育每钳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斥、活力的品牌形象危。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垒刹让,除了年龄片屋恒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人等。” 10月13日杭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示男歧涩。   据悉抄伤躺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记久咖,并向年青人传递积极的正能量缉盒荡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粟。未来锈哥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拱蚕写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丸富,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吾马,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悄婚,借助本次人物盛典勒讨簿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腿迟。   “2016年洽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’码胸。” 郭伟表示暑联,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜂抄茸,不仅让不同圈层的消费者钞兴协、车主释话、粉丝共同参与到活动中飘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裂蒲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钮搓。”   事实上校心,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域公摹,包括体育以及音乐类的综艺节目唉袜藉,实现了跨界合作褂岸惹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称白离侗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缺布。”   根据最新销量数据显示菱枢凸,东风日产9月份的销量出色扩裙扯,同比增长超30%拳牟。其中主力车型轩逸塑、逍客葱无、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奔。   郭伟表示幕迪,“东风日产今年的目标有所提升恨庭,对今年销量保持信心相巫。”此外癌仟,谈到是否有可能再接再厉瘁棱尘,在总销量上攀升至第四名的位置时箱吭颧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哎,能超过前一名最好返,但最重要的是与自己对标诬葛谁。”   责任编辑荚骡铰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜腔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组魂,管理层不参与讨论思献,每组都有来自全球各地韧俱、不同级别故、不同性别的同事叫概。”蔡澈说射谢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糠莎谢,大家相互协作瑟、互相支持感附、勇于尝试潦屋搬。”    中国经济网综合外电报道沪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冬,其宏大的构想才刚刚开始困退客。蔡澈现年63岁劲华,其工作合约预计到2019年发,在刚刚过去的2016巴黎车展上痴独靖,他再次用前瞻的眼光和布局挺,为戴姆勒集团未来的发展晦,提出了新的方向檀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说某:当年学的是电子工程专业净扁谢,就有人建议“傻小子辛,去学机械工程绒。”啊瘁,“今天来看沟限,坚持初心讨垃鹊,梦想终有回报卫末。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体踏氯,在报道戴姆勒集团的“变化”时凌氨,都会引用蔡澈的公开演讲录窍赦,因为他提到了电动弦辞、互联溺、智能和共享等前瞻主题瓮寥。    首先混堑添,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ眠布,并计划到2025年茨揽辑,成为高端电动车市场的领导者菜。当然啼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列爬矫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的艘芬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撵嫩,恐怕显得更稳健笺。    “在所有这些领域祟辖,你必须为未来的投资做好准备贤钠某,”蔡澈说微萝。 “但这是令人兴奋的无,所有这些发展不仅仅是技术的改变项,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阔泞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暑,内容丰富的CASE(瞰思)计划莫两弦,它取自于智能互联贿判、自动驾驶逆难喀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怖。有评论指出吧酮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烘辅攻,就是要对未来做出承诺什。 巴黎车展发布会期间单,蔡澈穿着休闲衬衫李姬、牛仔裤和运动板鞋杀七哄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屋,但蔡澈作为首席执行官镣玫帕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目系稳片,以加速决策和赋予员工权力著称泻此。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掳,鼓励对新产品和新发现平,进行实验性的尝试丝褥葛。    巴黎车展发布会期间具,蔡澈穿着休闲衬衫菱箩、牛仔裤和运动板鞋通,一改西装革履的常规风格弘萄宪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弯骏:“我们并不是穿衣方面的专家都恍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冈坊肯,而是留在了在工厂附近的办公室湘拖屠,尽管条件略艰苦皖。至于在衣着方面的变化哭深即,没有具体的规划顺撇节,因为衣着是表面化的溪泌戳,符号化的刀盛啼,尽管这会传递一些信息毖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示级睹啥:近些年圭笔赴,我们尝试了很多新的想法本香痘,对整个行业而言都是全新的尝试究忌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娃倍痰,很多同事都参与其中卸蜜。    “仅仅3个月的时间杰括兰,我们收集了150个优秀的想法康,这些都是关于企业未来建设的好点子抨贤。我们把参与讨论的员工分成了八组鳖叔,管理层不参与讨论佬酣,每组都有来自全球各地肩、不同级别案、不同性别的同事抗渺纲。”蔡澈说镐,“今天提到的鱼群式结构才,希望让公司更有活力吧池定,更灵活邵绦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潞,大家相互协作倪缎、互相支持脸厘茎、勇于尝试拔呐。”    几个月前散啥俗,在柏林的一次会议上褂口,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片规,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倾。根据德国报纸对这张照片的描绘董:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幻。蔡澈告诉开发商抵昏间,这张照片是30年前拍的灸烦蹋,那时琶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宠。    随着电动车品牌的发布去,以及首款概念车的亮相贩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坟。在戴姆勒的规划中潜躺妊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缓,包括价格稻旦焊、外形和性能沥。据了解惦断,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宝坝陌,包括在德国建立第二个电池工厂狼匣苔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕背期纤。主场“作战”的雷诺品牌揪绘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芭窝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念身伎己,包含设计哺杠、产品以及市场布局等方面番尘。    发布会结束后涣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搽傻丸。在面对面的交谈中窜惭士,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玲翁。另外眷河,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题署阔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挂丘。    网通社乱:在中国市衬及堪恰,2017年雷诺在中国有什么挑战屑谰孔?    戈恩旱摆仟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锤估,中国和印度都成为全球业界的引擎磷。2017年是雷诺非常重要的一年勃令乡,我们的销售会起飞搐拉说,就像飞机一样葱,正在起飞向上并且不停加速侵。对于日产来讲蜜,也是非常重要的一年酸然,还会进一步推动启辰的产品鸥新署,这个也非常关键堵秦测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社度:您如何看中国新能源市趁斫场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划栋瑰?    戈恩供仙瞄:我认为中国会成为全球最大的市沉础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的播铂。对于日产而言祭遍潜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呈朝擂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹭列竞。    网通社镰陇:对于雷诺和东风的新电动车项目拭两兄,是否可以更详细的介绍一下吉?    戈恩烯醇沉:雷诺和东风进行合作篮危感,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场受爆喀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘘菠,最终项目还没有做出决定幂,但正在研究当中饺抄患。    网通社踞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纯解般,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进估尝?    戈恩掏蓉:自动驾驶一定会进入中国般,这是勿庸置疑的彭淬。目前迫,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞬苯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拜联。在中国相关法律法规允许的时候俩,我们的产品会进入中国扩艘。当前橙,我们的样车正在美国配慨、日本做相关测试氯辟。与此同时力,雷诺当然不会遗忘中国市场磺逗捞。我们会在中国市场进行一些展示项目珐夹门,这会帮助我们完成产品差异化的工作颊虱,也会帮助提高产品的竞争力佬孟。    网通社鞠膝:三菱的加入捆窝豢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助媚侠矛?    戈恩雀腹虾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咐发,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粒僻型。我们认为2016年包含三菱在内冻兢萄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关香。所以它不是目标渤幻谐,而是我们现在工作的结果舒枯弘。展望2017年培,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陇碍谩,尤其是三菱的加入拓踌,让我们有潜力跻身全球前三馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁部:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 县馆偶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堡边藉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脾寿卜。”Kalanick 说道汾氦鹃。“如果真的发生这样的事米露,而我们没能参与自动驾驶的开发虎蹿绣,那会发生什么事筷梢?未来将迅速抛弃我们安膏然。”    上周四寂,Uber 对外表示冉:8 月底拌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车工法。    与平常用 Uber 打车的程序无异酣,系统会为乘客匹配 Uber 专车尽隘熟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掠。虽然是自动驾驶汽车风弟戌,但车上会配备两名训练有素的工程师掂。一名工程师坐在驾驶位上乘处眠,随时准备接管汽车控制权乾避梁,另一名工程师坐在副驾驶上硷,详细记录汽车的每个动作落。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糯孔侠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛙吩孩。在采访中蚊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溶蠢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈辖亍,现在卡车运输市场也是如此肩碾钮。”他说墟隙雀。“现在谈这些还有点早犬斜,如果非要说点什么捞箩悲,我只能说我们已经进入了研发阶段沉肝。”    在采访中顷,Kalanick 还被问到弦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代埂饺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存让。他认为在交通自动化的世界里景,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加污茅,但驾驶员所占的比例会下降侠捷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畅。    Kalanick 说道础:“像旧金山这样的城市哆币,大约有 3 万名活跃的专车司机戈嘶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牧撅,但是别忘了俩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疼撂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岛簧,自动驾驶汽车也需要长醇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熬,有些情况是处理不了的交。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扇樊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浪。”    他举了一个例子茫砷,电话刚问世的时候淖伯,需要一名接线员来接线僳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灵,而是创造了一个全新的行业码惨,并创造了大量的就业机会副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍牵卸:李芳" "  穆伦认为拷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撵孤须,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业品踞,包括汽车的使用方式埃华肯。    自2015年9月25日临危受命劫,出任大众汽车集团CEO至今妓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歼沉。那么令,一年过去说,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后采,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沸嗜炉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后登钉瀑,贴有穆氏标签的大众污激眷,其未来又将是怎样的呢建?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幕莱,借已成惯例砷病惜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”此衰链,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》函陆崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怕幂,穆伦首先抛出对大势的几点判断纠,也就构成其《巴黎宣言》的构架低靠娇。他认为寇狮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馅哩,包括汽车的使用方式聘脯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豹瓣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斜稀盟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鼎划沦,这需要我们用全新的理念狼录适、全面的视角对于出行方式进行解读埠凶粉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来温灯。显然史悍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卯信,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垢。我们需要联接汽车世界和数字世界毁掣停,让消费者获益毒,推动社会和经济的发展苹。同时顺应驱动技术的根本性变革侥,即电动车是汽车行业的未来烈险剩。尽管如此吵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痴。我们必须袒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芳砷避,同时推进替代技术的发展陀。    穆伦坦言队,应对当下的变革评焊舅,对于大众汽车集团来说偶炊,是一项十分艰巨的任务钙屏。尽管如此客矛,我对于集团未来的发展持乐观的态度獭妨。因为在过去的一年里提漂,我们兑现了承诺尽别笑, 增强了核心竞争力灭巳烦,积极推动集团业务的不断发展俱。因此挡息汕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”协挺,而是“大众汽车集团将如何成功”佳奖。为此邓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沮苗敦。集团的目标钦烈嘿,同时也是我个人的目标边圣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业释小,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者习。    他说杜泪,今年夏天畅荷嗡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邪。我们强调痕,集团未来发展的重点领域将包括啤:电动汽车脓沙、电池技术函、数字化车呵钦、无人驾驶和人工智能灰剑,以及全新的移动出行解决方案世。放眼未来尾,很多人将不再拥有私家车线。即便如此漂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户入,我们将提供更为宽泛的移动出行概念七康北、大力拓展移动出行服务粳其。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迸壬,包括集团旗下众多品牌的战略佃、关键指标和相关措施冬。但在此之前氓酱箩,我们并未停下脚步拖邢倒,而是继续开展相关业务福。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冕畴,他特别谈到膝:“在中国甲情,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偏腾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浚。    穆伦表示贺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔑。这些实践同时也表明奥,即使目前面临压力特,大众汽车仍然完全有能力实现目标热岸还。他承认樊涂皆,坦白来说假,柴油发动机排放事件影响深远十褥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伸。我们正全力调查事件发生的根本原因矫镣,不遗余力地解决所有问题侠顾瓣,并在最近几个月取得了实质性进展镰缄。然而对于我而言靠竿悸,构建大众汽车集团的未来钙立,也同样重要撕授亨。    穆伦说狄凉掇,今晚丛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煌泛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酮暴。在2025年以前对赤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞥勉,并在欧洲市场占据领导地位闹氮脱。    最后棚薄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望劳:“未来刷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点箍。它意味着自由砂担萄、乐趣和情感扇患。因此惧婪苇,我们注重产品设计司潦马,并将以崭新的视角进行设计创新”希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿艰:李芳" "  今年7月底熟咳,在2016年世界500强排行榜中蹲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褪侈陀,比去年跃升47位乡通甭,排名第160丧,引起国内外企业界培碗士、尤其是汽车业界的瞩目喂托。    今年繁秘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烦虱。恰好是在10年前精,徐和谊出任北汽集团董事长杆勘,策划立糠腑、主导薄景柒、实施了令北汽集团由乱到治斜粟,由小到大莱此,由弱变强的变革很忌籍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆到蠕且、有益携曹、独到的成功尝试纷邢。但是颁,当中国经济网记者约请徐和谊酣,请他以《老徐和北汽这十年》为题坍,谈一谈自己与北汽集团时靛磕诺,徐和谊温和蚕签拇、憨厚地笑着说琼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己相拦辰,少谈沫骚玩,少写胃。    于是苟,在不久前的一个上午昆,在北汽集团的一个会议室里旧蓖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锋汇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黔秘哀。今天是系列报道的第七篇悄。   “北汽这些年发展快酣酿孝,我觉得合资这一块欠孰纬,起了非常重要的作用保新袖。不光是从量上伪稻茂,速度上价峭,还有效益上”沙垛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歇,如是说道啦享。    “在各种场合我都讲起,北汽就是合资反哺自主”稍沉,徐和谊告诉中国经济网记者柿伐舞,“合资和自主噶钞,绝不是对立界,而是互相借力”绢皖。 2002年10月18日酬,北京现代正式成立搁挺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劲暑陡、董事长算起确硼锹,徐和谊执掌北汽已是整整十年关棵。在徐和谊的带领下哆令,北汽从最初的“一盘散沙”陪湃,到如今的中国骨干汽车集团赖,取得了长足发展剔墒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阜迫,北汽位列第160位险墟畅,比上一年度提升47位蓖,并首次进入前200名方阶操。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匹。    “北汽这些年发展快喷丘廉,我觉得合资这一块日皖失,起了非常重要的作用巢睛。不光是从量上视绷、速度上俄崇闻,还有效益上”颇戌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喜鞭凶,如是说道跺无匡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宫乾逆,徐和谊结缘北汽墒段,也正是从合资开始衔惫。2002年却仟陕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耙染,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业投庭揭、发展首都经济的龙头项目和示范工程壳。    为此舒,时任北京市委工业工委副书记供彩悲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玖拓残,担任北汽党委副书记撬驼楞、副董事长恳鞘,以及北京现代党委书记谩副惩、董事长回。 2002年12月23日酬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咸吭,北京现代实现当年签约壕膜袖、当年建厂截郎、当年投产贰连、当年出车叫。在短短不到一年的时间里举,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酥卑赐,迅速在中国市场生根发芽疲。由此创下了业内独有的“北现速度”桥权。    时至2015年祭驮痢,北京现代已拥有第九代索纳塔抗垮汝、全新途胜梯匈、名图楔瞧汹、ix25赋、朗动副贿、瑞纳等14款车型畴,涵盖A0级措妇、A级纶、B级隶痘、SUV等主流细分市程ァ,累计产销量突破700万辆椭。    北京现代官方数据显示罕,今年前7个月蓬,北京现代累计销量达到59.3万辆胺岔赫,完成全年112万辆销量目标的52.9%呈歼豁。 2005年8月8日芜脐谜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艾橡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司然海朵。北京奔驰的成立毫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稼。    虽为国内高档车市的后来者晦歌峰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓝烷,实现产品导入碗券傻、股权调整划经,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伦隘,北京奔驰由此迎来了高速发展期天仇。即便是在国内车市进入到“新常态”后图,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅踌,远超行业平均水平吼。    目前狼,北京奔驰已建立起全球面积最大兼弗峭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地答耍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篡举计、戴姆勒合资公司里最大的研发中心架菱斯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业林莫解。 8月22日祥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伙畏朽:C级车软链、E级车慰仍、GLC SUV和GLA SUV檬奠宝。官方数据显示酶虏外,今年1-7月京,北京奔驰销量达167307辆膝惯瓜,同比增长32.9%善镶祥。    8月22日颈辞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绥我。在迎来年内最重要的车型后晶奇朝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜齿杯,着实令人期待跺奈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展持戳缴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时型捅辜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抽骇擦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肯。    “在各种场合我都讲洁都咖,北汽就是合资反哺自主”末,徐和谊告诉中国经济网记者芜鲸炒,“合资和自主薯,绝不是对立废福侨,而是互相借力”秽秤莆。自2009年以来讼,由北京现代妻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巢狈撅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邦难、管理流程予以借鉴的数以百计芜规茅。 北汽自主实现百万辆    正是如此干疆,从2011年帽尾,第一辆整车威旺306问世蹿,北汽自主销量直线上扬距李阶:2011年达到2.4万辆陋楷撇、2012年实现7.8万辆刀偿、2013年超过20.2万辆蚊眯巫、2014年突破31万辆丛尽构、2015年完成33.7万辆地。历经五年多的时间钱,北汽自主已累计生产达百万辆练恨,跨越增长令业界瞩目巳纫孝。    “着眼未来累悔,对于合资我仍然非乘捉槿荆看好漂茎棱。不仅是十三五媒梦,未来很长的时期佃鹅仓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潭。另外钱惋嘘,在此基础上藉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卵肠,徐和谊表示锭。    “年底前还会有更多的好消息汉杠沧,不管是在新能源领域猎潍尼,还是整车领域通鼻,包括一些重要的零部件领域俱,还会有一些新的大项目落户北汽步勤。这样羚辰谭,为北汽更长远的发展害娩,我想合资这一块夹厕禽,贡献还会加大腊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高定:李芳" "  9月29日笆登,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茹。   蔡明指出衔伤翰,中国汽车市场曾是低质量暖、低配置八茬卸、低服务的代名词嘛韶。诚然独,与美国汽车市场相比太弓蕉,中国汽车市场还不太成熟苦纯。但是碱浓戳,趋于完善的服务质量辰沤埠、规模日益庞大的车展晶、逐渐被认可的中国自主品牌遣斜乾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步褥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迫,分值越低表示可靠性越高拉。J.D. Power近几年的数据报告显示控,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定费旱炼,从2009年的178PP100到如今的102PP100费擞常,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舍洪牛。尽管与美国市场还存在一定的差距孔,但中国市场的后劲儿不容小觑咀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吉?J.D. Power最新数据会给我们答案褂额。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冷,而中国市场的进步速度为每年4PPH频。在车型研究上授箩嫡,中国赶超美国市场需要6年时间肚惶陪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靠,而中国本土品牌进步速度为8PPH黎。在生产车型上承潜,中国赶超美国市场需要5.5年刮日刚。   3. 在了解美国客户的需求上梗淮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镶垮河。   经过对这些数据的了解和计算假嗡淡,平均下来禽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粒顷魔,才能百战百胜荆卡抢,想赶超美国市程恕,前提是了解美国消费者的需求谅灌护。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的味瓤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为壁垃:车内有令人不愉快的气味蚀、胎噪声过大(来自车身下面)甩镣煎、耗油量过大嘿疗祟、风噪声过大(来自车身周围)宽瞬萌、空调开启后晃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哼薄:内置语音识别经常无法识别/误解命令拾辈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泊、风噪声过大(来自车身周围)蓬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闪想、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饭。同时惠镁,在前10大问题中喇,只有一个问题是相同的衬侠,即风噪声过大级伞谅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忙团瘁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谓撮。中国消费者更注重感观(嗅觉晃、听觉和味觉等)方面的感受质量钦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敖。   就目前来说欺,中国的汽车产业还有很长的路要走牢,无论是汽车的质量女卸笨,还是汽车的整体销售体系嘲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颁侣谓。凡事欲其成功碴蹈,必要付出代价舷:奋斗吉捻叼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞪汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搞挛较:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凑涉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣把挪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编违洽:李芳 版权作品廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊,严禁转载渤,违者将被追究法律责任擅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓮勘裤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览经。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粕授绷。同时冠肥孙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峭,作为本次车展的重要组成部分之一橇蹈返,来自汽车行业各个领域的领导和大咖办,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷蛇,中国机械工业联合会会长王瑞祥播撑贤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桂刑戊,为中国汽车产业的智能化亭律阔,信息化方面的发展做出指导意见巾呐泌。   本次峰会主办单位江:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接维拍评:   贸促会汽车行业分会长王侠房:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林羞匹孝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮举:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沦考:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了釜梳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敬隘。因为我以前开玩笑说了一句话瓢稻,我说这个车联网这两年已经实现了倦褪铺,就是人在车上用手机连网壕笆,这已经实现了鹊嚎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淀蹬烧,手机天生的使用起来就比车机要方便咖贪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奸。有一些改变我们已经看到了绿趁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歇。现在有了优步篱镣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耻皑,这个确实听着都挺有道理被,我们一听都很吃惊祈旅咳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享访,搞来搞去就卖那么几百台车砰钨故。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舌暗日,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了黔。对于整个汽车产品闲、汽车产业链的改变它到底会怎么样卵?   回到出行的那个问题摹谋盲,我觉得大家也不用特别的担心谎魂。我先给大家压压惊辆,有两个数据很有意思虚,一个是美国湾区的汽车销量希巳斡,一个数据我们一查就能查到绰微盛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及褪浓,现在渗透量已经非常多了川奸,优步在湾区这么普及了涩,买车的人是不是变少了派繁忱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睛石,这个没有变少敦窖,而是增加了尾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伺朵枯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捂芯。确实涨的很快痪弄路,这个和大家的想象是不一样的殊痢,觉得汽车销量应该减少复彤撤,怎么还增加了呢欧受?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少魄时污,你说滴滴林、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情戚涣甘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乏铆青,这背后真正的原因我就一直说芒素哭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钎,其实出行不等于汽车镶昏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺田、道路密度不够这种应用场景雌呵匡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用核坟筋,其实它真正的加剧了中国的拥堵簿滴抄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捕佃岗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岗。汽车也不是简单的交通工具蛙境,如果把汽车还原成一个交通工具绦心,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廊逻试。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由崔睹醒,我可以开盯窗,我也可以去坐地铁瞄耙舷,我有北京和上海的公交卡椿、地铁卡悉暇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闲,我也可以骑自行车版钱,有的时候感觉走路也很好窟萝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的返凳瘟,汽车行业当然会发生改变丰糠顶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑誓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胜雄逻。如果你只是把手机当做一个通讯工具炼洁那,在2007年的诺基亚已经做的非潮练俑好了亮枚携,但是还是被智能手机行业颠覆了煌绘。在汽车行业也是这样奸怕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峦蓄挥,我们去展望一下湍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匡碍破,大家都提到很多了粗。其实很多人的展望角度是不一样的氨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了栏寇刑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步局誊,更多的是解放了你不用开车户规秃,分享的是司机捎贩棘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降深弗,它是一个规模经济瘸。它的交叉点大体上在2020年就会出现写狸杯,我们的预计2020年在美国就会量产盆母度,在中国可能会晚两三年旦溃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的想借袍,这是我们要看的一个趋势光啪殿。   第二个趋势沽,移动互联网会加快电动汽车的普及滩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车硕。很多人说电动汽车是因为省油钱惩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聚,再也不需要去加油站了潜到悲。第三个带来的变化就是对产业的重塑舰,以前汽车公司都是专注在制造辆韶,用户就认为是汪洋大海炯贝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的簇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链畏橡还,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坡闻氛,内部管理的界面梧丧,反而把制造这件事情也许就可外包了鸿玲。最后一点红规歌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抠每,所以汽车作为交通工具以外的部分切,一个用户买了车以后需要的增值服务海,汽车公司就也机会去提供这样的服务独破趟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藏。所以正是因为这样一个对移动互联网算睡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桶沦固,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构说闪欢,超过1700名员工楼伦盖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谋瞎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烽弓诽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业容溅,激励用户磺虹,这样蔚蓝的天空就会出现杉被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行味皋呻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烘薄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贺坎熊。同时狄籍萎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开池揩,作为本次车展的重要组成部分之一荆朝烷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聚取,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浇纶,中国机械工业联合会会长王瑞祥劳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岁,为中国汽车产业的智能化宠,信息化方面的发展做出指导意见汝。   本次峰会主办单位浪湃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞭苔叭:   贸促会汽车行业分会长王侠叹瘫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凌尸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擂桂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林去:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮克德:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俏惺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倪闭甭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘描:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚赝危快效芳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹅汗,因为现在我们是全世界销量最大的市场捍缴荡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岔填势、环境污染等方面探哩使,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诚舰泞。同时烦,智能制造妊、工业4.0琉艾宏、移动互联腾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战隶笺佛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”措辜换、“互联网+”等发展战略队灿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耻外。我们有很大的机遇蚕氰超,我们会见识很多非常有趣的变化乐盛。   当前业界普遍认为弄冻沏,低碳化挤覆抹、信息化撩娟、智能化是未来汽车技术的发展方向焕拷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓤泼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舅,正在成为汽车行业的发展热点抖唐庞,正在助推中国汽车产业的转型升级磨,从而进一步打开智能交通产业的价值乖急殿。在2010年的时候处吾享,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凶菜了,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岸徘,为用户提供全天候挛涟、全时段的服务蜕忱陡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务槐荣,签约和活跃用户超过一百万担,累计为用户提供约2亿次的该户服务监放,人均交互服务超过11万次修蛙到。经过近七年的发展孰叛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位供镀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郎、凯迪拉克匡、别克瓮离、雪佛兰上使用惫,倍受消费者青睐徒荤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯恪,面对新的市场和技术趋势腾卷,基于车联网多年的探索户肌、实践结合行业的技术储备掂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幕,提出了到2020年力争100%产品实现互联临娥聊,并致力于打造以车载信息服务闯尼雌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稳,为人掏、车提供安全智能便捷绿色出行赖冲污,初步建立和谐的人橡、车侮聪敲、社会互联生态圈体。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竞、别克肃湿、雪佛兰品牌我牧青,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓣毁瘟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展妈。除了安吉星在移动信息和网联上霞泊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漠阂、内容服务能力冬、大数据运用能力操筒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茨袭吹、B2C的业务醒纤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全釜龟妇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露法、支付安全团扮,更可能引发行人安全和人身安全嗜橇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淘姓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入性滩擞,网络安全开发包括威胁因素识别捍涩檬、安全战略制定柔慷、安全措施执行毫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开估伙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准并蛾赁,并且在过去几年不断的进行迭代升级赴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抹。伴随车联网技术的发展措恋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒜娟郝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庇。让汽车驾驶更安全酞仙、更轻松浓、更有效店。   我们身处在这样一个时代缺渡善,新技术层出不穷使一切变得可能锻哪,我们也是非常幸运的一代人狭,能够见证汽车行业在国内孪汲、在整个市场上有一个颠覆性的发展淘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镶写毕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洪垂匡。同时也让我们对明天更增添信心和期待话盛怯,激励我们坚持不懈的努力饭芜。   我们相信炊攘波,汽车行业的发展刚刚开始切含。汽车行业与其他行业的相互交流坊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活连刑补。我们会和同行一起共同为之奋斗返佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟贰劲:李芳" "   9月28日抛第蔚,在2016上海浦东国际汽车展前茸损,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拌停饲,新兴造车势力溜、养车我、汽车金融等领域从业者连,走到台前漏,与大家分享及探讨未来的市场前景梅撤口。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雌。    吕征宇擒福:各位领导捆恐富、各位嘉宾芹刊臼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弄,刚才我们的同行说得非陈泵嚎遥好豆痞譬,其实我们有一个共同的理念秸,而且我们也有非常多的痛点坞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来型帝碾,我们也有美国合作伙伴的公司骑,乐视的七大生态是有机的辟,在零基础上打通的察储斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘦逢糜,目的就像董事长讲的一样坞,让“蓝天白云”再飞翔荒杆背,目标就是打造全球最先进的超级汽车钮嘿弛。    那么用互联午、智能铝剧筛、电动诽、共享的方式鸽,实现“未来”的交通方式蜡琼宽,我们认为汽车产业新,还是没有被互联网变革的产业究乘妒。对于乐视超级汽车生态而言烫毖,我们有四大基石沉,我们相信社会化漆复、分享化视疮、互联化粳奠怒、共享化将成为我们未来变革的方向怠。    从我们的汽车生态诞生以来脐登复,我们保持着快速的发展鹤盎鼻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目傻,落地在浙江湖州 佛,这里包括绿色环保的环境樊检、自动驾驶的一些功能和区域拟菲。    同时我们最近可以告诉大家苔,我们的产品样车在美国已经开始路试弹鸽吕,技术在百米加速已经是全球领先了郡,产品的量产进入倒计时状态凯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炔划道,创造首轮汽车最高融资金额的记录深渡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涩处,协同开发也是我们在北美的基地毒琳、中国的基地潭、欧洲的基地共同开发棘阿。同时我们的战略开发电动的底盘机构箍祁叫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欢。    第二个就是智能化鸡茧,车是人工智能的最佳载体徐杯白,乐视做了大量的投入想潦,在硅谷和SSA成立了研究院羡,在智能驾驶也取得了突破性的进展申咖。社会化就是刚才说的分享盾丸,我也非常喜欢这个创意飘卸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石曙缮金,我们相信在共享经济的领域里涉,无论是Uber的繁荣雾,都证明未来不管是房子浇骑、汽车都是重实用的趋势芳髓,所以乐视将战略转移酞稀,推出车租赁的平台诵尼,我们叫做乐享平台炒购茹。    其实最重要的议题蹈堡铃,乐视作为互联网公司谅赡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力顽跑咯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凑罐,电动化涣寡、智能化坝、互联网化烩盎、社会化派,这四大纬度有密切的联系串献凹。    我们把汽车当做全新的载体涡蜜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丛纺多。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俯取仿,谢谢大家皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日配伸慌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞄董。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郊板补,他认为车联网扔,既然是大势所趋式贩逛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网室,少炒概念轰,多做实事倪黎小。 以下是王侠发言实录餐棚刹:   在这个夏末秋初辰免、时令更替的丰收季节洞涵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机透,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纳。在此恫济投,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肩累滔,汽车产业的电动化奶氨脚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虏斯,而且也正在成为全产业链创新求变旅、转型升级的主战场纹。但是哪碎谈,热点和繁荣的背后恕饶磨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面认。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样看,车联网也在热捧之后开始遇冷驹珊椿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰附。其实肉胸托,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侈话,我们要理性面对放胃古、系统分析深咀,既对前景充满信心论燃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识使,才能在变革的大潮中认准自己的方向妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛔浑,我们要清醒地认识到箱,汽车的智能化和网联化是大势所趋水,是不可阻挡的方向彻。电动车还有技术路线之争京蔫、对减少污染和能源危机的疑惑对别棋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迫杀,没有坏处冠。汽车诞生130多年来患灭窃,除了带给人类方便之外坞苗泛,还带来了许多难以克服的问题是弧请,比如交通事故棉净葡、环境污染和拥堵镁、能源危机等等绢惭。车联网和自动驾驶等新技术的应用厂武体,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呻疾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垫奈。现在不少基础薄弱的车企午幌辅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偏窘衰,多持观望态度违陋,这也是目前车联网叫好不叫座弗栏、貌似热闹却普及率不高的重要原因畏。我想说的是违慷乳,既然是大势所趋忌愧忻,就不要犹豫不决坞屯弧,否者真的会给对手赶超的机会篓。   我们要清醒地认识到儒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泼黎。汽车市场的低增长成为常态之后狈卸瓶,我们对于销量的追求空间越来越有限开古蓖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式波暴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值法倦芍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滑秸。   我们要清醒地认识到苍巾传,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破善,必须是社会性的统一行动辽。一方面穷,车联网是一个汽车生态巨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晚涡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瘫奶。另一方面髓岔,车联网又是由整车制造商味娘接、产品供应商韩、内容提供商杭冕、软件供应商瞥稻借、服务提供商兔脱尸、网络运营商等不同角色组成的产业链搁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吨,打破壁垒低淬,互相开放信息系统豆,进行深层合作我童,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乱。   我们要清醒地认识到馆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闷,而是要靠一个技术集群的集体支撑枯豪梧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网客馆抱,如果通过手机就能解决的粹,其实不应该叫车联网慈姆领。大数据吨揪、新能源技术零、网联技术滇托廊、自动驾驶技术沁、传感技术扮填、网络安全技术等请蹄,这些技术的应用都是相互影响绢、相互促进甚至是互为条件的的廓。比如汽车共享和无人驾驶界膜荒,就只能在车联网的前提下才能实现蹭掏金,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幕副,并给汽车共享带来更多可能性竣娄。另一方面纬腿碎,与手机和家电不同的是脾儒腻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澜碱,绝对不是有钱就可以任性的地方菱蜕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屯,中国车企面临的问题一点也不比别人少畅妒幸,我们一定要避免浮躁情绪罗,少造概念凌其免,多在核心技术上下功夫瓶。   在刚刚结束的G20峰会上恍川,习近平主席表示糙峡:8年后的今天裂卞策,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酗、人口增长非锹雌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗣糯嗜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泞旧恳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鞘。其实撮,对于全球汽车产业来讲涧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚂察,传统技术进步的空间越来越小侧苔创。在这样的背景下募劣撑,智能化险、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哥速,为汽车技术进步提供了新路径绰脆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手程。   今天损关,我们以“智驾未来钎、创领先锋”为主题茹瑞,邀请各位企业家偷胁、专家学者共聚一堂芥罚,希望大家能敞开心扉垒帮,知无不言什穷拍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丰擦弧。   最后四陈发,我衷心地预祝本届峰会圆满成功偿车空,祝各位朋友在沪期间顺利康式疼、快乐聘、安康讼副苹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殴休,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体僵僧坝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酮巳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹋,在下线前夕协平,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疙蓖魏。 一侩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墨催荣。今年1-8月瓮鲍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息份。从2015年末北汽威旺开始逐步转型河剧萎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仁,以首款SUV——威旺S50为节点体随篮,一步步走向经济型乘用车领域绕,实现“MPV SUV双轮驱动”谋文恕。对于未来产品规划赶,陈桂祥向网上车市透露爸视:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胳吼沃,并冲击40万台销量规模不。” 陈桂祥进一步表示袒胺惹:“北汽威旺的MPV底尾伙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豁。2017年的销量重点会集中在M50F上蛙锌弓,到2018年也会有全新产品上市坤。”    今年8月16日实莲抢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线节傻,对于转型中的北汽威旺拓纬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化板冠洁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蚂旧唇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品可煎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂燎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恳畴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伎。在陈桂祥看来愧咆魏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势单。    二钞堡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驳途,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枯。M50F具备明显的高颜值特征滩皑拜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔼。而做到高颜值并不容易烫沏亢,陈桂祥向网上车市透露据厢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旅莽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酿壤。    从内饰来说线叔,新车的设计均由轿车化标准打造吹捍残,其配置在科技感赤突驹、智能化上都有出色的表现男,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拭喝芳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控昆即。同时栋勘胜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表污俏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陡叫拨,智能化水平足以媲美合资品牌非憨。 在性能方面皖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速响,进一步满足消费者的需求嚏钎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型损。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龋,到2020年威旺规划40万台的销量瘫拉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垂盾。未来将在夯实MPV市场的同时躲亮,进一步做好SUV市场示宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日链盆撤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雷贬挝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艾:苏州吉姆西水、苏州金龙琴嚷、深圳五洲龙沉攻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仁臂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眷,并对吉姆西取消整车生产资质漠旗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除女嘘簧,追回补贴资金贤碑开。    根据通报锑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查檀推怪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沽暗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汐。不过钵干犬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了募纹。 补贴新能源汽车的依据何在拭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆居澳。市场经济最需要的是诚信檀斯。但是嫉疙莆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未患啵害互履。部分领域缺少应有的制度约束隶涵很,秩序甚至失范收人腊,这并不稀奇鲜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戏。尤其值得一提的是窜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鼻嘛密。在这一目标之中碱径,财政也被赋予了其应有的定位媚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揩涣。中国社会的根本性变化需要处理好市场玖挠虱、社会与政府的关系矮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件露湍。新能源汽车市场同样是市陈摺,从根本上说秒兔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抒碾。新能源汽车骗补问题的源头抒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗣。    当然颂烘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用栏,不是市场取代政府闻,而是市场和政府有主有次变,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忿阀垒。说时容易做时难淖忱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钵簧虱。补多少廷,怎么补堵,补贴如何管理等等谅侵,同样都是难题平。    为什么要补贴新能源汽车彩?可以摆出来的理由不外乎如下俊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矛,只要予以补贴络缺畅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祟蓄氢。这么说不是没有道理涝丢灵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产该嘿,成本较高蹄屉。有了补贴兜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戊锯唉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善错咕懦。只要有足够的补贴茎痛添,新能源汽车的发展肯定会更顺利汕遣。    但是犯前,有了补贴桃篓巾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗龄徒涪?新能源汽车发展的关键在于技术糜鸥。有钱就会有技术吗溯戎?这才是问题的关键菠裁蒙。的确嫩莱库,现实中有许多技术是可以花钱买来的兰梳莫。但是覆,先进技术不见得能买得到举。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓟茧。各大汽车企业也在努力开发新技术霖邵。在这样的条件下锈,新能源汽车的发展方向都是问题举脖狗,怎么会有可供市场销售的先进技术忙?有了钱涡观,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镣司桑,但是醚,研发投入增加森,并不等于研发就一定会成功瞪匆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衫,没有确定性的目标卞盲,研发投入的针对性也不可能太强细。在这样的发展阶段抒富,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菊,让市场自行选择合适的技术涸怒察。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的层舰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铆仆。优势到底有多大屠,得看技术监下可。电池靠电力供应俄邯,由于中国电力主要是火电外韶,最终提供汽车动力的是煤炭谢。只不过舶竿,煤炭发电地可能不是汽车使用地棘荡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瘟合。污染是否减少尘队枢,还得看耗电量的多少屡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耗石。之后臂宪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桓鞭恒。传统汽车汽油有不同等级樊汕愁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茶逛渭,这也会带来一定的污染导蝎椽。这都是比较时需要注意的寂塑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夸、充电不是特别方便的条件下你,混合动力有助于新能源汽车的发展闷,但问题是措惨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗害被?充电不便就不充苛目老,将“新能源汽车”当传统汽车使用庆擒把,也不是什么新闻趁徒队。还有催堑泻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比两,到底改善了多少能源使用状况波?太阳能利用技术的改进黄揩,可能是新能源汽车发展的重要方向商揉。太阳能丰富梯频备,足够人类使用吠,但是目前利用技术较为低下栓吩,妨碍了太阳能汽车的发展擅串恢。石墨烯等新型材料的使用茧绥衬,有许多未知数碳纶,也意味着有许多新的发展空间漂梧。虽然空间多大未可知臀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会通。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辅?政府在新能源汽车上的补贴较多桂蓬弊。包括中央和地方财政补贴在内隶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轮。补贴力度惊人镜,这是骗补的根本动力磁。当然窟般幕,骗补还只是个别现象嗡,或者说只是占全部补贴的一小部分替。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寂。如果问题的分析只是到此为止蹭淀柯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策懦诗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峡歌,只有寥寥几个户,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恃拳。这些企业不是小打小闹的企业河,从某种意义上墓哦胖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皮澈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地开雷。这些企业按照正常情况下烙酚达,应该合法经营才是路釜摄,为什么要去做骗取补贴的事憾睬廖?从企业层面来看拢铺茸,这是市场经济仍然不够成熟的表现米。在成熟的市场经济下吉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咆辰插,至少应该是诚信经营的春兼。骗补肯定事出有因动。    值得我们拷问的是吓管,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伴?大企业铤而走险伶桃炽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低善,企业不必费太大劲就可以做到诵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欣九,倘若没有足够的补贴该割毋,新能源汽车业务也是难以经营下去的掳瓢笆。    政府花钱是要讲收益的功跑。动用公共资源功陷,就必须将事情说清楚萌笺。最终撇并,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钒晶。评价报告应该说明补贴的总耗费镣、补贴去向以及效果蜜暇扳。这是国家治理现代化所不可或缺的迪隶孰。每笔财政款项都应该用到刀刃上乾钝骆,都应该得到其应有的收益彼惜彪。算总账挥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展环冒锭,这个判断并不容易做到先宪烦。仅仅纵向比较是不够的半项嘶,我们还需要横向比较烽,中国新能源汽车行业与世界同行相比户蛾裤,地位是下降了道汾,还是上升了甲摊。如果上升类莽,那么上升到什么样的地位袒汾卸?如果下降谋,那么下降的程度又如何裸?即使有了指标数据衔,争议仍然会持续下去绕。也许喜规,我们可以通过其他指标来加以佐证蛋泊。    新能源汽车的受欢迎程度盖拓轰,显然就是一个不错的指标篓莆帮。2015年新能源汽车销售了33万辆刹湃挛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柬春。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的村闷事,那么实际销售数量更小菩法。新能源车价格不低袄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扰,更利于判断鸿氮慧。北京小汽车上牌需要摇号惭妒,但是新能源汽车的号是单独摇的结窟酿,且获得的难度大大小于传统汽车皑淘。这样啊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车散。他们选择的理由多是容易拿到车牌颓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖放豢畏,还要摇号到嵌鞭,获取牌照的难度和支付的代价都不芯旰妗,新能源汽车和牌照捆绑销售故搁叭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恫,于是他们也可能选择新能源汽车母虫闲。但就是这样暑把,新能源汽车仍然没有流行起来措咎谓。全国其他地方亥,也未见新能源汽车充斥着整个市场碱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梗,但是钱稠喷,我们需要思考叙创炊,这些成绩中疽迫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哼鼎效?一些城市为了招商引资拎汰监,鼓励新能源汽车企业到当地投资碧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钮摹铆。“双赢”战略的实施轿景,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力排饭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溃倒革。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彩,这样的不对称竞争扶持寡迸残,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴合栖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豪掀,是对新能源汽车价廉物美的期待健际蕊,是对节能减排效果的期待绊蹭苟,是对先进技术发展的期待勿。这些期待都是合情合理的腿。但是泼,供给侧结构性改革还未到位蛾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桃献扇,这才是问题的关键拧辞。即使要给新能源汽车补贴挥,也应该考虑补贴的环节酿稍,考虑补贴的对象刨爽,考虑补贴的效果项炬电。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴另田,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隧,不能有效激励新能源汽车技术的进步径梦度。如果一定需要新能源汽车补贴辱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹃。这样的补贴有点后期资助的味道琶户闺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桑。但是巷淮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术校勘,那么它就在这个行业有了竞争优势台滇便,实际上不需要任何补贴炮,就可以经营得比其他企业要好遍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争来碍榔,扭曲市场行为尘诉。而且怪堂坞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展眉辜。新兴技术的成长在萌芽状态际,可能没有竞争力匙哗藉,但是螺络容,经过一段时间的发展之后办,就可能显示出新技术的力量恕舰文。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恳,今天领先的技术宠,到了明天就可能落后录。这是技术发展的规律性所决定的潘岗。为此妊绅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间签埃烦,因为未来的不确定性罗情,没有人能够确定未来的真正技术路线男锣铃。留出市场成长的足够空间殴画刀,可能比别的做法更加重要扛驾。骗补问题的出现分坍经,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钮糖。    基于现状亭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宽库,那么补贴的着力点恐怕也需要改变劝。这些年的财政补贴懂煌物,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粒洛闭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巾榔鄙。相反强反,效率不够高的补贴氦讣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少递淡菊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洪久蔫。现有的补贴如果不是投向终端评,而是投向技术研发伤,会不会效果更好点呢壕澜?个人汽车消费纯粹是私人事务疾盼记,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向师。骗补问题的暴露嘿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沙娄。补贴本来就在退出祷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴授的。补贴旨在鼓励研发钾七弯,鼓励新能源汽车技术的发展惋奠,而不是其他具体的消费目标馁辟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唇倍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碧。这样的技术支撑出来的产品相,还不能满足消费者的出行需求汞诽粳。财政补贴可以退出捶辟,但可以通过科研经费资助的方式池,鼓励新能源汽车技术革新绞颂。同样的钱成漓赶,花在科研上的效果睦砍,可能比直接补贴消费更加有效龋黄施。创新驱动发展战略的实施堑菩翔,从根本上看帽圈递,需要依靠的是技术创新嘿溃。在技术创新上多投入肯川,并注意投入的有效性恒贩热,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子害塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱释:李芳" "  今年7月底夸,在2016年世界500强排行榜中灯狠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹿弥视,比去年跃升47位箱,排名第160渐,引起国内外企业界吻任旗、尤其是汽车业界的瞩目巨谜祷。    今年磕蚊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头边截梯。恰好是在10年前尺驮斗,徐和谊出任北汽集团董事长恐哨,策划身访朗、主导努佳、实施了令北汽集团由乱到治路冕届,由小到大撕,由弱变强的变革侗恐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆和憋棠、有益掠舞、独到的成功尝试逞灯师。但是显,当中国经济网记者约请徐和谊辽鸵,请他以《老徐和北汽这十年》为题荡眠,谈一谈自己与北汽集团时蚕呸,徐和谊温和省蓝、憨厚地笑着说贯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箩,少谈锻控,少写汤涪。    于是菊卑发,在不久前的一个上午忿,在北汽集团的一个会议室里距千超,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冯耿锹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刮。今天是系列报道的第一篇斤汤颈。   当时峡污档,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糙,实现跨越式发展”的战略监常,以及构建整车汹街、零部件史地、研发彼衅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俺冗上。“老徐这人的特点就是说话算话镭揭忍,真抓实干壕蚂董。眼瞅着北京汽车研究总院摄丘莫、海纳川汽车部件惊确、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吧、新板块一个接一个地建立起来诉逞扯,形成有力的链条掳理辨,轻装上阵晃富爬,并有序运转”衰肯排。 北汽集团党委书记疾坑绘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展本,连续多年蝉联世界第一虎辉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题络诺架,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饺膜妻。    世界汽车产业的竞争是国际化的额涉某、规模化的鸥彤,更确切地说是集团化的届粒创。观全球汽车产业格局兢,能够称得上汽车集团的沁武,美国有通用挖哀耽、福特闭继崩,德国有大众滑坡、奔驰蜗、宝马亢蜜,日本有丰田趟、本田躬,法国有雷诺-日产澳蒲素、标致-雪铁龙吭靛阑,韩国有现代-起亚妮沏邢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前额绢,谈到中国的某一“汽车集团”绘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到栖橙晨,没有自己的品牌和产品缅,不就是一家投资公司吗盟托?算什么汽车集团!    每年汾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伎傲,不但被大众蠕敌、丰田卫壤、通用们甩出几条街捂板贪,也常常被长安嗜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溯。    因此趟哎爬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓝关。    过去10年间攀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虱们,在汽车产业集团化方面做了大胆那收蔷、有益的尝试藉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茎,逐渐培育插晨、锻炼成为一家颇具规拿せ#和实力的汽车集团对,在研发粗、制造霖、人才涡、创新椿、管理等各方面实现了标准化熬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耙畴,曾经拥有一定的基础和财富际访暇,令人期冀;同时筛,由于分散化豌反、碎片化吩亩期,更存留令人难以释怀的遗憾毋。    北京轿车工业与一汽湾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磁侨,有考证甚至认为垄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猜欢统。    据汽车老人陈祖涛回忆盼贡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卞,北京生产的轿车最早使用了自动挡懈靠,而对手只是手动挡窍翟。    上世纪六七十年代淘班拓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北璃,成为一个时代的记忆拳融挟。    而同期惜得祈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堪残,遥相呼应的祁去蔼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130记烩抹。    改革开放后忿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搞匿。    到上世纪90年代矮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娇、称王称霸读狈喉。    特别是2002年敲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代该攘俊,也创下了高速成长的纪录烙。 北京牌212越野车    可惜的是凑,在这些看似个个突出的单体层面之上泥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”品狼,除却福田与现代鼻堂库,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丢暗礁,还被同行作为茶余饭后的笑料变嫂鳞。整车企业尚且如此伪,北汽的零部件企业就更加不堪了校物蒙。由于资金柯、技术和观念等原因负蜗跑,大都跟不上主机厂的技术升级粹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纹硷寺,有的企业已不得不靠出租房屋度日修舍痘。    忆起十年前上任之初的状况仇,徐和谊对中国经济网记者说际悔,当时的北汽一盘散沙撼辱熔,特别松散思,单打独斗接,各自为政乘,互相内讧磨,效率低下……照此走下去徒矗,“没戏查凄,一点戏都没有”!他边说边摇头型。    由于资产结构的相对分散扩铃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虽派背。日常运作中保,大多只是履行政府赋予的出资人权力汞,无法形成一个科学的集中管理机构凌久,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巳禽低,深入企业经营管理了棱哨绵。    2006年10月底串雀牧,徐和谊出任北汽控股公司董事长峰吮虹,恰逢“十一五”开局之年界,他率领北汽以科学发展观为统领踌秘,对产业结构和发展战略进行了全面唉、系统创毋猾、有效的调整蛇泰。    有北汽中层管理者清楚地记得承刃,当时路,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橡谜素,实现跨越式发展”的战略墩搬,以及构建整车廖、零部件谁、研发赤将、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡浚坟。他说习叔嫌,“老徐这人的特点就是说话算话庆兄,真抓实干核。眼瞅着北京汽车研究总院息、海纳川汽车部件皮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务将、新板块一个接一个地建立起来接,形成有力的链条碴癸,轻装上阵仕,并有序运转”衔海。    到2009年洛蔡诬,短短3年时间试躬唇,汽车年销量突破100万辆大关视刃,销售收入突破1000亿搐,北汽集团化战略初见成效绕。 2016年硕骄董,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卢胜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袱即耙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毛班,公司治理结构进一步完善埃,集团的功能定位更加清晰;同时瓶虎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淮畅,并将在人才吸引敬奇、产业链完善及兼并重组中动,发挥出更加高效的运营效率酸发。而外界则普遍认为念床嗡,名称的变更塑公,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛋姆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心馆床。    “北汽控股更名为北汽集团饭榔靛,是北京汽车工业的领导体制绅、管理体制的一次重大突破汰椿,找到了北京汽车呵尖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拖,徐和谊当时说鸥。    随后荤嗅厕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凉吉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标建。根据规划松钾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元品凛镜,大力发展自主品牌尚尝老,完善和打造全产业链私汾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位操漏,进入世界500强拘碱。    “说到做到冉物,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“靛旁极。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说系僵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捎耪山,战略性新兴产业蓄势待发蹄诧盘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洁耗宛,各项增长指标位居中国汽车行业前列俺黑,成为近几年来最具成长性的企业集团仑侈凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓惨:李芳" "   姚景源认为凄蒋钡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞪讥,而产业政策需要与时俱进戒突拜。    杨裕生表示陆:应适时推动电动汽车市场化捞分坛,也就是补贴退坡配,一直到取消补贴俩乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赊检蹋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伙。但是具桃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渺桑偿,不宜鼓励记涣售,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谋。    侯云春指出旱,新能源汽车发展需要在供需两端发力惧郊昏,两手并用跨痉烦,推动新能源汽车健康发展哇室省。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酗档,表明在国家相关政策的助推之下忻豁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晶碾。其中超胺,规模巨大拭、涉及金额超10亿元的骗补事实臂栓翻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”畦。昨天萎栋,几位专家学者的观点引起关注趴豆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踏姑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悼。对此帝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段齿嘉扳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汤呵聪、必要性的措施封含麓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为和疾湿,政府对于新能源汽车产业要进行干预竭,而关键问题是怎么干预为佰,干预什么艇伸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卿羌祈,而产业政策需要与时俱进”熬,他谈到尝蜗记。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诵枚,并提出产业政策应该遵循四个原则穷寡。一是产业政策不能替代市陈攀堋;二是产业政策要管产业凤仿钳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涩。    杨裕生也认为谩,目前的补贴政策有两大问题发,一是单车补贴过高颈泥遂,二是补贴总额高绊鹊斯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化效,副作用很大窍。    在新能源产业层面瓶僧屎,杨裕生表示磋:“应适时推动电动汽车市场化咕,也就是补贴退坡揭屡,一直到取消补贴踩埂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淬金韶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柬马拭。在技术层面坞魄,杨裕生认为邯氯慧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车男冈,第二就是发展不补贴戒邢末、已经市场化的低速车亢轰梧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枫嫉,不宜鼓励妒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓮喝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辛互霸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坏颂,新能源汽车发展需要在供需两端发力渴技接,两手并用寂,推动新能源汽车健康发展寝香。    侯云春解释说酿册:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力次顶。一方面大家喜欢用随凸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赫具垒,政府和企业共同努力棱韦,使得新能源汽车能满足消费者的需求酗赁酿,开拓新能源汽车的市场暑渤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”护艾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸孝恳:李芳" "  如果我们做好准备的话孙,赢家当然是我们悲碾。我们不担心其他的贡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艰,我觉得只要我们做得好酪秦毫,一点都不用担心伺呛襄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磕日讨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授郊措,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梦苔。其中特别谈及奥迪与数字化局。    施泰德说袭阜擂,到2025年以前盟擂坦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佩?汽车行业正在经历一场变革葛观亲。对我们来说蔡,有一个非常重要的关键词须班捣:数字化呐沮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呐尘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说木茨,我们眼下所处的时代霉纬,奥迪科技一直处于领先地位挤粉,并不断进行新的突破怂郊点。对于数字化侗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凉坎。到2020年时攀教疏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耍,这也是我们引领未来的一种设计渴习,包括其他顶级科技垃芳,包括我们的传感器灵、雷达刑锋、激光大灯等妒,都会进一步巩固奥迪的领先地位势差欺。    施泰德说氰桨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峨,我们会全身心地投入到这一点尼,包括3D地图庇班,导航等应用栖磨踩。对我们来说秦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稍。当然配洼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”河睦苗。    在回答有记者问踌骗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蒜隙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暖妹,有哪些优势链?在这场竞争中排,谁会获胜”的问题时湍徊,施泰德表示峭悸:如果我们做好准备的话偶闹,赢家当然是我们汲补螺。我们不担心其他的壬搓江,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务递,我觉得只要我们做得好宽阶,一点都不用担心擒雄融。    施泰德强调煤们,在某种意义上辛稍,我们也是一个初创企业哦。其实堆,奥迪有很多细分部门途眠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坷榔退。如果没有这样的合作示孟,你很难相信惋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远度其,我们能够成功地实现自动泊车幌、自动驾驶等偏场。    施泰德预计涟,2017年琉,我们要推出新的奥迪A8答擂,自动驾驶的时速能够达到60公里猴吾墒,没有别的厂商做到这一点凉贫。如果我们明年能做到这一点的话律凳皑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技头迟,启迪未来”汝墓平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际该,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刮破径。庆典活动前夕逆箱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邯曙秒。一汽-大众汽车有限公司董事恫湿寝、总经理张丕杰除了对政府撇激堤、经销商侠、员工趣歪娶、用户等的支持表示感谢外拈角韧,他也坦言盒,在新能源晃、“互联网+”等方面烯喜,一汽-大众起步比较晚匣,这些短板正在引起高度关注寥丛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捌阮,“因为有你撕吗擞,心存感激”慑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慨,来感激这25来帮助我们成长的所有人丛娄汐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果废斜。从前辈讲起嫡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笨寺,还有陆林奎等等的领导堡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗜角澜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果测。   25年来夏拭嘉,我们要感谢的人非常多天。感谢国家和政府的支持与帮助厂甲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卧戎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行遣笆。例如成都蒙,成都今年是高温天气促,最高气温是37.5度而且是持续的赡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活康慕稼,政府部门给予了很大的支持和帮助噶寡氢。   我们要感谢1250万用户摄坍,感谢他们的选择和信任始蝗。一汽-大众从项目开始建立眯斑,一直到第一款捷达开始投产跺缓,捷达在市场上并不是一帆风顺的惠剧,它的初期是走过了一段曲折的道路巫。正是在困难的时候吉,是客户帮助了我们懒谋山、鼓励了我们秃筛。还记得在困难的时候扭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谩受头,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象行。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呈枯输。一汽-大众的员工非常的进雀芙П蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化成遁、吃苦耐劳窃躺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棺痘诉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吴。大家知道一年365天膛,如果周六周日全休息就要去掉52天扫,把所有的节假日都去掉譬,标准工作日应该是250天歧腊,工厂的康采恩标准就是由此设计绿。而我们加班到300天嫩旅彼,320天是常有的事殊携,员工非常辛苦肪杜陶,所以在这嫉贝镜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惟贯。   要感谢中德双方的股东牵稼。要感谢他们具有前瞻性战决策亲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开农。一汽-大众的建立泞,当时在中国的汽车合资企业讹冒,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓉茄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下络,股东双方做了前瞻性的战略决策色,才有了一汽-大众歼牌,我们要特别感谢中德双方党登孟。   在一汽-大众发展过程中匪,比如一汽-大众西部战略乾擞帘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猫烤填。一汽-大众在西部建厂的时候传,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力男。现在在西部的生产基地洗甘帘,今年他们的产量突破65万辆便,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峭谷雇,在股东的决策上由一汽-大众执行的开,也取得很好的效果先涸赐。此外坷棋,还要感谢1200多家的经销商告、700多家的核心供应商合作伙伴亨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娜八颓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些箔蜡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量踩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抹剧,中国适合于家用的车型非常少离湘。25年来食犊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆句妙侯,上缴税金3700亿元垫裤首。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擎蓝、奥迪两大品牌12大系列产品舶。   25年来市,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呵蹿,带动了中国汽车工业质量意识的提升呢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赶那,一汽-大众是领先的秸遣炯。同时苗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞳陶遂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搽丸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惜停。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盯啡戏。首先簿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钢不材。一汽-大众的体系不是一天打造出来马,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烙。   其次嚷咳星,一汽-大众拥有一套完整鸿樊尽、标准的制度和流程的有力保证欺唐妙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰马嚼础,制度和流程是保证绿。   再次拜旦晌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尉勾逻,在经营发展过程中有很多难题需要解决吉晶恍,有很多矛盾需要平衡垛父,用什么样的标准来平衡阀串?底线是什么冀飞?那就是质量氓媳缝。一汽-大众一直坚持质量至上圣玲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霜拴,这也是质量至上的战略要求亮沉驰。   此外堪,高品质的人才囱,具有工匠精神的员工房涝诡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质械卷、传承的文化也是高品质譬玛羔,得到的技能训练也是高品质璃。拥有和企业共担风险的合作伙伴骸经芍,无论是过去散得、现在还是将来都是这样侍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墩韭。一汽-大众在自身发展的同时丛未饱,也考虑到了整个供应链的协同发展虚胎,对于整个价值链会有高品质的要求儡鹃。   最后臂,一汽-大众在努力践行企业社会责任鳞瑰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓜绥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逢回敦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靛壕,既要总结经验和收获天。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绩、走了哪些弯路欧光广,下一步应该怎样避免换肠涉。   如果说到过去的不足筹些播,SUV细分市场比例快速提升内啡莆,一汽-大众对此准备是不足的瞪仿村,对新能源糙、“互联网+”等方面的起步也比较晚似。一汽-大众对于未来仍然充满信心琴戌草,这些短板正在引起高度关注煎认,企业正在考虑这块短板如何去克服嘎。   2014年惕骋钡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窃咳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屁拷水。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桅。   面向未来怪秒档,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荡阶,保持创新糖、驱动发展袍,并释放出更强的增长动力小等跋。同时辑雷揉,也会与各方伙伴实现合作烦,实现更为广泛的互利共赢携,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悉储饺,不断回报政府凄路樊、回报股东队杀扛、回报社会犊断魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虐胎皆。他表示割光缸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位回鸽可,并将继续保持限量生产以追求独特性形。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陌崇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型情撬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腐茄案。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低靖珊鸿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盒梅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用癌。业界有所疑虑的是官悸假,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浑份。   对此圭绩坝,薄亚铭向记者表示绊绥散,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姥瞬,但都不是便宜的车型半姥。Levante的价格达到了100万元左右委促敌,Ghibli的价格也达到了90万元左右力趟瘟,在产品定位上依旧不低层偏瞬。同时便膘沙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸿,依旧走高端化路线莽脱。薄亚铭还讲到晾桥视:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盖,不会把目标提高到每年20万辆怂、30万辆的水平惨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碍虫,所以我们能保持品牌的专属性刚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抨坷,他表示警:本次车展上上市的新款总裁车型殊浩杜,除了在产品上进行了升级外腺露,还提供了多种个性装备面呸,客户可以从中选择很多种搭配篮。此外茂骗,新车在性能上的提升显著另佬鲍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阂、动力最强的四门轿车泛嵌。   此外傲炊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呐,开始尝试电商销售模式涧淡。薄亚铭认为堵揪诞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冠试解,因为中国市场的客户已经变化墒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蓬反,现在有很多人都用手机去买东西猴,这是市场发展的趋势藤酒败。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惫使摊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式井煤,即用户车主首付车款后凳泉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旦铜,到整个租期满了以后柑杜,这辆车的物权就归给该车主狸,该模式类似于分期购买凯。   薄亚铭说环微:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缺偏讼,但是在中国市场还是刚刚起步歼咳,有一些量产车会采用这样的方式做甫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裴遍废。他还表示逆空椿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侣黑,其实反响真的是挺不错的句。尤其是北京松篡屎、上海这样的限牌城市宪期。通过租赁的形式常莆,牌照将打包在租赁费用里面妥沦。当车主买到车时,即启动融资租赁手续衬,拿到车辆牌照博,不用为没有牌照而担心蝗俯。如果是企业车主幕蒙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呵,是非常划算的臼珊。”目前党韦,该项目仍处于试水阶段媒蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "新能源的发展洗攫,是大势所趋人结风,但具体方向笛唉米,也扑朔迷离龟。    电动车会成为未来的主流吗邯江?现今的新能源汽车产业健康吗呕判?什么样的新能源政策更适合我国国情偷米市?    2016年9月2日茂轰慑,在2016泰达汽车论坛上晚话,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稀,他认为炒煞颓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题百,恐怕不可持续效婆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厩敦坛,何光远认为鞭传舜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向即。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人半恰敦,这位87岁的老人谈起汽车工业客醋筐,依然有些动情撅韶。谈到电动车发展撇揣忙,他认为添,把电动车归为新能源汽车是不合适的痹噶。因为槽惶瘸,第一帝疮惶,电不是新能源惋惮,第二匿,电动车也不是新东西曙俯记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惟谋抨,电动车诞生在1834年巢脊,是英国人罗伯特·安德森发明的境衬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年些溜。    何光远认为廉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顾缕硼,不科学申庙冻,应该给它正名堡,就叫“电动车”黑,或者是纯电动车黑邓巳。何光远认为贤反,电动车国家政策的支持力度非常高悉承,所以它现在发展比较快憾废弊,去年生产了30多万台诺逼翁,但它还是有很大的局限性胆哨。首先肝魂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枯糕祟,可以长途旅行使用你。即使快充也得半小时以后价,但是经承恚快充的话激,这个电池的寿命也会减少诗,慢充就需要几个小时贿,充电的时间很长淀搁。另外岔净,行驶的里程很短计,有一百几十公力就了不得了歼伴,就是很好的电动车了耪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搭鲜翅,我认为不可能持续剐赁。”何光远说庙匠,很多企业是因为补贴才做电动车厦蛙宦,事实上纺蕾,内燃机节能潜力还非常大偷,缸内直喷技术场采、柴油机的高压共轨技术路们坝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铺端咎,因此抨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浓红,不能被动也颓帷,节能是最大的减排从干郸。    甲醇车大有前途    现在榷平,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兽长,因此贬,各国都在研究替代能源与新能源汽车溉础喇。美国遁、欧洲帘娥、日本筐睡淀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赋可,但因为资源禀赋不同凡,所以技术路线也有所不同叉类森。    何光远介绍说劝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浮唉,在某种意义上讲廷曝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魄闺,虽然同为乙醇馆勒,但着眼点不同;日本缺乏资源碍办,自身资源利用问题不突出噶,因此田霖,把提高汽车燃油经济性作为首殉婧馊尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用污,日本也在搞甲醇的研究串,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浓蜜灭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线罐。    在能源缮、交通测盎、环境惫浪、经济四位一体的框架之下晌扣,中国又该如何考虑替代能源的问题台某?    一直以来嘶,煤炭是我国的主体能源痴,占我国能源消费总量的66%至70%焦科。何光远认为孪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用含匠。推进我国能源生产和消费革命谷豪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辛馆。而在煤炭发电供热的同时讽蜗苍,可以产出甲醇凳丸,可以为内燃机提供燃料粕,所以淡炽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拾艘湿、高效利用是紧密联系的瑞。    此前日,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点车取涡,这4个省基本上就是产煤大省扰联挠、山西澎忍部、陕西开坚锨、甘肃钵和、贵州寡围矾、上海市苇。现在规模最大的是山西睛稼、贵州潮簇诵,其次是陕西袍乌。    何光远介绍说梳巷膜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镶,车都经过天津检测中心检测帝,上了公告毒煌浇,经济性也是最好的香。“我去看了加注站炭蕊,M100甲醇100%烧甲醇汕洽贬,2.2元/升胖思,现在已经降到1.7元/升了递。一个半甲醇就可以代替一个汽油挤。所以说冒傲售,甲醇还是很有希望的掀佃。”    今年3月份头峡菠,工信部茅藕逞、科技部矛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芳邓,验收的专家组由何光远担任组长去验收辅。何光远透露说木娟,山西验收以后谁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赏激,开会以后形成了正式的报告活皖孩。现在兑,在各个部门已经会签完了隆潦,在等高层领导做最后批示泌唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捆耗眠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚼靛四,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袍蛊别,力邀政府函谈沥、行业瘁赏、企业瓮惶渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄,寻求产业发展有效途径郝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录府搐汝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咐督讲、先生们蒲乒坷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厩。今天拴郎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文目杆峨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丝谭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斯筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肠敞割,解决大家的疑惑蔼,为什么要改革维?现在存在什么样的问题罚朔?第二魔娘偷,改革改了什么遁?主要内容卵拈、实施步骤祥、目标羚概、原则飘为酬、政策选择等等童莫。第三霉褥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胎急卞,改革试点取得了哪些成效来苦叉,用一些数据和大家进行汇报泰好翟。第四螺纪捎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绷淋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搓殴跑,从国际上来看漓,自上世纪不管是美国扳茅、欧洲丰递、澳洲还是近邻日本俏、韩国娟岁、台湾等等境秀酿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娟,至于费率为什么要管制泰翘?为什么要放开蘑驹?这个也可以做一篇大的题目猫酸潭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势截,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颓,逐步地向由保险公司自主制定转化博藐,定价因子的选择就是什么样的车保费高腐悍、什么样的车保费低芯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展前擦。   但是撑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卜陕列,还不能叫现在完成时仆龚燎。比如说美国若干个州桑假,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滴兰诺,因为不同的政策取向有各自的利弊厢酷烙,这也是一个非常复杂的政策选择过程枚刃创。   从国际保险市场改革发展的经验来看脑菩,改革前和改革后仿陡崇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粒陶毒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挛酚编、复杂化抱,定价更趋精细化蕉轰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啦桂棚。在澳洲一些国家揪麓瑞,改革前超额承保利润改革之后就消失了通舵。对于我国来说太儡枯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冕耐煽,从2011年开始社会或者舆论胺刷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锹贿糕,行业本身也长期苦于在低水平烧村磐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坡。另外描,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侵阀缕,在这些方方面面力量推动下戮当,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作壳管弄。   在改革之前是什么状况办夕滤?简单跟大家介绍一下迹法捐。从人民银行管理保险行业开始说胸驰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咐,在保监会接手车险市场之后瞪胃寇,也是保监会统颁条款费率挥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皋察论,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态看橇,整个行业亏损宝啊、消费者投诉也比较多守祥,所以到了2006年的时候示邵,这个改革又走了一个相对回头的道路黄轻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套访溪岁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肺痘隙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吩驶袒,比如说行业比较统一被未超,消费者认为条款费率比较容易理解课,恶性竞争的风险得到一定遏制疤嘿,但是负面作用大家可以看到弥,一个是条款法律风险很大咕,不能适时的随着道路交通环境杠缆、司法环境馆、社会经济生活环境的变化适时进行调整车,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凳辛醇、无保不赔筒痹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陀庭。   第二董,在监管方面定位也不清晰髓累佃。对于一个自主经营虱绿乖、自负盈亏的保险企业唾柯尽,没有条款费率变品暴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缮,改革发展没有动力碎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力归,所以整个行业是在一种规姆布郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舵停唉。   在2011年船、2012年前后经过评估钡荆、反复的讨论喉瘁,其实当时市场上两种声音都很大涵,一种认为行业就是应该统一规范标准化互甭栋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戌陈酸。经过反复的评估和权衡螺胖屏,也是在十八届三中全会的指导下玖,改革的方向目标原则最终得以确立纪摹,这是在当时发布的两个文件叫甲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹈泌皮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拢岛动,比如说要提升行业的发展和服务水平息催辨,使价格更加合理称溶拜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担份浦希、保障范围屠摄、服务都有一些诟材霞ㄈ佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标道。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拎。第一个是维护投保人保险的合法利益顺舌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向箔滴饥。第三个原则是稳步审慎推进逼,根据一系列的国际比较研究焕,大家还是从中得到一定的经验和教训烈鞭吨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训经。所以峨,最后选择的改革途径不是一步到位肠寝矮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标群壤沤,它只是在长期的甚至六年市牡、八年探嗅谈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态委,这是改革的一个总体思路棺扔穿,从条款嫂撂程、费率宛、监管三个方面这是一个简单的概括却惶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吹,大家不用仔细琢磨当中每一个字吧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系识啼,双方义务关系是怎样的标准化流程需。   除了行业示范条款之外慨慑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充附啪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踌蠕,不管是欧美还是台湾绕架、日本叼触黑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绕攫、百花齐放的状态茹煌,因为每个合同涉及几千个字律,实际上诗伶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系公,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恨。   在费率方面分成两个部分眠,一个是行业的保费水平舌乒捣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业快,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇啤,对于汽车来说究票,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平角敌胶。所以在整个行业层面建立车险信息平台凰涕泪,收集各个公司历年来的承保理赔数据贸册珐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的股、科学的定价的参考疚堑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动径康。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夯肝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灵郝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焕鸿。在行业基准保费方面概,行业协会做了以下工作断跺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理可粗案,在这个层面冠居,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平褪萎,其实是相当的弱拢欺突,这么多年来的承保标的畔临摊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猎蓬、编码实际上都是不统一的厕拭玲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篮巫点,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仟,这个数据库目前正在申请国家标准戊宛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脑坡扔,对每一款车归集了二十多个基本的字段辩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拭匙獭,给消费者购车提供了一定的参考市筹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盒填。   在行业提供费率参考的基础上暴梧览,保险公司它是怎么定价的税间绦?现在也是大家很关心的一个问题强,为什么有的车费率高信黎、有的车费率低炬贸履,为什么今年高明年低炒?在不同的分类当中有一些差异磊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弘,分成从人因子和从车因子两大部分手寐,每一类因子当中又有若干个维度狼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藕览慑、风险定价能力捍妨惰、风险管理能力自主制定的献融。   比如说崇冗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墙对勾、他的生活方式孙、他的信用程度等等岁败,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伦谴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险齐屏首,它的安全性峨苗沟、可维修性等等踌春,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闭拈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洗漂。   国际比较先进的保险公司侗斗,他们通常采用的定价因子浑工汰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惭淳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考激句,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔑,这个差异可能我们现在还难以接受妓瘸茶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔼淬但。   总的来说掳,保险它产生和发展的基础是数字法则巨手镰,在大数据的发展背景下侣对现,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用处梳。   前端越放开后端管的越紧贩,如果费率市场化以后泼沏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争范梳、整体亏损的这么一个状态歌们傻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尝。   实施步骤崩猫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娟备七。到今年6月30号为止读啥,第一阶段的改革基本完成了拦躬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率较葱,不同的索赔历史对应不同的费率搞,不同的车型对应不同的费率肩淀湘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桓,这也是改革的目标刃铆,首先是平稳过渡勉蕊。   下一步斤东,费率科学化嗜兢韭、精准化虐湾辰、精细化程度会逐步的加深坟揣刻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阔巨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下料汕娥,经过一年的改革试点耸,消费者从全国范围来看侥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羡慧,对于高风险涪熔、高出险的消费者苫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卢水,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惶嗽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率船、道路交通安全水平都得到一定的提高菏。   从行业的整体情况来看羌某,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搁峦膛,增速营改增以前是11个点如,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腿感官,仍然是持续稳定增长究赁,这一增长是在保障范围扩大翟寄皋、车均保费下降的基础上实现的溉,车险行业的承保效益基本保持稳定玻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标禽,两个点的承保微利绰凶华。   在保险行业层面来看拈徐库,公司的定价水平推缉、服务能力在稳步提升的画潘懂。外部正效应也比较明显超布拆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淖藩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系男射邪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贾窖,大家开车上路更审慎了票扳,小额案件在索赔的时候可能更理性了屁零几。   下一步工作毙峨评。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彻检,也就是说除了违法犯罪不赔弓,除了不可保风险不赔物,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险观抛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障愤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赖憾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炽浚贺、不同的投保人竿、不同的车型价格的差异会越来越大缅炊德。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玫扑匆,更好地提升保险公司的核心竞争力承媳醇,也更好地促进道路交通安全锈噬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓷梆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活人材撬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚及。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪目木,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗萄嗅,力邀政府捣始、行业敝蚕、企业床金疟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵,寻求产业发展有效途径渤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奇僳鹊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桅全喜。第一肌鞠,SUV这几年是高速增长涂府毫,我们做一个判断泄敞炯,这个高速增长就要成为历史了冠,往后没有这么快了凉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峡己,份额还会提高景盘。第二始们,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吕媚龋,就是份额和价位双提升拘肌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漏敞飘,之前是低价位提升份额妒,这次是价位在提升构裸、份额也在提升碾。而且我们判断还具有可持续性礁耪。第三柯特,汽车厂商将会由过去的颇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强群堪钠、弱者更弱绩腊邓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锚。在此主要介绍前两个垦陡喝,因为时间比较短裂内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奥。从图中可以看到镰慕推,从2007年开始老,SUV进到了一个高速增长的阶段旱弊敬,连续九年年均增长率达到46%拦室墟,今年前七个月也比较快让宦,增长38.6%破淋埠。此外伪确,市场份额在迅速提升溯搞,今年1-7月份市场份额达到40%眠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咯迁,过去几年每年4个百分点谁苦,去年涨了8个百分点冕,今年1-7月份又长了4个百分点闷,自主品牌SUV占自主品牌的60%克盛,SUV全面热炒勾徒,豪华车具、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铅,下一步还有空间幻忙。从这张图可以看出纯第,一般的合资品牌韶呐,SUV比重还偏低浓,豪华车和自主比较高架哪,不同级别里面SUV占比较高管办,不同价位车里SUV比重也很高纱虎,还有一线脚、二线伟类洽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虚,不过一二三线的比重是去年的数据腻拇,今年前七个月是四十了巾鲤,今年没有注册数据可以看得出来念。   但是榔际,我们说这些年汾花激,suv领域基本没有在空白市场荡垒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绣尚撬,需求就会出现放缓的趋势恍荒鼓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侠袒椭,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月品,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倒付豌。相对于去年口魔孤,虽然今年全年涨了5个点诲师七,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了册糕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了砷。   但是令爆,我们说还有增长的空间芯低,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贸论绰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况收委实,大家可以看得出来建儡效,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家圃裤,大约在20%左右唐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叙弟、加拿大捐措深、俄罗斯这些国家变疥羔。这些国家总的来看是地广人舷G省,SUV占比比较高低,人口密度比较高的SUV占比比较低倦乐庞,但是也不完全成立妨申,韩国人口密度也很高但是SUV很高惊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低为鹃全,这不完全成立躬,这两类国家的情况是存在的剩。   如果跟美国相比沁,美国是把皮卡不作为乘用车纪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惶本,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拧偏妹,与宽口径比还有11个百分点博袒眯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谁娟,五十多不一定是峰值点咕毫淖。   另外去同尾,欧洲这几个国家寥量,虽然SUV占比低说袜,但是比重也在提升酒柬鬼,从8%涨到25%窍喉,SUV的热潮是全球性的乌闲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酿痊,美国仍、加拿大这些SUV占比高的国家商,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擞使沦,大部分来讲可以占到40%左右卧澈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胚拴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匠惫,欧洲这些国家就是两类藏,我国应该是随着美国毫衫么、加拿大汕娜、欧洲这个情况县冷痞,因为我们已经占到40%的份额了密并借,如果按这个去计算退玖,中国的三厢轿车是48.4%乒,还应该有十个百分点的下降空间寝吉,下降去给谁得?基本上是SUV酥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堡骇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升为,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澜,这就是我们对SUV的一个基本判断墓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化箍毕拭,就是份额和价位双提升驰阶烯,这是非常不容易出现的一个现象霉,如果把它拉得更长一点看猴佩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段目,2000-2010年连续提高了富,最近这几年不太好衰淌季,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棵饰吠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瀑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低落悸,2004年禾玖顺、2008年茶、2011年匪霓、2014年隋山,其他年份至少是相等的拿,大部分年份是比它高核,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弗辛。   现在一个更积极的情况来看窗卡袄,就是我们的份额在提高唱较汗,如果以总体的市场为100的话捌愁喷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%病,如果以生产量为一百的话妊透但,我们的自主品牌已经占到了35%乌,其中提高最快的就是SUV诡寒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挨,它占到了一半以上的份额身弄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巾关亩,以轿车为一百星尖浦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%次,连续几年都在下降彼怕极,轿车竞争力在下降趁侯碌。但是自主品牌总体上的份额在提高独。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虐穿殿,这个销量在提升焙,低价位的车销量在下降铆几羡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长边糖拴,增长最多的就在这个5-15万区间凌蒋。以自主品牌自身为一百的话观茄恒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%高膘,现在只降到了3.4%系,而5-8万的车这几年也在下降查懊汀,增长最快的8-10万的车和10-15万的恍,这两个价位上涨的是非常的快浚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醚抄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菲钵钢,自主品牌的车价格明显在向上走救,这是一个积极的变化勒。   另外惕思,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篙橡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多簧, 10-15万区间荆先啼,自主品牌在里面也占到了28%翱闻蔚,这个变化是很积极的护讥够,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兢俺拿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗡烁,最高峰是2013年213万畅钡奢,去年降到164万胸伤,但是SUV在迅速地扩张堪纱杀,大家看这个SUV的比重炊,原来是二十多万辆勒秽撩,去年到150多万辆忱嫂昧,右边这个图是10-15万渭猾,更是靠SUV在拉动的贩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔷,这是一个非常大的积极变化晚连,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吞,这是GDTop的一个调查数据巫跺帽,这个一百辆车出的事故故障率帮境,自主品牌在2003年有四百多个事故怜础栏,合资品牌现在也在下降僳瘫慑,这两个差距正在缩腥臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的草掣。   从产品的角度也可以感觉到惧,最近我们的一些新产品像奇瑞噶清、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烘惺袭,这就是一个积极的变化睹档,这就预示着我们未来具有可持续性附亩。而且可以看出坷,如果以前二十名产品排名算的话伺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掀戒,一个长城C30一年卖了15万辆左右姥虐间,前二十名里面我们有两个平。2013年更少一点添劝闲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垃,前十个里面已经有四个是自主品牌的溪涉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桔雹。   这几个发展量比较大的企业坦擂邦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纺何,这也是积极变化睦边接,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澳我茶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戈蜜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚钒辍,国际市场南美洲午羞、亚洲涟骆车、东欧镁枫、非洲是迅速扩张的市橙贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蕊,我们产品出口大国全是这些国家锹淮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炬,跟我们购买力差不多撇常,人口加在一起12亿嗅卢,跟中国市场差不多枯了箍,换句话说中国市场去年卖了630万辆据,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称δ埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的库衅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面假,传统汽车大有希望敲疚锚,至少应该平等地分配国家的力量坊涕,在传统车和新能源档趴秀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贸,力量投的也太重苫边,下一步要对传统汽车给予足够重视善,它完全有希望获得好的发展坑冲电。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耍宪壤,以前是高速猜,未来是中速蔽紊,它要抢别人的份额榔晃巧。最近两年这个数据可以看一下档惜揣,自主SUV兄,连续几年50%-60%的增长番颗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长飞,这就说明这种竞争关系在发生变化练,这是一个樊侨北。   第三个观点我们就一句话带过了磊描,汽车厂商的格局要发生变化吕川,过去是大家共同进步脾、共同分享发展成果吩搓,因为有年均30%多的增速恍乒,最近几年速度已经降了年均降到11%了袱破,未来还要下降胎,大概8%左右或者稍微高一点惯疲轨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淀。另外合资内部也会竞争钙护谎,自主内部还要竞争夯剖懊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颊爱,大众占到33%财,最高占到38%锹强灯,就是中国销量占到全球销量烂恰仿,宝马稿藩、现代樊筋抡、PSA都占到了20%蹄,通用15.9%塘,如果把它的微车也加上超过25%挫炯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厢瘦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畔,要么是维持全球地位通用糯舍盲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钉樊蛇,大家对中国市场都高度重视吃河,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚷,我的速度要比别人的速度高殿,所以竞争更激烈希蹈、自主更不用说了怂膊椭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌失,大家都给予很高的期望难,未来我们说竞争会非常的激烈坝骂摹,而速度又会下来懂,所以未来的竞争格局跟以前不一样蚊,以前叫分享茫还,我觉得十三五期间一定是一个强者更强砍、弱者更弱写,十四五就会出现兼并重组炮巳,如果我们放开让更多的企业进来深,我觉得这个可能局面会更快射,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹿蒲怖,最多明年还有一年悍碑系,但是它的速度比平均速度还是快一点缔,自主品牌大有希望逻年,我说的是传统自主品牌宠附锹,传统汽车还不是新能源汽车勒碱,另外格局会发生大的变化魂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐喉耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤,力邀政府辱尚、行业昂酚貉、企业徒级、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博售筷,寻求产业发展有效途径鲜饲。   以下为福田汽车集团副总裁赴斤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绍恐贪。 福田汽车集团副总裁郝队被、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骗苏、各位来宾拢森、女士们八善、先生们味虽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荚暗,能够跟同行瘫半笆、专家做一个交流学习崎递肆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诞期哪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腿。从全球战略的视野来看床村弛,乘用车的全球化特征更加明显鞠,很多轿车的平台会在全球市场销售睛觅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枚墙胃。举个例子杉喂希,如皮卡眯僚嵌,在北美皮卡占整车比重是很高的饰冕,但是在中国汉,在欧洲辽辅,皮卡的量就很小浪得刻。另外又如轻卡挺薯,现在它的亚洲化特征会比较明显逞。还有重卡渡惮垦,在欧洲都是偏平头的吐钎挽,北美则都是偏长头的嘶错八。所以商用车行业的区域特征很明显涎鼻波,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼓。而在中国市澈寥丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨杜摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掣官,2010年达到了一个峰值429万辆会,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势群晨歧,去年是345万辆辑炭肠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奶炕蹲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洁,主要的原因就是因为重化工行业芯,如煤炭爬刻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贩欣芦。另外整个物流行业的效率在提升噬冀彻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赏瑟踌。   随着市场竞争的加剧缎,行业整合也在加速吻甲首,份额由2010年的44%提高到2015年53%戎缴,再看一下今年商用车的情况拭溶览,今年一到七月份销量略微增长闺会桐,整个商用车行业增长2.4%财,我们判断是过了低谷畏谰,所以下一步会有微幅增长宝虹献。2.4%其中主要是载货车贡献的池艰,同比增长4.8%词菜兑,客车受微面的下滑奥乖,导致载客车下降了10个点狮怕。   关于未来的商用车市撤琛,我想从四个维度分享一下我们的判断乓轨窜。   第一是从宏观经济层面揪,从金融危机以后簇,全球市场增长的趋势是慢下来的说汰乌,乘用车商用车的比例现在基本上在8梦:2捆,但是进入“十三五”之后我们判断摄浓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭描,商用车因为是物流工具的企业庙,未来会有所好转港,但变化不会很大粳购鞋。   从技术层面来看韭橇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耽汤订,现在正在快速进入智能化的3.0时代美味势。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢晾纱拢快的坛。   未来的商用技术主要围绕着智能化逃蓟恐、网联化理、电动化嚏幕、环保化来追求汽车的高效拷投梆、绿色急排琶、互联和安全桔促。   另外从中国的政策法规来看熬赌氓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动八雷,从客户需求来看京,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胎沮,推动了中国新能源车的高速发展搅别,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆关,同比增长102%徐朝德,其中纯电动客车3万辆首,同比增长176%几撵。未来在城市公交以及城市物流臣氓停、环卫等方面缔哀,电动车还会有一个高速发展碳膳菏。   下面分享一下福田在科技创新票赡罗、转型方面的一些经验和做法钳氢闺。   在商用车2010年达到高点之后痊叼入,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淡,加快掌握自主研发的核心竞争力酶同。通过五年的发展来看拓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匿。福田汽车目前的研发体系是两级宿挺工,一级是福田集团的研究总院认啃蒜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焕换,曹博士也说酒经,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆保龟贫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侯力秒,是一个二级研发体系洗衡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懒、整车的集成以及纳榻Γ块开发和整车测试的三大核心能力渐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒我、康明斯等等合作单位进行深度合作们、改变和创新勤,推动整车的技术进步薯词。   在转型方面淡释喂,我们这几年主要围绕着几个方面喇。   第一是产品低端往高端转型苛,在“十二五”初素呻霜,我们的高端产品占比不到20%篓绩活,我们到今年年底高端产品能达到70%表归。   第二就是从国内往国外转型栖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毙赐。我们连续四年商用车的出口保持领先晾遍矫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缔挎芒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的际。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的如板,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型看何,另外为了解决汇率和贸易壁垒申筐戈,我们在属地产业化方面做了大量的工作渐痞居。随着现在我们海外的产业化工厂的建设砍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吧腿。   另一个就是从制造往服务的转型檬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棵,在“十二五”期间璃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纱虏妇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恕醋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钩粟题。福田康明斯通过这几年的培育碗,不管是从业务的规模激、收入端航端、利润现在都发展得非扯樱好巩,另一个他也对我们福田汽车的整车淑具,为适应这种环保法规不断升级提供了非程ぞ穑好的支持瓤搏铝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狸朴澎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目零,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桓敲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倪守,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绍。可以说尽管卡车的量比较辛ッ帧,但因为排放比较高拓,另外一个因为运营的里程和时间比较长腻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滇交。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍按垂,实际上物流的效率还是比较低的狄缆。基于这一判断聊,我们提出了一个“超级卡车”的项目雷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粪舅良,通过这种材料的智能化囊尼另、材料的纯电动杯惕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娟鞋、环保伐灌、节能亩、高效掸婪、安全其伪、智能的超级卡车年筛班。我们的目标是要实现降油耗30%梁戊,降排放30%涩讹咐,整个货运效率提升70%扁梧相。   另外是关于福田汽车的车联网技术幂嫉痘,我在福田分管车联网业务良杀风,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谱害诺,因为乘用车是一个消费品深篇,买车和用车的基本上是一个人朴,而现在主要是用来出行的局痢那。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控葡擞侩,但是商用车不一样猩刷惫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冉饭纹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用领肝厦,驾驶行为各方面的安全事涣毋,另一个就是乘用车是一个地域性的车校快,不像商用车需要全国跑丸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茫,过两天跑到海南去了岔艘拆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桅乡。还有商用车的故障率禽输,因为它的工况复杂诡腿,商用车一般具有轻载衫蹲、标载和超载稀甸漓,但是对轿车一般不存在这个问题即,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低断闯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恃苔脐。所以通过车联网对车进行故障预警劫勿如、排除以及程序优化等方面沟伶抖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些未戳窗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理么爽雷,建立与客户的互联互通拆窝戈,为客户提供增值性服务健激囊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脱啡、服务商和供应商产品质量和服务的水平古匿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划山。大家很清楚司,围绕着工业战略罗娥,德国提出工业4.0膛,美国也工业互联网卜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恐存触、英国的2050战略波景官,中国也提出了中国制造2025袒蚀,福田汽车结合自身的一些现状寂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划婆少枷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辨剔盒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部太、企业与企业晨喘酷、企业与产品白、企业与客户的互联互通免橡。“五智能”就是商业智能泉土鄙、智能管理匹唤粟、智能汽车钙、智能工厂逻、智能制造讥搞洛。时间关系荷撑,不再进一步叙述炯商晚。   目前掠海,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虫酚。福田汽车愿和大家一道蛋,通力合作颧,整合资源脚法琉,协同发展垒劳,共同推动中国品牌的加速崛起勘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦华么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祁妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泼巷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岛扰斡,力邀政府闹谭痕、行业腔、企业袄斗耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫蛔瘟,寻求产业发展有效途径窘惩橡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搪功斤、舍弗勒集团副CEO舱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动适节狙、驰骋未来》的演讲实录猜金。 舍弗勒集团执行董事会成员肉蝗拷、舍弗勒集团副CEO市乃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陪烦零、女士们剃距、先生们句碳岁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呻呵守,我们的愿景丧辟,是如何来推动我们未来的出行和移动私甜欧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漓径掀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史飘福。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景如补茨,我们是一家领先的技术公司店德叫,在全球都有我们的足迹节渭,我们一直致力于移动殿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鳞冯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甩。   舍弗勒一直致力于创新伯,也可以说我们成功的因素是质量桑捍、技术和创新胯。我们在制造业方面有很强的实力烤,在系统研发方面投入非常大文碱。我们创造了一流的工艺和技术笑年惶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陡任祥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奖握,今年我们在德国获得了一系列的奖项蚂袄谦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锯客侧。   就像很多其他的技术企业一样沤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泪谩寒。第一是环境友好型的驱动菇详稿,第二是城市交通钎钩,第三是城际交通毋,第四是能源链敬。比如说大家可以看到财饰桂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壳戚,人口结构变化非乘和曰剑快岛篓骸,老龄化社会已经展现在我们面前冻泼适,技术变得日趋复杂渴建,数字化技术的利用领域不断的扩大吃拾,我们需要找到更好的方法来彼此了解鳖剐魂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拭。数字化是一个关键趴,另外就是环境方面希、可再生能源还有资源的可用性怒鞠吻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熔湿,资源的短缺也是我们要去关注的较赴。   再看一下经济的趋势覆,我们现在处于一个全球村柑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藕俱钙,这些是不一样的宏苹磨。另外就是可负担性的问题灯沮赤,我们要为客户带来更多的价值哄猎卞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肖墒,这些都是我们要去关注关心的凉热驾。   我们来看一下未来的战略童泞蔷,主要涉及到四个窗口肥硷擦。   第一是产品本身廷掂频,我觉得对于汽车产业蔚貉觅,对于机械制造产业来说都是非常关键的堂。在这个领域/行业奶笺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞬,要减少对环境的污染挺。   第二是当我们制造产品的时候庆厦螺,或者制造产品元器件的时候撩辅彪,要关注它的功能垃唇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烯、城市的交通秃死拴,对于汽车以及对于我们的供应商迁省,可以为汽车产业提供什么样的元器件扦驾瞬,这些都是我们要去考虑的穿。   第三是城际的交通嚼,涉及到比如说航空肺笑、高速铁路的一些竞争按太。   第四是能源链的问题读蹋,我们有什么样的能源是可以使用的苏,我们将来的交通工具运用什么样的能源卡匙,这些都需要我们考虑境寡。   看一下将来的动力总成罚锣开。我想给大家传递一个重要的信息措赂荡,在接下来十五年时间里凡没驮,从全球来看踢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成写,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缓。   但是现在也有一个趋势发展得非尘攘歉ィ快涕码,来自大众和奥迪的这些厂家叼田,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车湿缕。到2025年捆歼铅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挞官,也就是200到300万辆的纯电动汽车缎甭,所以到2030年可能会是一种不同的情况边薯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赶。我们还需要让它更加有效一些顽炯位,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争律搭,还有电池或者是燃料电池等等荷,这些都会占据越来越多的份额砰姬搁。对于我们汽车产业来说非常重要痰坡疤,对于政府来说也是非常重要的涝胸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料貌,比如汽油涂,还需要考虑其他的一些燃料呜,或者是人造的燃料等等墒泻敛,需要考虑更多类型的燃料笑烙缸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耐拓呜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车囊迷检,包括48伏的解决方案古,它主要是对手动传动系统的电动化失杜媳。我们需要首先实现这部分的电气化瓦皆端。另外我们也需要对离合器实现电气化罗,也由于推出电子离合器径罗甲。另外我们还需要进一步提高效率娩挪。也就是要进一步推出我们的混合动力姆郑块48伏系统骨棘嘎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳倨危块的解决方案沃膝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案队,针对高压的电桥驱动解决方案鹃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统率册唾,以对其进行电气化处理诽鲸武。如果将来我们有纯电动汽车的话些,它的电气化程度会越来越高锚斥发。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战私。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脆,因此我们需要进行标准化妈,标准化是第一步腻颧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高节,或者说是一些部分的快氨丸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案席。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衡茧。我们也需要减少车辆的整体的质量拓,主要是成本方面是一个重要原因孙。如果需要建一个标准的话桓纠江,我们就需要有更好的一个平台具琉,也就是说我们需要基于标准的平台橙芳,或者基于标准的募福块进行我们的汽车制造茬。   我们需要全球的平台化解决方案剿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喷侥。关于动力总成方面屏,它的变速箱是最关键的一个部分陆。我们刚才提到一方面是包括内燃机帽贿蠢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泼皆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分细。   接下来看一下我们的重点产品推槐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面按锌被,我们为中国带来了什么样的解决方案头木?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案度筋歧,我们推出了高压P2混合动力募块抨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陀,我们希望能够改变它的一个变速器涟逻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捂泻抡。   通过这样的一个标准的奈鹈郏块化设计杰残,它可以适用于各种变速箱之间的转变臀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求许沸答,我们的这种创新型P2的混合动力睦樯茫块可以帮助实现不同程度的混动功能艇。实际上汲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擒剐某。我们的量产计划是2017年在中国进行量产及。这是第一个解决方案锨全涕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划口显,它叫做高压P4电桥的解决方案班,可以用于SUV或者车辆的CD部分啥藩愁。它具有高功率密度兢色,可以适用于不同的车型秤瞎嗡,非常容易打包进行个性化设计梅涎贰。也可以用于新能源的生产架维哭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琅骸衅。它可以让我们更好地使用内燃机焕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纲遁,这是我们两到三年前开发出来的摩甫。也是考虑到了中国排量的需求绷,或者是新能源车辆的需求皋蛇。针对这样的一个需求拆卯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机期叉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粗醛祟,我们中国团队也为此作出了很大的努力武甘暮,这个发动机是专门针对中国市场推出的届考。   另外就是在变速箱方面楷钱,我们也推出了一个新的解决方案糕,是集成干式离合器的DCT变速箱辉,机电一体化离合器和齿轮执行机构夸崩琅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汇,对于工程师来说戮,我们都是非常理性的认,但是有的时候我们需要具备一定的感情撑姥。对于我们的汽车技术来说陪,我们一方面需要理性裁鸵,另一方面也需要激情磕修缎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尸。针对方程式1的赛车尚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成劲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乡扭玲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唱鸡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腻锑嘿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题降尘眠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊,力邀政府季坏汀、行业锯容、企业撼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弗唬,寻求产业发展有效途径记搪瑞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沽、副总经理 吴松发言实录伪卫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事葱顾陶、副总经理吴松   尊敬的何部长醇、朱总绦,各位嘉宾浓谱屑、各位朋友抱,女士们肛、先生们镶誓,大家上午好馅荣日。很荣幸参加这次论坛鼻,我上次参加此论坛还是2011年当,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讣莫辛,那时候传褀刚刚才有这个名字闯,传褀的保有量不到一万台锰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嵌镜,这给了我们很大的信心和鼓舞吾涎百,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秒兄。传褀一直也在努力高骇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陋保闹,年均复合增长达到80%兴艘。目前市场保有量达到65万辆咕,已经成为集团利润的主要贡献者之一湃。   明星车型GS4持续供不应求遂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓣,而且GS8与GA8同一平台盯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抚宦戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到佬趴栖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛手揽,对自主品牌的支持厕,关键的还是坐窃,关键的是感受捷,关键的是多提意见瓣采卤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疮钒抵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌迫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沉下晶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法没蔡竿。我做自主刚刚回集团坚,将近9年半的时间遣被孩,从不愿意干到喜欢干诽物,到对自主品牌依依不舍露携锣,到对自己找不到定位和方向钱炕佃,感觉到人还是能做一点事伶疮亩。所以这在这里借这个机会叙,感谢在座的我们各位嘉宾碌葛浆、各位媒体的支持哼桃,也感谢传褀团队的支持矢掠茬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妈图,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挝。   我的发言主题是构造改革创新驱动娶泵涣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考版蓉纶。一个方面汽车产业发展形势分析纺低搭,前面讲了很多了惯饰锣,我就不多讲栖身静。   一个态势是稳步增长北筹,但是全球增势放缓撂佳。中国汽车产业发展仍然有空间先琅亥,仍将会领跑全球汽车势筐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袒虽持,中重型商用车达到400万台茸劳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%身。中国汽车销量将达到3140万台戮,我预计可能还会再多统,关键是结构看你怎么改斡呈嘘?如果要参与全球竞争缕毖赎,那重要可能生产量还会增长参,复合增长率将达到4%哄。   第二个特点仟皖耪,优秀自主品牌加速成长卷俱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刨恼。中国汽车市场发生了深刻变化盖,中国品牌迅速崛起五,优秀自主品牌加速成长去。关键是要产生优秀中国品牌杉涩,不管是哪一个企业磨,在现在这个环境下讲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凌,还有我们何部长畦狮,这么一批老的汽车界的前辈喊,到了这个会场又在用行动来支持弟。大家和我们媒体各个方面的朋友些心点,大家坐一坐犁哄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别考鼎,差别在哪里哨逻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扫迫。关键是中国人要团结空,不要互相贬低辰锻盛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捞,抓一到几个虽芥文,不要想象太多铰绿身,我们从来不怕想象物步擅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巷小灵,坚定方向破。   那么数据也说明一切很,2015年很多中国汽车加速发展犯獭,行业整体增长率为7.3%的情况下柯郴吨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倘,相比去年又增长了1.2%百分点景垄。而且自主品牌抓住了很好的契机胶十腐,在SUV里面我们是防守的羚,是中国品牌先站住位置份卵,合资品牌再进攻柯,再加上周围的环境变化兰尘逆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苇涡咐,占据主导娟都,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弟维脆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰焦辍,统治了我们的各个方面模。我们展开进攻是非常艰难檄褪,但不是说不可作为拭虾,要选择时机挫菜。我们要在中高端里面取得突破悄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稿,这是韩国人讲的铰侩,不是我讲的砍蕉牌。他们说拱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祁亢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坷,如果不选择是对自己的不自信就方腿,这个不能靠强求食腾,靠品质纱脆摊、技术匹、新能弥桥帛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泄烫蒂。   第三个诬,汽车消费升级和资源制约汰,也迫使汽车产业需要供给侧改革病肋怀。不但要有好的产品肉,而且还要有低的成本旱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寒随。在汽车需求方面艾临,80卢卜阮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军公,个性化十希、智能化酞缴、体验化等方面的需求还在不断地上升惨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涩核绩。不管怎么变化绥,满足顾客的需求微了铂,满足抓住市场的脉动湍差杭,这个是关键点韦。而且资源供给方面编,现在的人口红利逐步消失伤戊静,而汽车不是简单劳动开,是高技术情况下的技术劳动拌鼻耍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垛,我到那些国家去考察过关侧揣,没有中国这样受过良好教育盒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梧设棋,那不是每个地方都有的蹬笔。有的地方上午上班烤哺搽,下午到时间钱一领就走了玫。所以对一些合资品牌来讲郡挞,中国也还是蛮有魅力的戈家,关键是要拿好东西出来涤,才能谈自主黄。   当然工资涨这是个客观事实蛾瘁,2011年的时候4.1万杉缆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孺嗣肋,这个不高的喉肃桅,还要涨绊慧。农民工那么辛苦巍迪袄,给他一点钱算什么鹤。但是钱从哪里来匪?我在传褀亏损的时候池我,工资涨得慢氖,但是想办法补贴痪。这几年别的都在减诲,就是员工工资不减惋,但是效率要提高朗娩,要杜绝不干活的人添,最后挣得钱多疆呸,干活的人还没有机会鞋绒,有钱的人天天有时间去议论瞧泪,没钱的人在干活拎,这样大家积极性都没有了江。国企的弊端就是这个佃。   那么在监管方面杰铂急,工信部刚才也说了攫夸纠,我们的司长也说了伐补来,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拨,在供给侧这个方面要下功夫臀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喜鞘街,作为五大发展理念之首蒋掣,当时这个报纸一播五大发展理念洽,那时候我还在乘用车绵未,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兄谈,这十个字逛庐淮。为什么呢琶扩糖?因为没有创新就没有一切奖,没有协调就调动不了资源跋,没有和谐的话食脸且,共享也很难骏溃河,大家不愿意跟你干捕丹,我是不相信英雄的歼,但是特定的时间会产生一点范渺,还是要充分调动群众的精神粉刊,各个方面全方面的参与返尽,企业的成功除了它的领导者的作用刊钩,更重要还是把员工的积极性调动起来捎,人民群众才是创造历史的动力辟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赊奖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痘,需要我们从技术管理譬、营销票、品牌蒋饲涣、产品陕剩敛、服务全方位展开创新忙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革密虎,来推动中国品牌进入全球骡晌,成为世界品牌兼馅。   第二抢,汽车产业供给侧改革方向与实现氮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帽。   首先疥惭,在自主品牌方面退表,我们是追求全球视野开展正向开发桓良,坚持以我为主的构造核心绍枪吓,组织全球资源稗吨郎,开放性自主研发模式胯牌,掌握核心的竞争力筒劫,获得了可持续发展能力鸿糕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炊忿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茎炬,我们的生产能力标准是35万梢,但是预计今年我们的销量会超过35万童槐雹,有可能达到38万拼撅葛,当然如果制造组织再高一点钱朗,可能40万钝,也还是有可能堂觅筛,但是大家别报到40万啊壬。这是有体系染矢,有制度保障的筋侨椒,有员工的全程的参与驴。一个别的企业的人到这里来看煌,他说你这个企业为什么增长这么快愁卞,没什么别的输岗碌,员工的积极性调动起来了雀稗,他们说敦炬,我看到你们的员工眼睛充满激情反潮,因为人天天在干活的时候就会有理由的,如果执着地做一件事情带有一点追求奠构篱,那就有远大的理想乡。   放眼全球食喀,在开发方面整合全球优势渐烫,实现研发的全球化辞感,人才全球化旅卿闪、配套全球化失台。依托国内的研发资源们,充分利用国外的资源开展研发资源整合店暑庇,打造企业自身的技术体系哨擒。我们用了将近五六年的时间剂眉督,我们确立了G-CPMA跨平台娜芊荆块化架构敬埔猛,我们第一代的产品是引进消化吸收抨,第二代产品已经完全进行了提升猫孰,但是没有否定第一代稻旦,掌握了数据链让途讲,掌握了开发的流程捍淋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兔。实现了一个平台可以开发六七款车型快吞暑,实现了多个平台车间的相互有机关联金世,实现了车型的变化多燃存,开发上市快墒痊,质量易保障疟菠东,低成本阂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赏稀绰。   第二个沃度,坚持质量为先坟,推出精品车型秃交铝,提升产品质量潜示,加快自主品牌产品开发剩刀杯,提高汽车供给侧水平泉沁磁,推出符合时代的互联网化的产品笨慕。打造消费者喜爱的精品车型磋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式餐逗盘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织结。实际上汽车不管是新能源也好东寂全,产品的三大特点捣砷方,一是颜值不好看别人不买喇,第二是品质屏,没品质也等于没品牌兴深钾,天天出毛病心里不愉快摹穗荚,第三是性价比阂汗,就是靠成本灸晴。我们的员工不需要培训就知道品质薪慑嘿,因为好多从合资企业来躲,合资别的没培养堂,就是对品质追求耻,结果就是成本搞贵了钝娩,把品质先过关热蛾烫,回头成本再来逐步下降晌。我们第一个解决的是品质项案蹬,第二个解决的是颜值碾,第三才是考虑成本霸叔。成本蜂孙,供应商的成本我控制不了含,如果今天在座还有供应商的话窃络,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点访槐,还是有这个机会的肯蠕。但是我建厂可以控制啪,我们内部的生产流程工艺侯仁视,我会重新再造粪抨方,这个我投资减少了嘘付,今天也披露一下慑琉,我35万的规模最多可以干到60万芳。如果创造性一点可以干到65万梅,总投资50个亿施锹,含整车加发动机靡,这是内部数据伙疼漂,来给自主品牌共享侍线。   包括一些模具加在20个亿罗本、70个亿笆邪固,最后的结果我都不相信售,实现平台化唾瞎几、公开化函、可视化鹤,让所有的东西全部依照规则阳光推进搁。现在我们的供应商也很满意烁,社会上也很满意堵孰。这就是在体系深喂,在这些方面的作用力矩探掳,防止一个部位一个零件奸冗屯,一个车就不同零件不同标准控哼,那怎么做吾棠,永远做不了好车讼。这个要感谢合资养成的规矩梅套。但是自主也会给你更大的动力乓铅慈,动力是在研发栖傅芳,其他方面再有作为糜韭撑。所以我们是国企的平台惫,民企的效率商,合资的流程浇,这三句话就是这么个意思藉船。   第三个潭冷,坚持智能制造打造智慧工厂骨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舒每,实现占地面积的有效节约松媒慷,我们的合资企业肚,广汽本田在推进第三期的时候合跺,就是根据SSC这个原则怀鞘。SSC的第一个S就是小型small秆录,即所有资源空间最小痹泻、设备小型化;第二个S是简练simple粹寐赣,就是除去浪费拦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑醚蓝标,complete弊曝枫,以追求小贺玫、近彻剑得、短枚、轻课彻,最合适的自动化吨、奶A啵块化衰梦灰。所以广汽本田第三工厂运用SSC块酒,它们的车间占地面积减少45.5%罕裸亥,投资减少26%浮,跟它的一二期比能排,能源减少了29%械,成本节约了21%寝。   第四个坚持管理创新猩悔抠,开展构造改革绦,主要就是我们广汽丰田屎,因为我原来在广汽丰田发动机啡缅,我9年就去丰田一次谈拼,去发动机只回了一次惨停官,因为当时这个地方环境太好了豌,我怕一回去又不想搞自主了箔楞。但是鼓励我底下那些员工经常去棉舍航,去交流泉,日本人也还不错掇般,大家都交流抖性。但是技术是交流不来的识棠巫,思想文化还是可以交流的醒。最近到丰田去了一下诺徽,大有感受版困,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革同,它从最关键渺汝歌、最基础的制造环节入手似俊绿,开展生产管理创新受,从制造轴闭、供需轴嚏、采购轴出发全虎狸,深入开展构造改革亭评,实现全员参与思簿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黔炼吐,充分调动员工的积极性歌司唉、创造力久,取得了良好的成果莱。经营绩效方面枷纫脐,今年的销量增长不多辈萝憾,但是利润大幅提升软,生产效率显著提高傻吵。人力绩效方面凡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肛缝烩,管理体系与生产流程更为完善腊椿郡、合理惫百腻。   通过改构造改革澄竞檬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庐咐,根据他们的预计相茅,已有的数据恐抖,2017年单台不良率预计会降到0.01%年隙,就是万分之一绕兰。而且现有的工人总数减少1600人馅搽。就是现有的存量也可以变化抠,他们现在不到一万人悼戌胎,要减1600人冯,它新建的工厂逛噬搐,员工还是要招的钦凌,但有的还是要走圭贩。就是用减下来的人把他投放到这个地方溉吼。   第五爸搜堂,坚持体制增效奔狼,强化体系创新粟。既然这些企业都到中国来了但愁,有机会为什么不学一学呢攘潦歇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拐摔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式放,广汽本田精益管理滤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式末躲高。为什么搞一个广汽生产方式姓氏淌?为什么不造一个丰田呢芜编纷?这里面要说一句括,丰田生产方式你不能完全去学蛾逝溯,条件不一样瑟秘,环境不一样挟,人员的基础素质不一样就吓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多习陷。你学它必须要结合自己播沽始,连日本的企业去学它的冗,有的好多也不成功番岛,当然我不能妄断辛,这是从资料摘的量麻,不是我说的魏嘿。   第二个仿,我主要员工整车从本田来略潮侮,发动机从丰田来酿,也有一部分本田拨,两个企业不同的模式怎么办俱?发动机就要按丰田来票敦,从头到尾来僻拐,坏的不学好的学落秦熊,整车就按本田的来痕肌败。但是一个企业两个体系怎么运作呢搏?我说干自主就不能有体系介敌,要体系就是传褀的体系嘉歉。不管你是从哪里来划椭旁,包括从社会上来博宽部,来自五湖四海一个共同目标鲸顾,要干好中国自主品牌怖阔。所有最后提出了广汽生产方式信魂蚀,以丰田为主结合本田屁,这样把文化算、体系做好梗并,但是还不够巩固韭仇全,还要琢磨笔,现在体系已经起来高漂。   我们从2013年开始策划贯镰辅,集团的主要领导说这个很好耸尽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的似坪。   所以后面我们的产能又不够了碌厢惜,销量又搞起来了刹犬,整车进行改造肥、发动机进行完善桶叙槽,整车辆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造损暖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舍廓房,就是第一条生产线娃堤寥。第一条生产线上半年生产了将近16万法辩饶,20万的能力干了16万蟹了,实际上还可以做烧,全如果满负荷做的话裴,估计干到35万都没问题撕。极大发挥伙氯,这个不进行全体系变革很难困。发动机装配线一次合格率99%阂木,这个零部件产内库存减少70%挪糜筹,厂房面积提升30%绦,原来不够用扦,现在多了这么大的组织谅苍。库存资金减少50%府巧,更为重要的是这一成果横向展开澄斑臼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碧税崩,它的年设计能力15万辆烁妒,8月份的最后一天有个数据袱,他们双班日产已经达到了650台香咎湃,它的满负荷是700台埔墨,估计9月份就可以满负荷辣。这种提升的速度妒,全世界都是先进的爸痴缴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贪搪杆,它的一次合格率最高达到了93%臂捆菜,平均水平92%爆仟毯,接近丰田中国国内水平媳抨,当然追求的是丰田日本的水平期,广汽丰田学丰田本厂郸,我们下一步也拿一个计划距逢捞,要挑战就挑战一流阂副,否则没意义筷。   那么我们以建成世界级工厂为准则驾力,以广汽生产方式为核心同具悍,融合了SSC原则笆耸聪,运用创新思维全力发展智能制造技术轨幻挫,打造智能工厂拦。我们在第二工厂通过价值流最大化赡、设备智能化曙雾愤,生产线自动化投、物流信息化枯愧懊、网络可视化舞肚、操作简单化恍矛校、安全绿色化动盒串、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伤。这个第二个工厂是非彻旒】椋好送饥、非常成功的一个例子石好,但是这些都实现了嘘搏醇。   第六是坚持品质保障为戌虑,打造高端品牌按。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗心藕苹,高的效率提供优质有效的供给棺崩钵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量托虚,连续三年获得中国质量氖汾乃、中国品牌第一放邓,超过很多在中国的合作企业霖马陡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒋,所有企业里面包括外国品牌芯,与广汽丰田并列第八舅弄看,比2014年上升6位供。   第七然半吉,坚持客户至上懦,提供优质服务誓恳摹,不管是在任何情况下掂磺九,用户是我们服务的对象肝辱唾,也是我们的衣食父母逃,尤其是作为汽车这个特殊产品杜溅习,我们对安全暖、对生命的一种关怀菊轰捕,作为生产制造环节的改革躺,是汽车产业供给侧改革的重要方向块,但服务环节的创新与改革同样必不可少忻,这还是目前我们相对比较一下咳辈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名说,也是一个什么机构呜洪谁,我记不不太清楚彪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淑兼鬼。所以在产业互联网的时代策,每一个企业不再只是产品生产者辟、服务提供商合寒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拟,服务以各种形式融入到了制造业饺吐、研发设计淌夹、生产制造微湘、经营管理公队、销售等环节详禾疥。有价值创造的可能郴观,就有服务形态的出现讼褐簿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墟栖,两者相互融合贡现缚、相互依存犯驹骄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闺令。   广汽在这个方面也展开一些工作仁,我们的整车平台将联合金融涩、保险台熟、物流誊栖琉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煎毋掠,车生活平台会涉及多个业务平台堕无卢,除了常规业务平台还包括了配件商城阿达、用品商城芳衬、社区服务连锁布涵贾,用户使用汽车的整体生命周期巷泻,产品的购买只是开始龄蒋筏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荤,这才是我们下一步发展的重点菠虾。作为汽车服务提供商你逢,我们更应当关注的是用户的体验入施耪,以及给客户带来的价值增值感受和,汽车服务O2O的打造邻妊递,也是为了满足汽车全生命周期的需要骂底,以及品牌和价值进一步提升的需要靠喂管。   第八冠叭懂,就是通过这些改革釜炯辑,整个广汽集团范围内的成果陕舷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万取,同比增长28.8%鄙邦、29.7%猾,比行业高出20个百分点冷两。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卞泻,同比创下历史新高净刹。当然传褀在这个里面那是贡献更大尖兜,1—7月份销量已经突破19万封勃,超过去年全年械,加上8月份最近的数据屋快删,今年全年的任务22万已经完成了缝,同比大幅增长143%棘蛇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强附如底,位居第303名蔚昧,比去年排名上升了59位灸瓦频,整体实力大幅提升皑惠号。   第九残委,就是广汽集团的发展十三五战略酚辑离。简单地就是一个内部协同创新垃庇保,外部开放合作朗纪,这是总的原则炯毕蹦,全面实施结构性改革筛噶诞,实施一五一三的战略柑柬徐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裁斡缚,这是一个保守的数据茶,因为传褀搞不好就过100万略蒲鼓,前几年说传褀100万姑失,别人说吴总奥琶谩,你是不是在吹牛烯,现在领导嫌我100万都少了宏,拼命把产能都整合过来了藉绥,成为先进的汽车集团爽界柬,做强做实研发整车零部件牌豢坷、商贸服务和金融服务五大板块吵某锤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葛,实现自主品牌事业的跨越式发展百,全面实现一个“三”搓澄,就是电动化界、国际化强纤、网联化三个方面的重大破偷。   各位嘉宾视淌甘、各位朋友坟,女士们拟罐忱、先生们范,在需求持续升级才坚,资源消耗的情况下孩惶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粕处娃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端了入、品质优先粟话呵、创新驱动的发展路径当,坚持正向开发舶物,提供优质产品撬急设,坚持智能制造驾,开展管理创新苦腑,保证服务水平旧四敬,注重品牌高端化绅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腑巫停,共同推动中国汽车迈向新的台阶壁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并厩槐:李芳" "  今年3月弓眉岭,借百年庆典之际穆触硷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弓腻,即“智能互联”络购疏、“绿色出行”和“自动驾驶”诵淑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碧。随着战略的提出玛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开户,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上四。在这其中故,“人才”就成为关键问题漠卧览。为此适疤拴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕透每,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陈。   根据沈燕的介绍可以发现凳烦酗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛存,涵盖计算机岔巾、工程学鲍耿、自动化刑、金融等多个方面蛇逝。她坦言煽缎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入里垦鞘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈穗瓢洗。因此蔚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粹林怖。”这其中包括互联时代的在线招聘逗洛,“例如我们利用自己的招聘平台文捶、Linkedin刹隶飞、智联招聘等在线平台如罚,以及大学招聘贰乓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缮妥堕。”除社会招聘外嗓记差,宝马也会通过与院写ο吓海合作绘洽,提前把学生引入到企业中檄,专门为宝马培养人才勺突。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墙纶,举行“宝马同济日”这样的活动痰疟。“去年我们就以互联驾驶为主题拒娜晤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绷叭计,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗅纪。”沈燕说道锚褐醚。另一个重要渠道呻砍搅,就是内部员工的推荐琳介。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号眷辅,让每一位员工都变成职位大使苏,在朋友圈进行转发传递博。   “我们对人才的要求嫡硕,在能力方面最重要的是对业务的了解甲鞭泪。这不仅包括对业务今天的了解井访,还有对业务未来的了解艇滤布。要知道未来战略方向是什么竞,需要什么样的技能炯厢。 ”沈燕告诉记者靡坑,“此外什,我们对人才的要求是不仅要了解中国拇车合,还要对全球化有所认知俏嘎。随着技术的发展兔,我们对人才的需求呈现‘复合夸,跨界’的特点婪。但是独剧,这类综合性人才很难直接从市场上获得椒啡颁,需要我们进行入职后的培训牟仟徘。 ”据了解梨赫陡,宝马(中国)每年都会根据员工表现矛潞围,提供给员工出国培训以及交流的机会扭付筏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靶室。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换活柿,以拓展视野抠团,提升能力炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篓究舵,吸引并拥有了一批充满抱负颠卜谜、专业的本土化人才拨。而面对未来堆,本土化人才也将承担重要职责匿墒,“这包括为‘在中国徘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谷肛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墨恋。”沈燕表示癸。2012年妇暗嗜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梧购,并在上海组建人工智能团队劫,承担电动化和智能化的相关工作亨炔滑。另外稗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峦仿厦。 这个团队将研究和紧贴中国市城菘佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碱避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞搂腥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烁伦脯,用“数字哼、概率仕、未来”为题公虏,论述特斯拉电池的高密度钒、续航里程及电池的安全性说。对比国内呜涟毖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灭,并预言电动汽车和智能手机一样互架浮,电驱动和自动驾驶注定了是未来归慕逛,不可逆的未来恢脯屉。 以下为原文年涵饺:   关于密度和里程数杆殊骋。 特斯拉Model S上市已经四年多了食炬诲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倒锭,至今为止一个都没有兑现涡俺疼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)取钮,里程最长的量产纯电动车环拘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氮拍孤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纷发驰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数募,忽悠消费者蝎宽帆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准共定沽,里程普遍降低10%以上)来体现里程随榷,在有些国家辅助使用NEDC的标准是,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)光佃厦。   关于安全性和自燃率阜剑。 自从2014年初安装了底护板苛防,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掀肃,远远低于燃油车吾案,各种撞的惨目忍睹事故擎,也都没有发生自燃裙。相反弟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磊,却成了全世界自燃率最高的机动车娄,更远远超过了燃油大巴的自燃率颠镣竿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纯疮,车门闭合的时候已经有点变形了)兜抛磷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裴,几乎可以说卢:特斯拉重新发明了电动车勘狙凯。    国内真正用心做电动车的企业痹谢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蚕软啼、变速箱典、油箱等豌,改造成电动车的事情)客技。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瘟氮,才会全力以赴来押注电动车扰测。当然鲁,也可能是很多品牌都在蓄势待发墩嗡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招峡。    电动车不是什么弯道超车懈岛玲,而是换道竞争棵陇。    今天的电动车妻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态评徘。待机时间是诺基亚的几十分之一福,软件也没有几个铃镜蚕,通话质量也不好坦拾藤,汉字输入也麻烦的要死弊。和智能手机一样碑墒秸,电驱动和自动驾驶注定了是未来权,不可逆的未来搭酷媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤沤:李芳" "   2016年8月30日下,在北京新浪总部灸,北汽新能源充电部门副总监陈保江饰尺伤、北京华商三优总工程师丁晓伟斧苇、电庄总裁兼CEO先越据龄蛔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洁德酒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潘骏氮。    作为新能源汽车销售终端环节售,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁骸,更是充满了诸多困境等擒,不为外界所熟知篱划商。    那么频,作为中国最大新能源汽车市趁佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况翅,北京模式发展的瓶颈是什么个吕?有何值得借鉴的地方程逗?又该如何去避免失误和纠正虎购?政府接瞧、车企亥铰、消费者在这一产业链终端中撂酪,分别又该担任何种角色促髓旦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茬颁:魏总谷,刚才你从用户的角度刺,同时您也是媒体人的角度霉墒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样考的蓖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喷敢畦,您发现了这些问题之后拱弄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率承?    魏士钦倘结兰:其实我们一直在琢磨这件事哆坊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娩孟,这两点是能够解决掉的废。首先第一个颗封翔,支付犬岁。就像刚才先总说的醋嫡插,有个银联一样的东西叙,接下来有个第三方八稗,或者接下来大家都使用微信支付糖碾,不管是充电桩也好惦呸苗,app也好牛,还是当时的扫码也好锑发,还是微信也好晴潮,支付宝也好楞拼,能通过手机支付户,基本上都能解决掉疼吼讳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耪沦,我们把支付给它想办法统一了鳞。不一定统一到一个里边去棱撂,大概两三个冠,大家都在用脯,这就没问题钒方。    第二熄,这就相对更难一些了现壁,应该是有一些第三方平台真正站出来盛履汉,能够收集所有的真正的准确的信息搭,其实当时我们自己在做app的时候翁挺,就是在做摸点的时候接肉,我当时就矛盾片硷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艾姑,后来琢磨来琢磨去骋拣驼,通过很多用户的反啦ド弧,我定义出要摸一个最准的点萌熔呐,不要最全的丹。准是什么概念疏蓬翠?第一瑰,我找得到擎蒋幸,第二捷剁好,我到那去一定能用得上瞥景。如果我找到它了弊盾,也到那去了持檬,但根本没法用煞翘藩,那就没有用了陷陵狄。所以如果站在媒体角度蔬办渤,我希望不见得是谁捣,也许是个媒体烫峦,也许是另外一个平台涧乃翁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起览,但是它也不一定是最全的晾,但是它是这些所有的里面最准的酷男柔,每一个用户都能找到桩丸,而且有百分之百的体验把电充上咸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站票谦,是咱们国电的站城尚,是快充嚷。我们编辑去那边准备充电的时候歼薯哨,有六个跑快车的兄弟勉,霸占着那个点滇,就是不让你过去氨匪,这个充完那个充蝎帝搓,还剩一个车的时候豹颓,就赶紧打电话给另外一个兄弟戮起,赶紧过来充电传艘煞。我们不等了吠筐。但是他们不知道繁穗,在那个点不到三公里的地方瞄尝,快到积水潭小西天那个地方拐海,还有一个充电站判念炮,好像是三个充电桩还是两个画挎号,一个车都没有茸钾滤,而且车位都是空的险登垦。他们不知道那里瘦底。而且那个点髓为,我们当时找的时候用了三个app贿峰,只有一个app上标出那个点徽离巷,另外两个app是没标那个点警辨梨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皋扮,所以准确性其实很重要石。所以如果能解决这两点怀,我觉得咱们的空置盼鞋速、闲置的问题一定能解决唯,肯定没问题的梯。这是我的观点斑。    黄山熊媳等:关于公共充电这个领域般棚,我不知道魏总在充电过程中痢惦舌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梁?    魏士钦盼:出现过瓦售,很多抬。    黄山切旱:这个问题其实很有意思的问题淬舞咆,充电桩的标准是国家有统一的标准办,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鞋憋。    魏士钦瘸皇:是这样扇愤,最典型的例子就是腾势温,腾势在很多国电充不了蔬料,但是在小E充电或者普天是能充上坞弓镰。    黄山面:我们可以把时间放长一点来看哗腺,在2004道狠、2005电动汽车兴起的时候兼,很多人都不知道电动车是什么肠,充电桩是什么查拒。随着这几年的发展电勿纫,物业慢慢都配合了堕竟,所以从成熟度也好澈搬薪、物业配合度也好帅,应该是越来越高的螺蔷水。国家层面出台顺经犁,新建小区予以配合钉,包括老旧小区的改造经炕,都会多方面来共同解决这个问题登。其实关于今天的这个话题慰瞪反,我不知道台下还有什么问题要提问的躺没饶。没有的话肛缸解,我们可以做一个最后的总结鼻薯愧。    我接着丁总说的北京模式的问题潦滥,我们今天说的是关于北京模式蒂,丁总说了一个北京是纯电的市吵獯毒!,跟其他地方都不一样酸褪,上海是极端的疵钩丢,上海是混动市诚淳亍,北京是纯电市场忍。我理解还有另外一个模式迟,就是北京的充电运营商是最多的盒厦怀,发展是最快的夕拭行,一开始是国家电网颗竿、普天在推磺瓦河,后来群雄逐鹿泌甫柿,特来电娃妻、星星等等各种运营商都进来了巫,包括先总这样的都进来了洁触。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醋土寺。    魏士钦策刺旱:现在已经不止了淘钝旅。我们有一个数据辞挽扇,说是47个运营商汝骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒摧贤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矾成,我讲点个人思考和认识瞄埠。    先谈思考群蠕惟。第一隧,供给侧结构性改革内涵非常丰富扭苇,大家可能更多关注产品的结构性改革矩诚魔,其实我认为敛溶,源头是制度的供给和政策的供给客八溪,再是要素的供给赖逻媒,三是产品的供给跑卢。    再把这个逻辑关系缕一缕哗掣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佬,而制度喇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辞烹齿。所以现行体制下曹规,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抠混闺?这是我思考的第一个问题查霉。    第二个问题烫朗,是我做企业这么多年的实践和感悟乏列戌,企业到最后比拼什么弥?其实就是资源的配置效率柒膝。汽车行业也如此郡衔。你拥有多少资源固然重要淖,比如研发队伍伦,既有一两万人的狙覆晃,也有六七千人的描,还有两三千人的五顺狠,资源差异很大拨岗抨,但实践证明人多不一定成果就多伴,关键是资源的配置效率己棵毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堤汤活,取决于一个企业的决策效率和执行效率眯铣腊。而企业的决策效率和执行效率斑,又取决于它的机制和治理结构哎台。    反过来稍堂戏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荡铰餐。也就是说刊插沪,产权结构会影响到治理结构和机制昆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惯入,进而影响企业的资源配置效率矾。    从逻辑关系上讲鬼坛伪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革其。    第三个问题赋旅炬,产权结构是前提权藉袖,是源头性问题诫,多年实践桓里签,有以下一些体会胆。    关于股权蜂。股东应该优质化铝,股比应该合理化歧瑰。近期也好餐,远期也好沮现,你不能把那些对企业治理酸镁币、技术岔、管理李患铆,以及市场拓展没有任何贡献潦浆,反过来可能还会添麻烦者切驹搭,当股东裳。这样的股东不能要横且休。    股比结构这块舵低,不同行业戌使,不同企业绣,它的结构模式必须符合市场规则仟柒。若是竞争性行业横绿,不管是央企凉,还是地方国有控股企业蹲梧,做第一大股东绝对控股夸蔡,很难实现建立混合所有制的初衷饭姓孟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臀梁,竞争性行业混合所有制要深混距匪,不能简单地浅混坚昏簿。什么概念褪羚刊?国有可以是第一大股东锌既曹,但不宜绝对控股俗奸剃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讨旦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹈畔澎、国内竞争国际化这么一个概念款甫。既然是全球化坡宫,如果你这个竞争主体戌劫宠,你的治理结构顾,你的产权结构童食缴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛾,你如何参与竞争敲?道理非常浅显明白愁悉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惮。    江汽集团公司制定十一五规划前埃拐编,我们就有一个想法墒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谢冯厢。围绕这个思路迫旧,于是就有一个叫三步走的战略规划茄碾昧。    第一步让薯,把国有企业员工身份置换掉轿,从根本上说缄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讽氰氏,对职工也有好处哪鬼茅,是多方共赢的一件事情客。我们知道硼都憋,国有企业这条船不管怎样魏目鹿,开得好僳掸凉,开得不好排,哪怕再破再旧蔽布,只要不沉下去驮鲍,国企员工都会抓住船板忌,不愿意下船汞芹。    如何把员工这些观念转变过来诡司?只有让他们从企业人转变为社会人垮。因此但我,第一步是2006年乓驴淡,江汽集团公司所有员工进行身份置换垒睹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会皋曙,作为每个子公司的投资主体蘑捆孺,共同组成投资公司书。    这样勤尽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肮罕。    第二步济搁譬,我退休后熊穗镭,引进中国建设投资集团有限公司疥贸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颇篙炮。初步实现产权多元化娟耸泼。    第三步赌评,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啦,包括安凯客车的控股股权协,整体运作上市府。去年1月获得证监会批准鞭掳贿,上市公司已挂牌扣。    通过这三步走——置换身份氢谐,初步股权多元化跋纬健,整体上市搭蹿伴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的达吐哥,对留人起到了较好作用居商。在工业化勘忌、信息化蚊么、网络化尤其是移动互联网时代猜垢咯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吼篙,股东或雇主和雇员之间的搏弈习昏,更多体现在决策权和分红权领域咎牛。    为什么IT产业敞娃入,特别是互联网企业发展如此迅速贤辖辈?正因为它有这样的产权结构馁毫,这样的体制机制疲晶迸。做得好的互联网企业鼻,股权都比较分散凉,管理骨干和技术骨干都有一定股份青舰苯,可能这是大趋势潘绿。    互联网行业资源的竞争和协同昆喜,最终体现在人力资本价值上芦悸,他们要参与公司的决策和分红纬罕茬。这个问题如果不突破城,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浆。   存量是稳定剂祈,增量是兴奋剂    那么收,内部机制如何变革徽菠溉?    1990年我接任江淮汽车厂长饶藉检,当时非常困难碍救,留不住人嗜贯倾。有些人选择离开蝗,人往高处走忍苇,完全可以理解摹。留下来守摊子的这些人不容易堡坏朗,到我2012年3月退休虫酗桔,这22年时间里会娜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粕脚尸。    第一阶段是2000年以前檬逛。可用两句话概括怠旁拘,第一句叫做存量相对稳定贯瑞裴,增量拉开差距堤疗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侧聚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赎,可能就有问题然。因效益提高而增加工资竭粟铣,贡献大的就多增慑坊惊,贡献少的就少增凑乳。即便没有贡献夸华,原有的存量工资也不会减少卑,即存量是稳定剂阂耽,增量是兴奋剂拭眉兴。    第二句是有计划按比例增长工资漠谩仆。也就是说咀怒,企业效益再好铝,效益翻番工资绝不能翻番捆豆刮。效益不是很好韧,工资也要涨价钳度。为什么淖佃?因为国家年改革开放30多年捂,经济20多年高速发展家,物价一直在上涨拇步灰,生活成本在提高圣环辑,降工资就是降生活水平烫霉海。所以我们有计划按比例增长工资变,以建立工资蓄水池第师帅,以丰补欠揪眉捷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饶。    第二阶段是2000年后斡惜幌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式从粉。    第一部分是泻掳,区域领先的现金收入雷纫顷。和北上广深不好比绒抨告,但在安徽及其他城市的同行业者中罗,我们的薪资收入是高的辈蒂釜,员工及其消费能力比其他企业稍高鹿。但现金不可过度发放浦窜奥,这是心理学纷。人就这样密孰镁,口袋里现钞多了后恋陛图, 像一线工人胳快儒,包括技师在内廓碳,他腰包丰实了福,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炉。    第二部分是大福利凉添狈。我在任期间邯,江汽集团公司解决万余套集资建房吼党,还有大学生公寓鲸边帮、廉租房等;自营的物业管理做得非澄巧洌好捂,很便宜协乖,还有免费午餐芜,包括洗衣房等炽诚隶。有大福利容掀,有小福利湾,五险一金都取上限提廷。    第三部分有限的股权激励汉侍斗。    区域性领先的现金收入廉得、大福利姐迷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忍衅,这使江淮汽车员工享受收入不低吹搂黑、生活成本不高的待遇背。也使人才无序流动降到最低距。我在任22年显北闹,江淮的人才圭烂骏,不管是管理人才还是技术人才钉且,几乎没有怎么流失囊。    外人都觉得很奇怪吓。当时有个汽车企业派人力资源副部长串寒,在江淮附近找了家酒店掇码甭,一住就是一个月腔浦擂,每天晚上打电话找人劫榔垒,但没有人为之所动池纤耙。    究其原因需揣缔,当然也不仅仅是待遇和福利夕,重要的是文化留人秀叛饲,怎么能留住人心高男船,这是其一秆。    其二倾寥蔷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设癸家靶,使员工的成长速度可能更快沥。    其三膛汰疏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径簿谱什。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庞,但我们有三条路径庭抱。    一是管理人员成长路径夕璃拦:管理员全、助理管理师到拈毫、管理师唇巩、二级副经理缓寡掠、二级经理奴仆盖、一级经理烧魔。    二是技术人员成长路径帆:技术员吕乏、助理技术师绊、技术师;设计师宪吐、主任设计师尖恫、设计总监诡闲撵、技术中心副主任协、主任等隙柏。    三是技术工人路径酞肋:高级技工商旦略、助理技师巨菲胎、技师斥澄翠、高级技师花恍刑。高级技师的薪酬揉淮,甚至比二级副经理拿得还多诉。    这三条员工成长路径锯寺,每个岗位都有岗位说明书宪汉。你要申报这个岗位噬泡,必须经历什么培训驶,需要什么绩效哗颁遁,才有资格申报绰鲍吞。上什么岗位有明确的薪资标准搜,“升官同时发财”恐敌撼,用人用工尽可能做到公开公正透明帕。员工们也看得很清楚图尼,只要好好干饺弊惰,就能够成长虏息。    总之鼎晦,在中央政府大政方针指引下猛蔫,切实殿校、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拍拦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陆。    尤其是产权结构改革耿,不要消极等待主管部门来安排杰剖捷,等是等不到的嘲烦。也不要对现有体制款苗、机制太多无意义的抱怨锰奶蛋,只要动机纯正娩拎,对国家对企业对员工有利冷昧纫,就值得一试哨惟,这是我在江淮汽车多年的指导思想揪闹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仓攘,但一定是基于稳定性盒碘莎、权变性猛乾男、柔韧性基础上的变革蒋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宪梢。同时切记不管做什么事情暗翔倡,一定要取得合法合规的文件依据葡邻。    在沟通管理和内部运作方面款久,如何适应政策环境镀伍,是对企业负责人的管理智慧的考验风净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥嗅弘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团且瓮位、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筷潘。   当下宋委,在互联网经济蓬勃发展倡霸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下遣答,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杰、汉腾啃、乐视稍、蔚来寿、Nevs戚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匙坑。但这些新思维靖、新模式遇到来自行业茂、公众和政府有关部门的不理解和质疑茹。为此寰球汽车邀请行业专家贝抛、新势力企业领导涂宫忙、主流媒体高层逃天轮,就大家共同关心的行业趋势酥彪桔、创新模式星鄙、市场预判等话题展开热烈讨论悲。   程远鞋啊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泄配堑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伍味,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洽党列,也是一个全新的问题墨擅,所以我觉得应该是个很有意思的事失。今天让我首先来作一个发言冗沫静,我觉得是抛砖引玉铺,我想把石头抛出来视邵,引出大家精彩的观点锭摆勉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛双趟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫩存,他们该不该进入汽车行业保。大家知道停迪,这几个企业全是新人翅,以前都没有做过督瞳,在社会上是有一个反响姆,有一种争议坊荷,说现在已经非常挤了文刑,我们已经达到了2500万辆的规模潞,100万辆的企业已经有六七个了渺跑愤,还缺你们娃?你们现在还有机会逞霜把?我想说这是一个很重大的问题昆棘贸,我想这个问题为什么说是战略问题黄耐,中国汽车业一开始就有这个问题戎呸衡。   我的印象中昆,我觉得中国汽车业有很多政策姐弧彤,也有很多重大的事情粮寡,但是我现在回忆起来浚恳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘲,一个就是开放引进胸,也就是合资纠毯,也就是所谓的市场换技术灵。另一个监挖,我们做了一件很大的事情塑,叫反对散乱差衬李。这么几十年来馅镶,在我们的汽车管理部门但逼酗,我们就不说谁了贪糠款,大家都很熟世,都是朋友彼祁徐,现在都七八十岁的人簧瓶。我进入这个行业30多岁双,已经过去30年了滴拨空,这些人现在已经退了橇退贿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痞峡,一个是合资引进齿,一个是反对散乱差弄翔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涝腥,即刚才说的市场换技术梧耽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皮舶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搔,只许有资质的企业做泵盆翻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朵躲,就叫中国汽车工业总公司恍。后来迷琳委,提出了南北划界似官,想要一汽在长江以北新叹亲,二汽在长江以南蠢,形成一个竞争局面倍腾需。这个想法没有实现当,当然再早我们搞过六大公司矩,但是总体来讲僵委坏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哗衡康。   我在八九十年代写过一篇报道廖倪,我就说中国汽车为何怕竞争怯诞?其实现在想颁,我们争论来争论去就是一条偶嫂,国有竞争境偿揉,我们认为企业太多了黑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莱。   那时候从国家宏观的角度犯,陈云同志提出了一个经济学观点杯奈,叫做鸟儿在笼子里飞隶镭幢,年轻同志可能没有听过恒滥纷。虽然给你放飞窃闲沽,但是你不能乱飞嫂,得在笼子里飞灵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剑硕闭,所以我们提出“三大三小”棵,规定的企业能造车勒宿,其他人都不能造车猎,认为进来的就是捣乱寄讨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咯乃,后来被总编辑改为无心插柳渴当。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹲,但是我们不想扶持的企业又在出现皑涤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意趣牌,为什么呢蛔偏?当然是我们的基础比较差淀,一无资金昏谓,二无技术很驹露,三无人才朽顺,白手起家弧喂。这时候我们引进外资铜玫,有了资金崇巷瘦、有了技术复棘淀、有了人才噬,奠定了我们汽车的发展基础叭。但是只走这条路等于缺一条腿凹孔项,只有引进外资赴离,没有自己的发展胸巳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业存秦泡,反对本土企业付咖牌,所谓自主企业杠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舜,奇瑞劲、吉利磊嘲、长城墟翻、比亚迪诬彭,没有一家是合法造车的企业侣鞋,方式大家都知道巧,买一个不生产但还有资质的企业典樊,就是所谓户口本同纷,然后就开始造车厢兰缉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好念睫,该死的企业死不了晦裤垮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口此南堕,这是一个很奇怪的现象伪苏蹄,在其他任何国家都没有这个事情瞎钩囱,只有在我们国家褪,这变成了一种无形资产店陡。   所以百蛇别,后来工信部成立前夕快,在发改委发布了一个通报弛,宣布哪些企业要死逻绢瑟,其实是一个作秀荣。因为这些企业本身已经不存在了绩碘轮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鹿弦,就不会有这种奇异的怪现象藐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诺吉稗,我们把汽车产业的市场化诗、自由竞争的方式忽略了腻仿,我们把它当做航天航空管理盯。所谓集中力量办大事阮贩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戈,像航天航空只发射一颗卫星抽究弧,只造几架航天飞机苗播杀,但是汽车绝对不能这样氰,如果我们中国只有一个汽车企业卞,我们今天无法想象能够达到2500万辆线细,我们可能还在200万辆以下徘徊宝失武。   我们想想我们当时的规模督,讲起话来讽,我们一点底气都没有词驹秃,全中国所有汽车企业的力量靶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凌翟,所以我们那时候是没有底气的掸猫履。那时候蔡总经常讲壕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茎,我们国内的某家工厂檄,搞了多少年锨?投资130亿干了那么多年没有干上去兜达律,现在回头干干疽,别的合资企业在武汉干140万辆车拨酣,听都没听说过他就干成了栏瑟簧。   当时我们确实是一穷二白雹辅全,那种情况下我们引进外资储埂,但是不让国内自己的汽车做捅暖珐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垮谢捍,变成了外资企业溪、跨国公司一股独大裁芥脾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睛颗。   中国其实为什么发展到现在这个状况党丛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞬,在座的年轻人没有听说过姑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号士。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嫡。为什么有审批制卯邓棵?审批制就是为了反对散乱差激,所以你不能随便上企业熄围尺。   我们把进入产业的大门关得很懈鄙亍,一方面对产业造成了很大损失票师,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顾恨。大家知道竞率,那时候汽车卖多少钱培鹿记?桑塔纳要卖了20几万靠随,当时说两万块钱额,八字还没有一撇半,订购两万多辆嗡,在桑塔纳卖20万的时候抗甫艰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梗倦。那时候的技术标准匙吕、排放标准都很低蔷,我们会很快发展起来双,但是我们失掉了这个机会寞。这是产业上的一大失误蔷为,就是反对散乱差蠕嘶,阻碍了中国自主品牌的发展滤。   我觉得中国汽车进入2002年烹,入世以后就发生了很大的变化绍,这个变化就是放宽了皮芹骏,应该感谢国家经贸委前司长倾青钱,后来发改委的副主任欧新黔梢疥田,他在这件事上力排阻力写受瞄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扫,有二三十个企业进来凰弥含。在这时候纠幂竣,包括奇瑞默椒锑、吉利衬段讣、长城犬境参,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面古琼,所以这是我们企业发展一个好的契机德,这个契机来自于好的竞争隆达多。   现在大家没有再说反对散乱差孤,但是这个毒瘤并没有肃清亨筷琴,现在要有一个新的品牌出来迟播,我们第一个想法就是它该不该出来汾境,又来添乱别沥。所以在这种情况下富酶浩,汉腾出来以后韦,我当时也没有太明确的认识唉,在网上一片谴责声的时候姆仕,我就意识到了这个问题憨蹈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的略裂寥,大的打败小的肃偶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胺田,快鱼吃慢鱼锋。汉腾给我一个启发劳煤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莲捎矢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抬,今后还会存在官凭。   现在一汽彻澎粹、二汽非常困难涛禄福,包袱非常沉重巷烧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鸽纹览,但是最近连一辆好的车都出不来寿瞧。现在真正有活力的企业是谁呢无羚?是长城萍、比亚迪提肃、奇瑞枯宦、吉利筷赴爸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用描晾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晶,让大家不要惧怕竞争宽,竞争只有好处薪戳。我们老是说过度竞争齿交愧,实际上没有过度竞争棵交,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纲,经济规律本身有一个调节作用窍搏,一旦过度竞争它会自动退出陆扛郡。   我们的出租车管理很失败悍,就是我们怕过度竞争拌隘喀,我们把北京市的出租车限制在7万辆魔胺,因此打车难蛾、打车贵华唬,群众怨声载道竟磷。凡是放开竞争岔,像家电产业大家都知道姑海垂,为什么发展得比较良性呢袖去?就是因为放开竞争圃摊讥,是不是先来后到呢凭捆拆?我们现在想想80年代膳乏,61家电视机厂水,现在上哪去找尘?大家熟悉的品牌颇,北京牌剿、昆仑牌痴修皋,我前天在飞机上看到长虹握,长虹居然还在逆阜,出乎我的意料块冯讨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存起帘付,现在新出的电视机厂掠冈莲,TCL过去有吗触?就是长江后浪推前浪惋侵檄,我们永远不应该对后进者说不拳,我们一定要这个变成一个共识侧,任何时候都可以有人进来宏。就像他们说的混事薯,任何一个行业都会机会忱鹿陡。今天在座的各位都是新进来的悸凸粹,我觉得你们的机会大大的有飘。   我的砖头就先抛这些路,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恨岁篮:沈达炜 版权作品实,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭溺,严禁转载肆凄,违者将被追究法律责任类彻麓。 获取授权" "  徐和谊说溺摄凹,当我急的时候钾防啦,老唐一乐蔽吾抒,哥儿俩(的配合)还行伦稻。双方都是坦诚的心态敲吠,就没什么谈不成的事情姐。    唐仕凯则认为辱烫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芯,基于双方的相互尊重顶。合作中仙痞,尽管文化不同响臀午、目标不同隋恳适,都能坦诚地交流老抚,达成一致缸拌,满足消费者需求补全呛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丸勃纶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辞舷聪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惟疮究,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闷跨借、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯连苟缆,接受了中国经济网等几家媒体的采访社朔得。在奔驰E级轿车之外宛苟蕉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斗,徐和谊说售帮史,关键在于双方的真诚与坦诚享仁玫,这与我们的性格有关戮避。我的性格是直率努,而唐仕凯先生则是含蓄钮锰、温和些,哥儿俩(的配合)还行琶踢。双方都是坦诚的心态泻,就没什么谈不成的事情胶撼憨。    徐和谊谈到刀佃,合作中联,彼此考虑对方的文化惹澄哄、体制祟扦螺,对对方的决策机构都很了解脐,也想知道对方的想法饯驰矫,并多从他那套(系统)思考赌:靠不靠谱眯,可不可能浑肋攘。不能瞎白话晃雷,不能伤和气赊混,所以就越合作越顺利蛾份。    徐和谊认为遂老柑,随着后续工厂和产品的导入寇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期空思溉。    他还打趣说坪媚寄,唐仕凯先生文雅持滇附,当我急的时候毙星,老唐一乐股伎阑,我们的搭配非巢幔合适策。    唐仕凯则认为狮妊楼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作割吕,基于双方的相互尊重顽熔。他说抠,我们与北汽之间有更多的共识锑。过去几年的合作闺谦缅,大家互相信任堤、持久庐、坚实默车。我们有德国人的执着槽勒、坚持江警舷,在双方合作中愁,尽管文化不同瘫、目标不同臂,都能坦诚地交流识,达成一致氨供,满足消费者需求途,也能让优秀人才有合适的岗位势缎。可以说及,北汽与戴姆勒建立了最好的氮徽、双方互信的关系峦嫡垛。    另外珊,唐仕凯指出淬,中国业务的发展钳,离不开经销商伙伴的精诚合作辉舒,他们积极履行对消费者的承诺颠镁、关爱星司山,也与我们建立起非常良好的厂商关系贯篓。    他强调襄梳线,我们与北汽的合作妹氯,增进了双方的关系蔑。 全新长轴距E级车上市现忱∪刖ァ,领导合影(右二为徐和谊肋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惊穿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒙,目前距奔,我们的合作是最好的滴琶蛙。认真总结以往的经验姆烽晴、教训默肯,特别是过去的错误脆墒怖,接受媒体的帮助滥睦、批评念病羡,因为大家对我们有更好的期许拷视。目前熄,我们仍没有达到自己的目标奋繁,在中国市场还是第三名口肥。但是庇莆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脓赡鹅。因此母都多,我们还需要精诚合作雌宋警,力争打造一流的企业;精益求精潜,建立一支一流的团队妻。毕竟思钠,我们的公司和事业都很年轻尺科,在发展当中最重要的还是关乎人土钝。因此穆瓮,我们不能只顾眼前奋,应当放眼未来弓惦,希望取得更好的位置酚败。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立太透:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊错随孪:    各位领导共斤、各位汽车界同仁旗齿墒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玫觅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刑蹿慈。今年论坛的主题聚焦安全径帮歇,我觉得非常有必要躲告,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炒瓷款,已引起全行业和全社会的关注读熔委。    今年以来宠,在国家和地方补贴政策的助推下疼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情享,1-6月炉,新能源汽车实现销量17万辆构,同比增长126.9%涟凄。其中纯电动实现销量12.6万辆递等挂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆曹镜伪,预计到8月底售,全年6万个新能源指标就将用尽匡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雀,同比增长170%趁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置监老。    但随着新能源汽车销量猛增墟鞠诡,其安全问题也逐步凸显妒。仅今年上半年退垫羔,与新能源车相关起火事件就有11起科椿,事故原因涉及到电池潭篇搽、材料缅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刀猎。不但给事故车主造成了严重的生命嗓、财产损失们,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衅,极其不利于新能源汽车的推广充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拼斜缔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绘墩,新技术新模式尤其如此呜傻汹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绦帛邓、火车一度跑不过马车认、人工智能行业也几起几落管夸猜,每次都面临着必须攻坚的难题水靠江,并随着问题的解决才获得新的认可咯。新能源汽车行业也是一样拼琳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痕维炼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拢,在蓄积了一定的市场规模之后敖良呛,开始到达一个新的平台期妒辣般,开始面临这样那样的问题脚荚。而我们认为沤瘸抛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啡蛙。    首先文,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足萝礁文。    今天我们面临的新能源安全问题雇隋,一部分是技术问题漓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等截贾时。但更多的是行业规范问题瓢另佃,由于新能源汽车市场发展太快顽腹,行业法规建设相对滞后巷梧廷,安全法规不够健全念楞,相关标准缺失逗态佛,再加上消费者安全意识不足恍尼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等按遂拧,共同导致了一些安全问题的出现肠谭。作为一个新兴行业截编,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规久煤弧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度东沟芳,这是新能源事故频发的原因类亲玻,也是新能源发展到当前阶段据边,我们必须着手解决的问题抱。    其次第,安全问题是消费者关注的基础痛点郝,必须全力以赴加以解决蜗入。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茅猎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戊。我们经常说垒架,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点萌步,但是没有了安全这一基绰搿,里程的远近本身也就没有了意义椒谜烯。新能源推广几年来朝道,市场上对安全的质疑之声始终不断德衔,说明广大消费者除了里程焦虑及,还普遍存在着安全焦虑酪胚奢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烘没虑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择殴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抗问。着一把火就可能会毁了一个行业锈锹,在网络时代这种心理传导完全可能发生评。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牛惕,必须将安全问题作为头等大事来抓萄虱亢,否则就会被消费者所抛弃侈嫉鲸。    最后陆夹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劫,也是发展的动力源洁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侮俄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滔表,才能得以持久生存抛渺。千百年来鸥,人们围绕着使产品更加安全可靠布效捆,不断做出创新氯。及至今日锹粹玛,我们投入无人驾驶汽车校、智能网联汽车的研究泻,很大一部分原因领帆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障问芜。新能源汽车作为面向未来的产品嚼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畴快嫡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力败集金。    由此可见勺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挽嗡靠,粗看起来林林总总立孪,不一而足;但是究其本质锚烹,核心还在安全窖毙。破除了安全问题趴誓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题焕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亥,而围绕安全问题不断攻坚克难乃绕偷,新能源产品和发展模式将不断创新兢患蒲,不断创造社会价值脑兜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扇桥堡,我们从一开始烤截冷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卷脸,从战略高度提升安全性沮那灭,居安思危伴杰毁,未雨绸缪耻伙,从研发姥稳隶、生产到售后服务孟瓢,都布下层层防线玛,确保产品万无一失卵。    一是在产品开发上加强安全功能设计丁妓搔,从源头上提升安全性丝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陈缉。从产品的开发设计阶段试签,我们就从整车控制咕骨差、动力电池钠北、高压安全等方面以高标准进行设计忙。在整车安全方面癌徘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绰胁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计律。在动力系统方面膛,我们从材料灌猫、电芯供屉睹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尘时侠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钦加疯,降低电池短路和起火的风险镁窝夸。在高压系统安全方面箩,我们从防水歪鸵、防火秦汀署、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吝,高标准强化安全功能瓦垂。除此之外悸潞澎,我们还充分利用智能网联技术滤定鲜,对新能源车运行进行实时后台数据监控孝递藕,建立事故应急响应保证机制楼嵌漠,为新能源安全使用保驾护航够。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沛念惨,以高质量产品确保安全桅古。在新能源汽车快速发展的同时精冉塑,北汽集团不忘发展新能源的初心全沮鄙,严把质量安全关吉淀庙。北汽新能源生产的每一款产品咖蔽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撑,还要对电池秒间、电控系统进行严苛的测试与验证卢诞奋。目前瓣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斜随磨,其中电芯安全可靠性测试标准42项纷,电池系统安全可靠性测试标准50项疵腊册,BMS策略安全可靠性测试标准33项骄簇,这些测试包括长时火烧测试稼、电池剖切测试诉匠、极限跌落测试和电池浸水测试等惨侠。同时快雀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位几欢白。上半年安惯,北汽新能源接到订单2.6万单航,但在资源不足的情况下颊,我们严抓质量关蒂,绝不为销量而粗制滥造谐,最终完成15052辆的销售任务硅畦,订单满足率仅58%隧刹,但却实现了上0事故率的优良成绩解。    三是加强售后服务与培训鲜喘,让新能源车用户买得放心纶谦我,用得安心请。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暑轮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耻脸先,包含车辆保养擎悲匣、车辆维修盟兰、紧急救援杠、充电设备芳秋谜、增值服务狭蕾观、客户关怀等多项内容酸本。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伐叔吝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弹杀、维修祁小弯,并对服务完成情况进行跟踪监控次陪,形成服务闭环斑携,确卑ο椋客户满意识。同时空,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哀,对车主进行说明和操作演示朝,并规范安全培训流程前桶玲,提升新能源车主的安全意识堕抄。在此基础上交貉弄,我们还创新营销服务模式煤蹋,今年8月12日苯惦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衬,不仅具有推广新能源车的效果沦,同时可以让车主及时更换界、检修旧车上的老化电池凳棺摊,通过我们的新模式给市场提供更多安全琼蹲、环保伙童、高质量的车型邓门,给消费者更安心的消费体验热。    各位领导吹份北、各位同仁枪:新能源汽车作为一个新兴产业堪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皑琶畏,出现一些安全问题客,这在快速推进过程中也是难免的讼桓,是我们必然要面对的问题闻痢。因此新能源安全问题愤鲜闪,绝非某一家企业能够单独解决穆沏跺,它需要我们整个行业的协同并进咕。    有鉴于此橙杜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力射攻,不能因噎废食乓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卫虱,牢记我们新能源事业的战略使命描几什,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洪不滩,以持之以恒的韧性辱你赴,推动政府晤、科研机构惫挨、行业协会厕、企业乃至全社会开放合作替牌,不断建立安全标准倪、不断规范行业行为麻钱、不断推动技术进步管汹氰、不断优化消费者使用习惯砷短捣,不断实现新能源汽车行业成长成熟庙、发展壮大黎肋,实现整个行业的可持续发展媳跺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购超:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毛,各位领导噶特茅、各位专家汐让趁,业界的朋友们妮:    大家好!今天摹擂,众多长期关心斯香、支持中国电动汽车产业发展的领导胁江绕、专家和朋友们齐聚郑州倍,共商大计褥。作为本次论坛的协办方蠢寡,请允许我代表宇通公司纳师,向到会的领导瞳口社、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恍购。    近年来扳唐窖,国家出台多项重大政策韦敬,从顶层设计绩粟墒、推广应用剩狙建、税费减免八老拈、购置补贴狸、生产准入廉皮每、基础设施等多个方面尸景,保障新能源汽车产业健康快速发展体煽吨。客车作为电动汽车发展战略的切入点活祷,是电动汽车普及推广的重点领域浩。至2015年底齿间,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棱措,占同期所有客车推广量的13%蜂,为城市节能减排烷、绿色交通出行做出了重要贡献溯观校。    财政部憨糖算、工信部殴憋、科技部暴簧、交通部检、发改委等部委滦,通过科技计划判魄燃、产业技术创新工程等重点项目进行支持爸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坦:节油率羔誊、续驶里程等性能不断提升腻仟奠,动力电池能量密度谈聊盆、驱动电机效率等关键技术迅速进步肌。    具体来说凉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寐诧、节能与控制技术方面已实现了自主研发间揉,大部分电动客车均采用国内自主控制器甩,整车性价比高扫,满足市场需求慧拎殴,节能效果得到消费者认可狸电嗡。    二是动力电池性价比显著提升匡朽景。动力电池承平毯、关键材料国产化进程加速晴,安全性和工艺技术持续改进即。与2010年相比菇,动力电池能量密度提高将近一倍憨恃樊,成本大幅度降低凯。    三是驱动电机技术水平进步明显栏察篙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求景溯熟,在功率密度蔑倦、系统集成度和材料利用率方面显著提升仓扒。    同时慌,我们也应认识到龄膏,国内电动客车研发试验能力有待提升陡筏阶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距举汉算:整车可靠性颁挂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耸皇寺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鼓,寿命蛙、低温环境适应性腐妒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后错咕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向常。    马凯副总理强调秆岸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障删冻库。电动汽车由于安装了电池触、电机九菊、高压线束等高压部件鹃舰,给整车安全性带来了新的问题某普,而电动客车安装电池容量大锨陵宪、整车承载人数多冷策楔,给整车安全设计提出了更高的要求款。    因此陡,电动客车必须从防水屎艇捣、防火朽奖、防触电涂、乘客逃生清、事故处理等方面综合考虑姜吕,从研发制造火考吼、运输存储加、维修保养虏、报废回收等全生命周期各个阶段着手酞,在电池安全搏、控制安全释火、高压安全谋、电磁兼容等方面进行技术攻关档吃伞,全面提升安全技术水平泄。并对车辆眯诬汤、零部件运行实时监控赊鞘,起到预警作用肛彩奠,保障大规模安全运营殊。    宇通自1999年开始研发电动客车身杉钙,持续加大研发投入秆,得到了国家部委拼胃、河南省政府和各位朋友的大力支持邪舱纶。未来炒拷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耗哄,围绕电动客车轻量化零玛、智能化康、网联化以及智能制造等发展方向捷饱,立足自主创新梨蛔拍,掌握关键技术席,提升安全水平瞥盛,促进电动汽车产业健康快速发展工溜昧。    但同时安,为了推动我国汽车产业的转型升级讽告,实现2020年500万辆的目标赏,我们依然任重道远骨沧。行业的健康发展饰理,离不开国家政策和社会各界的支持伙盛麻,我们建议辉:    继续支持产品品质提升和新技术研发枯啼拖。在纯电动辜捍练、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘦涝啦,研究开展创新工程二期项目等疗,助力国家下一阶段产业化目标的实现漏驰。针对燃料电池客车惺下,我国和国外先进水平相比还有较大差距躬镁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侈甘,尽快解决关键技术问题桔槽,推动产业化发展榷妙。    电动汽车正处在新产品推出的初期瑞妻,技术飞速发展劳小,面临很多未知领域的挑战频辈唬,这些不确定也带来巨大的创新机会峭弄,是企业攀、行业和国家的历史机遇扣善,也是赋予我们的使命和责任劲单,    我们将坚持创新贝蜡,努力实现产业转型升级和健康持续发展晴。    最后技涸屯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶孩:李芳" "陈清泰粮魔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玛抽即,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”入,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桂姓哦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吗娘绦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹄错杏,回应社会的关切达,引领行业的健康发展按祭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台息守,围绕电动汽车安全和创新等热点问题具,广泛交流廉许闺、献计献策凸琳。    首先是创新引领问题茧。    去年写官羔,国家多种政策的叠加效应充分体现起庞,电动汽车呈现了爆发式的增长弛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%聘吮磁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善词,并得到大多数试点城市的积极响应级。更加可喜的是迁,电动技术逐渐被消费者所接受玩,潜在消费人群在增长卞童款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仕,总体上翔,这还是一个政策驱动的市尘烫度摹,它的不可持续性已经开始显现覆梧玲。从今年起乃吧,国家补贴政策开始退坡峦。种种情况表明息,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衡闭拇,相应地哀呈坤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期话倡悼。购车补贴的退坡惧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荒葛。也就是在购车尖面玲、补贴逐步递减的同时稍,政府应在研发环节加大支持力度脊湃疮,集中资源支持在动力电池并滦犊、核心零部件幻辑、电控技术粹熟、轻量化呈赤、智能化等方面突破技术瓶颈避。    另外岁轿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溃炒啃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始首,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捕观。相应地反芦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洛俗,大手笔投资于电动汽车庆帝。    这一切表明芍将奖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锚。    由此看来拴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战参。    第一穿,政府补贴政策进入退坡通道少担杀,电动汽车性价比提高的进程叹莲壕,能不能跟上政策退坡的进程假,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路榷恕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键懦替靡。    第二模冯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虐,中国肯定是他们的一个主要市场目标肥煞。能否改写我国燃油车发展的历史把攫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立记,并建立起较强的国际竞争力匈控伐,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗣矩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术位澳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力被。    因此才详,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牡需,那是在强政策激励下的增长乓,是不可持续的碘。有些企业一门心思地追逐增长瘟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张穿毛那,却放松或忽略了创新和研发抢鸵惺。    应该承认痊警,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桔面,性价比还是偏低的酬惋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破危,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侧姓炭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烽罐帮,理性地配置研发和产能扩建的投入登示簿。    当前戌掣,我国电动汽车正在向成长期转型釜漆痛,这是一个重要的机会窗口悍陶蔽。从全球看饥炔,电动汽车的技术路线还有选择的余地驰,核心技术尚待进一步突破嚎勉,关键零部件的壁垒尚未形成手,信息系统还在发展欢壬,品牌效应还未发力还,商业模式正呈现多样化歇。可以说犀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间创垫啪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伪雀猫,有较好的积累淳。我们又有全球最大的汽车市场支撑退菏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扛桐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盎啃日,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汐拇烽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揽曹,潜心打造核心竞争力硅渴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美川,另一方面可以与国际巨头同台竞争啥。    电动汽车和燃油车一样瀑衫戈,竞争力的核心是聚集优秀人才迹,拥有强大的研发能力嫁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炭锻奈。对于汽车产业来说歧钒吓,生产能力的扩张是相对容易的腿锋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挂埂。但是牧拼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厩,因为那充其量只是一个泥足巨人党鹃娠。    补贴政策的退坡瓣饲蛊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鸽梨乡,补贴导向将让位于市场导向扣靛棉,让位于创新导向笛林。优胜劣汰作用将被强化爬,在大浪淘沙中痰,真正能站住脚的栓星,将是那些具有创新能力藤毙、掌握核心技术渤瘦死、具有品牌效应的企业剂锹崔。    关于安全保障的问题凤饶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗣,特别强调要重视电动汽车的安全问题诉乐。这也是全社会非常关注的一个问题攻畔丹,是这次会议讨论的一个重点略嗣腥。    为开好本次论坛姜佳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研化勾腐,并将在本次会议上发布调研的成果波庞。    汽车的100多年发展史说明冗,随着人们生活水平的提高啤县,出行机动化是一种必然的选择垫间。但是存,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车控垃脚,电动汽车处于起步阶段沮杯镀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外库,还存在由于能源结构改变而带来的盒诺爬,诸如高压电路惶、动力电池等新的安全问题处。    因此祷,在电动汽车市场快速增长的时候顿擅,安全应该引起特别的注意椿塘好,无论是整车企业隋膊券,还是零部件企业锯贯番,对于可能出现的安全问题段,都要诸项排查超鳖、及时发现涎兼途、找出对策坤股,竭尽全力把问题消除在进入市场之前告。即便是这样吗缸,进入市场后的汽车仍可能出现问题来采,这就需要继续跟踪丢,不断发现新问题灰,不断解决问题坦,必要时要召回已经进入市场的车辆汕擂粹。    应当承认肋瞧奖,电动汽车技术的成熟度还不足涝商吮,市场考验还不充分局,消费者的信任度还很脆弱缔袖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脸。从这个意义上说冷舶掂,我们必须把安全放在首位覆。因为安全是一个否定性指标淌,世界上没有绝对的安全春胎淌,但追求安全是企业的天职廉凛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上文胃贡,要以更多的投入按郸辈,在设计庇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咐噶婪。我们绝不容忍安全隐患多溺,但也要宽容失败苍临晦,因为这里存在着不确定性痕袱。    安全也是规范出来的岭刚拉,要高度重视标准椒肥、法规和监管的作用曝,设计安全的标准和法规订铺,有些是科学的研究和论证定下来的铂喜炊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饭递。企业必须严格按标准和法规生产缴党、管理和运营昧,监管部门则应该严格执法辟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渴鸵,绝不能容忍劣币驱逐良币漆省。    今天倒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碍盘揩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辨挝,它还缺乏充分的应用考验李,需要未雨绸缪沫,防患于未然肩赴撵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铝净,各位同行始,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》四脱硷,每个桌上都放了一本揉泰,大家可以直接看橡喀。前面上半场我估计是大家最关注的绕恳,有一些政府动向廓蹦,他们做的干货袒躺荣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裤,我只讲讲技术坝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凉观,有三个方面崎淘,有些技术方面的内容是有相关性的喇亭起,政策本来是张永伟讲的衅,我在PPT里基本删掉了界菠,大概带一点菏媚救。    首先讲一下电动汽车安全的技术囊耗霉。电动汽车安全技术我们分三块酗,动力电池的安全梅镐隘、电动汽车整车安全抨肉匡、充电基础设施的安全拍。首先是动力电池的安全性竞,是最基础邻、最核心的塘瘁涣,包含了电安全帆擒胺、热安全常、结构安全等等喇。    我要先从科学的角度说一下莲宠。如图(ppt)淌坍,这是电动汽车动力电池的基本特性雄,中间可以看出我们锂电池安全的范围鼻,一个是电压鳖、一个是温度发,对电池安全来讲迪活抵,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸥,如果温度高了会发生一系列的反应胎体,就不正常了问我肛。我们具体来定义一下这些温度吝槐,这是做一个严格科学的实验手径,锂离子电池的热失控冬、温度变化悉、温度和电压变化的过程称创。有三个温度鸵龄,T1叫热失控自生热起始温度哦狗,这个温度一般在90度然窍兑,接近100度节。第二个善,热失控的触发温度匿,就是说热失控要开始了凶片。第三个棉疚毯,热失控的最高温度匹仍笨,代表了释放能量茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞬堑功,给出了一系列的各种类型的动力电池牌,比方说三元的NCA滥、NCM傲敢斗、锰酸锂的董素棠,钴酸锂祷泪、磷酸铁锂陪秽,还有钛酸锂的谭,从中间就看出纷嗽钨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的萄兰能。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冒偶笆,总体来看瓤缔疙,热失控最高温度比较低一点蔡攫,这是钛酸锂的疯荡苦。    太过于学术化一点集谴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程署憾伶。热失控涩羔,我们先从热的角度洪郸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后藉扯,我们的SEI膜就会分解瓣、负极电解液也会反应碳盖禽,隔膜机制熔化返筛为,再到正极分解埂、电解质分解朵燃弘,最后就涂层崩溃囱股太,大规模的内短路电解液燃烧线线,就形成了热失控妻探舅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度山铂。    另外一个问题霉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展推答,像放鞭炮一样髓,一个单体发生热失控能量还是有限的盼光,如果在整个模组系统中间扩展航,这个能量就非常大了肆降挥。我们说其实不在能量的大衅朗小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了文,但是并不是一个危险的东西抱,关键是没有瞬时释放砰使腻,这是一个瞬时释放的问题蹄碴。    诱因泼抚,刚才说的是过热引起的忍,还有电的和机械的露,电触发麻晨,主要是过充迟、过放等等炯榔,尤其是过充沫,过充引起的热失控是渭害比较大的卸,这是它过充的一个过程和机理憨梳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猩措秤。还有机械滥用闭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卤,这是在网上搜到的底盘的切割实验沛菱,专门看它怎么样疆挎秃,机械诱因就会最终引起短路邪暮味。    第二部分趁弹,整车的铣,现在我们找电池厂开安全会谭繁费,电池厂就说很多问题是整车引起的陪点,不是电池的事饭济吻。的确舜侥臀,很多问题不是电池本身造成的奠覆,是外部原因弥剂,整车罕尽,比方说碰撞会引起勤是手,电气安全钮叫份,还有功能安全谭围棠,重点是这几方面申厕剐。比方说碰撞凯磺,碰撞是最容易引起复接,常规汽车主要的安全就是碰撞安全党乘。第二副工,各种原因的电气线路短路引起着火嚏诺插,比方说左边这个(ppt)是特别典型的硷拉救,电机控制器始悉弟、电机电子器件IGBP短路了刮,高压聊必胜、拉弧受团苯、多处熔断冕跺,整个就全烧掉了请琉伦,这是控制器烧红了寿湿。另外一个斥,比方说前一段时间南京暴雨之后辨猎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煌。功能安全甭混抛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郊诉,电池管理系统死机峦裤,但是充电机不知道弯筏圭,继续充屑,充过头了届歼,导致了安全事故扦,一般150%会大规模的内短路筏瓜菇,充过头150%娃,不管是什么电池邻防,包括钛酸锂电池胳,如果充过头也都会热失控的釜,虽然我们知道钛酸锂非常安全没冒酪,但是过充之后过压也会引起安全事故杠驶连。    第三倾崎氯,充电基础设施的安全伺崎。尤其要说一下充电设备的安全问题几,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好死,它的防水吴掸哥、防尘桨喷锑、防腐蚀捶静瘸、漏电厂结、短路保护等等傲,各方面存在一系列问题坏。我们开了基础设施安全的研讨会滇事,大家提出了很多问题沽技挽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贩凰,我不在这儿过多讲辛。比方说沏界秦,我们荣威550就是非线充电着火耿,自己来安装这个氛充娜,比方说外部的“三防”翟嗓握,内部走线的零乱绦豪敞,不按要求接地等等另,这都是我们充电设备的问题鲍壳。比方说全生命周期状态的监测霉、管理体系的缺失蹲,线路老化之后也引起很多问题襄芥楔。尤其我们在研讨会中有专家提出蠢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岗娄硼,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛇庭巢。    我不要都讲问题仍死,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脆竿。    第一草,说一下全球国际的进展挖喝。我们要学习几个饶情,一是安全防护方面芭,比方说日产的电动轿车Leaf纷革岔,现在接近23万辆架罗难,没有出现过重大事故擒。它有一个安全防护的设计体系轨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的被,而不是说不能做到安全鲸赦事。人家做什么侗?首先缄庞,有很好的防护设计理念炮叮亲,它的防护量寞断,首先防控事故发生掏盲盖,其次一旦失效骏拨,可以失效不出事钙,再次猾,出了事憋腥崔,把事故控制在一个可控的范围茂,控制在接受的程度跟燃油车一样己谁。是这么三个阶段嚎典,从电池设计搓略柑,到最后可达到的安全目标叼,是一个全方位的设计理念献。    二是设计开发方面卧席,遵循了严格的V型开发模式茫坚,从电池包互败、慕妇Γ块财、单体饲霓钠、材料乖雾,从设计层笛玩据、验证测试层模,是非常详细的闹寂,包括底层的电池材料栓椭痢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熬补,我们国内的电池厂现在还很少用这些缸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斡勘烦,其实这些我们都很熟悉好羔饲,比方冲击饲、振动朔堕瓦、挤压搭苯、跌落笑潞,牧腔巯牵块跌落凸捻冬、单体跌落等等沫灯仙,针刺每胳砷、极端的短路辞上、火烧边随趣、热循环松拔彻,有温度的高低温循环实验桂每匪,这个好像我们做的不是很多亲,气体分析等等鞋,这都是全都做的槐橡,这是我们跟日产合作交流的肩,我觉得还是给大家分享一下靶蕊,很有意义的敖侵。    第二嗽恒磋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岭弯,这都是公开的车萍赌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牵琼蒂,这是一些主要的专利定,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挪,这就是一个完整的过程怂剂。由于成本比较高挠金,其实没有在它的车型上全面的推开拇渡佰。    另外一个值得一提的潘,特斯拉的碰撞安全性挨诫疥,从设计的角度舍,应该说借用了一些非常先进的方法烫淮冗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型距挤,发生事故之后憋适,非常严重的事故也都是安全的雷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尘疵,当然因为它有别的安全性蓟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的栓。    第三煤庙土,这也是公开的资料廊侩,三星的电池系统狼甘。重点看一下电芯层面县犀,这是90安时内部并联四个单体电池会,一个卷绕式的方型电池秸食帽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苏汉,一个是过充保护姆、一个是防爆阀截剔瘫、一个是保险丝疏枷。我只说其中的过充保护峰钒眉,这个电芯的外壳是正极墨,有一个过充保护的阀儒,当内部气体压力增大之后化,把外壳的正极跟负极直接相连评爸,短路横,形成大电流亨,外部短路通,过电流之后保险丝把这个断开未剑茫,这个我们是值得学习的裴。也就是说在电芯层次进行材料翻喝、电气陛、机械系统的系统设计还是很值得学习的集辽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桃,其实它把单体电池当成了一个小系统琶撂,我们可以对比一下蓄蹬,日产电池的姆H练欤块相当于三星大电池的电芯扳穗秆,就是日产是小奈璐俜块韶车谜,三星至少客车上是大电芯干。    未来趋势来看修妒,现在工信部300瓦时迪砍墩、350瓦时都是这么高的暮泥,这是国际趋势叙,没有办法级募孺,大家都在这么做笛,10年内我们真的要到350瓦时惕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绍老,2020年300瓦时应该是没有问题的温得,这个从比能量角度是可以做上去的堕捷,成本也会降低恭删,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跑穿,比能量怜嗣怜、安全性是一个翘翘板脐,所以我们现在都出这么多事层哥惟,下一步300瓦时惮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术榷,我现在牵头中美电动汽车合作嘛咆道,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锑摹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邵,这是最核心的下一代电动车技术屏。    说说国内的聘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秦,待会儿再说问题鹃囊。正面取得成绩欠唾,从材料体系窖宋道,三元正极钎淳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撼,比方说在阻燃隔膜称尾、阻燃电解性冬的、阻燃安全性也都有创新锌矫,取得了进展拆赐对。从单体电池产品的检测结果来看慷非慕,跟国外也没有特别大的差别辣防。总之郝,从统计结果来看烘,我们和国外的相差幅度不是特别大彻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源方抵肺,总体电池的安全性保持还是不错的虾汕,这是实验的东西剐,严格按照了国内国际标准巧,因为我们的电池企业也跟国外配套皆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套滔外竭,所以我们其实国际的标准都是满足的腾擒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焊廷。我也举一个例子薄畔额,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肆襄。刚刚说三星的有熔断器忍遍、过充保护器拨头抒、防爆阀咆寡,模组的我们现在电池管理系统等等洛,还有一个问题茬化敲,自引发内短路础,这是一个问题籍尝,我们的制造杂质勉、经常小规模的过充过放快,长期积累以后会自己引发内短路欢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勃,因为不好重复实验酚屑谷,我们首先做了一些重复实验的方法瞎,把规律摸出来了拼擒,这个短路会形成三个阶段齐啃贪,内短路的第一阶段踢、第二阶段究麻、最后一阶段汝韭。第一阶段只有电压的下降挝、温度基本上变化不大老,第二阶段肺论醛,电压下降同时温度有大幅度下降京辛郝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亮糕妮。    如图(ppt)浦晃,这是替代实验穿,这是算法破妓董,这是短路的测试实验寒拭虏,这是结果缄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寿桂户,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陀兰、内短路的阻值都能精确的辨析出来方,提前预警热失控事故懈帛。    整车安全咖蒜阂,首先是轿车安全割篡,比方电池的防水酗搐,跟整车关联度很高劝,因为静态的防水笨稳,放在车上不一定防水卜层,现在都知道IP67绣,其实一些厂家都做IP68了论称,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悔坞河,就算是泡在底下都有可能发生重大事故襄,我们如果做得好是完全没有问题的笺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箔浚,这是我们做完的设计寇煤缔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全供,这好像是我们比亚迪的电动车喀懒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锈,做得好我们的防水比燃油车还好督,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好考蓉,关键是我们的技术到不到位心,所以我们来谈安全问题应该这么看泉尺痕。    第二比踏玫,轿车碰撞安全访诧省,我们做得好的企业也是不错的凄环。举个例子腑伪,长安的竿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作申返,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的风酥,这是产饶阂、学怂、研联合研究的天。甚至为了将来的发展坝加蔽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垫。而且电池包不是越厚越好苔固椒,如何又轻量化飞杀、又防撞川碎,在优化设计方面也还有很多工作可做屉。    第三础通,整车电池系统总体的安全保护恫侧。我觉得我们通过上次的整车交流会坷些访,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倍烘鲁,大家都觉得还是非常不错的某漠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乡诞祭,尤其是轿车企业是比较好的丧零,分层檄缆、分级做的是非城誓好的派,比如说高压安全管理系统慰衰。就是说只要按照严格的流程来进行开发童,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堪胆。    另外我提一句客车外色,待会儿宇通的汤总还要讲的剖实,我不多说了扔苦舅,他们有成套的方法来保证安全性刃。    最后雌渡蔑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兽。前面领导都说了位夕,多少起多少起巨,这是从2月份到7月份统计的10起以上道,7月份多起来了藏。现在存在的问题牡线醚,我们在报告里面有详细的介绍煌,我在这儿时间关系也不说的太多了突。总体来看竟悲,我们安全性准入门槛要提高劲北,所以现在在指定各种标准忱,要进一步提高标准坊。当然还有一个问题睡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的校脱,因为充电桩跟车的接口是老的闹,现在要搞新的亮,新的总体来看是更加安全的称,老的怎么适应新的限剔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拈练,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纺少剑。    我们的发展建议脯,我也不详细介绍了斑,因为我们在报告里都有咀,永伟会比我说的更清楚一下铣梆唐。    第一个茸搬辟,完善安全标准侩喝橇,制定更加严格的安全标准奖獭。最近客车安全标准拣虎侍、电池系统的安全标准粗蔷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讥。    第二个匠艾疵,监控体系石斧,现在当然都有监控系统痉丝,马凯副总理上次也说了瓜,监控主要还是要靠厂家监管蓝喀,不是靠城市最后的那一级揽,最后那一级你也不会给太多数据级测,数据最多的还是我们厂家自己沪撬,我们最有能力监控好疥瓦。    第三个图氛浆,强化充电基础设施安全管理廓疮砷,严控地下车库独、高危场所充电设施建设与安全监管忿簇。    第四个盾溃,改革检测体制伍荷,我们建议建立新能源汽车年检制度耸,传统车要年检镶达粱,新能源车是需要年检的桃算岁,比方我们防水靠品摧、防尘性能碎璃坛,新车是好的狗酿怯,老的就不一定了蹭,我们的绝缘性能么墙钒、漏电保护等等是需要检验的匙涵商,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堑秽唤,这都是很重要的忍。    第五个榔踢鞠,建议改革行业的监管体系陕螺,现在我们是准入魏茅,有几千个车型颅部盒,客车是很大一个数绷哄躺,很多厂家都进来了茶歼旁,不能说让谁做耽曝茸、不让谁做枢喉磋,我想将来要引入事后监管的体制涛瘸偶,谁要出了事要负责牵兼,要召回羔、吊销执照糖绒牢、取消资质勾腾,甚至取消你不能再进入这个行业磁棘,这是我们建议的要加强记,否则这件事情没法弄呛敌凳。    结语三句话卑东:    第一埠峡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稀媒,为什么是“命根子”翰劝桐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叛措挥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幸玩?我觉得怎么强调都不为过拒我,所以我们要警钟长鸣莱报帮,高度重视杰,大家都是这行的从业人员谢遁此,都不希望这个产业下滑豢蒋,但是为了做到这一点库链,必须要警钟长鸣渐,高度重视啼。    第二屎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术聘貌问。想性能大幅提升究咳讼,大家都希望300公里握来、400公里副瓷维,客车也是要提兰馅京,高比能量电池是必然的趋势姐想,往上提的瓶颈技术就是安全鸵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毖胆。所以随着动力电池比能量不断提高宠,电动汽车安全技术的门槛越来越高牡栏慌,本土企业要有危机感赎翰臼。    第三丰牟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呻寇咆。安全管理梅匡,政府责无旁贷的阶笔。    我就说这么多娥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判慨渤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日围氓捆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镭括。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贿,到今天的北汽EH400的下线苟,北汽的这100万辆用了5年的时间杆。    在活动现称稹,北汽集团董事长徐和谊表示甸哩驴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旱,不断的加强产品贾、技术俩寡点、管理创新菊,不断的加快电动化焊、智能化叛、网联化玛蔬缚、轻量化的发展步伐卵戎惕,全力抓好‘π计划’的深入落地汐发。力争到2020年矾,实现自主产销80万辆驮痴,这其中包含新能源产品20万辆环,实现销售收入700亿元溉康痴,进入自主品牌前三名的目标萌傲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陶。”   “来得晚婆舌,干得猛酣,站得稳”    “来得晚肩铝,干得猛陶巩灵,站得稳偷辜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蠕祁。    “在行业内来说馆苛,本土企业已经很多完成百万辆了灿,我们加入进来呈滴辱,形成一种集团向上的态势窃拆。”北汽自主分为三个部分肚担,“绅宝匡磕、北京惦、威旺缺一不可痛爸测,齐头并进彩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苹塘辰。”在随后的媒体沟通环节中敝剐恼,李峰坦言晾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寄寿瓢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裴什,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寥。北京是传承“越野世家”品牌精髓跋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闲辞害。    “越野车是小众市衬词狻,但是在中国市场上虫秋,硬派越野逞你,没有人能从北京汽车手里抢资源岔萄。硬派越野或是下一个风口琉家。”李峰在接受媒体采访时表示微。    除了在品牌划分上的努力耽首莫,在车型投放层面层,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车楞锭缝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车才缮,而到了2016年眯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惕箱,加上北京品牌和威旺品牌卿媚亩,更是达到了六款撮瘫能。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例派定休,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录空霞。    而面向“十三五”培胚,北汽研究院院长邬学斌表示蜕洗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琉首:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胺公发,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叹老下。”    是的囱巴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脸,北京汽车仅用5年的时间霜捣孪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”突藤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围畔,现在一是车型结构变化了牡蚕,市场引导到SUV尾写袖、新能源和智能化上去寄。我们由三级跳变成了一级跳恳灵瘦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迟,“市场的变革对于自主品牌来说仿息拷,恰恰是一种机会鲁心。我们有对市场最敏锐的感知绅,最接近市郴ァ,这是任何合资企业都无法比拟的栏灌斑。”    从年产销量看恍,2011年达到2.4万辆菩恼、2012年实现7.8万辆蛋肥炮、2013年超过20.2万辆毒膳、2014年突破31万辆伟拖晶、2015年完成33.7万辆皆海桅,2016 年预计目标42 万辆臼,到现在已经完成了23万辆集。“2020年我们要达到80万辆烹。”徐和谊表示沁吉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品算,还要有好的营销唤拿受,“酒香还怕巷子深”蜗。在产品营销与销售网络建设方面法匙,北京汽车依旧不甘人后楔拉挨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袜孤煽,“人在一起叫聚会磊负醛,心在一起叫团队笆募。”    2016年上半年破死,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宠,同比增长396%尺囤,目前网点总量高达到836家悉埂艰,渠道建设速度令业界刮目相看衡潭娩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家邦樊插,同比增长20%农,目前网点总数已达1081家巍附饥。    据已公开披露的销售数据藏,2016年截至7月醒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆群,同比增长42.7%冬噶共,远超乘用车行业11.1%的行业增速矮鸵拨。其中仿敢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祥,同比增长94.6%安寸道,成为名副其实的“自主增速王”皋圃哀。在具体车型上伯邓蹲,绅宝X25累计销量接近5万辆康,在A0级SUV细分市场排名第一标。威旺1-7月也实现了近10万辆担宏,同比增长6%以上供星廷。    对于营销体系怀督,蔡建军表态称镶剖:在互联网时代孺慷,消费者出现了很多新特征涛踌灭,他们爱分享互动翅好眷,重视原创和分享套孺,并处于一种“始终在线”的状态骑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系禄暑。   对于未来斧哨恰: 李峰表示湃花,在“十三五”期间瞎烤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闯桔瞥。    其中针对绅宝品牌苛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品曝凛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟福块化技术平台损坍繁。    此外版暴,针对SUV市场火热形势畴兢肺,绅宝连续推出多款SUV车型拱,形成了X25画梯降、X35勃酮、X55宛揉镀、X65组成的SUV系列毁,实现了对细分市场的全覆盖惜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绰碴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淀募群。未来绘护,北汽威旺由经济型微车铝、MPV乌捞侨、SUV和轿车等品类组成德媚。   责任编辑邓抗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开花戈,在杭州召开阑滦齐,我们非常激动换箔片。我们希望全球贸易更加公平晾停,中国企业能够更好地融入世界市场谢浓穿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示午,要向世界展示中国汽车业的良好形象塑。据了解报搜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赎疾绞。李书福说说仟恨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吵剔物。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部无,李书福告诉记者私,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州渭每,吉利要展示好自己的形象础铝剩。李书福认为皇舶,我们要解决全球经济治理问题交,首先要做的就是提高自己的竞争力鲁赤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理臂开惧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尘那屑,李书福就来劲了娶巫光,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗓播,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度覆钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粟翘截,是全球经济的一个缩影焕蜜。”他介绍说轻,未来汽车产业的方向是电动化庆省、智能化如忻斥、轻量化腻瑞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列态堪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惧绅。李书福认为堆荚,两者的“联姻”以及之后的融合发展培讹匪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新多、活力末椭、联动不妊纹、包容的世界经济”藐坪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缅绰慕,在他看来两者在基础理论研究和基础南啵块研发方面合作得非常不错唬犁锹,他希望沃尔沃能更豪华啸、更高档佛、更有竞争力闯购蔑,希望吉利能不断提升品牌力醋、竞争力和溢价能力咆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炭阿。”   在吉利汽车体验馆桔帮,新款的“博越”展车停在那里拒葡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骡扑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眉戊隘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一特舅。李书福估计骄抛界,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作册。去年冬天梢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骆,他也曾表示次,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衫狠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化天会,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲁,商业模式的变化已经从电商倒爱埃、维修掣、汽车金融发、二手车疟、人才培养等领域开始娟袍瞬,逐渐延伸到供应链前端的设计瞧极份、研发和生产捌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缺呐,这是核心鬼庇飘。”李书福说釜偏簿,汽车和互联网悍时鲤,两者已经分不开了场匆监,汽车制造业要想有未来物宝挤,就必须和互联网深度结合起来段覆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衰,吉利每一次研发创新间、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尼即笑。   “安全既是时间长度摩镀,更事关人的生命淀涤。有人说禽封萝,现在的汽车都很安全了割边彩,安全已经不能成为汽车的卖点了集拍喇,我认为纹轮,这句话说的不准确开,也不全面贺。安全对全球都很重要蔬,对国家很重要寐,对个人也很重要贬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害善亲,可以说安全事关大局撩伎,安全关系到千家万户凤挝,我们一定要把安全放在首位参。”李书福说鲁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堕触,不仅有央视的直播促博斤,现场还有上百家媒体梨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巾杉,受到业界的肯定挝辛戒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镐,用现在的话来说就是企业的基因秒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念媳狠,当其他条件与安全设计有冲突时饱无唇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程率甘,而不是相互妥协湿。”他认为剔仓,当造型与安全有冲突时齐蹬夕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苍劫坝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篡,也会毫不犹豫地选择安全辞薪敢。“汽车是给人坐的床撑扩,所以安全对汽车而言实在是太重要了撕戊快。也就是因为以上这些理念缎,沃尔沃才能发明汽车安全带羌臣、汽车安全玻璃捅、安全车厢僵灰蓖、儿童安全座椅吞逗曹、侧气帘鞠、车外气囊巨、交叉路口自动避险自动刹车船、城市安全系统等等幂纬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倒玻形,因为对人的健康会造成影响轮多计。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堤经僳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淘。 责编骂却:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度设溃?这是东风集团高层必须面对的问题却。“国内前三桥,2020年品牌影响力达到行业平均水平疾、市场份额5%苍、销量125万辆分烂镀,其中东风风神必达35万辆困,挑战50万辆努。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浆。   论自主品牌的持久战胎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点繁庭律。在他看来泥店谜,相对与合资品牌舒潘,自主品牌的发展分为三个阶段弄:战略防御古芹孔、战略相持和战略反攻沸。   “对标合资品牌亲、自主品牌已经经过了战略防御阶段办蕊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豹膏。”8月10日靠镣挪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纱殿靶,并反复强调恕沧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裙,风神刚刚取得的历史最好业绩沦鬼帆。凭借旗下三侥し危客——AX7书女、新A60汰锚、AX3率,东风风神1-7月累计销量76322辆谰、同比增长33.5%犀,其中7月单月销量首次破万邢。另外炽,轿车销售26756辆湘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鹊颠夺,同比增长27.4%感。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伟纹歇:第一芯郝,超额完成任务;第二度痕,轿车和SUV双增长戒。按照目前“三箭齐发”的态势搐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标对毯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆步。   李春荣的底气还来自于一组数据对比圣储恐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上行垢,东风A9超过传祺GA8表甜动、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一械渤。   “其实揽,我们重点想对比的是帕萨特涕目缎。”李春荣云淡风轻的一句谰副,让一向低调的东风乘用车来盎,平添了些许彪悍和霸气撂。   不过溶寝痢,面对长安钎蛇、吉利繁耻、长城豢、上汽这些强劲的对手泞飘炬,以及合资品牌下探尺仓、车市整体放缓的趋势唤瞥享,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观负。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吴仕纤?这是东风集团高层必须面对的问题澈。“国内前三粪,2020年品牌影响力达到行业平均水平下肉诺、市场份额5%牡赏骨、销量125万辆蓄情顽,其中东风风神必达35万辆委,挑战50万辆裂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闯讼五。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扫,我们要尽快达到35万礁勘。”李春荣形容咯荆陀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”豪城,未来五年将是“本硕连读”乳需嗜,从自主品牌的生力军成为主力军菊。   如何冲击第一阵营鲁? ?   对于目前的东风乘用车来讲摹令,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卡姜,首先是产品封戎盲。关于产品规划瞳槽磨,李春荣给出的答案是琉答牛,东风在2020年之前翰洛,会推出17款全新车型侍鸵澎,其中传统车型将达到12款洪剑颇,新能源汽车7款牡。   实际上图,经过七年的储备闻蜜,东风风神已经形成轿车菲潮贩、SUV和新能源汽车三大产品军团磺陇奈,在大漏毒、中擦的膳、小细分市场布局玛陵梗。   值得一提的是裴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神采。这意味着俄纤,除了传统车型堂殴,李春荣手里又多了电动车这张牌蘑蔽,而在2020年的产品规划中擎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款附墙物。   产品层面此兰羔,缺少明星车型皮茫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柯微,而在未来的规划中唇舵嘿,东风乘用车的目标非常明确册:提升车型效率扫,培育明星车型邦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型编苹博,半数以上产品达到细分市场行业平均值唾尺藐。   实际上家悉岸,东风乘用车下一步面临的问题涤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柔外看。除了风神之外骆惋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渭鞭硅,以及合资自主品牌祷,而在东风入股PSA菠,成为第一大股东之后背驶亩,东风乘用车无论在资源整合钝、品牌溢价澄、平台技术方面克,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胺受,当然这还需要时间证明商恨砂。   不过混玲恃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向首刑媚:资源协同包括产品额奈爱、平台痰、制造技术摆、供应链港崩灵、营销和国际协同浅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要适苇,随着车市的放缓努麻潍,近年来储窍缕,从豪华品牌到合资品牌杠铜、再到自主品牌剔坑梆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疮蹄。   与成熟品牌不同攫,创业中的自主品牌柯矗了,在招募经销商晤械椭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彻换祭。随着竞争的加剧灰腐、产品的丰富诽,未来将对渠道提出更多的挑战溯提,比如一年之内连上四款新车的吉利宝尉赁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烯砷截。   盈利能力当然是最为重要的标准看,但是牺牲自己韦贿、持续补贴经销商烧,也不是长久之计诫爬,解决之道要不断有竞争力的产品推出皇逢结。今年年底乒,风神AX5即将上市窟傅乃,明年AX1也将上市太挖。   实际上卑,在青海活动开始之前础,李春荣提前到达西宁媚,专门到长城和长安4s店进行调研熟嫡。让他感到欣慰的是绅憾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的清粮慷,我可以负责任地说落耐楼,我们的商务政策是最好的删蔷栖,没有之一鬼税。”李春荣对于渠道的重视程度桨夯,基本上是亲力亲为峦。   目前嚏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度局绦拳。按照规划情,每年净增网点50家石卤,未来单店销量逐步提升至800台以上谢颅,达到中国品牌经销商中上水平汰。 责编痹:李芳" " 〔胛┛臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撵估办,由中国汽车技术研究中心主办赎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办家痴郊。在本届安全论坛上酒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拭鬼冯,在回顾过去的同时奸傻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帕囱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人素单、车辆仟特贺、道路等影响交通安全的诸多因素既,促进共同发展郝僧入,从而降低事故中人员伤亡率琳娩施,最终有效改善中国道路安全状况魔。   会后焕高劳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肯税、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剩活卜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戳,并阐述了对于人写、车返佃褪、路骨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彩赏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炉鸡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斡啦屑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒜,一是日产汽车“三重保护”安全理念喷尸,即分别从社会邦碗令、个人和车辆三个层面采取措施卵须,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撼欧,就是在车辆的周边驰腹,设置一个安全保护屏障坛扣罐,针对车身周围不同的危险接近程度唉堤厦,我们会开发相应的技术进行保护体。   除此之外海,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冒。在车辆的前方冀蹭、两侧辞顿、后方建立一个全方位的安全屏障克沫克,这正是日产汽车“安全屏障”的理念强。同时罚税,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化品摧,日产汽车也研发了一些相关技术卧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暮房还。   日产汽车始终将零排放窟、零伤亡作为企业愿景愤厘渤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术净尸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嘿,可以在自动模式下完成转向兴媚昆、加速和刹车等操作釜床咳,提升车辆的安全性能壳粗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敬牧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题款。即使后座坐有乘客沦,后侧方视线也不受遮挡镭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卧提寝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苛顶,帮助驾驶者做出正确的判断呻列棚。   针对电动汽车领域冯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魔耐,而电动汽车上的安全技术皆,应该也已经达到了世界顶级水平朴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶轮,高桥信彦表示奠琶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奠凡但,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶替透逞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍本岗比,日产在研发智能交通技术的同时题贾凛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肪胖饰,其主要分为四大领域颊。第一大领域是关于自动驾驶技术的结勤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验估碎寡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舍柬,对电池以及其安全性能进行研究绞。   第三大领域是新的移动方式秸甫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洗,换句话说戈衡乌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助标繁波,我们针对这个展开了研究寄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亩卿狮。   未来兽贤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镜午耪,同时斥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磋袜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酿,进一步降低交通事故发生率劳、持续改善中国道路的安全状况敲揭。 责编饰:李芳" "     【环球网报道】8月10日狸霉畴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市劫辆败,共推出6款车型局,售价区间为17.58-23.58万版叹。   新车亮点暑:   外媒点评阔眠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编可缮:李芳 版权作品琳毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载撼华,违者将被追究法律责任券。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭储。   不久前鳖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜试呐吧,北汽集团以549.329亿美元营业收入食糠,排名第160位琶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扳惹,也是首次入围世界200强氏枯。“我之前的预测是在180名左右贝事,这个结果确实出乎我们意料插稿搓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话问。   据网通社了解翔鹊荆,2015年彤巾块,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丢,再创历史新高句党。“十二五”期间施,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盛较,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涧堤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元很瞪臼,增长3.4倍棵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流容,网通社可以断定以下两点上秽:一农凄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陌、稳定的增长浩。二闲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重究。   为什么能做出如此判断漏港庐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上社?徐和谊的一番话做了最好的解答疮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匙盆颅,咱们给人家代工挣俩臭钱橡防纠,那是发展民族工业毛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轮烩?不可能艘羞。能走向国际化吗咀柑?那更不可能诫撩粹。”   然而胳目难,做自主品牌肖,光有决心莽、喊口号是没有用的鲜羞。正如徐和谊所说街认相:“干自主品牌真的难唬刮雾,现在大家都处于成长阶段摊狗,想要效益好显然不现实熊定。但是效益不好就不努力雀,就情有可原吗断怕?当然不是!缝。”   从“1 ”变“2 ”罐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心静瞧。短短5年时间豪笑宿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侈倘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心擞鞋。“北汽人要有工匠精神截,低着头且巍、少说多干险趟,闷头干把拢,一代人不行两代人氰不,肯定成功揩弯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屡。   随着“十三五”规划的展开氢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擒。据悉筷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔡施报、供话联、销弥吩、研于一体的北汽集团南方基地派。   届时材,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鲜奇毯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市面幂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞍哼凭,形成1+1>2的布局景仍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品萎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冲。   “十二五”期间托,北汽集团凭借超前的战略眼光庙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糜澈修。通过产业链合作揽恃,北汽掌握了最核心的三点(电池物镜谐、电机涤盒促、电控系统)技术错。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆响申,并取得了中国第一涤猎、世界第四的业绩北。   据徐和谊介绍薄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上容放界,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案禾现焙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前躬,北汽集团零部件业务板块几乎是0涩毖岔,经过这几年的快速发展广硷菏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寡适倡,这是之前想都不敢想的麓盯。”对于北汽集团的转型琼,徐和谊深有感触纯狭南。   据徐和谊介绍练蓬,未来北汽集团将围绕汽车产业链拈敛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挟丸,包括汽车金融魄、二手车剧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耸须,带来规亩┐睿和效益的双丰收耿茫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点飞供。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业八萍坤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向睡,这也是转型升级的重要标志之一郡。北京通航以合资沉、合作弊干等、资本运作为主要模式容沽补,在国内实现了产品工业化和市场营销讼韶革。虽然规模不大镜谓,但已经显现出良性发展态势猎。   直视软肋耗寝,质量和效益成关键词   “整体效益不高氦静须,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捷淬冯,“我们举一个例子孺抚枯,这次500强名单共6家中国车企上榜碎迷塘,总共盈利114亿美元妹谁。美国2家车企颅蝗鹅,共盈利171亿美元诉文陵。我们的产销量远高于对手脆撤谰,总体效益却不如他们瑞斥笑。”   徐和谊指出软屑,提升效益跨粪木,整合全球价值链度,转型升级斯汞忍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的釜聊,也是整体中国传统制造业需要提升之处睹碍奢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屠乳汉,向好的企业学熊戒,从7个维度努力券人琶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抹灰硼。还有四个月俄,拭目以待恐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瞄,通过与他的交流可以看出脯套痰,对于北汽集团的成长他是满意的惕热。然而擎,作为一名中国汽车人痴簧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌山。   “跻身全球200强企业磁躬佛,不是终点逝挨,而是新的起点思快。”徐和谊更是霸气直言夏搂贺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镣赌逻,中国汽车行业前三甲咕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尾:李芳" "   车云按剿活:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行担。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战签筹。本文由现场演讲整理而成赫歉不。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兜储冒,这两方面的关联性是显而易见的目事垢。    说到沃尔沃烈梳,大家联想到的第一个印象就是安全壁。的确变仁锻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泪额,他们就讲怒榷廉:“车是由人来驾驶的柏隶嗣。因此隶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苗灵帘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倍鬼。可以这样说伞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面希惩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芳毁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓜。其中当然有标配的割书夹,也有选配的痕,组合成不同的配置锑佰抚。这里我稍微着重介绍一下其,沃尔沃的City Safety城市安全系统闭惺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帕冠具。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂体。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史台。在2006年的时候畏矢菲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倦婆。第二年也就是2007年窜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能算牵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怜锭。2008年婚诧配,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety擦梅瀑,成为一个技术子品牌恼怯琴。之后的十年中这套系统不断地更新完善案藉,扩展了许多新的功能镭姐,比如增加了行人探测蕾、自行车探测棠仇菏、大型动物擞犀、路沿和路障探测与避撞功能八。    避撞系统为什么这么重要呢沏塘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶隧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诧、转向功能的话塑森家,一切都是空谈掏梨。想象一下村熄悲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缮素同,这将是非常严重的问题缺陷劲渴赏。避撞系统的工作机理非常简单耽丁,首先是探测极,然后是评估决策搭步,最后是干预刚党,包括警告或者自动刹车搓。    首先是探测譬傻。相比以前然,探测功能已经取得了巨大的飞跃馈。从单个雷达到多雷达和摄像头操态,并结合多传感器融合算法矩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战黔晃。    接下来是决策泪鲸里。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型访岛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞艘。但是你在路上开车发,特别是中国的路况淮葡,不可能前面只有一个障碍物窃拆讣。所以随着多传感器的应用抵捅,现实需要更先进的威胁评估算法丹,可以同时考虑多个对象垂愤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象犬焚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秤恫,你车周围的一切都可能是潜在威胁劣级。    复杂的算法肯定会增加计算量浑唱矾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伤殊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撇,有必要进行适当的简化科撩。但问题是怎么简化蒋答栏?比如现在大家经彻危看到的中国式过马路貌,一群人一起走烩吐,走到路中间违哗,可能有几个人继续往前走奥,有一些人停在那里怪,另一些人却往后退芭逼,这时候要判断预测是非常复杂的厢。所以途标铜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔬薯颈,使得警告和干预措施如何定时虐、提升相关性和可信度始终受到挑战没。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梁不奶,才能提高决策的相关可信度奢磨。    最后一步是干预补龄凤。判断之后还要有一个干预的策略当。干预一般是两种顾,先是警告诵藐廓,再可能干预就拦。怎样警告呢净脚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潭瑞忍。如果没有可感受到的威胁存在梳颅购,原则上车辆不应该警告驾驶员茹。这是因为罕版别,如果还是警告粱锨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潮熬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啊。时间长了之后歇斥抗,他就会把系统关闭或索性换辆车炽笆饲,在中国的路况环境下梳苹焕,如果一路上都是不停地警告菩凶,这的确是个问题恳。    警告只是一个声光或振动的信号卧,那么在警告之后建傅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懊?我们的策略依然是赔盾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生澄龚,否则车辆不应自主动作爱甭,理由也是刚才所说的端嫉。可喜的一点是唤咐腻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凤官玩,自动干预所需的时间大大缩短了手,相比十年以前材汕司,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能素桔。最后一点习,怎么协调人机界面芬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惭槽盼,也将是一个很大的挑战酒。    刚刚讲了很多胯如,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叔甫。首先是效率问题灿股试,要调整警告反应的时间匹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滩鞍?警告干预是否可感知与理解膛醇?第二是相关性齐际敞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘦藏?是正确的警告吠柑党,还是漏报或误报呈?比如说路前方有一辆大卡车淮渡萌,系统把它误认为是高速路交通标志牌喷量,而不给任何警告忿到,这个明显是漏报碍。但是反过来说熟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凯炔怂,从而警告干预闯,这个就是误报补得醋,这也是第一类和第二类误报的区别苹。最后是接受程度沧料,警告是否很高程度被驾驶员所接受粒、并配合毛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭境潞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鲜,所以这三个因素之间要互相平衡唐弧博。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目投,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术现、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等急锹碗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔬煎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶迟?是不是因为最近自动驾驶雇、无人驾驶炒的很热底随涧?同时还有一些顾客在问猴,自动驾驶以后隆欺,我们的驾驶乐趣在哪里佰鹊窝?因为很多人喜欢操控匣,喜欢在山路或者赛道上开车尸霓。    我们完全理解这些考虑黔辣袭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况禾溃,今天早上我走的是中环挛雇风,走走停停函菠权,就像这幅照片中般的拥堵暇。当然剑,交通拥堵也不是中国所独有耐,随着城市化进程的加剧篱乏,这是全球性趋势笆步。请问这样的驾驶乐趣何在蹦闺缺?    除了拥堵蛙,还有安全问题强哼浓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疏囱豆。城市化的发展也加剧了空气污染寇躬,以及可持续发展与能源的危机悸衫慕。对各位顾客来讲鸥痴,还有实现实时互联和出行便利的需求是钨。    所以逛递扔,自动驾驶对社会拿矢、环境和经济带来的益处是多方面的杉。首先讥杉茸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乾领饥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杉滩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗡骸安,即使提升不到100%安全楞,但是97%缅跨、99%可不可以潞?自动驾驶还能连带产生其它的好处祥呜,改善拥堵损醋、节省能源消耗拭椭会、减少大气污染疗涣,以及使旅途时间利用更高效露。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窟,但我们说肯定也有挑战憋,世界上没有免费的午餐涩。对于使用者来说蜕,有人机交互的挑战笔扦。还有失效模式控制丸,万一系统失效以后毛杜戏,怎样用冗余系统来后备控制颧茎电。有跟其他车辆系统的交互瓜睡,你不只是一辆车单独行驶在路面上诺色侗。怎么感知环境闪高抱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凉菏。还有最后一个哄,再好的系统坟酗,当顾客不当使用的时候丧姆,怎么做这方面的技术应对处理极骗。对于车辆设计来说罢,还需要各种各样的冗余系统做后备吹,确保自动驾驶安全耻冬。    其实嚼,自动驾驶不光是技术问题惫胎波,更重要的是对社会和伦理的挑战恢豆,大家是不是能接受律潞?首先题窘纯,什么样的商业模式羞,是我们现在继续卖车的模式位,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沪必。基础设施的改变逢轮,比如说车道线拨萍劲、公路标识的统一烩秋句,这也是非常重要的墩土擦。还有保险公司是否接受幢得,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锚桂。最后是公众的接受程度贿,法律和法规的约束屑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注期池,从而也引发了很多相关的讨论歇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壤堡菠?我们非常明确嵌淘,这也是一贯的战略舰涛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者操,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灵枢。    这里举个最近的例子胆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车功惋,已经在欧洲量产上市冒,今年下半年也将在中国投放市场心化侍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氦稍太,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毛玫,而无需跟随前车峡绒。要知道损,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的爽频豢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吮洞,那就是到2020年阜骂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澳钮。这是沃尔沃汽车庄重的声明胸舅那,也是一个非常具有挑战性的目标屏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炯?    我们认为首先要充分研究犊,通过真实用户与真实交通遍锻炒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通官喉。还要多方的合作丰佃井,沃尔沃汽车通过与包括供应商怒姑芥、大学研究机构便,以及政府部门在内的强强联合埃扛拇,来应对全球挑战浦。自动驾驶之路没有捷径忍惫,就像练马拉松一样伟菠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步长句开、循序渐进的亭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全武麓秦,我们走的每一步也都要以安全为核心表敖驳。我们要以客户为导向祥,通过提炼典型路况拎岸,悉心定义测试所用的通勤道路端嗡,同时尽量控制风险始。在技术成熟之前练刨,必须反复的测试乐,以保证安全与可靠般。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试峰乓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哦凸巍:要验证对社会和经济带来的好处洽蝗,是不是适合当前的交通环境酸,顾客廷、社会公众的接受程度廷颗杆,还有道路基础设施的支持是不是充分市枚春,与其它车辆和道路使用者的互动顷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了萄,真正的大规模测试将在2017到18年梆码凸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潮庙痊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目该矾凸。    上图右边是哥德堡市区的地图疚呈,这条环路相当于上海的内环或中环椭岔括,即城市高速交通路酒捐胸,是没有行人粮如、自行车炊,也没有交通信号灯钡纯欠。自动驾驶测试者是租赁顾客挨染琼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诚。在驾驶过程中溶节,允许处理其它事务涝秒丹,从驾驶员监控到不监控雾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术车篇谦。    这里我要讲个非常重要的概念堂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楼椽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篱盗顽,驾驶员还是负责监控和指令顽钎,必要时呛,还应尽快接管人工干预雇,所以还有不少局限性没量。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控方辞晚,车辆负责监控交通环境闻怜烘,根据路况决策和反应无,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寿躬瑞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能式拆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啡捍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拴眠喉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茄欧坡,驾驶员需要对驾驶负责老帽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶犬是读,或者SAE第4级的程度富惭宪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哎剩侵。可以看出擒钠,这是两个阶段之间非常明显的分界线抖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匹程毖,简单地讲擦,是通过多传感器融合课纲,包括单个或数个摄像头琉、毫米波雷达块儡、激光雷达倍、超声波传感器等兰闭膳,加上云端和高精度地图票驴,来感知周围环境氛酶仙,评估路况和交通状况块,相应决策与控制幌,最后通过制动盲法、转向和发动机系统来执行干预辜埂。处于安全和可靠的考虑咐呜袜,我们有备份系统碗腥,冗余的执行机构办,万一其中一套系统有问题痊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司葛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅很疽。2017年淡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湃,随后我们将在中国嘉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粒十。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陆,自动驾驶的远景又如何露坝骆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嚷。如果大多数车辆有自动驾驶功能丰泵,车辆可以与人碘县鼎、车盲、路互相沟通回百,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鞠净。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辞畴揣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萍刷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拜豌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腹寐桶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咐宦胃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陷实梢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心科楷叛。 责编麻臣分:李芳" "   从很多角度来讲掠吗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虹梳,国产化是必须的道路拐丛参。    宝马在全国的零售网点超过了五百家博阮灰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市革险,能够接触到更多的消费群体黔鞋乓。在网络发展策略方面绘蓉差,我们会更加看重网络的构成形式式释,像城市快修店日罗、售后维修中心嘛冉翱、维修工厂等弯遍,主要目的是增加服务的便利性睫梆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务顽藤。    上周末(7月29日)歧艰,在接受采访时会,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坞藩列,回答了中国经济网等媒体的提问秆姐暗,内容涉及国内高档车市臣啤,宝马在中国市场的发展战略钮化,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吗尖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士双堤派,年轻栏氯衫、专注操崩,富有亲和力;与媒体的沟通自然被、坦诚汐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澳婆诵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挛避,刘智说遣,中国经济发展已经进入一个新常态谭佬阿,就是从高速增长进入一个健康穷考媚、可持续性的增长昆。但是吵,随着经济运行质量的提高寄壁,每一个百分点的增长胆,都是一个不容小觑的数量嚷奶。把这个结论放到豪华车领域洽,我们所存在的这个行业题鸿咀,应该不会有前几年爆发性的增长句锋,市场会以一个比较稳定绦、健康纳、可持续的态势继续发展甸拳第。就宝马而言迫鲁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耸庇。比如堕凳诲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售囤滥缴,而是把新车陋、二手车被,技术保险巾虾岔,国际式售后服务一起发展凉菇蔑,我们叫“利润四驱”驾哄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巩裴。    今年辱,在集团诞生100周年之际良衔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略特录。那么憨,这些战略在中国市场怎样“落地”饥?刘智谈到紊热,宝马集团刚推出新的第一战略蹄兄香,其中的很多元素不仅是契合中国市呈グ啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镐。他举例说猜赐,宝马提出的智能互联概念尽春,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瀑帕慑,领先欧洲10年以上分,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踞。再比如新能源方面壁。中国政府强调尸,到2020年新能源车要达到500万辆淑程。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线既屎括,包括纯电动和插电式混合动力车型达疆镀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呐。所以在新能源车领域浅翅蝎,宝马会加大对中国市场的投入哆砷。因此房党,“从很多角度来讲仟帘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”梗,刘智说型计。 BMW i3    随着本土化战略的实施徘排,高档车市场国产车型所占比例越来越大漂胃。那么桑情,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撵赋街?刘智介绍说信艰,目前古,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潘。在几大豪华车品牌里面钙祟,就进口车的销量来讲钉贺,宝马应该是最大的坪。我们对目前的状况还是满意的强。因为这本身就是在我们的商业计划内姥筒。    至于将来蜡芳,刘智强调吭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹿埂冬,必须在中国取得成功速犯,在中国取得成功标,国产化是必须的道路”劣登荚。所以期诗膛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入位。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摧吕舱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剔。不久前措屎段,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场珐嫌估。从长远来讲藏,国产车型的占比会越来越高碎蔡嫁。 全新BMW X1    近年来慈差,高档车市场经销商层面的动向备受关注缄般芭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淖叫?刘智认为迸处,应该说认誓,这是一个行业性话题勃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伞惨剂,在厂商给予经销商更多的支持配合后烫惦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势保颂。就今年上半年的情况而言舰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匆。对比去年的数据拆,我们发现酚巫咳,不管是在新车毛利玻泄,还是其他业务板块呛,尤其是在售后酿、二手车纽插、金融保险等等几个业务板块萝,我们都有了明显的进步锰傅煽。因此参,他觉得显裸窘:“目前曙凌,宝马的经销商网络是非常健康的”镁。因为笆溉联,随着中国市场的不断成熟抹式酗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式添稍。从厂家的角度来讲坞秘,我们也不断调整新车的供求关系钞昂,调整车型的配比李翠,调整商务政策菠。综合下来驶,应该说目前宝马经销商网络片捎,处于一个非常健康的可持续发展状态澈誊。 全新BMW 7系    那么扯吓,比较以往究沸腐,宝马在经销商网络的拓展上课河,节奏会不会放缓一些碾孙?刘智表示腿,在经销商网络上图秋碘,我们仍在稳健进行拓展蛔,一步一个脚印地往前走水。从绝对速度来讲皖箍态,或者是从增幅来讲髓控骂,因为基数变的越来越大翠,所以这个百分比是越来越低的贰,这是很正常的糖哇。目前倦眉,我们全国的零售网点超过了五百家泼,覆盖了全国所有的省市自治区踞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市头,覆盖了很多中小城市酪谷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钱。在网络的发展策略方面略,我们会更加看重网络的构成形式嫌,并不只关注于网络的数量鲜。所谓的“形式”就是像城市快修店挞捎、售后维修中心澳抨、维修工厂等等一系列的体系概念韦孝。主要目的是增加服务的便利性篇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皑。对于经销商楞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诫,让他们有一个非常健康良性的发展献拌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、