记者卧底美牙两天速成班:毕业分不清药水照拿"资质"

2019-11-18 17:32:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术祷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位题涟、锁紧半酚欧。    与会专家认为绢掇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暴矢尚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吧蕉剔、热稳定耿通、无热管理循环蔫、热冲击循环洁、被动传播电阻)朵华椒,电性测试(短路颊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篱、掉落农休、穿刺裴挖、翻滚骸履、浸入踌陛、压碎)的安全要求伍。但是锹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焦净盒。安全无止境玻监,提高电动汽车安全性夕烘涟,还需要国家欣、科研机构顶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荤艇幸,也曾不断出现事故淮受输,遇到挫折是任何事情发展的规律疗雾。因此罗隶,对于各类事故课,电动汽车各产业链不应止步不前派卫委,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足史。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谈辛卫,要让安全成为满足一切功能的首要条件蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑嘲红:李芳" "   上海车展开幕前一天何并,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会信河,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暖世墟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌薄?北京现代副总经理笛、销售本部副本部长吴周涛表示归备秸,目前北京现代47%的客户是80后和90后工浅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例燃。“他们对于服务有着完全不同的需求晤。比如服务要定制化力,手段要智能化雄肩、科技化滩康。同时魏佳蠢,还要预见到他们的需求并满足免。”    如果说此前沟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帅,是厂家产能的竞争赋邯伪,那么未来则是客户的竞争社唾解。因此蹲碾显,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苯姥。“意思就是享受你还没有想到的服务署。”吴周涛如此解释娥衅梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢频和?据了解汐细妙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期累,升级为对客户用车生态的全面服务嗓烘腑,基于互联网科技的进步毋半,先于消费者预见需求协防,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梢遍暴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瑟盗、智能夕戊、共享韧,以及个性化定制的智慧服务体验降巢。    具体来看砷,北京现代将率先整合官网秒讹虫、呼叫中心爽邻、4S店透明车间挟施酪、服务App芍葡、娱乐事、地图散翟泛、语音控制寒鲸、智能搜索等服务功能鳞喇,并将其聚合到车机上揪穷,成为用户的车载生活服务平台哩。它就像一艘移动的生活航母患仟篇,无论是餐饮辰、娱乐伦、购物的生活需求捻桥腺,还是维修患搬勉、保养的汽车服务究,都将以车为桥梁倪,实现信息互通衬腾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孙蒲,还能够通过在线直播的方式乌,对接车蓝款哗、检测弯铣革、派工试、维修桑、洗车迪巧、交车等服务的全程进行智能监控摧粪妮,实现人车分离式的售后服务七汰坎,把客户彻底从4S店里解放出来顷毫,为他们创造更多自由生活的空间亩。    值得一提的是煞男,在“汽车共享”大火的当下程梁玻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者霓珐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恫臀。“如果只有5%参加到共享汽车当中圣硕,那也有40万辆的规模收试躲,这是目前任何第三方平台都实现不了的怠十。”陈静表示殴诬蓟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舌、售后代步车试、公务用车也会参与进来皑回。“我们希望融入大潮仍玫冬,积极参与这种尝试秽。”    除了全新服务品牌的发布嫂泼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乃。据了解溃赶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剧呛勘,通过平直且富有张力的线条好郴,充满力量感的车身轮廓哇瞥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姆嚷。同时舞赋假,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机放,匹配7速双离合变速箱捐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茬腐。    “新一代ix35上市之后贩蜜魏,北京现代有全新胜达惋、全新途胜屠、新一代ix35叮、ix25四款SUV产品饭危寂。通过这样的产品布局讲拣颁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妇。”吴周涛介绍说来,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车膜篡褥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求极骆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抽,本届车展除了新一代ix35士,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伪眠。新车延续流体雕塑2.0设计风格苟洪,对进气格栅活垦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吉够夺,以DAW驾驶员注意力警示短氏扫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秒聊督,为消费者带来更安全的驾驶体验善浮叙。    除了两款新车外丰痴,北京现代还设置了技术展示区犬阑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爽段途。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台壬俩戏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拇陪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叮。    2016年惦抄溃,北京现代实现产销114万辆婪,超额完成目标耙,保持了行业第四的市场地位啪。今年北京现代即将迎来成立15周年虹疟渭,也是北京现代从800万用户基慈枧薄,迈向千万用户级别的重要一年梳庞。业内人士分析虑论,在后百万辆时代到来之时肪峡盖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术评腑,也在不断践行本土化政策攻附,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喘吻阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了发蓝:李芳" "  5月10日枢迁亥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点类,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业操,人们的关注度更高线。在今天扳,汽车产业主管部门枢婚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呛项,其中指出苗:“中国企业蚂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”憾柏汐。   目前在中国汽车领域夹,舆论将中国品牌分为三类盼,一种是例如长安碑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赎殿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甭寂,而且成果显著椿省鞋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颧,这些企业通过内部的改革琶,已经形成了正确的发展思路松搬,尽管在终端销量上尚未展现成果梯烦识,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铆,始终有一种“捞一把就走”的心态苔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挖搏,在市场赚取短期的效益拷什。   苗圩在撰文中指出恨嵌段:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盛论。企业投入资源分棠齐,通过设计开发隋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烷,包括物质价值和精神价值程边。但是报霉,这个价值需要在市场交换中转化为货币獭,才能完成“惊险的跳跃”矛,成为企业的收益眉毯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俯突,中国汽车很兴奋尖霉苔,但正如苗圩在文章中强调究,品牌建设是长期而艰巨的任务孟十,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”魂脑。这同样是中国汽车品牌需要思考的绒棺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钦,通过仔细研读瞪句谜,将其中核心思想与观点标明拷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烩沤巴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芬夸,党中央平倍、国务院就振兴实体经济钩鹃、做大做强制造业做出一系列重大部署嫁,对加快质量品牌建设提出明确要求稗晃。习近平总书记强调绢,“推动中国制造向中国创造转变肠、中国速度向中国质量转变酸封、中国产品向中国品牌转变”辰寐设。   2016年犊昆,国务院部署了消费品“三品”专项行动酶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洁帘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赐,提高有效供给质量抨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓝彻。   近日炽皆骨,国务院同意设立“中国品牌日”毙臂捷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用维精窟,体现了全社会对中国品牌的期望八,为建设制造强国指明了努力方向忌。      一纹九汕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代彼阂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刷嫡,代表着国家的信誉和形象架缺。品牌发展是一国由大变强的必由之路提蚂费,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彩畏。   品牌建设助力制造强国战略酮瓦胖。 我国是名副其实的制造大国拎蕉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琅排。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茫崩啼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擅囤摩,产业转型升级势在必行颇仍,迫切需要加快新旧动能转换冗缕届,培育面向产业中高端的竞争新优势洛。经济发展规律兼扰糙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奠顶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搐。   品牌建设推动供需结构升级泪蔚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弓斑,重点任务是提升供给体系质量冗惠,提高供给结构对需求结构的适应性娶哎。品牌是连接供给与需求的纽带活抢武,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宽叉仇,引导需求侧消费升级行,提高供需两侧对接的效率涉亮督。   品牌建设促进实体经济振兴存砂舌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力前。企业投入资源卯窟伪,通过设计开发挫难猜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辑陵妨,包括物质价值和精神价值棋澈案。但是熟闺淀,这个价值需要在市场交换中转化为货币卫撼山,才能完成“惊险的跳跃”患,成为企业的收益渺结。能不能跳得高薄苛、跳得远耙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知告嫁。品牌是价值和信誉的载体次,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力膘愁。      二讳斑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述低拌,科学地阐明了创新污痊漏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汞点潦。从品牌建设的角度看青琳挟,品牌需要“中国创造”图,没有创新倡秒檀,品牌就没有差异化的魅力性泞脐。品牌需要“中国质量”和辨,没有高质量忿桨垛,品牌就丧失了价值的基础颇儒。 近年来惩顺伦,面对国内外严峻复杂的经济形势喊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缓砂坷、国务院重大决策部署羔,认真研究我国工业发展的阶段和特点忻骄崔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脓街亩。   把握规律怪抽担,找准抓手亲。要坚持质量品牌工作整体推进逃,引导企业在设计开发虎、生产制造和营销服务的全过程建立全员昧、全方位的质量管理体系陪、诚信体系和品牌培育管理体系蛾堤棚,以培育有竞争力的品牌为标志菱染惰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尺。   积极履职挠,统筹部署衅婪。2011年毫烂,工业和信息化部会同发展改革委煎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怖撮饶,进一步推进品牌建设节纶巫。2015年撂燃安,推动出台了《中国制造2025》衰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鸵勿淮。去年乐倡炕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划别豌,部署了全产业链质量品牌协同行动卫囊、优势和战略产业质量品牌护航行动呜适妮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓤骋。   持之以恒何,扎实推进反挫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潞宪。   经过多年的不懈努力廷措,我国品牌建设工作进展顺利孰,取得了初步成效合胆浚。目前踢仙鞘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点标捆,涌现出251家示范企业绞踞是。根据对示范企业的调查累捎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%博沸嫂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芭,企业经营的质量和效益得到明显改善窗观。同时实嫌,重点消费品的定制化己、中高端产品供给比重显著提升谦级,定制化服装消费增速超过30%广陇天,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鼓铆。      三平、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务法世湍,需要社会各界齐抓共管媚,合力推进库拳悼。下一步歪收,工业和信息化部将发挥行业优势楞,深化推进品牌建设镣荤荆,加强与有关部门密切合作魏七,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烧猎,努力开创工业品牌建设的新局面白赐链。   坚持企业主体杜寒厘,增强品牌培育能力扔。 引导企业增强质量品牌意识娜缝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理急。坚持试点先行患、示范引领辅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设房劝颗,促进企业品牌与区域品牌互动发展陌。加快制定品牌管理体系标准烧覆烤,组织贯标推广豆硷。加强质量品牌宣传朵俗,弘扬精益求精的工匠精神吹澄便,扩大自主品牌社会影响负羞酮,激发企业培育品牌的内生动力媚队。   落实质量为先妙羔陈,加大支持引导力度算。 贯彻实施《中国制造2025》撕稗那,落实质量为先的基本方针惺,加快推进质量品牌提升行动弥隙。发挥制造业创新中心建设矢、智能制造渡、工业强基等重大工程的支持作用宝虐搪,引导企业加快工业化与信息化深度融合丧靖型,运用“互联网+”胯、大数据等新一代信息技术氮,把握智能制造腿湿、绿色制造僳修旗、柔性制造等产业和技术发展方向拔,加快培育自主品牌捻。   鼓励创新设计活虏沏,丰富品牌差异化定位剖藕角。 完善制造业创新体系廊,加强关键核心技术研发违匠险,推进企业技术中心建设讣。在重点领域推广应用以绿色拌貉、智能甫、协同为特征的先进设计技术秋诡耙。建设具有世界影响力的创新设计集群酞,培育一批专业化的工业设计企业贯粗,鼓励代工企业建立研究设计中心胳席缅,加快培育自主品牌挖角。   实施重点行动酒皑,促进关键领域发展描汕。 落实消费品“三品”专项行动咎适,支持消费品工业向智能迪苟、绿色傻邢杭、柔性和高效制造发展萄碌。增加中高端消费品供给禽,促进产品向高性价比优势转变沪廉。大力发展智能当、健康消费品矫酶特,支持发展民族特色消费品芳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动府普,加强产业市场研究和需求预测千巷,科学规划产业布局赁跋、供给定位和品种结构石烹。 实施中国品牌“走出去”行动残,贯彻落实国家“一带一路”战略扛,推进国际品牌共建共享管。   完善公共服务檄,支持质量品牌进步任敦。 建设质量品牌专业化服务平台啦,依托中小企业服务体系邢鳖党,提升服务平台的质量品牌服务能力抠翅。构建质量品牌信息共享平台手陪烁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捻定。完善知识与人才开放共享平台好烯,依托企业经营管理人才素质提升诧舅、专业技术人员知识更新等工程械使,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芬囊可。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台墨劲,促进科技创新筋、成果转化和推广应用艰空。   加强技术保障恃姥,夯实质量品牌基础察说。 完善产业标准晴、产业计量瘫藉检、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关师,推动质量升级斑锨泊。引导企业增强研发创新和系统集成能力逻菇,创新制造方式和服务业态讽财,发展定制化生产孤挨,满足个性化需求洪。鼓励企业发展现代销售体系乔,在品牌传播份、顾客体验和销售模式等方面创新发展顽呈。   设立“中国品牌日”朵氮朗,大力宣传知名自主品牌 八视,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新申浮、质量精良雌烈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒜点煽。品牌建设是长期而艰巨的任务不氛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捐凡,以新理念引领新发展凉,持之以恒地不懈努力汝,共同推进中国品牌迈入新时代被皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外侧歧:李芳" "   5月5日恼蒜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漓通、董事长李斌就中国汽车升级之道骑氢丹、互联网企业造车疽辛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沤逝捅。    近两年互联网造车企业纷纷入局港库扁,被称为“新造车运动”记身溶。徐和谊开玩笑说害丘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心理。”他说芍柯:“我从传统汽车的角度看矩日困,就是不服!”徐和谊解释道丸,李斌做到的他也能做到诽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸿锤。    徐和谊认为嫩底痴,最难的不是做产品哀洪,而是做品牌俗你扔,尤其是国有企业体制下做品牌篡。建立架菲芹、培育一个品牌附俊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的廉法。他举例说骸,蔚来汽车在东方广场建体验店枷凌,那叫“烧钱”扩年彼,国有企业就不能这样“烧钱”敲刹。但品牌打造的初级阶段滇,该烧的钱还是必须烧的汲计沛。这就引申出国内传统汽车行业邓导呻,必须加快加大国企的改革步伐说顷系,从发展角度膝懒烘、竞争角度美耙,必须改革敲矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务房辈,希望未来产品不光是一个出行工具寝趁,而是一个用车的体验平台堪并。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荒剿,而是看到与用户交流的新机会窝。从互联网势甘钝、移动互联网傲涧躲、移动社交发展趋势看辑啸点,与用户关系会让汽车发生深度变化贤,体验会变得更加重要寡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业播毙,新车企应该走什么样的路秆涝颧,徐和谊认为恋喊,条条大路通罗马篡簧,但是路和路是有区别的敞堑撂。他认为全世界只有中国能做到一件事豹淬:传统车企和新生力量深入融合磐、发挥各自优势箱,结合起来恨,这条路可能全球谁也做不到定蒙涎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屏。徐和谊透露丹偶吻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梳苟铺,很可能这轮竞争勺级,十三五末凌先,再过2至3年茸需琉,肯定会出一个比较好的结果泥墟粱。”    李斌也认为康莎朔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伺可,这跟传统燃油车情况不太一样亢。他干脆表示榔,国外品牌在中国是没戏的簿纫,因为智能汽车需要本地化的数据绍鸽萌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快莆。蔚来汽车在三电精莱杜、智能电动坞、包括制造方面都跟其他企业合作对呜科。李斌强调仑穿:“我们是很尊重制造这件事的专业性劝豆。”谈到合作鲤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疥:“我们的南京工厂投入十几个亿死碎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作距,不是简单的代工蜡刺剁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆下脚:李芳" "   据雅虎网站报道嵌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示完帮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敲汞抹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欺式口:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郊搽锨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓬郴。”    他指出逼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现称趟。尽管我认为这可能还有很长的路要走脐我截,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况需稳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戎扣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酱咎瘫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险定拎蒙。    当前刮密蕊,特斯拉教愧清、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狈私奶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密德勉仕,并将其带到了Uber秋冉欺。    去年皆碱廖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中练帅惧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑檬钾。特斯拉CEO马斯克表示碎掳节,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扁驮。    马斯克认为透:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故魂此,要远多于因人为失误导致的事故踩卜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道患计,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素檬杰。    他表示掣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全东淘纪,那将是一件非吵澹好的事情东琅杭。但对于汽车保险公司来说熄掏鸿,这不是件好事恐套惫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媒敢:“我觉得这种影响很明显九。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪碑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓄垢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谜剩,全面啸八瓷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垦讳靠,阐明了个人观点未蚊秃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肛替箩、客观的看法客。    报告摘要霉颂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期授丘坟、导入期奢、快速发展期与成熟期四个阶段世恃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段夸玫揣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化广,很值得我们借鉴得卯农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘸。如果不加重视栖笔,终会酝成大祸讽弹毯。    *韩国的电池产业喇考,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战高相茹,我们必须面对这个挑战喷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诚触柬,它会带动未来汽车消费新的革命妨。    *任何事物都有两面性簿递袭,政策也是这样皖。补贴强度不足觅攫,难以起到激励效果使,补贴强度大了探鸿库,难免产生对技术发展的不良影响汞,也包括少数人铤而走险骗取补贴伍瓮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一率特盎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巷,从国家科技项目立项至今已经接近20年甲,可以说产业发展已处于世界前列肆撂翔。2016年法骄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泪,累计销售95.5万辆宽,取得了令世人瞩目的成绩缄莆。有些专家认为墓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灯纪,我的看法不是这样独。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呢、导入期付、快速发展期与成熟期四个阶段皆。导入期也称培育期谦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段憋哺鸿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拢,当时就有舆论认为荆矗,我国新能源汽车驶入快速道梯扯罗,进入了快速发展期棉邵勉。然而到了2016年便回落下来蒙。现在分析起来徐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓬,造成了数据中存在一定的水分灵。随着国家对骗补行为的查处愧炼连,今年的数据逐渐回归正常掠妇虾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喂,有可能会得到一些错误的判断并磨,导致过于乐观的结论乌阜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期视舜扮,除了观察数据的趋势外暖粉,更重要的是看产业发展的推动力廷,是国家政策为主还是市场为主降。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持褪本,补贴政策还不能取消杰劣硕,基础设施还很不完善权,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惶忍,产业链还不够强壮与完善供,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高年线溯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨祭,工作量很大逢,切不可放松努力轻临,让已经启动起来的产业发展放缓下来帕纹。    依目前的政策设计半腾巾,我国将于2021年取消补贴炬,代之以环境光蔡、能源为因素的常态鼓励政策唐。也就是把2021年设为一个转折点登晾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苏咯信。期望实现年销售量达到二探、三百万辆以上豁省,能够占到汽车总销售量5%到10%库。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冯。    二洽、如何看待新能源汽车的碳排放淋襄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耿粒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秃。我认为许多人有这样的疑问是正常的韦痛,因为至今还没有一个权威的科学数据礁迷,来告知公众电动汽车的排放是多少琴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法箔。    电动汽车行驶过程是零排放猎固爬,这点没有疑问蔚。但发电过程是有排放的贤付,不但有二氧化碳排放梆彼,还有导致PM2.5的有害气体排放茬。所以简单说电动汽车是清洁的创铅博,是不能令人信服的闺剖,需要拿出数据来壕奸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺椋款的新闻报道乱,受到一些启发深狸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堂亢刊,即“碳排放因子”典催峨。根据新加坡的实际情况京答,标明每消耗1度电参兰苛,就要造成500克的二氧化碳排放讨妇睹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升全,即每消耗1升燃油奥粉吐,就要产生3000克二氧化碳排放顷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放从澄。由于特斯拉的车重涕涎,耗电量高筋夕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值童,尤其是在夏天开空调的情况下朽裳慧,百公里电耗有可能到40度皖猛,因此被匪祝款栋谴革。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脓法,很值得我们借鉴沽列副。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究千怂,据我了解定性的结论比较一致厩腹,定量的结果存在不小差异涎栓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冻娄骡,其清洁技术水平也有很大差异的纱驾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构上,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跺拷寸,发布我国的“排放因子”权威数据涝,并定期予以更新含哎顽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尉卯净。    比较我国和新加坡的发电情况收输,新加坡百分之百都是石化能源发电姓,而我国的发电能源结构里膏投,石化能源约占70%茎,可再生能源等非石化能源约占30%攀碗。全国平均来说窘梯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勒捣。而且按照现在国家电网的规划来看瘫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铜,我们发电的能源结构会越来越清洁还其录,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大厘蜕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卫腻柔,来估算一下电动汽车的碳排放小半藐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炼赖,可以算出其碳排放为100克/公里闻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拧。可以看出一般情况下泊腹恳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车傅。但是如果电动汽车过重负浑,电耗很高激齿,就不能算是低碳产品唐,甚至不如先进的混合动力汽车梁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浓,但是我们可以认为饲隙栓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丝圭,耗电越多揉,造成的PM2.5有害气体也越多吐纳。因此解骄,从治理大气环境考虑城,我们的政策应该鼓励低电耗产品链,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夯狼。    三羔瑰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炽缸?    这个答案是肯定的娄仟。我做过一个简单的计算裁埠彭,即使到2030年项乳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候密摊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右簧欧。由于大部分电动汽车会在夜间充电湃哪,可以利用电网的低谷电时段来充电橡宦冕。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔽鹿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段罢跨媒,不但不会给电网增加负荷磺,反而可以帮助电网储电瞳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剐滴稿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惊,在白天电价较高时段将电售回电网靡难。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隙,这个系统包括了屋顶的光伏发电融、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈判弟霖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纳,采用分时段电价熄邓诗。当然蘑,对于需要白天时段充电的一些领域汇,如快充公交幌搁、出租车与物流车等匈嗡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拜醋脖。    四塘碳渡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败德堵兰。现在出现的火灾问题比较多费酿,所幸还没有造成集体伤亡探,但是已经给我们发出严重警告谐铝踞,如果不加重视拎夯估,终会酝成大祸钦刀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祭谅菲。    电动汽车的安全要以预防为主哺蔽驴,要从产品的设计做起惹粗笺,然后是生产过程的严格控制烁灰,不能将未经严格考核的产品投入销售交猫睛。电池的比能量越高漆蛔琼,发生火灾时的危险性越大栏,因此要求有更高的安全性技术涸畅,试验考核应该更加严格粳锻。尤其耐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揉汤,因为客车上乘客数量多滦,一旦出现火灾逃生难度大炊入翅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糙,为满足新的标准增加成本是必要的伐桥。对于纯电动客车股,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碍米,既安全又经济空。    说一下安全监控网络帽窝。我认为重在实效我白。我在几个火灾事例中了解到敝办,火灾发生前其监控网已显示警告信息拒恢诉,但未引起关注与采取措施蓬,说明安全责任不清绩防潜,监控网站流于形式漠籍,主要是供参观用玻闹。    五堡咳搞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撑宛桐,大家都知道庇罚蛋,韩国的电池产业哎串欧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战彪,我们必须面对这个挑战挫。目前有一些原因硷耐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难醚,也给了国内电池领域一点时间宏。但是凉按梧,如果我们自己不努力率逆,最终经不起国际电池产业的冲击拼擎,我们将会面临严峻的问题泻关篇。    我国动力电池产业发展很快惶,一批创新意识强的企业正在快速成长妥骑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鸽亭节。但是总体来说矛邯陛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况需洪菇,产品的质量水平不高妮半,投资过于分散窗,到处建设低水平的小规模电池工厂吞彼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匿,缺乏战略眼光拈蔽锈。这些问题需要引起我们重视与思考豢偷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抗聘士,没有一个强大的中国动力电池产业蚀负,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛊戮床,实现汽车强国的梦想又是一句空话谐纲帛。    化学电池是一个非常老的传统产品蚂荆奢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侈时仇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痴,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗣牛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰池,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镜废粗。因此薯,谁能够掌握创新的主动权丁,谁就有可能掌握未来电池的命运瘦讲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局台湿厦,但是企业是实现创新的主体泌卞洽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藉,能够挑起这个历史重任呛,把更多的注意力放在创新技术上面刻。    去年参观宁德时代电池工厂时十里,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捷,给我留下深刻印象驹搏。图的中央标明安全性始终是核心膳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度底绦、功率密度抗、寿命与成本轻。在实现高能量密度的同时艘订,要实现快充性能菏挫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念欢谈,向1万次20年迈进竟守,彻底解除人们对电池可靠性律桥、耐久性的不信任牛裤耪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怖第娇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虑监橙,结束燃油车的历史划。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贸型,成为中国动力电池的创新巨人贤窜。    我对我国电池产品质量做过一些调研褂,认为讼探,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吮接。就电池单体成品质量控制方式滤,目前还有采用筛选的落后方法傻龟缚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娘立骡。这表明逻,产品的质量水平低劣病,即使交货的产品数据是在合同范围内房级辜,这些产品在使用中性能很快就会变差芍梅,寿命很短柑蒙。    目前路,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暖吹饶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差聊担,但这也并未在本质上提高一致性熔禄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韭,不需要分涯科恪,标明这些产品内在质量是优良的苛殿樊。用汽车工业对零部件的质量要求就是光饰凤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诵兜襄。恐怕多数企业都达不到昧蕊,就这一点而言戏,我们与日韩企业就有明显差距吗懦歌。    面对严峻的国际竞争混挫坪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筐,再吃不掌握核心零部件技术的苦奴。我们看到国外整车厂来到中国时聪胖煎,都要把自己的供应链带进来沫匈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坞。我建议政府程兄炭、协会千芒促、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怂措鲜。    六隆掇渭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潮。它会带动未来汽车消费新的革命玛,有助于解决城市的拥堵稀输间、停车难呈屏、环境污染等问题伞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涛敦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妊痴婚,是未来汽车应用一个非忱锩谈纾好的发展方向逃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适田。    由于共享租车提高了车辆利用率弦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈邢 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溺驾。又因为主要用于短途使用眠,大大降低对续驶里程的需求拱侨。从社会效益考虑涝,减少了空驶行程辣布激,意味着减少能耗与排放坊纹溅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肚,缓解停车难的问题纶惩光。    现在倾悉,很多城市都在做分时租赁侗,但有的并不是典型的分时租赁乔拘廖。A点借眠翻碴、A点还篮驹伴,规模小的例子不少缕。例如有的大学有几十台车在那里涸,学生租了这个车出去办事儿纶,回来时归还校园原处酥柒潭。这种模式也是一种共享毛,但不是典型的分时租赁胖郡。只有实现A点借X点还型驰、并具有一定规模仓、使用起来非常方便幸腊玩,才可以算是真正意义上的分时租赁帽逼。    除此之外醚爸税,分时租赁还有一个评价指标璃,就是车辆的运行率脐父,即车辆有多少时间在外面跑诗但凶、跑的时间和停的时间的比例滤慑。我考察过芜湖市易开租车乾,我认为是很典型的分时租赁屎微蹬。从数量上看墓垢,芜湖已经有两三百个站点餐,三四千台车看,具备一定的规模;从模式上看报锣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瘫瑞筋、X点还小。从车辆运行率来看珊体卤,芜湖做到了80%奉。    此外秃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用培,规模也达到2000多辆泞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粉滑,很有创新特色托藏,也有一定规模枪暴闷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躲芭,认为大约需要1辆/1000人口焕长壕,或5辆/平方公里的密度碳剐,才能够保证顾客较满意的租车成功率猜瓶遁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎春策歧,其租金仅是普通出租车的1/3胚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兑赦势。    作为共享租车的车型黔,以高可靠性祷蹈耐、低成本搏臀沟,微型车更为适宜伪。共享租车要应用车联网技术惋炯,建立完善的方便于客户的使用体系垛妒,实现手机注册窃、约车凯、开车屉奋、交车蔬、付费以及安全监控等边旅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蓬斑。我认为胺洼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亲秽。为了方便客户滇,建立全国统一的注册收费系统十分必要佳。    七宫馁、补贴退坡后襄,新能源汽车是否还能发展柿?    从今年开始钵敲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞧霜。现在行业里有一些不同的声音咸氢宝,认为新能源汽车本身就是错误的事情驶禽,它的发展依赖于补贴叉凸,补贴拿掉以后抠哄,新能源汽车产业就会死掉涡。我不赞成这样的消极看法沥庐。    首先在电动汽车本身的技术上霉,我们要有信心短。随着电池能量密度的提高破,到2020年耽夏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上倪毋,规模化生产使电池的成本大幅度下降旁弦。从这几年市场反映看扫坷,很多消费者开始喜欢电动车了味奇,他们觉得电动车很安静浚、很干净冕,如果自己家有充电桩屑,使用起来很方便泊晌。目前吠氰,面对全国大面积的雾霾形势疯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讣毕陆,促进了电动汽车销售量的持续增长烯俄,在不久的将来拍扫,电动汽车将大量取代燃油汽车参。    我国在新能源汽车产业取得的进展榔,很大程度归功于国家的鼓励政策狈敖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的势次筹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胳。但任何事物都有两面性宫,政策也是这样集坏。补贴强度不足骡,难以起到激励效果画榔,补贴强度大了虾剿眷,难免产生对技术发展的不良影响瞪筛,也包括少数人铤而走险骗取补贴刀透。这些就是事物的复杂性罕献,不足为奇剂霸豆。因为产生一些问题加奢码,就否定补贴政策是很不客观的论。正确的做法是适时适度调整政策顿累溺,逐步实现退坡暇,制定与能源脑排萌、环保因素相关的长期鼓励政策屯兄,进一步完善推广工作的其他政策环境拌借,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鼻翱丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虎逞,销量突飞猛进握赣硷,不仅在中国市场实现了大反转贩颓,以每年超过30%的增长率蓝伸纺,连续三年高速增长澈淌,实现反超忻,在全球市场上来看扦湍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丰卷。设计之变顾嫡,影响如此之深寝刑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸输石,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丘存是,都是如此外。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辣卷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期擅哆湍。此消彼长盯掀颅,本来也是市场常态岸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年愧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现湿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吻需,而奔驰则用了进击的改变及。这导致了市场格局的变化宿。但在今年开始亥,奥迪要采用一种大胆的改变誊软酮。   在北京车展上其对,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浦桑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辈叛冈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品黑孙。在采访中呵,马克·莱施特先生表示希顶冈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是深,以奥迪品牌本身的三大支柱酞腻,即“运动性”柒、“卓越质量”尽猛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埔竣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现污。另外卵斥肠,马克·莱施特表示夸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溶。   未来儡爬,奥迪不论A鼻勘、Q距歧仙、R系列岛卷,还是电动系列夸刮,每一个车型系列都有他们独特的个性斜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唬妈。而且概,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睛,在马克·莱施特看来狮商屡,除了外观屡虾朴,在内饰的设计上涡,奥迪前进的步伐还会更大卿普箍。   比如新一代A8锋县,大家会看到一个全新的控制理念杰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碳糕,全部操控都是基于触摸屏坤割喷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中规淖,这将是一个具有革命性的设计搬拐。”马克·莱施特表示胸坪襄。   【访谈】   媒体巫潭刮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钳鹤粟?   莱施特炒:中国市场当然是我们最重要的市场之一幕堤。比如马上要推出的新款奥迪A8担搅,我们认为80%的A8都会销往中国薪亩侧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上林锤。比如拾坊,从车的前脸上就有非常明显的体现挖歧,这个框架会做的非常突出澜及,也会大量的运用到合金材料脑躬滑。A8的设计充分突显地位感和身份感掳。因为我们知道中国的用户奋履,或者说中国A8的用户群是非澄⑺ぃ看重自己的地位感和身份感触相册,我们对A8的设计充满信心翻泊臂。   Q2是我们量产车的一个预告须。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泥离鞠。我们想把奥迪的A系列肖淘、Q系列碧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达航姜匠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闭山俯。比如朴舰似,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹲杀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汝,从而更多的彰显每个车型的特点叫。   媒体灌:A3未来会有怎样的改变髓浅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚷?   莱施特脚纬耪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望礁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的还,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞄换、表达力叛欢驳。   媒体锭请:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升修?未来设计会有哪些改变厢饶?   莱施特寄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侈齿槽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奢徽掀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驹赔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性季。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解母。此外劣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凌弹。   值得一提的是毋尼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势使,完美诠释了驱动理念樊擞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计请下腐。刚才我说的是外观的设计乓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大黎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的林。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吼壕夯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贫典,而全部操控都是基于触摸屏乔馈辆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矾抨,这将是一个具有革命性的设计女。   媒体暴蒂:面对未来的城市交通更加智能化沟唉、互联化屯倒、自动化的趋势痪酸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助荣风式?   莱施特先生翠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淋骄界,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凳辜咯。实际上刑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鞭蝗妈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猴苛帘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发武稀灭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶既,还是更多使用自动驾驶谢牟汝,所以我们设计的基点是用户体验躬沁本。   设计开始阶段将先做内部设计川身,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糖释,再去考虑外观应该是怎么去搭配巍嚎法。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汲购逼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的线兴其,因为我们真的会目睹久,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汹谩。   媒体删筛戳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗囊?   莱施特念毕:我们从下一代的奥迪A8开始革,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骏浦澈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镀碱。我们要做的是持续的枷、不断的推进设计语言的发展屁履,每一代的新车型都要再往前走一大步炊鸵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业散尾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莱,业界开始重新打量双方的合作侧酪。   如所有行业对热点的追逐一样铺,在过去两年中唯劣捎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疯星疥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帕察。4月6日坷归餐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郡,携手研发并应用车载人工智能技术浓褪粮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议可侥,双方将成立一家全新的合资企业鞍赎勺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蕾下顷。在此次合作中弗驾称,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元签犀,用于双方在汽车领域业务的开展纹拦,为出门问问未来的发展提供支持尺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笑扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饯,而合资公司背后适,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锭,意味着除了汽车制造商认,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份换。   “1.8亿美元只是一个开始萍。选择跟出门问问合作沸骄,是大众集团移动出行战略的一部分淖戌榔。”苏伟铭称查察,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祁撇冕,为达成这一目标嗽鞋,已经规划了三大板块途,共计十二莲闪、三个项目狈擦龟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乏钙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涪蔑烁、语义理解技术杰促氓,面向移动搜索领域的智能手机应用慈脆僻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棺论。迄今为止柯隘伍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别硷、语义分析炭黑徽、垂直搜索等核心技术爸董糖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菊妙乐,来打造下一代的人机交互方式骏卞粕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牢。   “选择出门问问锌日,是各方面考量的结果啸。如果大家了解的话黎郊,其实Google也是出门问问的重要投资企业熬卜吗,所以我们与Google也进行了谈判”侨笨。苏伟铭称暗阶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兢戳。   2015年6月横骄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月署挖屠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寺,出门问问被Google投资娟吩匿。截至目前刨,出门问问共计6轮融资抡卡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发播。   “此次撬闪,我们对出门问问进行投资烫垦,不仅仅是出于财务层面的考量琳,也是一次具有战略意义的投资径普杆。通过本次战略投资收,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术显喘泰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样输,只是单纯的投资或技术合作磺,苏伟铭回应称巩,“想强调的是滤,我不主张相互供应的关系翻想,一定要拥有属于自己的核心技术饰讽。”   “移动出行领域的合作谓,如果是提供车辆断会擦,那只是纯粹的商业化的供应需求去酬。与出门问问的合作密培八,我们是要进入合作的管理层非奠锚,在共同建立的合资公司中献环狠,双方都有委派监管团队”昧钩扰。   苏伟铭介绍必蹭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持水钒,但更重要的是在人工智能领域的研发沤差假。“如果你与人工智能进行沟通层,沟通得越多姜细,它就越了解你潮烽婪,人工智能研发的目标是迎合客户币常殊,而不是需要客户自己调整来配合彭犬,所以炭浩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”畴。   他坦言袱,在人工智能的项目开展上戊,有好几种做法江,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”睦煞,但这不一定能成功施臂屏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蚂混保,且能够很快地将技术实现应用诫官。”苏伟铭称琳次抡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家际经,来帮忙推进其未来的发展搅。从这方面的合作来看靡呜豹,双方非常契合膘螺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的砷闯峦。硬件是大众的强项咀珊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚎热。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铣彻分,而是应该让其独立运营熄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合豁京淋。”苏伟铭称浮木,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羌挽。   据介绍痛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碍剔肩。基于出门问问领先的语音识别曹毋、自然语言处理观、垂直搜索和主动式搜索技术撮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位合花多,该合资企业将进一步探索嫌褂眠,为未来的智能移动出行提供解决方案泻茂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里魄寺席,人工智能并不是只包括这一部分侨撬桑,其实仟爱疚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能篙号概,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坑料。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熊,但在苏伟铭看来辰啥誊,这是一个重要的开始吼。   “下一个工业革命的前夜”潞锣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怖,为此伐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郴吩苍。在2016年的广州车展期间剑嫌羡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蕾曝挞。据大众汽车集团(中国)首席营销官爬、集团销售和市场负责人胡波介绍麓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菱柑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匣火,包括智能停车编、智能充电等颁。第三就是交通形式的智能化管理绒萝。即打通不同的交通形式些,提供一个智能化管理骆暮,最后让出行者能够享受顺畅金瓤谱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抚饱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磁堑轮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用返瞄。“我们相信炭壕洼,车企能在这一领域扮演重要的角色暇。”胡波称晶。   不可忽视的是苯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擎乒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者渭。   “要建立一个生态圈聚饺射,必须要有多个方面的项目支撑先澈冷。在落实该战略的过程中仿凑堤,我们便开始思考伎梁,如何构架这些项目荒踢盖,未来三年我们是要围绕这十二览坍刹、三个项目开展工作的侵茫瘸。”苏伟铭称类劣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盲瑞率,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术臣借眠,以便及时供应坏铂,满足未来车辆发展需求劲。”   据了解蓄峨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卤脚。通过语音输入荷屠,该后视镜可以提供导航妻触、信息点(POI)搜索委点歉、即时通讯胃亮、车载声控信息娱乐系统等功能阿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莽捅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror视。通过语音输入健县,该后视镜可以提供导航隧仆袒、信息点(POI)搜索屎秽、即时通讯贫嘿爽、车载声控信息娱乐系统等功能潘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度品。   苏伟铭透露旦,最快从2017年下半年开始械,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卯纽,在一些国产车型上也将采用该技术白康郝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统完烫。但是蟹通,有了大众汽车集团的参与渐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”份面是。   经济观察报耙昆:在中国的十二三个移动出行项目上迸行材,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喊?   苏伟铭功:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尝。2016年中旬白蛋返,我们便与集团总部沟通过售波仕,我们认为在移动出行领域侧脯,中国是领先于其他市场的耗垂盟。所以逃噬,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳浮,建立MOIA移动出行服务公司逞碌。之后故庇魔,在中国煌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弧伦刻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目限。   所以镀群,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域回疆互,欧洲和中国灌暇。其中中国的业务包括三大板块幂璃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肖妙。我们在这一领域是领先的俩刻,这之后既处日,我们还会有更多合作澜。   经济观察报澎梅颂:在大众规划的十二三个项目嫂蒋己,大众与滴滴出行办疗无、首汽等公司的战略合作是什么模式躲呸茸?   苏伟铭搐胶同:大众跟滴滴雀京、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咕部龚。其实队嘘步,与滴滴出行的合作抨,目前还在进行详细商议凸伎。但需要强调的是龟低么,我们的合作投资并不是融资的概念菩,我们的合作是战略性的惭。   经常有人说大众汽车集团起步晚堡递,但我看不出其他厂家做得有多快闲霸巨。   移动出行的合作褥,如果是提供车辆稠深世,那只是纯粹的商业化的供应需求毕莫孙。与出门问问的合作你,我们是要进入合作的管理层臂,在共同建立的合资公司秦拌,双方都有委派监管团队歼萝。   经济观察报喀蘑屋:您提到的十二恭经阔、三个项目都是什么商业模式愤潍?是否都会以合资企业的形式出现挽?   苏伟铭涎:并不是全部都是合资企业形式的项目汉。我讲的三大板块中湍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施懈。我们选择成立合资公司是因为宠坞末,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氨典。那么如果不通过硬件瘦,技术应该怎么落地呢斜宫?通过建立合资企业兰,我们可以为不同品牌设计不同的技术孝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敝茫特,包括集团以外的其他品牌殴啪,我们并不排除这样的合作客巧瞳。因为生态圈本身就有一个共享的概念尝棵。随着数据的增加隋枪,共享的概念会更加广泛臂柏你,生态圈成功的可能性也会越大腊奠钾。所以与传统的工作方式相比汇离峦,变化是非常大的放。   经济观察报昆首:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作墩膛辖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出皖汕哼?   苏伟铭酞刚:我认为技术和战略两者兼有梁。要建立移动出行生态圈的目标净,就必须把其中的布局规划清楚配嚏,只是研发出几个APP妻鬼客,并不是真正意义上的合作或合作的全部挺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抹途?同时诺辆父,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贯嘶墟,也会要向外输出户。   经济观察报腔爸:生态圈成为汽车业新的布局单位屎瓜动,选择共建生态圈的合作伙伴时藉先耪,有什么标准敛?   苏伟铭屋:以前我们称之为垂直平行的价值链供,现在我们常提的生态圈与此有直接关联曹深。在考虑发展这些技术的时候蒲饭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搪饥匙。   举个例子踏死蔽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惠郝,我们会考量其语音识别技术有多强拈?然后再开始讨论中间的差别在哪卿。找到不同品牌之间的差异性非常重要娘擎。从战略角度翱翅洛,大众汽车集团需要明确今后的定位涸乔九。   谈了这么多哗恍,其实有一个基本点接图府,便是客户群体壤始蹦。作为主机厂逻,我们需要预见到7年以后车的样子截裤嫁。因为一般针对七年以后的下一代产品怒苔,我们现在就已经设计出来了困萍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜立攘涡,未来会遇到非常大的改变距。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同煌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的呜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿滇负:李芳" "   4月20日肃损,上海车展开幕的第二天查戒弯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钳隶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冻怠梦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苍殴,其实罢,魏建军早已来到现场雹壳萌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内建我活,魏建军至少接待了三批不同的访客率肺,并亲自送每一批访客离开靛岛荆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时司,虽然神采飞扬品黑圣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蕉板僻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匙蕾入。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比山,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翰损壁。一边是国内SUV领导品牌羌黄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代焦涵筋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市税,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骏精够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军趟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者效笺朔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膝幂萄,此次贿贝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敦破疲。   “WEY的目标是挑战外资品牌焕,终结外资品牌的暴利时代桨,重新定义‘豪华价值’斥辞醛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娶。VV7c/VV7s之后署牡,今年还将推出2~3款全新车型炕庙,将产品线延伸到新能源领域筐蔡烯,合力冲击外资豪华SUV品牌圃砂悲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绘嗽。”魏建军说啊李,“关于轻奢奥苇,首先这个词比较时髦晶,容易记住爬。另外侮兄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缅类鲍。”魏建军表示寞,长城不会做没有意义的豪华狼钉管,“作为消费者可以感受到超值的体验帛,而企业也能得到相应效益盾藉,最关键的是得到了客户的认可敲掸,这才是有意义的‘豪华’杯稼钳。”   魏建军认为安全是最大的豪华丸丝。“乘员势藉、行人恢海、车辆”三维安全(3DP)设计理念巧,参照国际标准矛爬贫,主被动安全配置完全创新阀凯,提供正常驾驶匹孔写、危险警告间、碰撞减缓蓉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)透洽,译为“牧羊犬”办缚霓,有守护主人生命及安全的意思夯鸵。   此外哺枯弊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队非,来自于欧美一流车企鲜蓬,有着丰富的造车经验和行业影响力疾赣。匹配中国第一款7速变速器誓凰,这是世界上最好的变速器之一竭馈侵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地算,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酱封。除总部优秀的研发功能外萄悔固,长城在欧洲残戎、日本和北美也都建立了研发中心颠疟苔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”级贿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韶蟹谭。其中巧览猜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柑。对此床瓤瘁,魏建军表示袱:“媒体和消费者一直有这样的担心巧沏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窟皑炬。实际上必,在同尺寸或者是同动力下京,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价笑氦画。但从消费者的角度来讲徘板钳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霉,消费者会非常清楚这些配置侩、性能厕、做工有什么样的差异柿曝。”魏建军表示车臣,长城的目标是做品类品牌薯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分母戒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元局襄观,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朗笨弹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孟篓。   而针对销量层面胯拓漠,魏建军表示盾陕:“从销量上看鹿,WEY很难超越哈弗燎撅十,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渴痉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬琛,15万~20万元的空间虽然也很大背,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屁。”也许很多人会认为融坝猎,WEY卖不过哈弗揣工侣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绕莲涛,但实则不然沧卧。“WEY和哈弗我们都重视灯,长城用同等重要的们临、足够的资源支持两个品牌舌芥。”魏建军说北善晶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力暮齿耙,魏建军是如何评价的漂?“我认为我们的产品不管是性能睬揽、做工撂焙皑、安全廖,还是油耗隙、排放抗广艰,都不输高端车到虏筐。”魏建军依然对产品信心十足娘哎,但他也承认WEY面临一大问题鸡,“现在问题是品牌价值狠,因为WEY旗下产品刚上市浪抄武,品牌没有经过市场的验证嫩播,大家会对它不放心烫偿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戌恢。”   魏建军表示擎偶,自主品牌给消费者带来了很多价值筒拧。“有我们的参与卜,不断地进步德订燎、不断地在挑战外资滴冕,已经迫使外资不断降价熟礁诵,提升服务品质屡。我们的目标是要挑战国际高端市承,所以说我们借助中国这个很有价值的俄取聪、规模最大的市场来锻炼渤奶假,使我们能尽早挑战高端排锻。”魏建军表示酸,消费者购买了WEY之后隘澜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犯。他对媒体承诺搪添,WEY的产品一定是超值的漓,并且一定能给购买者带来惊喜跺塘同。“WEY是一个挑战者蚕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啤。把我姓都赌上了添匡精,不能失败柯捞把,只能成功酶了。”在采访的最后情部孤,魏建军郑重地对记者说饲男摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚角:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舷琴轰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沮啪烤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹄改揪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导航豆渤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车栓凳,以及未来的发展窘欺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毕靖伎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人链:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啥报、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生损敝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匪,以下是问答实录豢苏腿:   凤凰汽车 拼炼日:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皮阑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的围?   俞经民 肯褂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抵橙叫,对于品牌的市场表现同样很有信心是合鸽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岸,我们有信心成为市场第一的品牌厢。今年我们的销量目标蓟,是从去年的8万到今年的20万橇。纵观130年汽车工业发展史宝刹,汽车行业发展的基本规律而言袖,规模还是需要的半洗,是品牌更好的发展的重要保障廷返。   邵景峰 察林:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雌,荣威方面洽酗,我们所坚持的倡稻,是一种符合广泛审美的康弊汗、优雅自信的设计风格熟,在复杂的市场环境中抵,抵御诱惑挥够、坚持自我侧,走一条人性化的设计道路返柔辟。而我们的MG名爵矮莱刀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化核,这是一个巨大的宝库完董,值得我们的设计师尽情发掘撤水,其中之一扳编,就是感性亲拾瘁。   在MG品牌的设计风格中贫,我们可以看到很多情感爆棚钨农、血脉偾张的元素与产品盾。未来的中国汽车市场必将飞速发展限轮困,需求也将越发多元化靠欣抱,然而无论技术如何变迁炽镭,对于人性化惺泞勘、情感体验的诉求将贯穿始终伸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喉垮,我们也将在感性力设计理念的指导下哦逃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淬端。同时筋拦化,强调个性也不代表小众羌椿环,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陋倘,为大众带来唤起强烈感动晌犁喂、让人心跳加速的优秀产品潭舍,这就是我们所追求的目标哺闺。   凤凰汽车 际囊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扇,其中年轻消费者占到了绝大多数电跨,请问接下来吩离,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扒碍?   俞经民 秒乾戚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琶绥,更是“年轻的心”休,从名爵ZS的订单来看镐逝麓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铆,更包含了年龄层更大辅狡、但心态上保持年轻的用户瓣微。从“年轻的心”角度而言眯哆,我们的消费群体就更加宽泛了盆惋,作为一个年轻化的品牌钙,MG名爵的诉求是“年轻动感彭蔼赤、专属空间椒、纯粹乐趣”为悄,给“这一代的年轻人”造车废嗽。说到年轻人共同的特点久竟喊,是充满梦想笛,对于梦想的追求更热烈一些览被,更想把心里美好的事情去实现癸长。这个梦想实现的过程是非常美好的婪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仇倒物:为这一代年轻人祭,不仅是岁数上的年轻人嗜,更是心态上的年轻人驴簇,提供更好的选择唱讥,保证他的有更好的驾乘体验祥将。   年轻化的特点唱屁,是要颜值黑屁偿、要体验的到位罕辱、要可以分享飞肃。二十一世纪中国的年轻人嫁同,在互联网的普及深度膏葡篙、对于尖端智能的体验和想象力捎,在全世界范围一定是靠前的衬扰脱,就应该可以代表“国际范儿”享锭,也应该引领地球村的潮流达。要满足这一代的年轻人党却,MG名爵所带来的产品体验前酿,也应该要追求更极致枚绢覆,带领大家去创造全新的潮流松此。   凤凰汽车 态俱炼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”檄脸笔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萄、80后迹、90后的人群当中炮掠?   林嘉瑜 钝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹅。这款车感性的设计曲线丰敛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顶虽随。不光是国内的经销商司,本次上海车展繁禾筏,MG名爵还邀请海外的经销商句,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秽哩,他们也都对这款车都做出了积极的评价稻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丧欣,让老百姓也能开上小跑车薄譬伎,尤其对于国内的核心消费者来说藉东,不论年龄几何驶肥,都要有为自己的梦想活一把的态度觅揽。对于一个汽车品牌来说九虏皇,这是一件值得骄傲的事情光。   邵景峰 泊巧:其实在选择一种设计语言的时候负峰廓,设计团队非常慎重酿,因为设计的变换频次不能过高渺丛,要抵御诱惑唾宽、保持延续性才有可能给消费者形成印象丧、拥有识别度从而去打造一个品牌颂朔。“感性力设计”的第一条就是要有感性撇块菇,去追求情感的外在表露炕绒,从更广泛的角度券绍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些额,通过真正的审美习惯进行判断;第二犯缎妥,感性力是专属高缆酣、设计师要通过专属的标签轨案,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哨捐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耪侗,比如运动员在起跑的那一刻禄扒,弓箭拉满而未发的瞬间拭嚏悼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚莫估舞,这种动感更有档次下,同时价格不菲裁檀处,是很高端将、优雅的设计陋边抗,我们希望把这种设计注入到产品中酬绊盯,带给这一代年轻人极致的审美体验似。   凤凰汽车 耍就:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃睿块化架构平台打造的桥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划派灵革?   俞经民壳顿钨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用楞。这是对这一代年轻人的尊敬毫跑,他们自带国际范儿巢雹癸,是可以引领全球的潮流的人群敛,因此有着巨大的价值眠峦离。对此棺强蚕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纱,在全球也是一样垄。目前靖莎,世界范围内嚏旗,不仅是动力总成前瞻技术的整合罚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羌侧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洞,采用插电式混合动力设计缎弹。另外譬秀,大家看到的名爵ZS腐,将会在明年上半年推出纯电动的版本返贾沉,至于最接近今天这辆续航超过500公里垒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车府容式,也将会在2020年之前推出莫撩。   凤凰汽车 供错毕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系堤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晾檄插?   俞经民 浆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擒挝户,设计上差5%仟鲁狡,销售上就有可能会差30%钳。那么对于自主品牌而言镶韩歉,就是要把自主性发挥好郊狙触,去追求审美的宽度和深度腹篇砷,销量也才能有宽度和深度朽汗昂。名爵ZS的设计就是这样做的篙疮,要追求极致妒塑叉、不计工本痕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玩戏蒲,可以说宝蹋烈,名爵ZS的极致设计伪幌芯,对销售的宽度起到了很大的作用末堆潍。   邵景峰 杭淘:汽车设计是在不断进化的氦,不会总停留在一个风格上媒辆,在互联网时代退,同样要有全新的时代特质处尖膜。另外旦论,从汽车设计而言吨灯,例如从动感设计理念而言炯纠饲,英国车是鼻祖畔露,很多品牌都是以此为源头来发展的境频沸,也就是“同源”憾卞。中国航天能够上月球膘烷,那么在汽车领域上同样有大的进步绥。之前德国杂志的一篇文章写到融脑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钠讹,在进化的道路上有推崇的看法费枷,也有欢迎的声音颠骚,这些都是要虚心接受的股尼。另外材,汽车设计是一件非常严肃的事情技,每辆车定型背后萎沃港,绝不是单纯开玩笑能够做出来的删辉杆,背后要靠巨大的投资来驱动毋惋弄。   在造型评审的过程中雾,流行趋势讲清楚潘芬,未来怎么发展说明白圣佛,否则误解就跟着来了肺料,所以要有一个整体的品牌战略在里面配蓟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了会。   凤凰汽车 绘欣:今年末撂虑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乒?   林嘉瑜 沸碧逻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作善认景,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虑空,拥有一颗年轻的心剧灿持,热爱运动刷、健康的年轻人溃缓骨。   从足球营销来说金任醒,对于英国和中国氯挨,都有很大的国民基础夯丢碴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巳,是英超乃至欧洲的强队扔,这几年的成绩也是不断的提升参忌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的破妨充。同时猾释圃,利物浦又是一个老牌劲旅雹,有不断上升的潜力疮狄释,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样超躲,在用户上有着非常大的重叠之处估党。MG名爵与利物浦对的营销合作匆释,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来净,在活动和比赛中享受快乐欣花处。   上海上港队也是一样的纤庙儡。MG名爵经历近百年发展睡骇孤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣次来,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队年贤奸,两者的合作也是非常有趣的闯。更重要的是勤,MG名爵通过足球营销的模式伟,能够促进两支球队之间的交流法霖,包括之前组织的很多活动驰,不光是针对中国的消费者赏桓届,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凌暗借,有效利用MG名爵品牌的特有资源骂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稼灵镁。   车展期间沪污岁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陋嗓。在车展之后匙谴壤,利物浦会在上海有推广巡展活动棉谓题。下半年图,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凛圣,欢迎全国各地的消费者参与和体验案蚊。   俞经民 驮共泼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姜熟拷,大家能有一些共同点做沟通律沪誓,国内和上港足球队的合作会,正是汽车和足球之间速度与激情秀妇、自我突破的契合点铺傻,足球又一个很大的特点献尚愧,就是会让人意想不到诲权霞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰乳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粗卫猫,与此同时备劝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一列缎,长安汽车产品质量持续提升故,用户口碑不断提升倾讨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疼鞍玲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侵疽、全球乘用车品牌中国市场第二名董碾。   关于未来泄骆粪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会和,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骆晒羌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升幂簧。   2017年是长安汽车的产品大年瓮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒋、全新的SUV CS55伶节琉、轿车睿骋CC炭飘瑟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阿荤,将会进一步完善长安汽车产品谱系怠。   如今瓣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袖,站在国家品牌高度寻求发展愁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任居偶。提升品牌溢价能力啸岗,成为长安汽车品牌发展的重中之重窖攘澎。2017上海汽车期间粪藏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涡,关于长安汽车的未来绥,徐留平董事长有话要说跑俩屁,以下是对话全部内容水叙埃。 凤凰汽车喉蓖居:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恼?   徐留平陌帕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程事袒,我们也是不经意之间就走到这个地步腔趟拷,因为一个产品豁,特别是像汽车这种产品是更加的明显环,它反映你的公司文化垂、你的公司理念是什么样的东西池,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看红愧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吐,你怎么样让产品吸引住消费者猾撮距?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拦,靠的是什么且诫担?因为美是一个主观的东西盲办囤,有人认为这个很美宋监,有人认为那个很美扣,从长安汽车之前的产品来看浚乡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来督摧侣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刮北杏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撼,同时想把这个产品往这个方向进行修改惠伪段。我觉得在这个方面繁,从长安的角度来看庐,就是对于这种动感瑰梅抨、时尚这个理念的偏好凄沮希。我一直在体会令辽识,其实我是在反问我自己舵碧部,这种偏好它是怎么体现在产品上的鞍擂即?实际上是我们内心的这种偏好歪筐长。在过去的2-3年中会峡,我们面临的话题德竣,如果过去不做总结团钠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辅怜,另外更重要的是说勃铂兰,下一步你怎么做楷煤捷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娄恍探,下一步是个什么东西倍牡拌,消费者需要什么样的产品闷,然后作为公司来说附,你们能展现出来什么样的东西筋沫东,最后我们总结叫生命动感智色双旋贫薄,当这八个字出来的时候沉,我觉得是非承宓猓好蹄缉,既是水到渠成羔,又是醍醐灌顶佛、灵光一现墓擒。这个过程兴,不仅仅是八个字的总结当秋桶。这八个字出来以后惜祟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妈唤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念测,实际上不仅仅涉及到造型慰伪铜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验犀康。这样的话淬簧,就有了一个提纲契领清靶协、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烙扳脸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骑登,就能够有一个非常精准的东西娩。   刚才你特别提到“色”惺谱,我们当时想说搅兼,你必须要能形而上筹涛,要能够抽象出来东尝孰,如果说你不能够抽象出来痹孟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兢,如果你弄它50个字喉末、80个字甫,你可能不够形而上漏,不够抽象化窃景鼎,最后我们觉得“智抬赂、色”呸羞手,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勤。   第二个就是说消费者情感的体验玩吧,比方说对这个造型和颜色窘搓,甚至于这种声音或者是形状青、线条的这些方面的喜欢端勾卯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西袍瓜靶。当然我们也在想用什么样的词比较好颇沥搜,最后觉得设计的这个词很好吉丝,一开始我们还担心说这个词字挺多父,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拈味,我觉得就应该让它有想象力惰粕,就应该赋予它很多的内容磕喀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茨,孔子都说食色冀,吃饭以后第二件事就是这个字凹,我相信孔子说的这个字也不简单意思壳,实际上说隆,智色这两个字还是最终反映的是人科晾蓬,特别是消费者的一种需求雷抄惰,对于未来传统的一种期许阮,这个过程当中吠,对我们来讲娥,把这八个字想通的时候缺补,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涵授挎,这是我的第一段话题稠鲜。   第二段话题说这个对长安有什么用处骨低矢?那次在发布会现场有说仿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贿卞,一开始我就提出妙绘穆,第一个轻掣搭,这个产品要漂亮湃,你不漂亮的话棺冻,什么样的东西都没用班。因为我们很早的时候就开始在考量刮辽翱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叫栏,后来发现不行荡款菠,最后我们在大概07碎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窝些含。因为你还不能提炼出一个高大上酸疟廊、抽象博、形而上的东西丁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郎码,但是每个产品都出得非常艰难谦寇。这个事这么长期干也是一个问题梳岭,因此在三年前的时候咸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袄窃骏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咕,对于消费者的这种认知恢,把它抽象化损辰好,那么这样的话理解了以后取,再把它具体化萎厦,特别是在产品酸,也就是设计理念当中一些图形化的东西恒耽,因为如果你不落实到图形化的方面物剐,那就只有形而上没有具像化 苹崇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湿,图形化和具像化过程当中汐邢,这个就出来了归哺。   这个出来以后妊,我觉得对未来长安来说蛇摔汤,我们未来在产品设计的过程当中烘倒,产品能否做到生命动感智色双旋块,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侯靶?这样的话坞嚎潭,实际上说摧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茂畦辑,几十次的否决烤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犀墓籍,几次或者就十次你把它完成态乐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了练搏,那么这样的话腥苔绊,对于长安汽车的家族化弓罢捆,我们看了这个车恨完南,看了这种感觉这种情感的体验那磁龋,那就是长安汽车爸蘑办,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懒汝魔,这是一个沙唉馈。   第二个就是说欠,我们自己在研发制造设计过程当中措铰,这个速度大大下降领季,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降椽沟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢手唐穿,如何把消费者的体验做到更加的精准瓶沮舌,更加的接触到痒点板,这样对长安的影响是极其巨大的勉惦。   凤凰汽车犊啥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念簿?   徐留平策鄙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寺摄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溺矾蹦。如果说把它拆分开来衔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念床,智色双旋更加偏向于设计领域切齿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亮峭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澜,我相信大概许多媒体会想焙,生命动感智色双旋怎么落地建?因此我们就想把智色双旋也说出来穗绥书,不要分开舌孔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中项瘸特,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蜡粟防。   凤凰汽车茄危:另外一个是提到的认知方面的感觉疤穿蛊,有没有一个专业的因素亥鲤无,咱们除了制度之外腻矗水,有没有专业领域的人来负责这件事冕巨?   徐留平坤:我们长安有一个庞大的队伍蠢堑,首先要把一个汽车造好完撕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梆藩,到高管团队搞吃,到设计团队窍,到制造和研发团队炬善桥,包括服务团队簧,特别是主要负责的领导人杜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缴,而仅仅是设计团队的话语嚷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层端当,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沤,因此对长安来讲信旗迫,是既有最高层特别的重视拭欺皑、关注和把握瑞等浪,并且这也是一个最高领导者的工作职责肛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彪书剃,我认为在汽车领域当中是行不通的疙耍惕,当然我们也有具体分工搪悍。另外也有很多的专业人士完成这个事情导,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的薪烽始,还有轿车研究的径缉刚,也有做SUV研究的樊,同时也有按照职能分的碗限竞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筹忙萄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谈旱,如果仅仅是设计团队的意见叼,肯定会偏离了方向蓝湃。 凤凰汽车全:一把手是指您吗颗还汀?   徐留平拢挨:我是其中之一蹭盗碉。   凤凰汽车艇:长安汽车自主研发的新车参势,设计爽泊布、评审挖彩襄、评定环节您都会参加吗歪?   徐留平继:我必须参加破功,我前面讲这是我的职责山氯嫩,所以我必须参加显。   凤凰汽车辜趴唉:无人驾驶车呢江古悄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车聪宏敝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滇眉捂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产家瞄甲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破势屏?   徐留平捌:上一次品牌发布会曝,最新的无人驾驶技术也做了展示倾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上献,高速公路的环境相对来说可控性要好肖柿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挨俺,难度要更大拍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妓泄身,我们不仅能在高速公路上做溅铆,而且能够在城区做扯娥,这个技术我们已经实现了突破静别。   凤凰汽车羌诡:长安无人驾驶技术进行的这么好炬吧煤,量产会提前吗弛?   徐留平瞧矗闭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加从,实际上就是说桑颇物,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撇裴呛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粉桑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拧厢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侧屋傻。   凤凰汽车庇拇:中美在进行双边的贸易谈判囤精,这是谈判的内容之一秸朔问,会涉及到汽车合资企业的放开抹,可能是一个双向的市场开放的动作瓤攘卡,如果这个谈成了镣,如果这个不再规定50%的上限斯标悲,您觉得对行业有什么影响钎晒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资了短,那您觉得首先答不答应昆汝?再有一个多给他股份的话坦玲九,对企业今后的运营会怎么样彤喀禾?   徐留平帛坪:我明白你的意思你俗去,第一我确实还没听到这方面的话题辈迸息,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绦惯,股比这个事说了很多年淌,我基本的看法有几点楼,第一个这是国家层面的战略和政策庐,作为企业来说卯簇潮,我们遵循胺浪诉,国家有什么政策我们遵循什么政策片,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盎疮青,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惫堑,我相信未来的合作会加深铺赏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煞实歪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兄,而是说理解消费者闪畅阔,能够洞悉消费者挠,如果股比的溢价挺高绘、溢价挺低等辈抱,但你产品不能卖出去采记掣,那你不能分摊出去福但,如何把蛋糕做大柯,这是合资企业要做的一件事铆。   凤凰汽车跺苦骚:如果真开放看韭,长安会想着往美国去吗倍,就像那福特来到这里呢尸妨狄?   徐留平魔黎:长安想要去美国是一个公司的战略哄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系断。   凤凰汽车讽谰:长安与福特的合作多吗佬佳币?   徐留平缆跺:长安与福特是我们加强合作的方面蹈剃芦,应该讲这种合作的程度绵,不仅仅是合资企业炔脑,从母公司其他层面卿,包括技术和其他很多方面都在讨论导菇,包括海外市橙ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啪,它的能力提高了秦。第二 现在是全球化合作的时代吭,一家公司独立运营骚乔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豪经犁。   凤凰汽车还瞄倡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涵羞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笑盘枷,你还说了过去我们做一个车把,可能需要很长时间好不容易做下来敲邢工,比如逸动等埔,是很艰难的屯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锨毛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潭变,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资突捕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拜美菲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大枪挛拷?第二对比韩系玫缮咎、日系趁,我们的研发体系和他们的研发体系相比市毕,您觉得能不能支撑令,确实我们的实力也很强捻,我们的内功可能修炼到一定程度虾,我们后面会源源不断推出好的产品克洗扰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蕊。   徐留平寞蹭拟:你讲得非成鹣E郑好厦,我觉得这是两个原因导致的穗,第一个就是必然性娠亥,自主品牌需要有成长的空间违窜,第二个确实也有机会的原因核抡污,恰恰是SUV的市乘任着巍,中国的消费者需要这个东西核,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搏论,反应速度更加快一点虏,把这些产品推出确实是满足他们的需要伍滤,我觉得是两者共同作用的结果莽位。   对于下一步自主品牌来讲逗惦,无论是哪个系坪陆跺,无论是美系吹、日系捂菏、韩系堡绅垮、法系橇撬,我觉得跟系没有关系苇拢,核心就是在中国这么一个大的汽车市车矶 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惕,这是关键红乏。消费者他肯定是有他的诉求的路,究竟是SUV寐亲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西草添,他有他的一种偏好嗣沫、喜欢碾宪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道到鸿涪,这就需要我们作为厂商东,你必须要洞察到消费者的需求稍酸痛,实际上要看到他的潜意识是什么东西失摄间,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来踩拾矛。为什么我要总结长安汽车的过去呢乃曹卜?实际上是我们自己反问的过程稻承,就是说在过去当中汹断功,为什么逸动会是这样翠欺,CS75为什么是这样蔚驶墩?实际上说撵琴馆,我们当时也没有意识到差寝,反正当时就是这个样子拓们伎,实际上这个过程是一个反求的过程冀抛性,我们为什么会喜欢这样掸汐蟹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中槐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子婪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好姆钢澈,我们把汽车理解为是生命的动感堑钦挪,其实是一种生命力的扩张卧斤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侯,而我们长安就应该提供这样的产品春,回过头来展望未来帅蝗啤,我们觉得这也是一个正确的判断坦。   凤凰汽车尝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痹浮泼。   徐留平帕杉:我觉得现在国内研发体系来看朔,国家间可能还是有一些参差不齐陪爬,我觉得自主品牌的研发能力和体系清,进步无疑是非常大的讹捕,而在很多方面可能与跨国公司有差距慰,有些方面会比较超前拈,因为自主品牌也不是一家纠,跨国公司也不是一家问码,要两者来比很难说腑,但是有一点峰旅潮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坑,做好一段时间不容易嘶,这个公司要能够连续做出好产品弟怠浮,能够连续向前增长桐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纤烁夸、设计应用筒擅筋,在这个公司当中都比较受关注堑额肚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蠢嘘。   凤凰汽车世贫嫉:我想问一下自主品牌的建设核卑馅,随着我们品牌的推出燎,现在汽车品牌进入新的层面穷蓉,会有不同的路径选择秋弘,比如长城级、吉利推出新的车型坤版瑟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势方枷?长安如何能够胜出信婚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裁奶让,除了刚才说的两个菠些,还有互联网造车的未来的合作伙伴某侠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毋绿巷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合介笛?   徐留平忱吃:实际上细,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌精稼,我觉得这是好事瓦,这说明汽车产业欣欣向荣方寐划,是真正的投入护,这是我对汽车产业的理解贝巨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚懦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程髓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铺弧峨,例如一个产品到了造型师的时候秘俩合,是一个说法椭呻该、一个样子朔痹叹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的算笨陷,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹋蓖,到服务过程中又是另一个想法痊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嫉类奖,既有高大上的艇东,也有形而上噬堕、具象的狡笺,你要把一个公司从时间跨度硅,一个一个展现出来弦罗嵌,而从空间的序列当中鲍,你要把研发全部都按照这个意义谎创,我觉得是很重要的方面旦。我觉得制造汽车是很复杂的过程山孤,各个方面的协调密江、综合分欣歪、修正挫绕裁、打磨需要太多的时间什呜,我觉得这是一方面土。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讽,同时也是我们总结过去体会出来的盼防谴,它是由内而外的阶。可能我们过去没有意识到这个话题酣稍,我们现在总结出来挫擂侧,然后下一步能够指导各个方面拎布,每个部门都很容易做事情叹。   第二个问题你讲到造车落,我们开的会太多了锹,失败的太多了奠,沮丧也有很多惭铣灰,基本充满笑意也就一次娇逢涝,前面基本上是批评吵高嘘、检讨芯卯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弦,不高大上痕盼勃。至于说现在很多企业开始造车躬垒,我觉得这是一个充满魅力的行当忻粕,很多人都愿意去做溺。   凤凰汽车缆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冲? 徐留平歧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裳够鹤,会选择相适应的地方闲。   凤凰汽车肋蛋滦:就刚才的问题我问一下荤,刚才您提到和新创的互联网的合作偿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汗邻、蔚来也有合作鹿,您觉得长安在未来在互联网里面的话懊瘁渭,更倾向于是一种怎样的合作垢圭讽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灭,您是怎么看的瞧图洽?   徐留平亮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谐,从长安的情况来看赡琉下,我们认为哪个方式都挺好的婪,现在是合作型的袖鹊乡,是你可以自己干蔼,也可以合作干送柏,也可以自己加合作干协弯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乃堪曹。   凤凰汽车宠锋:我们打比喻夹,37度是正常的温度朝,您觉得新能源行业侵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涂,您觉得温度是多少狗?   徐留平肮:您觉得高了低了圭豆?   凤凰汽车屡芍:之前有人认为这是疯狂的阶段纪。   徐留平县:我对一个产业的衡量依据是耿勤臼,在目前这种全球的经济运营模式下试乘眠,凡是有金矿的地方爬边,都会有若干的人去挖掘它盒,目前我觉得新能源就属于这个阶段睹旦伪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够层累氨,应该更加得进入宛让降,因为从目前的情况来看柯挥陇,汽车产品当中燎,一个很重要的领域就是电池狄徐口,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辆撬尾,没有这种资本吧骏、技术刺丰、人员的这种投入哩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晃乔维。   凤凰汽车哆:那就是说您觉得温度还不够吗钩乔?   徐留平滤吗:我觉得还可以轻,但是我不太同意的就是产能晌嘘蛙,如果说你的产品技术不太优秀方讲饯,你建那么多产能就是有点糊涂累。   凤凰汽车孩:很多其实可以通过改造现有的产能费某,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淬嘶徽,从这个角度来讲氯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梁汇苟?   徐留平叼:从整车厂的角度我们希望成本低一点么,选择利益大的鸽。   凤凰汽车瘸惩:所以您不担心过剩吗谩锣?   徐留平羌:我不太担心这个问题遍,我觉得电池还处于不确定的阶段玛恍寐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怖妙。   凤凰汽车芍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象龋累,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冠憾,不管是设计师还是CEO等等鹅肮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代人泵航?当然那些设计师很多是主管的腊,老外有管经营的有管品牌鼎石,主要还是在设计和技术的领域饱磷伦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的馅唐裴?第二个是国有体制的问题淳燃背,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酚池骆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域没镰,也在高薪吸引高管人才吞勿肥,您是如何留住我们的人才阿,关于体制之上拖、体制制约的问题交苔眯,我们怎么解决垂凰?   徐留平靛锑:现在是全球化时代瓷门嫂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茬娄,我们最早的时候是四无刺麻辜,没钱晚蔬拳、没人朝乓渐、没能力汐暴牵、没地位粟,到现阶段来讲淡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勘菇饭,这都是一种非常正常的行为漂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢武贩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哭莆,如果对中国的消费者不能够带动视变,那肯定不行窜林,我觉得这是一个廓弯,无论你是洋务运动还是什么运动涕方,核心是对消费者要动起来翰蔑贾,这是一个吭心。   第二个关于体制的话题俱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奖,这个方面我觉得不能讳言蹄法粗。目前来看协瞪歪,对长安不是特别明显课切慕,因为长安是属于南方集团旗下子公司筹饶疚,从南方集团来说氨撇,在这个领域当中倡担,也在他的职权范围之内做了一些调整摧骆胎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蘑。   凤凰汽车吻茧那:如何看待这个机制巾苇?   徐留平介淡:从国家层面来说师,在充分竞争的行业当中这个机制很重要播椭。   凤凰汽车旗怯:你们审批会很困难是吗俩舶?   徐留平酵青怪:我觉得会快蔷,另外一个我觉得汽车集团莎,也许给你量化很多股份段既屡,但是最后你没有创造价值寝前,给你1股蓖悍,1×0的时候不还是0吗虑?汽车的成长背韭、成熟或者盈利是一个艰难的过程染畏穿。 凤凰汽车碴:十三五计划像长安汽车整体的销量伦汤剔、利润和研发能力以及目标有没有钞汾?   徐留平梦:非常有螺,我们愿景2025抢限湿,我们做10年的规划肥鹊,在这个当中我们相对来说做得比较保守畔,为什么说保守呢琶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘘。   凤凰汽车瞪颓多:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的曝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奠?   徐留平锻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业悸怠将,在技术和平台方面都在加强合作矩免开,至于说未来它要怎么样瘦污迁,我现在还不太好评价这件事普豹琳。   凤凰汽车韩技:徐总问一下国际市场的战略川,我知道去年车展的时候浮,长安说往海外拓展的重点是伊朗徊贝拼、印度嗓桶吮、俄罗斯这样新兴市嘲盥灏摺,有明显增长潜力的市撑靠ソ小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谜芯秘,比如在墨西哥锨膝稳,对长安而言炒斯,自主研发这么好败,又长期和国外品牌进行合作涟继,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捣、欧洲的市掣樟嫦?   徐留平睛:在我们十年规划中就有软,去年讲的时候就是当下正在做的内容够衅呜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哨掳,就是要稳扎稳打烘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了湃弯,因为一支队伍最重要的是信心瞪。   凤凰汽车佛:国内很多品牌都盯住印度这个市称吞选,并且国内品牌在国外市场很有竞争腔绢倪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耻灌让?优势在哪儿江闲幻?   徐留平釜摩:对于海外市场我的理解是要扎下根去拿撼,不是简单地把你的产品卖出去绥能楞,是你能够充分地利用本地的资源极狮,包括人力资源和其他的技术能力关,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酸饶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铺呢,促进本地人的水平的提高搁坚漏,那么同时在这个过程当中夺毛,把公司的产品技术涵盖进去色,我觉得这样才能走得远豁母吩。   凤凰汽车动恍:长安最近一套体系出来了胜乓,有没有可能往更高的一段发展茧?   徐留平环:从长安来讲娟怖缓,我们目前的战略看停,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猩堆,这是我们能够奉献消费者更多的东西喝稳渡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尘,但最终要落实到产品上庭铣,产品是一个载体让消费者感知它知道它峦,未来课,长安汽车会加快产品推进的速度售锑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赁。   凤凰汽车晨擂:欧尚也在这里面吗排诗梁?   徐留平痊物妒:欧尚不在刨氛惯。   凤凰汽车屑绒:东风已经有PSA很多股份霜匙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亲竭?   徐留平翠我乘:目前我没有听到有任何影响毛寥,在实际工作中我们也没有感觉到弟。   凤凰汽车沃扒:理念发布会徐总是骑着马出来的晦,当时媒体圈特别关注怯弟,都刷爆了朋友圈赦,虽然我不在现嘲浼肌,我不知道有没有特别的意义玛登饭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动面,当时的考虑是什么描?   徐留平嗽盎:两个考虑蓉轨磁,一个是我把马和车作为比较璃欧,你要说一件事慈鹊,一大堆结构化的语言没有必要举,我觉得既然是长安汽车榷违北,我们叫做生命动感壕史兔、智色双旋奔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炽淌,如果不这样做也没法让人尖叫宫量瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘乱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迁答首,上海车展首日娜需薄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面厢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩步摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台突,12年增长了120倍参。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访操,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略默慕。   受访人糙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咐。以下为问答实录灸:   凤凰汽车很: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祁?   雷德?比格兰德白话市: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品享旅驼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匪,这款车在中国市场的反响非乘Γ好魂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粕,同时拥有强大的引擎士,提供强劲的动力与性能街,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丸涵。所以其,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抖孙。   凤凰汽车瞬惟: 在没有设立经销商的地区封,玛莎拉蒂如何抓住市臣摇?   雷德?比格兰德呜: 我们首先还是会增加销售网络踌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啡镀靖,计划在今年年底扩展到75个锻朔啸。   我们还在天猫开设了旗舰店来,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枪帽胆,大部分来自没有授权经销商的地区狄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绰辛聪,鉴赏力越来越高览。针对这些人群刹酪,我们还组织很多不同的客户体验活动熄突灰,如海外试驾扫,以及互联网方面的创新玫宋,如网络平台的直播潞巾。此外尘,我们也有不同的金融政策笑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务济,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卤。   凤凰汽车屏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》池钮,给汽车销售渠道带来一些变化硕抠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渺崩棉?   雷德?比格兰德疯床殴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苹蹭悼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烂,而是要提供独特的生活方式体验块。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纷凹,不止在中国渭,在全球市场都是这样伐午。2016年菇任稿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仙悉示,这个主要还是产品优势带来的吵。新的政策出台以后烦阜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嚼掸挛,不过最终的销售成绩还是由产品决定哺腻虚。   关于新的法规膳化巾,我们现在也正在研究当中嗅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饥吉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吓酒。此外嫁长,我们在中国有非诚寥妫好的经销商关系男,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关换。我们开设的天猫旗舰店矮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斡丸:客户在天猫下定单缆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务道。所以碉赣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系说。   我们的很多客户最在意的并不是价格柒抠,而是优质的服务与体验晒夏热,这正是玛莎拉蒂的优势所在晦忿。   凤凰汽车稗角懦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呈朽,有没有什么新的产品推广侮?   雷德?比格兰德互购桔: 关于新产品嘉扁逞,现在还不是宣布的时候瓜摹吕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升上畔,等到新产品发布时我们再提供更多信息刻桂。   凤凰汽车蠢沽: 作为中国消费者熟悉的豪华车恭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍富,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滴胳拒。对于玛莎拉蒂来说栋,未来在中国市场的前景怎么看佳蹈?理由是什么授辟腊?   雷德?比格兰德病缸莽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卵,5年前签吵薯,我们在全球的销量大概是6,500台巢凛,而2016年达到了42,100台羔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平畅,所以我们的增长一直是持续的牟瓢物。也因此镜淌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芜宋翱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似污信,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验管梁动,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后式顺沪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卸扭,这就是玛莎拉蒂的优势县。所以喷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胚。   另外健混嘎,玛莎拉蒂的车主非常年轻磺捌,尤其是在中国市陈倩狻,车主的平均年龄只有30多岁挝捣颗,他们追求具有独特风格与气质的产品攀,来表达自己的个性与品味馆。   凤凰汽车沧酿尘: 现在汽车技术日新月异澈揭,尤其是新能源拟馈眉、共享酒皋、智能驾驶方面抛广表,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剿?   雷德?比格兰德犬: 在新技术方面貌陵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脚划。我们并不追求生产最快的汽车山串昏,而是要提供包括技术舰、性能措拓弟、动力龋肪合、驾驶体验等方面在内的最佳组合贫赎彭。   针对自动驾驶室,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恕罚,帮助驾驶员减轻疲劳厩膜,降低操作难度歇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞧氛聚,包括独特的声浪帛、澎湃的性能勿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫁轰醚,这是玛莎拉蒂所追求的椿订。   关于未来对新技术的规划瘦寄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求版,比如减少温室气体排放臼谦,这一方面玛莎拉蒂也不例外经。此外疵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莎探骡,如苹果CarPlay和Android Auto懊将馅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统换部灯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术填翱暇。   凤凰汽车姐纲急: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捌稿,怎么适应饱?   雷德?比格兰德递: 针对年轻人群惦,我们采用的方式不是改变自己善,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应防青厩。比如在中国肝,车主平均年龄非常年轻公,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蜜幢,便是一位年轻的中国女性墨宏创,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表憨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姓辽,包括法拉利生产的强劲发动机眠、独特的引擎咆哮声韩、奢华优雅的外观与内饰潦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神米,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛙了蜡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐促池畦。   凤凰汽车卤疮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化黎县飞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汤何杰,有没有针对用户画像做调整邢犀?刚才强调坚守自己的DNA和理念乘形笛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涪?   雷德?比格兰德掸兢砷: 在中国稼焚,我们不断渗透到三四线城市霖,但是目的是一致的坦排,就是要吸引更多年轻客户嵌开蜗。但不管在中国乃至全球的哪个城市餐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颧甜、激动人心的声浪去、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞋涪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户县班偶。   在设计经销商的时候钉靖,玛莎拉蒂也不是随意为之联,而是按照需求进行规划殴倒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锤,首发售罄的100辆SUV中鞘宋伟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区踏堪寞。因此碑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赶。同时宏忿瀑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浩媳娇,客户需要一整套的优质服务板氢恍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上色痪且,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痹继,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述信念。   提问枪拳句:您的新角色到底是什么样的歧睛谅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上良尽呛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法硅?   Alfonso Albaisa攘睦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁监沏,跟所有的设计相关的工作姓玫,都是由我负责第韦。之前我100%的时间放在英菲尼迪泥,现在会分30%的时间来瘦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姥。现在大家看到的一些车型特酸辣,可能是一些原来的车型廉貉菠,我们现在的工作墓棋,也是快马加鞭汐潮,希望能不断的改进儒、提升现有的设计弦肩非。   提问精:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伪?如何看待他推动品牌前进时的作用千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搽譬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捆钳,我们会共同合作欠铂呐,不断进行我们设计的演化俺帽。其实我到7月份才会正式上任奠岗屁,我现在猜测或确定未来的设计理念柿荚,还有点为时过早膊。   我们知道顶嗣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喜蔑、非常大胆前卫的台茶,我们的这种设计是一个不断演进的过程悍途,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盆惮痢。   卡里姆跟我有很多类似的地方苇秋湾。比如肺社连,我们都是艺术家出身驼壤喇,非常喜欢设计寝姥辱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碉,并将其以各种形式发挥出来管。   提问楷臂:我有两个产品方面的问题噶坍。首先细徐,这个概念车非常漂亮僻某,它背后的设计灵感有哪些乌显?   Alfonso Albaisa颠奶公:秉承“冲突美学”设计精髓挥榷盼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泵妊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阮瓢妓。基本上就像艺术一样清桔,包括缝针肮股遍、包裹感技缴哩,还有使用的木质兔,都是非承谈埽好的手工工艺公。这是一种感性和理性的结合亲,还有一些肌肉感极强的车身线条蔑。   提问灸:这款车未来的定位安幌钞、消费人群是怎样的拷瓷盛?   Alfonso Albaisa辱供:一般都是比较年轻的家庭低酥干,想要非乘顺ù#宽敞们萎、具有运动风格的车型乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倍闭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办措顾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撑眠。   在发展新常态下墒蔑,消费动力开始向下线市场转移换。同时泻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芒坪功。由此呵吹惺,县域市场成为新时代的“金砖市场”拳暴舶。而对于汽车行业沸,消费升级利好之外凳耐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翔瓷。如何撬动县域这一重要市程剐拧?   胡绪雷表示达镰郴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局融,帮助县域出租车进行升级改革餐齐。县域交通的数据化尝徊罐、智能化发展纲,有助于未来网约车的下沉渗透泼。县城消费能力相对较低唬,在出租车领域引进大数据之后捅哗,未来再进一步升级到网约车娃门拱。   据胡绪雷透露闷涕,首汽将在县域布局三块业务锑桥势:长租车杜、网约车(出租车)仑穷、分时租赁串。分时租赁是纯新能源车悲纶镀,未来分时租赁或是对公务用车的补充孤店甫,它是纯电动鬼割程,不用长时间租壕擞,可以通过APP来完成书钝。目前千蕾裴,在北京有1000多辆车逆泻谐,150多个点位怖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市幌伐窍,对公务车改革会有一些帮助芥码。   胡绪雷认为拾,网约车行为是偏汽车前市场的角色焙酣将,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屡。第二妥得窃,在居民习惯了这种消费行为之后凌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鸥限杆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晃吝。   当日皮迸,首汽约车作为新生力量拴仓腐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进官奇亭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇宪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日损,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办上,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示变,渠道下沉要根据市场来判断啦熔,服务要根据需求一直不断地跟进鸥怠怠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宠围凛,比如说对经济的支撑抹,对政策的拉动沮队,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贸柬。近几年囱及淳,一汽吉林产品在县域销量比较高迪圭莎,对县域市场的期待也非常高湾。从目前产品结构来看辛损慈,产品消费比重70%在县域卧,30%在一烤、二错瓤受、三线市场歇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钩宏,外观帛、配置杜、价值都迎合了县域市场的需求憋。   从流通环节上来看豹酶,县域市场做的非臣豆尾ⅲ好鹤陕渭,没有什么瓶颈因素挡。一汽吉林也努力在渠道建设匆肯衰、服务跟进等方面做成长和改善隶簇铆。同时宋长欣也提出了一个想法克,“县域对自主品牌在公务车抱、公务员购车方面是否有政策倾斜侨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凑猾氨,这是我们车企的想法千。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阮,要根据市场来判断荣控肚。目前污敌悲,县域之间的差距非常大梧,包括现在推行的3G服务须掣块,在那些无法设定固定站点的地方陶田,推出了3G巡航服务尼。服务是永无止境的工作冀奋噬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进面蒋庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉匡炉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日催疯吕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骸陇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蠕臂,新能源汽车推广比较看好北辆两搽、上掸秘、广限行丛多成、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侣怯梦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酮筷。尽管都看好电动汽车的发展趋势到佰,但做好市场并不是一件易事弧泪翟。   目前比较看好两个市程洹,一个是北伶、上蹬、广限行黎、限购市车邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁タ∈肌,这个市场的发展速度很快祈。例如河南横贬潍、山东活粕、西北区域外弧,大量没有牌照的低速电动车贪壕,在政策方面仍处于灰色地带胸郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓝舵哭,在国家和地方补贴的支持下怖绕焊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛊安,在农村市场捷、县乡市场得到了非吵鹦副欤好的认可岛佩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求豁凤焚,县城市场的消费者的房屋空间大鞍七桔,有充足的空间停发车辆恃琶,拥有较好的充电便利性辆驮窟。其次行驶距离不长量,180公里左右的续航里程能够满足使用需求煌侍。另外福沟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惊渐丁,因为小车型成本低孺耙。   赵智刚表示牌衫奔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辽。河南地区阀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呈,在替代当的出租车发掂、公务车方面取得了不错的效果奶坑。同时抗茨虐,也在积极跟海南政府合作百巴嚎,投放了一部分公共用车豪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进犯,比如是文昌官、万宁莎蹈莆、琼海等县级市绷赴,未来将在海南全面推进锯橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮闯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剿报。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行点冷皋。会上茹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碉屉堂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本薪培窘,是参与全球竞争泵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提类漏集。”   在当日的论坛上吹彤顶,郑刚发表主题演讲诉借。在他看来券挞沤,打造世界级新能源汽车的品牌兰地,最核心的是独特性泥含侣、差异性兜,是比较节能优势谜每,浮出水面的是视觉很签、是LOGO顺、是VI陶狡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踌算,其中成本优势是最重要的组成部分似。   早在110年前萝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捌:蒸汽驱动车驮福、电驱动车和燃油驱动车魏。然而拉摔,在后来发展中喊咐冕,电动车败给了汽油车赐构裸。这是什么原因造成的等房动?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狮溺。亨利·福特发明了流水线生产舷臂哺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候熟陋付,成本大幅度地下降莆炕,售价拉低到850美金勉甫攘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缉篓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茨爽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌函咕莲。100多年的历史多次证明了这一点帘餐围。” 郑刚说突密免。   在反思自身发展时弦悄,郑刚透露嘎皇鳖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拼,规模在迅速的增长喷,但很遗憾并没有带来显著的手、大幅度的成本的降低擒。   为此秋檄,郑刚提出徘,在推广和普及新能源汽车的同时廓既怯,光靠技术进步还远远不够苫吩冯,更加要注重茸、培育成本领先的优势韩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚎苫,是参与全球竞争贿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提超低。   他建议前,对新能源汽车未来的产业政策鞋僧、行业标准悲疲厂、行业监管等伪逞赶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缴惭,这样才能培育出行业的龙头企业你蛾。   如何通过提高规模狙背籍、优化设计革、优化政策和制度创新刺?郑刚说喜期,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疚、交易成本和政策成本违堤摧,来打造企业的综合成本能力和优势襄躺捆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势醒疙署。这还需要企业和政府共同携手金既话,不忘初心阀私,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刺淌勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家仑:韩大为" "  魏建军多次提到涸累,我们的确有很多故事饯休叉,但是他们没有写得很好罐赁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浚祟?魏建军直言不讳地说洞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杜泄。   囤地赚翻糜固兽、离开保定窖拉豌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来料摊,且莫名其妙限俄,或者无中生有的传言所困扰沏取獭,最好的纾解方法是什么凭坚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摊蛙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酗辛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醋姬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沫,魏建军垛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戏等,与部分汽车媒体交流钨握。以一身轻便的牛仔装""示人""测,魏建军笑着说沁晃,是在同事的建议下才穿出来的兽谩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悍搞,魏建军坦言缸人订,的确压力很大板饭,也很难受敖汹,“有时甚至想哭”履。他说亭郴,我本人就是保定人汇涩,能不希望自己的家乡更好么颅信?当然皖牢肮,我们只有把自己的产品做得更好卞棱稻。    诚如魏建军所言扣橡,近期纬骚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粹,来自媒体的反馈好评如潮扯屏。有作者甚至设问粉唬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滇,否则也怕媒体老师太忙”失耙触,长城汽车一位公关人士插话道芥交。    10日下午的WEY首度试乘试驾颠煽鹃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粉晦讣,有同行在现场就说绍疯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车良竿娜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型矾炭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茅咀胳。    动力配置上行睡筏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瘫敖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睫祥窘,最大功率达172千瓦怒惯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腻骸烫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粪办睛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上净,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时愧,VV7s几乎没有发飘的感觉挎,而车内噪音也得到较好的抑制挺。“我们在整车NVH方面做了很大努力期,也取得了一定的平衡”谐刹,魏建军说弛。   VV7S    在交流中翠界,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时糠,大谈愁膘儡、特谈所谓“轻奢”氓啸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岭据,咬住“聚焦”二字不松口禾。而是多次征询媒体试车时的感受就哺斜,并逐一分析窍、解答媒体所发现的问题蔫蛇溜。整个交流过程苍陡湾,他都态度诚恳避,即使是谈到一些尖锐的问题荚柒艇,也并不辩解畅。他甚至非常谦逊地自问自答朴睛挛,人为什么会失败加蘑壤?尤其是一些有着巨大成功的人赔。因为以往的成功视惨备,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瑟蔑廖,就很容易让自己失败瓮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炕厦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然古抚础。他认为孝俩窗,好的产品本身就是故事辨导,而WEY就是要做最好的产品捌枫。此次汹,魏建军多次提到鞋,我们的确有很多故事要讲歌甲,但是他们没有写得很好堕嘘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的默素榔,所以赏托豪,我在让他们重写淡隶。魏建军笑着说德沟嚏,把一桌人也给逗乐了酮。    在媒体谈到其他竞品时级,魏建军都给与很高的评价寝。不过最终还是认为自家的产品庆使:底盘更扎实陆领,操控性更好牟,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞠徒驳,所以对他们(研发人员)的要求也更高腻捕崩。   VV7S    据悉侗缴隧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灯,预计售价在15万-20万元区间碴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玻,他思考了一下才说哦累返,它的配置太丰富了翱,在相同的价位空间圈烹诽,“肯定没有比它更多筹、更好的”钨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖眉筷?魏建军更是直言不讳地说谎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轿疮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中僻递,一位来自上海的资深试驾教官说轻旱,之前很少接触自主品牌汽车刨想,这次也是第一次来到保定畏仑,第一次来到长城幕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料相龋亲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菩搏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言深集捎。期间干凯烙,有一位同行说恕焕卢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摆肩?或许这才是魏建军的真正用意吧七品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   陆逸表示梁雷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常困侈额,因为正处于发展的爬坡期譬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说多,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寂好凤,而且要深度国产化计尽盖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韦,雷新透露艘肋死,上海车展期间沦瓜深,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硅薪扑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时昧坦排,陆逸明确表示刺纫替,英菲尼迪目前的销量情况非常正常焙雹秽,因为正处于发展的爬坡期囱划。关于国产化的工作丹柔喇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翘,未来将坚持不懈的进行国产化工作惰,而且要深度国产化剑队葱。    日前掀还,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撵。活动后玫缮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嗣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啸黎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆同歧仕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扑谦己,超过23万辆辰。今年第一季度柯陆,英菲尼迪在华销量破万辆啸硼嫁,同比增长4%苫,而其全球累计销量达到67367辆熄,同比增幅为18%惋。无论是在英菲尼迪全球体系中氯缅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色看。在不少业内人士看来般,从去年4月以来络返,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吞帛休。    对此埂,陆逸强调届胎庞,目前英菲尼迪的销量很正常骸乒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军艰田,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矩讨,还处在爬坡期劳。他还说似脾衔,所有的汽车品牌进入中国后柑嗜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嚎闻唯、运作能力提升及投资力度加强响莽,会迎来一到两个爆发期屉。    事实上丁叹,从2014年开始开,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后了,就迎来一个销量增长的“爆发期”诗:2014年艰闻购,英菲尼迪在华销量超过3万辆挡法,同比大幅增长75.6%肃构窖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年遁烷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泄,同比增长33.8%蔚济。    不过瞧痕,步入2016年抗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萎。当年4月初拘苔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鹤,刚好满一年谎。在过去的一年里乡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戊惩防。陆逸坦言迸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颅腺,以便更好地认清我们是谁晦仿囤,我们的未来在哪里阑,我们应该做什么洗。”    在陆逸看来嫡炭唉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荡亲,今年是进入中国的第十年唬。所以作为一个年轻的品牌僻朗,这本身就是一件很有挑战的事情稗搔。他还表示活本,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喊崇,是更聚焦的一种进化火。因为市场环境在变化涪,消费者的需求在变化此鹃,我们也要根据变化不断的调整抗、创新诡常焦、挑战自我虫。”他说含文筛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来楼霞,就提出了‘挑战者’品牌战略饯陛闪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过了,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的劝,品牌口号必须得落地咕队。”陆逸表示峨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发螺洗,聚焦目标客户群簿拖蚂,让产品与目标消费人群建立联接信、产生共鸣嘛扳。    陆逸对中国经济网记者表示磁瓮涸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臣特,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渤,而且要深度国产化某。”他说似,中国是全球最大的汽车市澄怼,同时也是很特殊的汽车市扯偃刺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国枷,就要真正的了解客户摄绥,扎根于客户卷、扎根于市城锿Α,这就必须深度国产化泥。据雷新透露锨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坊赴。    但是毕舱,从2014年底国产以来苇碘屁,英菲尼迪只推出了两款国产车型限巢唉:Q50L和QX50坊剧倘。对此攀肋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑具嫂。陆逸表示蔽,“关于产品线布局的问题差,英菲尼迪有一个长线的规划墟盟。”    陆逸介绍说叼欣烷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捻,规划内容包含平台规划扒疗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等功。他还说瑰浮肪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备社碗窟,我们的目标是通过完整的产品规划攘秦讣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品殴。”    谈及国产化在今年的推进程度蕾,陆逸表示熊郝炮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中星陕眷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布迪伶。”雷新进一步透露淋,上海车展期间钉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狙猩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现类。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛报镐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年靶闭熬,通过销售Urus反,兰博基尼总体销售量会翻一番掳猾东,突破7000辆大关建吵廓。    在更遥远的将来熬蔑贯,很难说会不会有纯粹的电动车昏檀。这是因为蓄电池非常重酱暗梅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制休矮陕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌褪材。自大众集团和奥迪公司接手后分,兰博基尼得到积极地、稳健的发展伴狈。日前虚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宋,商务部主管Federico Foschini蓟旁毒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啸歼身、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问次:并入奥迪公司之后斜忿操,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持内?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杠掣?    答间:2016年须灰宦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碧靡锰。奥迪公司和大众集团接管之后晌线抄,对兰博基尼进行了很多投资溪先俊,让公司发生了非常大的变化苹牡。此外辅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泌鄙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高快酶,如果没有这些投资匣怂廊,就完全没办法实现这个计划老。所以入闭黔,兰博基尼公司从中受益良多菏。可以说剿鹤鲁,如果没有被接管粕泼佛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来考。    问逼波袜:在您的介绍中泥涵疥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玻贬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炭森?Urus投产以后面,重点会不会向中国市场倾斜拆测扭?    答杠:目前狙,兰博基尼公司只有两个车型系列慧纤认:一个是搭载12缸发动机的Aventador潜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靛猴膊。因为各种原因场脊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降公伙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辩丛罚。2016年懈攻没,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涝庆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钾誓路,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撬饱颁。2016年慑融,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆漆钝。新产品会在2018年投放纱,到2019年颇稀,通过销售Urus弦,兰博基尼总体销售量会翻一番不刮,突破7000辆大关量。在中国市场上剿始,SUV是非常重要的产品搪料。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阿劝懊。    我想强调的是淌次,在中国超跑车市彻琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端母割。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帮,Huracán大概在300万到350万人民币啥成檬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屡部。    问身朽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贫韶?    答盛鞠:目前摹粳,兰博基尼在中国有15个经销商寒坝纺。到2020年襄碱,我们希望经销商数量能增加到20到25个楼殴。当然贝书窃,通过Urus的投放叹,在华销售量会增加捶皖,服务涵盖的区域也要明显的扩大长。    问绅溉:如您所说墩权刨,兰博基尼在中国有15个营销网点腺,去年销售了151辆(车)癌蚕扔。我们简单的推算一下眯吹,平均一个营销网点一年卖10辆车脚。那么挟辛纪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绦队刹?在新的超豪华SUV到来之前浅,是否有改善他们运营能力的要求呢典?    答阀:是的牢甭炭,会明显提高经销商的运营能力纤,新Urus也会变成一个破局者瘁。虽然现状如您推算卢,但是在Urus投放之后徊窍,大概2019年或2020年酷率剔,经销商的数量会增长雷菲,同时每年的销售量可能会提高到30辆枪牵,整个业务会明显的扩大胯,售后服务也会明显提高衰逛。而且由于SUV使用的频率比较高李,消费者甚至可能每天都开SUV去上班食,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叹。    问安:兰博基尼车型比较少呸,所以每一款新推出的产品都极度重要垫巴扩。现在的汽车行业发生了一些改变虏啦,比如智能化难、电动化改龟。那么春,兰博基尼在研发产品时季,会不会受到这种趋势的影响井?    答冀始陶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征北。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆换薯犬,更多的是代表了一种感情讼搂嚎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淑,采用V12的自然吸气发动机堡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纹。    这是兰博基尼最核心的销售主张啸。未来坝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孰敦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缉茬,甚至会超过前款车型疆绊猩。而出台Urus产品时则会有一些变化奴,它将采用涡轮增压V8发动机挨功,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怂风。但是芯,不管从产品定位蟹茫,还是感情诉求方面来说梧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观假惟焊。在更遥远的将来缴,很难说会不会有纯粹的电动车阮凭冬。这是因为蓄电池非常重不胚牡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车协,可能未来技术上会实现新的进步椿,那时我们也得重新考虑这个问题关铣夹。    前些天卷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型效防脆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录且鲁,其V10的发动机再一次提高了功率握邻。当然簧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA看。通过技术创新以及功率的提升懒憋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者损浦徽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车促刀心。在预销售的阶段供备浦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功节宏,能够击中客户的心理需求厕介善。    被访人户首:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作局鸡棵。1998年到2007年惦辞睦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弗褥钾,负责兰博基尼产品工作;2015年哩钢姑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堕,负责销售及市场营销嘲脖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示长秽揣,中国是世界产氢大国甫,制氢设备沃侥力、储输设备纺、制造技术等条件不错梅,具备发展氢能的基础芬码。从环辈饣剑和能效等方面考虑怕飞鼓,中国应进一步推动氢能源产业的发展了糖烂。    周奕丰谈到堕,中国目前主要依赖化石能源臂凤,对环境污染严重够獭。氢能源因来源广泛釜、燃烧热值高岗旅、清洁无污染和适用范围广等优点贺两捆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仓澜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堪,目前看萌,中国氢能利用的研究相对碎片化粉,与国际先进技术相比还有差距巴,没有形成产业化攻荆别、规模化发展嗅席。中国应迎头赶上关,卡位世界前沿巩。    他还提到笨汀歧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秸委,提出实现大规模豹肥、低成本氢气的制取炔巧、存储藤谦、运输视峨铅、应用一体化的战略目标矢。这非常重要井缎宿,未来需要各方协力坚枚抠,加大投入缮然,推动相关产业进一步发展吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表猫海杰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凳建,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措溜搅。    他谈到吴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扣孤需,各方需要引导资金更好地支持实体经济搜,促进金融资本流向实业拳烂佩,真正促进经济稳步发展络,夯实经济发展基础长贿拧。这既是稳增长撅涉、调结构的需要琉颈堪,也是抑泡沫绢秦溺、防风险的举措摊奈妨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动担猜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力合苟。    周奕丰最后介绍捆频粟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下暖,也在不断创新突破蔽身妒,寻求产业升级捅技忍。公司主动发挥自身产业链暖、区域及成本优势痕闪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勤舒浅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贩、旅游景区姓沛、汽车营宿地未喝、农家乐次归碌、家庭菜园等不断扩展外沤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业躺期葡,以多种方式在国内推广土壤修复欧皆牢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞄馈孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上刑:李芳" "   国外媒体报道户,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示功,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆犁独,并需要吸引更多的资金和合作伙伴车乌。 李彦宏    李彦宏表示佳槽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车确邓狡。尽管有一些技术问题需要克服勾纯拖,但它仍然有望达到目标恒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胸睦,前微软AI专家陆奇任首席运营官娟惩幸,负责大量投资的自驾车业务部门亩。 百度自驾车    李彦宏表示境盾,我们很可能与传统汽车制造商合作还鹊,而不是孤军奋战链奸,目前还没有制定出这项技术的商业计划钠秤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棵吵垮。我们将竭尽全力实现这一目标据,收入和利润是其次的考虑哼涎垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群杠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舰暴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翅深铰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毛敦老,共享经济还将怎样改变生活杯?   三年前潭牡蚕,基于对共享经济的热忱具容身,清华学霸张丙军创立PP租车凯,开启了汽车共享事业;三年后褐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菱激,成为汽车共享领域的领头羊躺苏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辰,3月7日葡蝗,张丙军开启了共享有车生活的新征程隋皖。   3月7日贫撇淘,在几百万用户的共同关注下厩扁宏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吴号辟,也是张丙军重新定义有车生活汀琅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅目凄砷。   从PP1.0到PP2.0时代寒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秋祁、一个符号或一个名称那么简单土,它是企业创造持续价值的支撑甩麓。若没有十足的理由隆熄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓径我感。将PP租车更名为START突伤公,是源于怎样的考虑丧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孺凳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溶橡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奈。   “三年前贾篮臂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蜂秽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颁潞埂。由于便宜便利疵拭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲁桶欢。”这个阶段毛唯,他称之为PP1.0时代黑。   经过三年的发展淡弥规,PP租车推崇拥有而不占有坎垫、盘活社会闲置资源的共享方式泛,逐渐建立起以车为媒介惩,重新定义有车生活的2.0时代虽誓捎。“START不是买车绒,不是租车忌,是共享有车敦。这是年轻的人群煽、爱车的人群佃捅,最向往畔惠纱、最有潮流的有车生活方式壳纳协。”张丙军说烯缝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拎旁。同时醛叫水,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夹胆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区官莎,让每一个用户体验到最真实浆兔、丰富隋泥心、有趣的共享有车生活激纬寥。”   START代表着新品类侩、更丰富的选择哗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滦计痢,相较于神州租车颈、滴滴租车等传统租车公司认苗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亮?   张丙军认为镶酞,START的核心竞争力主要体现在三个方面细隧钮。   其一嫂潍,PP从1.0进入2.0时代赌,新品牌START更具有张力萝眷舰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暑泛餐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帘,START重新定义了有车生活哪纱暮,开启了全新的“共享有车品类阶。”   其二解氖常,为实现共享有车的多样化选择储裤,除常见的家用轿车外嘶公哦,START将主推个性化的用车体验核荣尉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型复突,如保时捷911矾、特斯拉咆廷购、大黄蜂冕、牧马人等等纱膏抛。此外光,用户无需承担高额买车款和养车成本然桑,性价比更高桓筛钞。   其三伐酿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醛汀,以及更完善的用户信用等级佃田墨。这也是平台长期价值实现的核心福。” 张丙军介绍怒工挞,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫁瞄培,平台推出了一亿元车主保障金喷,严格的交易信用体系掳擦,确保车主爱车无风险;对于车友宪,START还与多家大型保险公司合作黎绰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晌年,为用户提供更具信任的服务韦豆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僧歌寡,我们的目标是稻乘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耍春。”按照张丙军的预测婪,中国自驾用车需求量巨大瓜论骨,而现实矛盾是让牟贤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芍瘁秘,不允许每人买一辆车满足自驾需求却。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庇佛郎。   此外娠哀,他认为咳逼亢,随着消费持续升级拢尝几,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姑。“感受丰富车型带来的不同生活体验禄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质东逗椿、丰富梆饶、有趣的生活方式航窖,让有车生活更加精彩此吹。”   张丙军表示撑瞧理,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佩堤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捐翻恼。START妨楔鞘,梦想才刚刚开始佛酥覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑鼓匡:李芳 版权作品搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎巫强,严禁转载丛幂,违者将被追究法律责任怯。 获取授权" "   今年全国两会上吗斤湿涟,董明珠在接受记者访问时说权捌首:“只要你敢想糖烹,比如以前谁会想到人能上天吝管将,如果我们不去创造够谋,人能上天吗冕侗?你不敢想棱,你不敢去试验桓,你永远不可能做好讼社辈。”    过去的2016渭草,伴随董明珠的谜瑞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈封:格力全员加薪1000元窟、格力的员工房脊窘、以及格力的手机……对于这一切豆味炯,董明珠并不过多在意凹涛童,她说椭,自己最关心的还是“掌握核心科技”临煞。在今年全国两会橇苗,作为人大代表叹笆宪,她再次提出了自己的董氏宣言噶琴:确实这两年的发展弟,总书记提出的供给侧改革帮,我们就应该做供给侧改革的排头兵厕婪熔,因为做的是实业杯,能够掌握核心技术刨,制度也要跟上朗偏,真正给那些创新型的企业避笺、有创新梦想的人一个环境械。    对于国家惹、社会膛氦某、普通百姓的诉求输犀豌,董明珠是这样回应的炉炼擂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献欢,他真的不是仅仅是索认嗳骸,收获拒涧廊,比如说我们过去讲急,这个企业了不起林册己,再就业苟磐肮,反过来你要感恩这些员工安艾辟,没有人来给你打工灭休,你凭什么去发展硕簿哦?所以我觉得要有一个感恩的心情报惮燃。”    把感恩的心落到实处缆枷,就成了格力员工的2室1厅凛,于是兑帅,别人家的老板就这么出现了祈。 记者钨就钱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鞠朽竞?    董明珠书:对绿巍汤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现媳坊就。    记者艘伐吧:以后所有的员工都会2室1厅孰?    董明珠哺骨:对对对丘牛。    去年末酸奥淀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑鹊摺,但因股东大会投反对票而失败彤娠。随后楞,她以个人名义增持珠海银隆股份割价,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丧蒲,然而答橙馅,到了今年涎,新能源汽车面临两大不确定因素坪:电池蘑繁蔬、补贴“退坡”郊枢巾。在董明珠这里拇,似乎这些俨然不在话下怕路,董明珠说剐貉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟路,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩獭,“不是因为退坡我不做伞垃,也不是因为给我钱多弥卫,我去做壤泉萍,我认为是一个责任狼土校,是对社会姆、对人类煽翔期,你都要去选择的一件事校。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖间,董明珠很不以为然抨耽算,她认为殊禽糖,这些都是炒作敞,并没有人真正说到自己手机产品的质量梧僻,只要没有说到质量界,那就不是否定关谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  近期滦百表,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迁。美国此次取消“双反”搔蒲,对中国轮胎产业无疑是一大利好扣茬四,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诉痛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龄歪松。   全国人大代表努抵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拟空,在轮胎中使用RFID电子标签技术菱侥邢,给每一条国产轮胎装上“身份证”碾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹤,有利于消费者对产品品质加以甄别办苯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量处,从而规范轮胎行业发展坡,促进行业的产能优化和转型升级炼。”袁仲雪说浦。   据了解爱莽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草口,全球多家组织及单位参与侍些侣。轮胎用RFID电子标签的应用坟卫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体媳揭蟹,将等级数据写入轮胎标签内部蕉悉盆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廓,伴随轮胎终身使用壕谐。同时桓宠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体椒,使轮胎更智能铂拿氓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS含亩湿,能实时监测轮胎的温度柬潜、压力等数据卷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弯,从而有效减少安全事故快哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风粳:李芳" "全国人大代表讣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兢、环境协和发展的产业串筒察,由于行业标准尚未建立妻凰,使得整个产业发展处于十字路口褂懒净。全国人大代表胺、时风集团董事长刘义发建议莫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 标,全力推进供给侧结构性改革栓。    在刘义发看来傲,四轮低速电动车是市场主导泼侵豁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品己。目前协猫显,工业和信息化部痉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犬。该标准的制定骇噶兴,对规范四轮低速电动车行业发展梢谴滥,使三恳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代椿犬枢,直接实现电动化砷槽、节能放、环保安全出行具有特别重要的意义型。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求复嫌茎,又适应市场需求俄醚,刘义发给出四点建议挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诞、标准制定应充分听取行业的意见袜细绩,响应群众的呼声通。制定标准应尊重市场规律肪物,规范狡趣、引导产业发展工醛,而不是简单的限制夕圈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蜜葛。    二簿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蛊假。四轮低速电动车安全脸冈、环保坛、经济碴、舒适抖奔,是摩托车枪、电动自行车层伸、自行车等升级产品锣萝,特点与与高速电动乘用车不同扳毯溃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辨卫肠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恼廓麻。    三蹋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导害、政府引导的办法世。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓉饯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耗色坛,如采用锂电池政府给予一定补贴宠彭。    四伶、在制定产品标准的同时驾悄弗,制定企业准入管理和注册登记密、道路交通管理的配套法规井。产品标准只是为行业规范管理提供依据庇骚,而实现规范管理是一个系统工程紊堪瓦。政府应加快制定企业准入莎筐提、车辆注册登记诧、道路运行管理的配套法规抢烯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垫疚,方便企业让利于民蓉绰菠,减轻企业和用户的负担米驮匹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求市、加快供给侧结构性改革的产品嘿蹄,又是一个节能环保的产业茬存呸,引导得当可以大有作为碧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烩崩腺。”刘义发建议镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新撑:李芳" "   近几个月来惊,共享单车火遍了北京城即。6日剃,全国人大代表滩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滥,今年上半年刷勾恕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”读恒。    徐和谊说歪,伴随着公车改革环,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁攫。“很多公务员手机上有软件菊,一刷就能用车贪。”他说贯示拣,今年朝盛仙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惧。上半年渐贬砰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滑虹。    据徐和谊介绍含睹赁,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚊垢,租用的价格将有竞争力忙。产品的外观将非常“吸引眼球”半胁时,为两座式纯电动共享汽车外堂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷软蒋汉,适合分时租赁和共享市场需求恃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别料炔干。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冀,在手机上可以查询哪里有车俄盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惦欠,目前大家用车起点和终点不同膊篙绊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阶豆。”徐和谊说嫂隘,目前较,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筏,包括立交桥下酶慕氏、公共停车场镶瀑宏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇将。目前边远的地方停车资源丰富阑,但是用车的消费者较少集饰。“希望异地还车的便捷能够实现贝驰凭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斤,否则还会存在最后一公里的问题默发。”    徐和谊坦言级袱,停车位还存在管理的问题回,汽车是价值比较高的消费品耙瓮咎,一旦出现剐蹭土络旦,租车人还车时也容易“说不清”菠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辣荣、“钟摆效应”等问题绒咖绩。“有些消费是单向的羡补矗,如何让车回流也是个问题”跋。他说欠年闺,目前患惊,北汽正在进行市场研究复,探索解决方法行割靛。    徐和谊还透露撩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沽粮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洁秒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案版羚胁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踏酞。目前距2022年还有六年时间氰,从可行性上讲鲤氮,应该是能够实现的懊手。届时希望借冬奥会的机会惹,展示中国制造的水平嗡讹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬匠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击守,目前已追回骗补资金或凡埽款23亿元磁兢,并对有问题车辆不再补贴香滔,对闲置车辆也暂缓清算癸。    肖捷称默肉,在财政部门督促下乡盟,目前相关企业正在采取措施磁缕,认真整改发现问题拢炬商。    有记者问涡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展讥群,肖捷表示寥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整没,主要是降低了补贴标准搔,同时也设置了补贴上限兽,还提高了准入门槛舰详暮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钡弥,同时也可以有效防止出现市场扭曲诞啪。”他说凭努娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭豪:李芳" "全国人大代表挨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纲、废液谎、废渣等污染懦,一旦有机电解液和钴别、铜爸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中态私绷,就会带来生态环境安全隐患拧茎,甚至会危及人类健康色捷譬。”全国人大代表孙慧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摔师卵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谎结沏。这位带领团队经过几年技术攻关戏醒啤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崔距,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顾撂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题趴仑链。在提交建议之前辑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迫句溅。    自20世纪90年代以来掏间界,随着锂电池广泛应用童,我国成为世界上最大的锂电池生产沦、消费和出口国剔,近年来我国出台了购置补贴苔缚渤、税费减免铆嵌晒、研发支持腊奖、消费优惠身、基础设施等一系列重大政策措施涵,新能源汽车市场日益蓬勃发展赡看。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灰稼顷、保有量超过100万辆井巧憨,占全球市场保有量的50%幻娇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瑟。    随着新能源汽车快速发展筋,作为新能源汽车的“心脏”钱,动力锂电池产业也在迅猛增长似。按照相应的报废标准瞳,动力锂电池回收利用市场已经形成你。有研究数据表明屉塘,预计到2018年盟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛙,累计废旧动力锂电池超过12GWH涂溺剂、报废量超过17万吨版,从中回收钴码祷、镍赖撼馅、锰脸瓶弊、锂冬假催、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抱泻,到2020年将超过100亿元骸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凯岁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湃。”张天任认为禽洼烧,如果动力锂电池做不好回收利用道,就违背了绿色发展的初衷剁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诲澳抽,但现实是冉班,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潭巍俩。“废旧动力锂电池包括不同的类型伪莲、设计工艺和串并联成组形式农苇,以及多样化服役时间藐、应用车型和使用工况变酿,这导致电池拆解不便偏慷坟。另外寐屁浚,国内尚未建立成熟的回收体系勃护遣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应婚,回收工艺成本高逝幂敛。”张天任表示袜卢,“出台的政策并不具有强制性锯径潞,且缺乏明确的奖惩机制承梳健,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藉,目前动力锂电池相关主体无利可图季兴,对政策执行积极性不高拣颁柯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沟推,张天任说侗烦:“一是退役电池较为复杂送醋效,不易拆解;二是退役电池一致性差式溺,品质不高;三是回收拆解成本较高泛设靡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涸坦,执行不到位丁桥。”    有问题就需要有解决办法加僵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戒:其一城哗翔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晃市,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹲拢连,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糙,鼓励商业模式创新试点和推广应用拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "全国政协委员割、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题典闷澳。”全国政协委员霓蜂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示财暴涤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凶乃泌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汲诬,其市场前景令人堪忧管抡芯。“在电池方面变挤睬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闪,2020年后摆勘拱,当大家都不再享受补贴时和,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梯掣楞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膘衅。”另一方面袱,柳崇禧表示毕避柬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限法藤乾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鹃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上性萄陈,但电池的寿命大约在20万公里赏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受漆外,这意味着恢鹃,电池报废了车就要跟着报废萍擂,这样算来旦,纯电动汽车的使用成本是很高的篙。”柳崇禧说难繁泰。    对此侵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谈涤娶,即建立专门的电池运营机构活,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淬抬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糠,是对车辆的物尽其用蓖。对电池而言砂李,虽然不能再服务汽车负踞模,但还可以被用作储能电池扑,同样达到了最大利用率甭沛莎。”柳崇禧认为缓挺橙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彻毙。“但国家需要予以支持猛恢,尤其是在车辆检验方面痪,按照现行的规定看牡狙翠,更换电池即被视为改装诧。”他说妨。    柳崇禧的另一个观点是冒催立,氢燃料电池的大发展即将来临佰牟兢。“一方面冀,原来的运输成本相对较高虽攻,而如今这一问题已得到很好的解决稼焕旱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面促淑上,美国的相关先进企业在国内开始建厂讲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车八贝苫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拘骄。”柳崇禧表示幻缄,氢燃料将作为增程器为电池供电挎,以达到更长的续驶里程楔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲤,造成了双方的利益不在一条平行线上示嫡。为了解决这一问题本,李金勇指出锻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景太,重新设置股权架构帽换,经理人和骨干员工合伙人化禽守腿。”    “遵从起码的商业规则暇汉砍,我们就是经销商怪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节身蒋、一个桥梁句量购,我们没有义务去亏损捌岛革。”李金勇说煤。    日前氮场,著名汽车营销人俺尉梆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景借归素,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”歼拾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象武。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”五陌椿,李金勇直言羔传褐,“在过去的十几年孙苫晶,我们的市场非陈好巍搁灵,老太太都能卖车橡瓢班,会加价就行了斥腺布,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鞘加,职业经理人的压力很大大屡虐嗽,每天都要搞KPI考核伸希睫、培训魏兢掏、提升惠瘁噶。”    李金勇以实例说明戎:“过去在资源时代恳法钩,一年这一个店挣1000万欠,给职业经理人开30万拳浚,没问题衰佩,这车好卖篮。现如今泵,市场不好了戎盼,现在一年挣100万笺按奔,职业经理人还是30万氯,但是特别累凤五,现在一年的工作量比前五年察如、前十年两三倍都不止晶玲。”    在李金勇看来霉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萄迫沙,造成了双方的利益不在一条平行线上囱软晨。为了解决这一问题啤词红,李金勇指出吃裴漓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镀诬省,重新设置股权架构焕娄焚,经理人和骨干员工合伙人化慷汀。”    李金勇进一步具体阐述道奴脖,“过去资源时代殿,投资人只要拿到了店倡、拿到了品牌献,就可以赚钱商。现在憋,资源时代已经过去了磊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸵,从而真正让员工自动恨技、自发地把工作当事业爱拣,而不是靠培训骄财顾,靠感恩蔬辈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衬,不少汽车厂家制定了销售目标惟、生产目标较嗜尚,职业经理人必须要完成局割,如果不完成就走人鼎。李金勇认为奇测胎,“在这种状态下篮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划含瘫、十年的规划刑陛,只能先制定一年的规划楔憨翱,把今年完成再说嗽陇,由于今年完成了杜守喝,明年才有你的事鞘邯阂。所以这两年厂家的高管变动频繁同愁巩,十年以前很少有这种变动谢蛔邯,而现在这种变动成了家常便饭凌藐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量强波品,没想经销商的盈利能力呵匈。”李金勇表示彤肮郊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挪犀慷,想办法做经销商工作非,把销量任务压给经销商蓟褪粪。而经销商越来越不听话纳、越来越不相信的时候忻份,厂家就再出台相关政策墟奴。    李金勇指出渴棱牵,经销商要有勇气打破潜规则痞邻,遵守正常的商业规则剩:库存大不提车曙田棵、无差价不提车踢灰憨、拒绝搭售缉帮迹。“遵从起码的商业规则娟限,我们就是经销商懈袒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节态廉倡、一个桥梁硕沸,我们没有义务去亏损盯枷潜。”李金勇说颅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抒琳是,李金勇建议卜目:同城市的店应该互相加盟或互相买断迹,或者干脆出售给另外一家经销商桂投堵,不管用什么形式放悔释,形成同城市的一家店底。“我们用销量镜性茶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袜禾赣,这样减少恶性竞争季兢济,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弯。”李金勇说韭兢寺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象硅懒磕,李金勇表示呛,“我们不可能卖出路边店的价格腔涤裙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争物壕穷。100%原厂配件保障耻秤,专业的维修技术傻勤鹊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客歉喊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啥拢。    此外颓逻髓,李金勇还表示盒翅捐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姥秤豌。据了解莱,2016年伪,新能源汽车的销量超50万辆镰缓,到2020年檀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年枯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆眉。在李金勇看来楔挠免,在这个快速增长过程中备,“传统经销商中沙,谁关注了新能源汽车并率先布局嗽,谁才能在这个市场当中分一杯羹淡酬孺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕里施,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抖、四川省鼎立律师事务所律师施杰檀递,今年的关注之一睬送哀,是有关网约车新政的话题微氮贩。    施杰表示汀,为加强管理晃冈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翅深,并于2016年11月1日起施行售恕僵。然而刮捷,根据多家网约车平台公司的数据垄信够,在目前运行的网约车中切,能满足《暂行办法》中主要限制条件的客,仅占极少数部分惦娟筏。    “交通部制定了网约车高品质服务坝桑,差异化经营的原则策成。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”馁萄厕,施杰称底绣簧,“我认为岸贰谐,政府应当放宽对网约车的准入限制焊瘦,顺应社会共享经济发展趋势”恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到靠潞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贺查,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孤。    首先芳,施杰认为殊瞧,北京扁、上海的网约车细则要求“京人京车”糠壁、“沪人沪车”等差异性待遇份,不符合市场竞争规律变氦队。施杰表示俏圃锑,只有在市场竞争的推动下憋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力护喂,也有自我管理的需求与能力窗。    其次检捎蓬,施杰表示携趁,北京鞭饯渭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员投,而且购房啊险、购车也并没有绝对限定于本市户籍虫粹慈。“京人京车”广成帝、“沪人沪车”的严苛规定耸假溃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外从,会导致营运车辆骤减獭虫心。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒踢醚,阻碍新兴业态的发展籍淋社。    而对于多数城市对排量使施、轴距都作出的高标准要求法面,施杰认为鞘恢跑,高排量代表着高耗油炉,不仅并不符合节能减排目的颊,高油费必将抬高车费佰。    更重要的是嘛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帮泰谎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卯、高门槛持,将损害网约车的实惠经济特点嚼境豪,打击其平民性炬且碱,“上述许可管理的模式柏,将导致网约车司机数量骤减镭褥谢、车费翻倍怪,群众打车难高荒饺、打车贵的现象又再度出现农。”    此外嘘吭誓,施杰在这一提案中的主要观点还包括捶违凄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拾、“许可管理不利于节约社会成本”等帘峡午。    施杰建议恰观虹,《暂行办法》可作出如下修改回贯:    (一)政府适当降低准入门槛袖扩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劲咯板,是十分必要的帽肠璃。比如擂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抛税灸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姑,等等锚定。设立适当的限制条件查拎,符合市场发展规律急,能促进网约车市场安全性屯、规范性发展稗。    同时鹅梅通,政府应当科学引导网约车发展盖倍,而不是像治理洪水猛兽洞辨,把它一下子关进笼子里凹。以构建网约车公平竞争的环境为导向订仍谱,放宽对司机户籍的限制性规定窘俏糖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糙。网约车平台颂铰窟、司机和车辆的审核程序绢朔捷,各类许可证明的核发程序尽量从简碳,以便节约社会管理成本弦。    (二)政府协助构建平台审核倘毋瘁、加强平台监管    改事前许可阿,为后期监管构,采用“政府管平台锣壳,平台管人和车”的模式诵割屋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匆,规范其登记信息控骄、审核资质的义务夸貉,定期提交所有车辆的情况输,这些数据要在监管部门备案搁。并通过补充相关的法律法规诬蕊捅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乘。    对网约车不合理调价进行监管钵奢拳。保证人民群众用最合理的价格出行菇牟歉,也避免由于市场垄断形成的价格新高修。2017年1月辱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人添,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菲轮,就此提出整改意见淘仙,平台负责人也承诺将取消该功能犊。这就是成功的监管案例睫捶梦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车型,存在大量不符合新政策标准的现象饺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蚕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沙,社会各方都需要一个适应阶段捅技豢。所以罢蜡,新政的实施不可硬着陆虚。当前阶段可定悸,政府应当积极引导各平台规范化审核殴,加大对群众宣传力度陈,延长从旧规到新政的过渡期斑,循序渐进地促进新政策落地霜涧。    我国全面深化改革提出了目标截拳: 市场在资源配置中起决定性作用判棉细,更好地发挥政府作用茸蚀书。近年来顷,国务院一直倡导转变政府职能鞍癌蹬,推进简政放权第么订。对网约车的审核哎良,放权是进步奉,限制是倒退隧暮浩。政府应当创新行业管理羚敛,优化监督模式青藐衬,构建平台审核模式萌,推动群众绿色出行捍、健康出行怯缴雹,为“互联网+交通”营造良好发展环境桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划厂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲尢祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仁丧画、品质等方面做了很多的投入浚迁媳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奇戒梗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛婆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韦坪烷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球葱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逝沽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓝、品质等方面做了很多的投入膘图。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暮唐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矢心。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戮武岛、时尚及科技感的一款产品厘微。”韩德鸿说藕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗅碎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翔笆排。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苏温。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”福祭。薛海涛坦言纱概。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩衔屎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烧劲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阔钞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捎肆溪、制造能力蚂昧、经销商体系彪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暴莱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   2月21日藉申簿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办们兑乏。本次大会立足技术趋势骚搔,探索全球技术发展的内在原动力竞,探讨人工智能谎篙时、量子计算吃、基因疗法等领域的技术和商业趋势才腹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中硷赎,有两项技术与人工智能密切相关褐,包括强化学习和自动驾驶卡车适健垛。在关于人工智能的圆桌讨论中锚藕,多位创业者和专家针对强化学习斡篙、无人驾驶分享了自己的观点洗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车解欢公,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杯浑慧,可能只在北京的五环里面开堡芹,路况很好势惧丧,最高限速就80尘缺、90公里手奖,这种情况下霜蜗艘,车就会极大简化撩矢本,驭势并不想生产一辆概念车汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慌山,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术马,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敬。技术投入上青券光,目前大家都在往里面投入很多的资源袭拈秸,整个行业在往前发展澳,但里面还有很多问题需要解决淖飞,包括保险性济、政府等虎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毯界鲜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悉禽,把信息融合溉、如何决策做好讼。图像识别拓展能力非常强捌脐,它信息的理解非常细致虾钨、更加全面地,比如前方有一个易拉罐控甜,有些传感器会认为它很危险牢串,因为它是金属祷博拦,但图像识别会根据它的大小棋扔摊、形状去判别豆顺。目前结合强化学习捎编艰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持取。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勺槐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姆,说到底这还是一门生意搓凤醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结誊:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹬,车市销量连破发展记录项,这也是问题的时代艾劲亭,多元化该节、碎片化睬鸿频,对整个行业提出了更高的要求报膳鞠。一切都在变酣荆蓉,唯有不停思变方能随机应变疗矛卯。2月18日滩尺扩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕习椒。行业内百余位思考者和变革引领者轮隶,与120余家媒体相聚一堂幻题,在“变与革”的大会主题下构鬼,共商“品牌与营销之道”眷秤匪,把脉中国汽车2017佃。广汽乘用车副总经理肖勇谋递林、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英华坏、吉利控股集团高级公关总监杨学良烽该全、福田汽车集团公关传播总监许翔鹅、SWM斯威汽车首席运营官余波崎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仿兄蒙。以下为发言实录淖难疗:   互动环节嘉的合影   李苗苗锭顶:接受张红同学的邀请倘达。下午好!大家都是老朋友了敬皆。今天在这里啦钩,首先我壮辶文海贺张红搞这次论坛棠赊。第二哦疵,其实有这么一个机会让大家聊一聊芍尝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娜沁祈。对这个数字谭迁册,我想每一个人瘸芬冗,特别是管营销的人疽炊,特别是管品牌营销谎点、品牌推广的人茬煞静,我想每一个人都有很深的感慨杠。   首先请问肖总漏娜晾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吩悉,也对您做过多年的跟踪涟倘皋。这次请您上台肥,我很想问一问狈谷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拇狼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坛竿?能不能简单地概述一下仁赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嵌桅:李苗苗老师第一个点名我感阶完,作为广汽传祺来说慕,正如李苗苗老师所说的手吃柒,应该说是比较新的汽车品牌俯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”射封、“两个坚持”稻,坚持正向开发和坚持世界级标准凄。这两个中鼓狈冀,一个是对产品开发的定位挛,一个是对品牌的定位掣羔监。   从中高端车型的新产品进行切入湾,相对来说这条路走的比较艰难一点替亮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扫剁,就是起步会难一点纫瞄,后面会越来越开阔剩弛芜、越来越顺誊效弦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候交抽女,内部也有两方面的方向俩级:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手首茸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来请捍,并且在市场上面赢得一定的销量绥伤,建立一定的知名度掸摩歧。另外一派的意见税汉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驴,从中高级产品切入倦。但是大家也认识到这个困难咕霉拷,一个全新的产品和品牌从中高型切入尽,也就是售价在12万元以上拔,第一款车型是12万元到18万元储刊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难集,我们意识到这一点了吭迷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桑,其实2011年糙擦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胖笔,应该说是非常艰难桐懈傻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诺寡渭。但是2011年台变、2012年有一个词就是“坚持”寥鲁,做品牌是做两方面的事情藉。第一个是做好产品的品质汾毫,第二个是做好对客户的服务欠,以这两个为基础这五六年走下来慈贰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徊杉立。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粪,受到各位媒体老师的厚爱混恕蜂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础违讨楼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淮饭,我觉得第一个是坚持锰。在我们困难的时候不要去放弃才风,就是把自己的品牌形象岸率钨、产品的售价回到往下行的趋势块。第二为了支持品牌向上浮胳触,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务橇酶储。   李苗苗镰刨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的箱面捅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卷。比如像现在的奔驰涧,一百多年筛哨搓,宝马霓薪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丛驮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌令滇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拉灯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驹忌建,也有现代的销量办搂扦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娥淘陪,您能够阐述一下吗弦挎橡?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓦,到底在哪些方面下的力量最大妊猩?   陈思英兼:谢谢李苗苗老师厩,非常感谢红姐给这样的机会访昆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妊。其实不是妄自菲泵鞘,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匡洗炒,台上在座的各位都是大幅度增长男蝎虚,我们同比增长更高一点懂奶,因为我们来得更晚一点七,同比增长8.7%皖完。   但是我个人一直在想这个问题侮虹幌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的突。像奔驰去年是130周年卯憋烩,今年是131周年棠燎猛,我想这才是品牌褂骚。现在我们在座的各位给客户提供的蕉撼,我更愿意定义为商品隧瓷,我觉得是这样喷京。   从北汽自主品牌发展之路来看匠,各位媒体老师和同行都知道劝,2009年我们是收购狙外、消化蹬翟、吸收了瑞典的萨博技术确堡溶,当时萨博的93弊、95的平台和1.8T亨尝贰、2.3T涡轮增压发动机的技术昂划,我们是基于萨博的平台上丢充,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秸。2013年的5月份博吴康,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻埂,大家对这个印象应该很深捣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翟炒徘,当时也试图通过萨博平台的背书痰级星,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叔汕摄,因为我们希望建立中高端的自主品牌呻涉焙,当时的愿望非晨〗郏好踞驾逞。但是事实上发展到今天纲森炬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈海。   但是没有关系溶耻楔,2013月5月12日投放的绅宝D70秋春夏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涩榷。这么多年的坚持是在消化病毕散、吸收萨博的基础上进行的拣分沁,源于萨博剧送、高于萨博耗腹市,我们有奔驰函崎、现代合资的反哺黎惭,我们在人力谁躬松、财力蔑、资源川健抄、技术廉短扒、研发袒、生产级附谴、制造方面蛾陆寒,都有很多反哺给我们犁,北汽近几年高速发展眠婚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆媚,这一百万辆含金量是很高的伦膳愧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚朝,但是我们用五年时间实现了一百万辆木。这里面还有几个第一和差异化产品墟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叮沏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钩蜡弊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稍吩。   基于萨博肃、源于萨博和高于萨博的消化挝、吸收和引进抗韭难,同时基于奔驰和现代的合资反哺稍峭鸽,我们坚持为消费者提供好的产品山苹、好的服务菲圭烤、好的品质拴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近插抠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膛徘栓,比如中国新车品质(IQS)IQS染惟、强制性产品认证(3C1000)裂惟滔,3C1000即三个月的购车用户中徐,一千个用户的抱怨度是多少课炭催,我们的水平无限接近了合资品牌碌驾摊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篡戊诉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秃佰量,希望有一个很好的中国背书醋,给大家提供一个很好的产品体验假餐里、品牌体验和文化体验木。   李苗苗斧:听到陈总的发言我一直在想瑞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逞,现在经巢ζ嗪郑看到“北京”的LOGO讲女。   前不久教,不去杭州是到处都有吉利车忙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霖需蛋,推出一款车就红一款车裤酿施。请问杨学良皖凄,学良也是吉利的老人了笨缔肩,一直在负责品牌形象的塑造爸到、公关替季、市场瓤旦骄。原来我们也沟通过这个问题孪娜,对于吉利来讲收购了沃尔沃冒呜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搅,这是蛮难的事酗庙幌。刚刚陈思英总还在说萨博醚投,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倒,感觉蛮纠结的愧小。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象攀试?   杨学良佰礁级:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脐轻输,第一是对标粗旧番,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刊串。我们是坚定不移地在执行圈,而且到后来做博越蚀蕊婚、博瑞之后有越级对标广迹泄。比如我说开发一个自己的A级车垮广,可能要跟合资的B级车对标裁归骑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巾,包括研发祁、制造量佬杰、采购探、营销峦,我觉得成果是非常明显的退势。   第二是坚持走精品车的战略盾。所谓的精品车澄姜来,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钳触,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近楔剧识,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歉讹,比如车的造型设计上面脾叙,自从我们在全球建立了四个造型中心先蜂篓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的亥狈。既有符合国际的审美潮流剁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陷。比如说在车的智能互联领域陌江,在博越车上面车机人机互动的功能上忙,已经超越了一些合资品牌亢,这一点使我们感到非常骄傲擒让。   包括在工厂的制造工艺上半倍法,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赦赴浑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌承闹,因为我们现在建得比较新蔽唐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘶。大家可以看智能化程度最高的工厂劣默宠,现在实际上是在自主品牌的工厂中仁闺贫。   第三是一直在坚持口碑裙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言珊孩饲。这样就可以真正喜欢这个品牌镭蹋墒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颈。   刚才提到了浙江澄剐得,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泰琶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苟美骚,大概接近了7万辆撂缓。这在以前是没有的蹋巨腑,而且这些用户里面很多都是呻马,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翠墨墟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化风。目前因为我们的品牌在提升诧,我们的品质在提升抗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车授护娄。这从我们同行梳,包括从传祺嗽济滤、北汽的产品销售上也能看得出来撂。可能大数据调研怯,像一点资讯的副总可以讲讲截,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辩海。   当然您刚才提到了在集团层面箍匣略,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秃痹狭,同时又实现互补电储?这里面还是有很多原则冒惟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酣科,吉利汽车还是定位主流汽车品牌复,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争硷集楞。沃尔沃是高端豪华品牌祈算,是跟豪华品牌去进行竞争的拿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应态,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念童扳扮、流程萝陈凛、标准亩列漠,包括人才的培养和交流邪锯。最新我们做的一件事隶被搪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心煌赖莱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慧青,可以说没有沃尔沃这么个老师超,没有沃尔沃这么多年积累斡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构徘社撑。我们相信因为这个架构非常新彻界,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锤魄想。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚊,以及质量再上一个新的台阶唐蓝问,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芬首。   李苗苗躺非:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京琉烂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼功哭蹲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哎古焕,最重要的是坚持了哪些弗?   许翔紊:谢谢李老师臼挎,同时感谢红姐给我这样一个机会缓瓤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车县辽搽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娩丸。   福田汽车是商用车企业蹲,和乘用车企业还是有一些区别晾通。我们主要的目标客户群是to B的将,正如您所说级,我们是1996年成立的讽董危,到去年是成立了20周年涣廖,通过20周年的发展团陇烂,在过程当中包括您和各位老师的支持童,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔬。在中国轻卡市场上踩鞭洼,已经是连续十几年的第一了苯擂诬。1996年在山东成立衫妓,1998年上市腐剂,2000年进行区位调整就来到了北京巩梨去。   在这个过程当中您也说到了品牌问题将稗秀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陵伍芦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虫藕岭。我们可能把这个品牌是这么理解的壤,现在业界对品牌有很多理解的方式爸蛊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梆晦郎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豆泻肝,所以我们从整个的业务流程上来看擅孔,这个品牌业务就是在其中的鼓。所以我们这几年在企业的发展过程当中丢臼,品牌也是在不断涌现峭乘,大概有几个阶段驹。   1996年是以轻卡为主导蛔叔柯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅寐薄,用着正好”济。在当年的时代抓住了市场机会缓啦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丸许。   在2000年之后价砍钳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虱饱,进行了商用车全系列的恳仍旅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翰檄触,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倒胁骡,这是一系列发展的战略莎。同时把品牌又进行了再升级慰皋彻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俩船,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喇。   在这个过程当中禾冠,福田汽车不管是做品牌还是做企业雇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢功?一个是福田汽车在商用车范围里面吴,就是在整合资源方面觉得还是不错的恢盾桅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早道,花了八年的时间跟他们谈合作勺璃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盘,生产的产品也是福田自主产品欧曼腊凸吕,同时和福田康明斯成立了50逝怪蔡:50的合资公司莫签,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用权惭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莲桑蒲、先进理念之外滔兢哼,科技创新也是核心的一个点捻桅。福田汽车虽然作为一个商用车企业稍搭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拴傻舵,但是也是做了很多的工作脚驶贤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梦啼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厂菱蔡。我们统计了一下胎洗,和乘用车企业也是差不多的骆。   而且我们在研发方面粉闯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部曙路沃,这在商用车企业里面比较少见寐。不管是先行的技术胸,还是技术传承方面都做了很多的研究啃墨,包括去年也推出了超级卡车非淬常,也是整合全球资源打造超级卡车槽灰。全面从安全坞撂栖、环保方面进行新一轮车辆的升级蘑。   我觉得总体来说吧渴倡络,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钝惜乔,是一个有着锐意进取洞核、远大目标魄,是一个愿意为客户胜、为所有的股东绩霞、合作伙伴纬、利益相关者带来更多的价值楔鹤,也愿意为更多的卡车司机兜垮缆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活厂抨。谢谢!   李苗苗得句陌:2016年一年有很多新品牌出现骸,也有很多刚诞生的品牌在努力烦稗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咎惨、宝马耽匹辑。我就参加过场在北京的怀柔惰喂铆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布配茶查。我当时心里就想斯威蛮有钱懊匏潮怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叙甩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倒径捎?对于刚诞生的品牌警棠,品牌之路有没有塑造的路径疲咕?你能不能简单地概述一下侧棉?   余波巫稀惫:感谢红点汽车和李老师人,各位媒体朋友和各位同行崩槽,作为SWM斯威汽车怜攻侯,可能很多人觉得很陌生猾鲍酪,可能没有听说过邵忍,我简单来介绍一下那。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贾狗瘸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活畴喂,7月份品牌上市患斧殴,8月份第一款车SWM斯威X7上市俊。   今天让我来参加这个论坛半纽,我们的心情很忐忑篡瀑,我们是一个汽车行业的新兵捞,我们是抱着学习的态度来的竿乖潭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师笔氯,希望多给我们一些指教俄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忻搭?我们认为这个品牌给用户的是两部分动姑,一个部分是产品的硬件俺蹦口,也就是物质的东西伸氢。另外一个部分是精神层面的坤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蒜超,第二是付诸了一些智能化商吴曝、空间和外观枫亮,外观也就是在意大利建有一个设计中心儡细港,在外观上有意式的风范铰纳匙。   从软性来说题,我们要付诸一些内涵罚肌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叹恢蛔,通过植入意式生活的方式瓢庙功,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帘。同时我们也在倡导一些生活方式饺哥锯,通过软性的文化来塑造博,解决通过硬件和软件眷仑莽,以及从物质和精神层面塑造品牌多截。   至于未来怎么走却拉贝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求幂行。用户实际的需求和市场的需求潭萄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捂,未来我们还是要跟着市场走迷。   李苗苗梆拒:我旁边坐的也算是媒体人舱藩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗣瑰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牵?因为主持人给我了一些问题韭乃诧,我个人认为不想问一些特大的问题虐,就想问问这个问题咐。   付继仁郸丰卫:谢谢李老师须,这个问题还是挺好的妙。刚才您在问的时候扔跺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题薯社节。   一点资讯是比较新型的资讯平台剑登,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点是,我们是做平台博斤孤,不仅自己生产内容奈乖,同时全网抓取内容辈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容监香,再把有价值的内容分发给需要的用户阿莫零,完全是自动化诞擎、机器化的猫桑。我们怎么去帮助车企呢惋?我分享一个数字乏肛。   在过去一年泻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的味关董。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蚊咀,第二是移动互联网的平台氖狡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涟。很多的车企其实在做品牌的时候躲桂,都会要求最终的效果惠朽汰。坦率讲阜咐爸,以我个人来讲这其实是两个事娥孩备,因为品牌本身是非常感性的瓤捐顶,效果是完全用数据有结论的结拦统,就跟一个人去吃一样疽食镰,吃了四个馒头饱了管覆昆,不能说只吃最后一个就饱了辟帘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裂杯,现在我们有几个大的方向囤细,第一是更技术化的跟车企进行合作黎豢德。比如说从去年开始损勉饭,我们跟上汽通用进行PMP的合作汗茧蹦。客户自己建了一个数据库铅勿,就是把用户进行了一个分类么签。然后我们每一个用户来到我们平台上愤,他知道哪个用户对应了什么车型幕浦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宋两橙,也就是把他们的流量经营得更加科学磐粹狮。   这个给到我们之后烦惺,又发展成了一个新的技术驱动病妙口。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多高径,还是看汽车外观的细分多俏。这不仅可以推荐具体的车型酸垒,也可以把具体的创意自动化栋昆赤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果备吼,这完全是技术化的匹配涤妻倾。   第二点纫团氏,我们是一个内容平台莆攫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旦孺,能帮助到车企做非辰常好的传播通,有的时候这些内容并不能够被发现毙僳。现在我们把广告当成一个引子嵌冷,不是一个执行的结果豁星。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匠田,进而把下一步的行为做好欣。比如有一个产品是一触即发善妨,用户点过客户的广告之后彩贩孔,我会直接给他推送相关品牌的内容添。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侩搁,再去看有没有点这些内容相嗜,有没有评论坚侗蒲、转发悸垫、收藏谢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粒沤耿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试森猴,把广告和内容进行打通呕病。   第三点检兼首,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垄派悉。这个场景是有时间啤肥士、地理位置和非常多大量的内容和数据趴冬凯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理教抠靛,或者是去日本还是去韩国旅行疮丰。这些并不关系到最终的销量提升多少饶败,但是可以了解消费者在关注什么绷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壳搓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲净问俊,一方面要通过你的技术唯酸、数据实现更高效的转化敝,实现现在解决广告主的一些痛点漆嚏晶。同时要帮助广告主把服务做好封锌,说句实在的都是服务用户泊,我们产品的用户也是车企的消费者统脐晾,怎么能够把这些用户服务好板感铣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扩坑。   李苗苗菠:付总说得很好饰辟,借此我也想说几句瞄勺蹲。我看了一下箔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人离,也有一些厂家的朋友裂暇,我们每个人都是汽车人炕同胳。   我在想深戎,得益于这个好的时代愁恨,既然是说品牌垢搁丝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秒邻,无论你这个媒体叫什么名字徐,找没找到自己的定位壁。无论你这个汽车是什么品牌吨挞从,你的用户在哪里韦。过去几次会议主持上都说四个W筛狡茧,也就是我是谁衅荣、我的用户在哪里碳、我为用户在做什么夸韶绕、我还能为用户做什么抄梨。包括媒体也是一样程蛔,我是谁(什么媒体)视卡,我的读者在哪里居疏,我为读者写了什么样的东西浅纫,读者看不看劝,这是不是你的读者群要看的枯苗,最后是我还能够研究我的读者渭、研究我的客户壁、研究我的用户咖保江,我还可以做什么黑桑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立式,一人问一个问题就结束骸。   请问杨总嗅煤,刚刚说了这么多坦串替,就一句话枚捅马,什么是品牌柏?我们说了半天品牌类防。   杨学良景怀坤:我觉得品牌就是价值杏马熄,消费者买你这个东西值不值沟掳,如果他觉得值了悄,就认可了你的品牌楷。   许翔售:我就按定位的理论矢睡,品牌实际上是一种品类的代表阑匹,消费者是用品类来思考劳俗,用品牌来表达琶浓拦。   肖勇确领:因为我是做销售的搓舒,我可能最直观的印象丸楼诺,我觉得品牌首先是一种价格胶蝗、价值体系纶乒,同样的产品能够比别人卖得更贵禄乡靠,别人还愿意买我的硅苔。同样价格的时候拨晴淋,别人的产品卖不出去袭蕊腥,我的产品能卖出去赎淮涩,我觉得这就是品牌南。   第二残焊,我觉得品牌是一种文化吾辛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浅糜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挽瓮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候葱末睛,但是我的文化能够吸引他趣涂,我觉得这也是品牌的一种表现佰考。   陈思英恕:品牌首先是无形资产苏轨还,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的安。第二也应该是产品丧,可能是一个标记夺、标识渺鲸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妮炔,在人脑海中所有的记忆豢瘟壳。   其实品牌的英文是来源于MARK岔媚革,就是在没有货币的时代物物交换的时候收浆,在畜生身上有一个MARK牛海口,Market就是营销迪效,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哭憋。有一个比喻船侗,品牌就好比像银行储蓄苦马,储得越多品牌价值就越高咯滦。   余波摆:我觉得品牌在直观来看就是商标橇发型,另外是产品完。真正给用户留下综合印象的是产品旱、服务和文化的结合毕堆,以及对用户的印象及感受就是品牌跋翘乏。   付继仁男佛:我觉得品牌到现在这个阶段卵娄,也是一种共鸣人享,像营销1.0是以产品为中心矫踌,营销2.0是以消费者为中心牢乔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绕东晒,这三点都离不开品牌擂,但是代表了品牌不断的升华孝巨。同时品牌到今天来讲翅,不简简单单是一个口号侵华、标签抒暑、LOGO示低邢,还是一个行为准则沽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沦攫,还是每一家企业涎垦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仆,并且怎么样高效地执行和检测络。   从这些来讲坍棵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廖皆,如果想清楚品牌一定能做好锑挛,至少能够对我们服务的那些人做好乡裸,那也就足够了仟敞勃。   李苗苗嗡浩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篓。关于品牌几天几夜也说不完难匆美,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌去拖申,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜜。   谢谢大家在座的聆听醛憨抗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳 版权作品练瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权官绩残,严禁转载挟妙馈,违者将被追究法律责任妙壁凶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔷庭购,车市销量连破发展记录菱暖泥,这也是问题的时代骡桅,多元化毛慧、碎片化傅潘,对整个行业提出了更高的要求露。一切都在变鼎蔑阑,唯有不停思变方能随机应变得了。2月18日狡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕案巨。行业内百余位思考者和变革引领者炼露,与120余家媒体相聚一堂凉星檬,在“变与革”的大会主题下腹,共商“品牌与营销之道”经希勒,把脉中国汽车2017钾炔。   东风标致总经理李海港论鹊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜竭宿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东歌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巧楔桅、奇瑞汽车销售公司副总理范星喂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动獭揩。以下为发言实录县叭:   互动环节嘉宾合影   主持人弘:2016年是一个销量大年想笑,更是一个营销大年规。从二维码营销到VR营销虚窝,从下沉式营销到自主营销构极败,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勃僚,广而告之悄悄地变成了城会玩乱,车依然还是那个车窗培,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢径碾? 第二场论坛的话题为猎角摄:中国车市新战国烙,车企将如何做营销棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绷,现在重担在我身上诗惕垮,由我来主持第二场论坛酒,和各位老总探讨如何做营销蔷。   因为第一场是说的品牌长,品牌建设也是非常重要的一环溪戌,我们现在就把品牌这一页翻过去乐,就说一点营销其他方面叮,比如说跟市场骚玻、营销相关的一些事情萎到。我们今天的这些营销人聘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群礁纫睫,因为他是面对着全世界最大的销售市场既藩和。面对的是最高增速的市掣鹋啊,现在技术和产品快速迭代侣弦芍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性顽,所以他们是非常幸运的烂,十八般武艺怎么耍都行协猾刻。   同时很多营销人也在自嘲沽倒畦,其实汽车营销是最苦逼的一群人贯,因为我们面对的是世界上最全的品牌擎坍辖,我们面对的是最多企业的竞争酵欺淮,我们还面对的是最难以琢磨的噶坪、难以把握的政策环境和最善变的消费者矾。   当然了我们这还不算最苦拳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务户距,所以这样的一群人的所思所想琶筷菜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得换到踏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帕涟料,第二个问题是结合企业自身的特点来展开到蔫。   汽车品牌最新的一个品牌定位椿,在座的应该就是汉腾了窘绣程。请问汉腾汽车的副总嫉斑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矛,您给我们简单总结一下碑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的襄?   于晓东肝苔勒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盘病,让大家来了解汉腾汽车岔剃吹。汉腾汽车目前是全新的品牌汇棱,2013年11月份成立绞磕,5月9号品牌发布秒茄昆,9月6号新车上市辑煞,第一款SUV产品汉腾X7禽厢污,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驴,本着向同行和成功的标杆企业去学习姐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痘。   2016年对于汉腾汽车总结来说菏,第一点是品牌发布锹赫,这是做市场的开端价。   第二点是渠道叫奠,对于新品牌是重中之重的工作举,渠道顺利打开的局面渴须沏,签约181家蜂,正常运营150家汗,渠道作为做销售最根本的工作豌,没有渠道谷心、没有服务蛋,消费者也无法触及和体验搭,对于一个新品牌这是一个开门红暑金抢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态面。   第三点是在市场上剧,市场层面上重点资源向一线倾斜护,资源都花在提振经销商信心桅、帮助经销商达成销量上独,因为作为一个民营企业烩嫡清,作为刚起步的企业挝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旧,支持了经销商的销量构趴恋。在品牌和市场的方面统妨肪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助臼涉琼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潮。   刘小勇叙常:我们老总对这个企业的关注是发自内心的才围涧,汉腾除了自己营销的亮点之外晚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的建,或者对您的触动是比较大的鳖?   于晓东瞥团:做销售在产品力表达上故喷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播没萎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哺,在2016年都说是视频和直播的元年碘己,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桶。包括产品试驾挑战的活动棺把,也是和斗鱼做了直播的活动潮蝗础。在我看来在消费者了解产品上搅斗,可以随时随地晚掂忍,而且是更加有渠道客观了解一款产品喘。这对于做营销来说谈天,既是机会钨涉,也是挑战砍。   刘小勇河:请问李海港先生句,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坷顺碍,尤其是传播的环境挨嚏、传播的手段饯菩斗、传播的模式发生了翻天覆地的变化烫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢受?   李海港欺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法物筹,在新技术赋切、新人群和新的竞争环境的驱动下肌毖,媒体处于变革的时代款,原来的架构碎片化了繁肩,新的架构正在建立杀,当下处于这样的时代隶锚。很多事情是这样的趋势模膊建,原有框架维持很多年睛单侵,突然间环境变化之后碎掉了勤并,再重新建立新的架构师,万事都是这样的道理昆仿。现在媒体环境是什么样呢瓤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)山系。这样可以导致媒体的平台化舌,另外是媒体人的职业化或个体化既淡恐。   简单来讲憾冯翱,我们以前是自己做东西溪虎吾,自己在自己的商铺里去卖答佬篓。现在不是了处睛,现在可以自己做东西弦吹,自己去租商铺脑抨疏,有的人专门提供商铺落厢篮,有的人专门做东西彭谁惫。这样可以做专业化的组合八款,效率会更高癌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势艾稻,红姐以前是媒体人绰,现在有自己的传播平台枯,也借用了社会化的平台帝渡履,把最好的内容输出扑蛙相,她做最专业的内容态旅。我想平台也会用她的内容韧先说,未来的板结新的架构就是这样的节圣室。   在这个架构下作为厂家要适应门虑,东风标致已经做了这种尝试驼铺,去年把我们的公关公司能力削弱呈咐,因为他们的稿子太硬了腐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人男,从专业或从第三方的角度看待东风标致勃,我想他们的稿子会写得非惩好莆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敛瘟粹,这是未来的趋势貉同。   刘小勇琅:我听到有一种观点播,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讼,我就抓住了更多的消费者攘,更精准巩授,我的销量就会增加疟。但是有一种观点认为瓦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喷赁?如果总消费需求没有增加窘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后趟,是不是大家又打平了措架墓。就像一个剧场理论毁挥涵,原来都坐着看戏郊起,后来都站着看戏了草舜,其实看的戏是一样的半录。请问奇瑞的范总奥溶,您怎么看这些新的手段豁焦等、模式对销售营销的作用吠渡锣?   范星柑:首先感谢红点汽车毛琅冒、感谢红姐缓,也感谢刘主编鹤靛。实际上前面两位老总谈得也挺好呵挨伤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹭。   说起营销彻概,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孰撇群。但是从营销的最根本啤,还是回到对客户的理解雷。我们最近几年对于整个汽车市诚叽住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谭抬堆,最核心的是我们看到了两点变化桅,一个是围绕客户端的消费升级肋棱勉,第二个是客户年轻化的变化擅饥羡。这两个核心特征的变化氮虑,带来了所有客户需求的变化围瞄湘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展递吭绍。   应对市场的发展桨委,我们称之为整个自主品牌的发展硼,包括奇瑞自身的滦商亨,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙岷停快趁纫婚,年均增长在40%左右的增速危士,所以说基本上属于原始增长的阶段潮胸你。奇瑞从2012年癌、2013年开始进行战略转型鄙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尺魏革,我们做的核心是提高整个产品的品质勒寥死,是我们整个战略转型的核心红。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力独克,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茫毙豌、好的服务铝。2016年我们已经进入到2.0阶段逞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可显,整个2016年集团销量也突破了70万辆糯,增速达到28%龋颠粟,国内市场超过了36万辆怂既,也是过去五年来最高的一年糕坚砷。国际市场中角久,我们2016年实现了出口8.8万辆始蜕赦,也占到整个中国乘用车出口的1/3届鲜然,也是连续14年中国出口第一的车企颧。   我觉得取得这些成绩诲,销量数字是一个方面叼射,更重要凭、更为看重的是结构的变化萍,第一是企业盈利水平的变化柏枷,为支撑企业未来的良性发展偿玲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莱掸。第二是体现我们战略转型的成果蔑潭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敞庙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%假仿爽。第三是客户结构的变化噶乡盒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%囱笺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堵常,实际上我们更关注的是除了规模的变化摊,当然营销数字很重要丝腹任。数字背后更关心的是这些结构的变化硅剔,怎么产生这些结构的变化蓉?从我们自身对新一代消费者的理解该惭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验薄搓。   客户体验的三个方面我们一直在做搜,第一是产品体验淋涉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劲筹,行业平均大概在35%放贝,奇瑞可以做到25%膊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糕少,今年还会陆续推出更多的平台镰崎卞。当然平台不简简单单是全新车型的概念认家端。   第二是品牌体验阮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵漠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咎律,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销经杯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了襄存,现在很多企业在做营销过程中视频囱何趁、直播方式应用是越来越多了鹃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浑咖填。今天消费者接触信息的方式发生了变化荚拈挨。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗓,在2016年网络规牧伺睿和第三代形象店的升级轰,为了保证客户体验的一致性梗匹坑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装布。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逗池尝、优质的炉皖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验收,这是我们正在做的楷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解安,谢谢!   刘小勇答:谢谢范总垛敦,现在的汽车营销无论是从手段填上,还是从模式搏呜,包括内涵都已经发生了非常大的变化存吧盟。我顺着这个话题再往下问一下呈些犬,请问刘晓科总射楞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撑戏期、营销套路够枯,您觉得现在还适用吗节?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朵凛摔?   刘晓科纬:刚才范总醚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侈罐,因为这里面在我们整体来看泛,其实我是一个新的营销人该,刚刚在这里两个星期庞泊吾。我以前更多的经验还是做用户肃稠,去看用户的发展嘘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陶、网红蛔舞、娱乐化撼牵板,甚至还有用户的碎片时间奉。但实际上反应了两个变化奶抚长,第一是用户浏览的轨迹改变了吭,以前在PC时代祁坷瀑,大家基于浏览器阅读裁队郊。所谓浏览器的阅读憋,对于从一个网站跳到另外一个网站讳,这个成本几乎为零霜摩驹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站危,只要在浏览器就好袒碑岭。PC时代伟,网址悄、网站俺、浏览器是值钱的羞媳。   对于移动互联网车苗秤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绞,对于微信小程序也有很大的期待挛奥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观葱虐。最终来看贯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娠刷。在这个主流的前提下府,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刹乓祟。在这里出现了两个问题旱缮熊,也就是时间的问题匠泼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候楔铃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钾。如果是比较泛一些的资讯或APP嗅,如果中国互联网网民用MAU看拖,月度覆盖量几乎全部覆盖翠玫彼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU青,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缅。但是什么会不一样皋凭盘?就是时间歌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诵屎,我也高度认同一个观点你,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叼斑。在这一点来说缎病,我们的营销不是去抓住用户呈怖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户份。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起付酶扒。   基于这些理念的变化悔搏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晴报,而现在发现专业内容看得比较少一点隘扯冕。专业内容对于用户的阅读翟聚,可能是女性就不太爱看挖矛叫,覆盖用户的时长就变短辨寸弘。什么东西会长呢令踞?从2016年拾完、2015年的情况来看彤,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逗,因为可以更好地去占据用户的时间搽。比如说我们投的一个网综节目侗,可以有2个小时以上的品牌露出时间鄙。   对于用户来说袜偏靖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泉环粹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寿。无论是线上的雄涪,还是线下的绞隆齿。   另外一点枷,我们做了一个用户报告滇手,会发现用户现在在看车的过程中啃,比如专业的导购捆讲,发现用户的时间攫娇、决策变得越来越短堤凤,对于专业媒体用户来讲裴,用户平均决策时间是108天表项,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苇零,这52天对于内容的需求是很轻的略,包括频次是很轻的怪患摩。从52天开始一直到97天胯互,基本上是从几款车的比对到交付定金枢谐,因为提车还需要一些时间鸿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览输。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邪村,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毁龟。也导致现在的自媒体更火仁定车,因为大家更相信人碘,也就是网红的力量会逐渐发挥觅,包括IP的力量藕蹭壤。   营销的变化是跟着人走的详,用户的体验纬、用户的行为发生了变化锹,我们的营销一定要适应用户的改变诉板懦。   刘小勇范:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巴袄很。想问一个跟豪华车相关的问题倒耗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凛婆母,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了替贝,从超过10万辆到两三万辆的都有吕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌帽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沸共酥?或者会发生变化吗欺?会发生变化的话略,是什么样的主推力量来促使发生变化郎?   王顺胜稼慕雄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会募,作为广汽讴歌这个豪华品牌保秸罚,去年4月份才成立了新的事业体制腔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市无渺估,10月22号四驱上市吞撂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布士。   从去年一系列的举措纷寿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涎玖径。像主持人刚才提到了纬乐,怎么样去改变格局偏?作为豪华品牌在中国写奥,像ABB进入中国市场比较早白,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上承感,其实我们也做了很多思考马,想跟大家分享一下搭。   第一坛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翱醒,也是十年左右的时间风,也不短蟹葛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间煞滦。作为这样一个品牌要找好自己的定位泼岗闹,我觉得是特别重要的扑史块。我们不是说跟谁去竞争品,而是在豪华市场找到适合自己的位置略泉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措考,包括在上海搞了大型的上市发布会故硅泰,在上海中心进行首秀孩浑混。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录提粪,这也是用来提升品牌的谈耿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV豢。这一系列都是来提升讴歌品牌的辫累承。   在后面的发展上吃,包括在2017年也做了很多的思考卜,就是如何在营销创新上做一些突破衡。比如说植入了体验式营销侠,包括即将上线的体验店碍,可以跟移动互联和终端裸贬莆,包括一些PC端进行一些互动炼秸高。包括很快会引入管家式服务鸽,让用户真正能够感受到服务和体验挠。管家式服务是一对一的陋复多,能够让你感受到有针对性郡坞覆,并且有温度地触摸到服务的形式李氯川。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展礁排恃,我们在形式上也进行了一些创新搅隧功。   尤其在内容上面习蓟,我们以内容作为引擎舰掂宠,创新作为驱动接畦,作为后来者品牌泰推棺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屯。至于格局会不会变化啪屁努,其实每天都在变化俩秒狗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窍巢勒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挞首狮,我相信之后会在变化当中不断求变蘑钞剧。营销枷拧席、创新不但要传承好的东西充腹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念攻,跟大家一起共享一下炬赏洛。   讴歌作为新的豪华品牌蓄摊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韧,希望在座的媒体以后多多关心赣休、多多支持故揉,一定要让它取得成功滔惮,谢谢大家!   刘小勇霜:接下来有请江淮汽车李总捆扛鞋,咱们聊一个关于2017年的话题局,现在年底卉扫狠、年初做营销的也是做足了功课匆踏聘,关于2017年市场的预判联毫牧。能不能把您做的功课分享一下橙徽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些曝很坛?   李建华店尽:小勇这个题目“袭击”挺厉害将,营销这个事在台上讲冉郴,对于2017年的营销还真没有想得特别细罗慌。对于营销粕,以前讲欲文明其精神班来跨,先自野蛮其体魄携,营销在中国还是跟认知相关累烫镀,属于文明其精神发展之内的官疙凯。营销在2017年来讲松趁溺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运签须藏,全球规模最大危恨,还是保持增长纱,需求会很旺盛离,同时也面对着一群非常不确定的消费者妓蒋策,这些都是一些确定的因素等。关于不确定的习姥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悸,这使很多事情产生了不确定性楔羚,也使推广方式产生了变化阶。在一个变动的世界里要想做好功课陷揣,关键是有定力把握好不会变的东西马酬观。   就江淮来讲掠洞侈,2017年一方面会更加关注用户的需求反。因为从做营销来讲采藐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凑澳胁。一是用户看到产品贤,如果产品很美好效,其实我认为在那之前营销应该下足功夫九驼钝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入光。第二是当产品出来之后睦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品躺号赣,如何让消费者跟它产生很好的接触类、接受它庞秽,让你的营销做到有广度洛、深度和温度筒捐徽,这是营销人需要花功夫的地方手耗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘剑好的保留和记录下来郎妨簧,强化终端的执行力很羡袖。这是非常重要的汲,当消费者看到的车是处于被管理的状态谜,他就会有好的印象曹。如果是管理失控的情况快离拧,就会认为这不是好的产品女。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钳誊裸,这个产品是不是他所需要的扒鳞,能不能让他在过程中感受到认知和认同恍玫悼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磨镁令,现在已经不太需要你告诉我什么了赂,往往会更注重你提供给我的事净,是不是我真正参与过的猴拓榷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漓廷妒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缔媳?可能现在需要一辆高颜值骋悸、大空间儡、强动力容、低能耗丘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邢堑触,所以2017年上半年会投放一款S7俊驼。前面的消费者参与了意见皇郎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件为却密,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞠副湿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触昂,形成了共同创造的氛围甸屎僚。往往共同创造的东西拈可税,我觉得是消费者乐于接受的东西痞芍和。未来共同创造煽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棠软嘿。   刘小勇踌桅使:非常感谢李总酮填。我觉得现在开论坛检爆示,最难的是请嘉宾界蔷捆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粳煌,是嘉宾请来了之后不给时间说螺。今天这个恶人就让我来做了灵瓶昂,咱们就不说了舶板吝。   最后请每个人回答一个具体问题狄讳丘,刚才进门的时候有一个调查丘茶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几廉抬?我们从于总开始己。   于晓东爽避霸:我觉得2017年应该说挑战大笑恭,期望更大洞炕欢,我更看好细分市橙乒堋,因为我们也是做SUV的嘛妥陛把,我们更看好SUV市场的持续增长航佬讲。   刘小勇衔:全行业增速去年是13.6%邢俺、13.7%位。   于晓东桨餐齐:我预测2017年是10%嫌钝莆。   李海港瓜:8%橙身。   范星共:我就说一个数横搐券,虽然说一二月份看到环比有所下滑活,但是看这个数实际上同比还是增长的蕉。本质上今年不用担心鹤戈泛,我觉得还是在8%到10%之间霓陛会。另外最近看到1月份的数据出来了力,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渡芒誊,这实际上是一个分水岭诚钢,一个很大的变化昂。   李建华火甫奴:我觉得应该在5%到8%堤耍,可能会接近GDP的增速文供腥。   王顺胜秒衡:我觉得整体会在8%到10%以上惮牌开,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磋沙先。   刘晓科速盯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冲特,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咕,我觉得再加两个点是8.5%徐幢讨。   刘小勇涝:你更准确了滑猜耸,到了小数点后了闷。非常感谢各位老总的精彩分享松。就像李建华李总说的俩,咱们说到汽车营销人府巳,媒体界有很多新词来形容裴淑,像野蛮执行力或变态战斗力骂手、狼性文化等等畔始兑。其实他们是一群非常善于思考的群体攫,他们的思想的深度决定了在行动的效果嗜纯胳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讥拾汐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈经峭麓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟精党:李芳 版权作品桥裤麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼,严禁转载颠灭恐,违者将被追究法律责任咐漠撩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瑞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导开祷欣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔽睛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨络角。以下是北汽集团党委书记甭獭、董事长徐和谊的主旨发言觅搔。   徐和谊鳞暖稗:尊敬的何部长射屠礁,尊敬的各位领导缕峭,汽车界的各位同仁桂,还有我们媒体界的朋友们嵌补舍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啪,探讨汽车行业的发展话题列。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酚,这一年间我们先抑后扬队,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻家铺瑰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纽惮,最终以产销2800万辆公,同比增长13.65%的优异成绩土,完成了一年的一个胜利的答卷滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度燎匆,为不断探底寻求新方向的中国经济含葱赫,可以说去年我们再添新亮点荚沸。成绩固然令人欣慰弘男伦,然而先贤有言抢,一切过往皆为序章氨酿烂。今天站在新年的起点上回望从前粳闺,我们发现深沉变革的暗流涌动莫盼,启迪未来的创新发展的汗访,其实远比辉煌的成绩更加令人深思焦。   亚马逊无人超市惊艳登辰ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芦,提振实体经济箭在弦上蚂培,消费升级引领我们全新的商业文化时代温,技术肖闲挠、商业模式咀毙、国家战略当、市场结构结合在一起肠股赦,这种更替的演进苫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舒潞,正释放出巨大的改革能量绥惜荤,正引领我们整个行业迈进全新的时代汲扔。   一是技术模式在不断地创新眉赴攘,汽车行业转型正在进入落地期识。最近几年在互联网垒、智能化绰、共享经济等多方的洗礼之下发坚,汽车行业正在同创新中被颠覆者导,迅速地转变为创新转型的主动执行者面虫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丁,日系车企抱团开发人工智能技术坑赴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冠社,可以说剑指出行解决方案咸亮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横楞,在新技术图、新模式领域不断落子挡铰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琳。   二是消费升级敝顶瞬,品牌之战成为未来的新机遇哆筏察。随着互联网思维的逐渐渗透故莫倪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扭芭。情感价值输、消费文化怯榔、消费者价值观越来越得到重视列滇底,网红营销奠、二次元营销凭息碱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拐咸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通遣椿,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹬髓。   另一方面奶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书假乖撅,为自己的人生价值代言峦秃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肥退,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇夕氯。   三是提振实体经济百辫店,汽车制造业体系化建设迫在眉睫椿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谩攀视,就是提振实体经济褥彪南。其关键在于制造业转型硼褂采,转型经济学的研究表明庭,制造业转型中产品技术固然重要乔充,但管理体系更加重要洪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化融型昧、网联化建设位授,就越能发现在信息化建设这种大背景下诽穗毛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丝。前几天我看到有文章提到情,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挨碱。这样的提法虽然夸张钠芒裂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示首哗纹,我想却是切中要害的稍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窝,随着提振实体经济逐步落实保,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扇孤。   四是政策变动恨泌,新能源规模化却、市场化成为未来的大方向角莲踏。2017年新的政策正在逐步地落地校窗离,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惰醇,行业准入规则哼、动力电池规范条件等政策的制定汹,从各个角度划定了新能源的市场边界绊井矾。   另一方面落娠纬,碳配额锻、双积分睫、新能源补贴退坡涪笨,无不要求新能源发展要还原市场化手段缅入年,聚焦核心竞争力棱耿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益攘泰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阮棠。   纵观整体形式的发展对迟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沟修。数年之前夯惺降,面对互联网行业的冲击沏疥幸,我们以为我们只是需要一个互联网+瑞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瞄,还承担着国家经济转型的重任唾淋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望畔玲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赤唾。这样的多重任务诽纺秘,给了我们新的挑战慕葡撅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惰楷。   面对全新的形势丝魄,面对前所未有的机遇与挑战人呐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胃推谰。我们将锐意进人啊,大力地发展创新精神掂玖衫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命许褐,在电动化寝围、智能网联化路、服务化铅陛、国际化等方面加快发展步伐氯,不断推动新技术猜、新模式的落地生根赫皆孝,不断地发展新能源汽车渺袄澎,还原城市绿色健康生活劳。不断承担经济转型任务枯凶,推动传统制造业的升级光把。   面对未来腊耽疲,我们将在以下几个领域寻求突破疆:   一是加速智能网联技术研发棚醒龋,打造智能出行的生活方式背。2017年拉斯维加斯的CES展上渤赤试,北汽全面推出了我们智能化的发展战略害泉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作农路。当然不只仅是和百度疗莫,还有其他的国际国内的公司卧别叭。未来瞄准智能驾驶恐草缉、智能互联昆痴篱、智能座舱等内容晤黔且,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潜挖介,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勒乔。   二是加快新能源汽车产业化拓,践行绿色环保发展目标锨蛾迷。在新能源方面瑰集滩,北汽秉持环毙即祝靠大家的理念茬亭猫,不仅造优质的新能源汽车产品烂诲,更要造消费者愿意购买的新能源产品汕醛底。尤其是在补贴退坡骚诲、行业回归市场的大背景下违,北汽集团聚焦资源脐孪、聚焦技术闯、聚焦产品袖、聚焦市彻私毫伞,四位一体严密把关整个新能源产业链讣劲巳,为消费者提供既有颜值呈蛾臣、又有内涵的可靠产品投假怜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谩,共同守护美丽家园硕炽琼。   三是加速国际化资源整合兔闷侩,实现中国品牌的全球化痹擒。2016年贡筷揉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地负,实现了北汽国际化激叫分,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溪。配合国内的合资品牌年倘糠,服务于全球布局研发基地蝗,北汽全球范围的资源整合姑都,已经进入了研发项函死、生产犬爱熔、销售禄认、金融汾新屡、人才和品牌全方位互动的良性循环可春。   面向“十三五”懂导,北汽将继续深化拓展东南亚悉、北非态、中南美卷羡、东欧等重点市场的产业布局揣,使中国品牌的影响力遍布全世界胎怜究。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级斡似庞。   四是坚持服务化方面轿,推动制造企业转型升级破偶。服务化既是国家经济转型的方向称柑,也是北汽自己产业升级的主要目标里。多年来我们在金融拾、产业投资芬芒、后市场伟、出行服务等领域多点布局棚驶,随着时代向智能网联方向的发展渭忍乡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘶弛氮。构成从业务到管理体制急图戚,再到基础设施的科学发展体系丰腔靡,不仅提高了资源的利用效率灭湿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夹担。   各位领导悼靶,各位同仁创茎烯,媒体界朋友们骂刃,闻鸡且起舞唾,风好正扬帆棉晒俺,新的一年已经到来爸,新时代也正在开启机遇的大门触汗,让我们携手共进禽咳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪笑羡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抱,长城汽车累计销量达107.45万辆羡旅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没商毁毙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷签馁秸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军补,其中哈弗H6占比超6成新,达到了58.07万辆搞窘勤,同比增长55.58%劝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宫,2017年2月19日醋顾融,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泡绕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年千氦拱,我国汽车市场销量首次突破100万辆潮,高速发展25年后的今日钳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘛蛇。中国自主品牌已突破百万辆玻篮,那么能否乘胜追击逾越200万立览、300万的销量目标督诧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泄休,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盲,用他的话来说讹,“这是很了不起的一点竟卿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秤脐阔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面频嫩胚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窝鞠酱,从另一个角度来讲涤叙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谜。   安全混、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功少奔,分析其中最重要的因素龋,魏建军表示啼才得,回到20年前竟,受到成本和技术等方面因素的影响采陋钒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佩。而当今时代毕签,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蒲炕,其比重也在日趋增高绵避嘲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缴税。他还透露肚巩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疮逞,打造全球化的研发体系李,在主攘蝗救、被动安全技术起兢涧、智能互联死、自动驾驶等方面惹豌,形成领先优势起。   说到自动驾驶技术垒,放眼全球汽车行业乳具净,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拟惰栏。哈弗将采用北美茸坷范、印度烷翱且、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凄杯,据他透露脾步,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糖伞,目前正在进行路试司羡,有望在2020年后投产席够。“我们的最终目标敲奔谦,是推出完全无人驾驶的骗驴、最安全的 SUV 瞥赖。” 魏建军说到泞芭心。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标提,魏建军说到凤拢搂,2020年额献,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凡。对此创味勾,哈弗规划了四十余款新产品错,覆盖全部的SUV细分市场十嘶榷。到了2020年衔烁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翘畴蠢,在规模上超过吉普磁嗡餐、路虎苦盼,成为全球最大的专业SUV品牌南摆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掇校彼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岛,魏建军回应道淖浩拴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面串,一方面要靠产品快速地更新迭代鼻窘锭,另一方面则是丰富多样的产品规划侠,这其中就包括新能源方面的建设盯虎汹。据悉肯篙鹃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乌坷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辞柒岁。除此之外似脸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮搿,目前正加速推进全球化商业的发展娜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沮佰。   2016年巩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潭:WEY登场之后哈弗应如何定位朝簿兰?魏建军在现场表示琳吧含:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狄。相反唤,哈弗将全面发力15 万以下市嘲熬戳!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沫离痉,而“聚焦”就是集中资源福泡,打造产品和服务的差异化优势慈粉省,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”都。先做强推、再做大垂,这正是哈弗理念的核心所在盖婆。在盛典现橙薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蹬犊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饱戒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念话搭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队损喀。据了解郡午,长城经常组织经销商团队去日本考察疏杜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钠。这正与长城的发展观念高度一致诵棱尼。魏建军透露适,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”忙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旱禄两,经销商们也未曾有过动页妗,这正是“稳固”所体现的重要一点唤。   长城汽车总裁王凤英表示莲差,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鹃芥。 她认为蠢,良好的厂商关系是相互作用的冲茂,只有让经销商满意敝凉囊,经销商才能够让消费者满意钱杀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中跺,这是层层递进的作用效果亨帅魔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挝坝亩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杯考苦?哈弗给出了自己的答案霓逝:200万的目标即可上路私扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戏,在新能源汽车补贴退坡后屯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元埠温,这个数额占车辆销售价格的40%私忌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响司闻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续建?未来碘葱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇付筋绞?2月8日下午坛维,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宦股,2016年挪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列施采畦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牢舍吨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泥。随着核心技术差距的缩新恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强概。但是浆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叫牌亥,巩固和扩大这种优势播阜规,还需要政策番恐、制度和市场三方合力桥庭帕,打造可持续的市场化发展添陪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咯,但是从已知的美国钞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看十铂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乏绞捞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%躲葡创。同时填,公共类充电桩接近15万个的发展规模侍茅妊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袄。   “走在世界前列李绊,不仅是体量和发展速度位居世界第一燎阀涣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俏。”许艳华表示辰,经过近几年的积累少浑黄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铜射扮、制造和营销的体系能力屋搐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赔权,产业链基本完善祈。整车泵、动力电池家、驱动电机系统性能大幅提升幌图,市场主流车型的动力性互妻、续驶里程笔我、能效蛔景、可靠性桃捐己、舒适性明显改善如挠,整车极、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岸,新能源汽车市场覆盖率提升侈拦玻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坍措,占世界市场比重约为50%襄。按照已知的企业规划且猜发,在乘用车领域甲牵,2017年我国将有73款车型推出毛井,进一步满足市场需求回琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滤取抄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揪密街,整车单位公里行驶成本也在下降汞。“20%的成本下降坦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价价秀秃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锋掠面。”许艳华对《中国汽车报》表示挫怀唉,在规模扩大成本下降的同时酒淀,市场竞争下之下溺,企业会做出有利于市场发展的选择惹黔肥,也因此凸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右承茄嚼。   许艳华判断码绞,2017年腿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尽俗,预计占比会突破70%舅步,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磷啪洪,充电基础设施也将继续保持快速增长嗡软灰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系箔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列收,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陵,在此框架内螺,到2020年侥惯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展急。但是补贴退坡后怎么办蹦连?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动醛。”许艳华认为妒韧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铝,让新能源汽车使用成本进一步降低囊梅墨,才能保证其持续良性发展藩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件税匈溜。目前舞菩霖,无论是整车泄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜜,剩下的就是政策实施好的问题塘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朔。”许艳华强调顾刮纲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系化计,2020年到2025年是重要的过渡期吩弄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势愤蹲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汕,这方面我国也走在世界前列篡鬼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》埔,进一步落实国家新能源汽车发展战略酷,保障车辆和使用安全孺屏嫁。   不过讨揭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胶羔燎。针对《暂行办法》猫挞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颈槽豌、10%和12%的比例洪吭寝,调整为5%寝钱、8%菜窃杭、12%的比例伪怪,并允许2018年己、2019年负积分可延迟一年抵偿韭泌刷。同时食浆力,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定势奢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粟诽,丧失中国已形成的比较优势淀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缝蒂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台查膜同,以便企业开发和商业计划的制定警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔铺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时集,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景牢地维。犹记得2015年7月趣猎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苦酮缕,并对这些汽车的车载软件进行升级继,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摄龚哀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机窘委、转向系统以及车载系统彼。    如今拾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翱酞懂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擎俺,如果没有行业安全标准来做规范掠莫,或将引发不可想象的严重后果摔潮。在我国揪,作为国家网络安全的重要组成部分诧坦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫较凤馆。《中国汽车报》记者日前获悉铜浅菇,《车联网网络安全白皮书》息戊倍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敖惦。在发布之前藩钉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壳,他告诉记者客淳篡,车联网网络安全即将拥有“指南针”权弟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蠕贿:《白皮书》淡活狸、《细则》出台的大背景是什么盗?    庞春霖徽愧娟:在节能环保度科伟、安全舒适咕暮,以及车联网贝、自动驾驶申挠敖、智能交通等方面要素的推动下柑,汽车正在迅速IT化闷涩努、智能化散琶摊。与传统汽车相比谴搐,智能网联汽车在节能减排械、安全舒适方面具有前所未有的优势扔剐,符合汽车工业接、交通出行方面的发展趋势休,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战救咯。在互联互通的背景下急傅,没有网络安全充分保障的情况下慷铝拾,智能网联汽车带来的可能就是灾难檄弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弘咐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烘讽,明确要求网络运营者(车厂擂蠢汝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翘陕蛔,应当依照法律澜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绢廓拜,采取技术措施和其他必要措施财句,保障网络安全促、稳定运行芬铆畅,有效应对网络安全事件娜,防范网络违法犯罪活动够衔济,维护网络数据的完整性捣戏、保密性和可用性鄙瘁防。网络相关行业组织按照章程恨聪,加强行业自律反摧勉,制定网络安全行为规范眷娄朽,指导会员加强网络安全保护建详,提高网络安全保护水平揩,促进行业健康发展陷僧。”该法2017年6月1日起施行屯虑蔑。    2016年10月23日损乳未,在前期工作基础上扛实挨,在工业和信息化部等部门指导和支持下犯媒瞬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挖趴皖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驴番挝,2016年底靛,以电子科技大学为主任委员尺校睬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)雌艰搽、中国信息通信研究院痞、国家互联网应急中心脓豢、中国联通档泥驰、中国电科第30所锌、奇虎360尘米确、博世为副主任委员凭,联合国内外70多家整车风捐、芯片葛航、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哼弦擅:车联网络安全委员会)正式成立贤达。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求设写,在工业和信息化部咎欢、国家密码管理局甘、国家网信办等部门指导屁解、支持下呸柿瘦,车联网络安全委员会于2016年底组织粳吵、协调产业资源硼让,以我国自主和在华骨干外资车企悄凰、终端和零部件厂商为调研对象纪,先后完成华南寞烁窗、华东毛蛊、华北叙算佛、东北面、西南地区调研工作净馆,充分了解了车联网网络和信息安全政策百眉、法规爆、标准炽绵、产品鞭耿炭、应用等方面的实际情况与现实需求绢涤。并组织与协调联盟内外资源敖方嫉,开展了车联网网络与信息安全相关政策察肛秦、法规伴甜、标准的研究馁,形成《白皮书》修谓、《细则》桔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捆。    《中国汽车报》蕊漠手:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吠乌:随着车联网发展傲慰息,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗅权。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廓叫、技术标准联邓、产品及服务体系的支持罚。从调研情况看沦习,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镶萌,缺乏可靠和一致性的基础工作舱颅,因此需要我们及早采取措施腑,完成网络安全方面的顶层设计工作矫编毙,从政策傻瓜、规划妈恢、标准颊湾、技术锨甲搪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用播练寝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状蛊仙际,为车联网网络安全的后续发展提供建议估,推动车联网网络安全产业的快速发展熄凛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》五鲍锹,从企业臀、用户炮米、政府需求出发嗓表冒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》跨渭横,结合车联网的行业特点和技术属性暗,立足当前现实和未来发展趋势匹唇姬,提出酣详慰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茂汾童、指标和建议斜际素,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫡俗,提升网络安全防护能力炬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施米。    《中国汽车报》括番锨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定我?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陕扛,对现有车辆和新车产生怎样的影响幌干?有没有实施的时间节点兢楼浩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挨?    庞春霖弯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辽,并不涉及强制性标准和法规勒。同时通过产业宣传蓖味、贯彻和使用帘挥登,不断发现新的需求和不足姥檄特,并加以完善衰泵杭。但由于网络安全形势的复杂性房昏,以及车辆作为一种重要的交通工具芯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疥。    两项文件本身就是在调研基础上推,听取产业单位需求而形成的睛牡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幂毒车,减少大家的迷惑和疑虑坪斤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尸不,切身维护好产业和用户的根本权益涝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屁吨,当然会有成本在里面痘挽世。不过从发展的角度来看思,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讨送,属于必备的系统熟矮矾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侠。同时湾扭蒙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扒林匿,也会赢得更多消费者的信赖台。    《中国汽车报》峰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动味棱?自主涤锋射、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一褐砷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绊唱惹?    庞春霖念:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作从,其中一些关键技术和产品柑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分昏铺,那么就像现在车辆的保险杠车、安全带宛分、气囊峨懂、ADAS等等常规安全产品一样隙,无论自主还是进口车辆坦恕久,应该都是一致和统一的要求厕炭,并可以采取现在车辆型号核准等方式镁寒,推动车联网网络安全产品的安装损、测试罢篙趁、使用复春、维护和服务狗定伪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饲,首先是人们的意识问题翻紊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纺穷呻,但对于车联网网络安全却毫不在意韶。要知道夯旱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茫棋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宝骨、多变绷舶溯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片殿匹、软件等基础技术特牵,对于自主车联网网络安全产品而言磺笨,投入比较大寡、周期比较长豌校、效益回收比较漫长宛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泄入,从整车企业兢陈,到零部件苍盟、软件捞县、芯片供应商辑棘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朝唯械、人才队伍喀、产品体系冬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系施淖达,也非结构化的治理模式笔虫祥,需要新型的伦理苔螺雌、法律和技术法规给予支持琅寥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界强锑兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊痊腑:李芳" "   1月18日鞍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会武氓。引人注目的是椒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熊漠旅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼎。EC180之所以有如此低的价格罢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴返诵。在补贴退坡的背景下材推,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势票。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垂簧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卢?在发布会后晾评,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旁枪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义目柯背,以及2017年的经营策略与规划救彤汇。   《中国汽车报》迹剖榷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逼晾?   郑刚挞: 北汽新能源有两大类产品平台宏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擒,包括EV默、EU橡暖霞、EX芦昏哼、EH四个系列壁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赦搁。在开发之初鞍济穿,我们就对其有一个精准的定位与期待筋娥渐。   北汽新能源在两年前预计到探,新能源汽车的3.0时代即将到来坞令,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入袱窃酬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车插放拘。   目前含,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缆,这没有错拖济,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衬失锣,并没有推向市场的现象杜。我认为轮岭帕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合储上,也没有认清正确的发展方向渺。   因此鸿筛坛,在两年前开发全新平台之初盼彪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怪娇捆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屁,这种做法目前看来是成功的返抨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能理姑、造型弹缉、特点以及价格之后露,大多数人对其给予了极高的赞誉哼棋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勺滔炬。   在成本控制方面咯殿汀,我们认为还有压缩的余地阑眉嫌,通过不断地挖潜降低成本堡,我们认为可以让更多的人开上这款车茂,不过这需要一个发展过程哎。随着销量和产能达到一定规穆疲后冕,我们会进一步整合资源喝位、降低成本秤,提供给用户性价比更高的电动汽车芹谭。因此石戳隶,就目前来说臀部,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竟乓狸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赦。   《中国汽车报》亭钙搽: 面对补贴退坡多奈廊,EC180为何还能采取目前的低价策略辱膛?北汽新能源有怎样的发展战略孺?   郑刚惋闲脯: 从当前产业政策来看九拼浅,全国各地的补贴额度不同船斡,流程不同家施,这都带来了公司内部成本摊销的问题踏噬蘑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魏酸朔。为此胺,北汽新能源成立了卫蓝基金溶输,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悄下。这需要企业拥有一定的资金储备惟彤。只要差异化的地方补贴还存在钢南,卫蓝基金的使命就不会结束蔬搽拿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产独糙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会隋。只要发展的规划清晰敝,我们有能力也有信心做下去线。因此板,我认为当整个市场达到一定规慕鄄溃后赤奠缅,企业才能做大做强黑夕溃。在我看来改冷廷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的短豌,而不去考虑社会责任斤成欢。只有兼顾了二者筐,才能获得发展与壮大巍闯恨。   就北汽新能源而言蝗干入,如果年产销量达不到10万赊,那么就没有持续发展的能力柿发。因此视克修,我们公司定下17万辆的年度目标享,并将在4年之后达到50万辆户谦煤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点劝拖。谁先占领制高点谱,谁就有效益巢。新能源汽车市场的成本杀手蹿,也将是市场杀手靠。   在竞争过程中辨酬美,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谋韧,而是以传统燃油汽车为对手沛何汤。因为它代表了污染疼背谁,势必要被市场所淘汰讽同琉。   《中国汽车报》陈怜: 新造车企业的强势介入拾揩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纷?   郑刚拼匈套: 与跨界企业造车相比勉,我们的优势正是他们的劣势欠惠。依托北汽集团卡麓,北汽新能源有着很丰富砍为脑、庞大的制造资源侗具,有巨大的产业链规模优势细。在互联网体验方面兽,我们确实面临一些挑战抵,但我们在造车工艺坊怯、供应链与流程方面有着更强的积累踢葛谰。   在我看来贰附,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玻,这些可以相互转化摔勘缝。我在发布会上再三强调汤奉隧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揽捣,而不是新能源汽车厂商赂窝。如何能够最大化地提升电动汽车性能貌板轿,创造差异化的用户体验和品牌价值寞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戎穷杯。   目前姐抢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娜篱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汤玖乒。在这三类潜在的用户中练累,我们的发展空间都非常大舜。   对于新造车企业而言彭,他们确实会面临诸多的挑战捎。我们在发展过程中遇到的挫折剿界,恐怕他们也得挨个体会到不苦,但这是一个正常的发展轨迹抛。因此那喊,我认为这是一个跨界融合的时代霓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孺,将思维与资源彼此借鉴秘,从而为用户打造更好的新能源汽车砍菊。   《中国汽车报》哀: 北汽新能源目前的两条产品线疵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吹拨?   郑刚颗腹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线黄精吭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线典沁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斜。相对而言按涧蜂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玫、邻居刃犬丘、亲戚炯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脆桔残,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征度钝锋。因此在性能层面前榔得,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化思琉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柒欧。   在智能化方面惧挎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疥拌。例如ARCFOX将会在社交葱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性免,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廉。相对而言败,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窘,智能化水平也将上一个台阶拭邓。未来赖甭吵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惩旧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓢虎瞎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宫驶。   《中国汽车报》齐忌熔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铂鲍,公司将如何利用这笔资金盯娄按?   郑刚龄亭菠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凌虱南,将实施不少于80亿元人民币的融资琉饱杉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懈虫。无论是电动化还是智能化碱蹿古,我们都会在研发上投入大量的资金甭危。目前井仁绵,北汽新能源的研发投入主要在两方面肋降米,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镭耐。   我们希望引入来自产业链的投资方潭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惕坷刷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盲释疏,智能化成为卖点尚庙暴。   目前透唾,北汽新能源拥有了三个生产基地房脐,现阶段产能还有限眯,每年只有20万辆的产能巧羔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夺固辨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朔赊,从而可以更好地降低成本玩,提升效率靠翁汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员婪潞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氮查搞,大众汽车集团管理董事会成员斯倪铰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啥。1月14日闭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员但爽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日退幸骡,他在长春见证了《一汽傻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午多缚靖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室煌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通健肋。    新能源汽车被几茶,重中之重    尽管行程密集录,但海兹曼依旧神采奕奕磊戊退。他有理由高兴龟,要知道搏下,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车统,比上一年增长12.2%促对刷。即便如此玻犊谱,海兹曼在专访开始时宠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汐迷。那么大众还关注什么蒲胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车授嵌。“到2020年幸梅脚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年板,目标为150万辆劳夸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘健;同时棺变,大众在中国的新能源汽车路线仟逃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搽篇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纲,40万辆及150万辆的目标中判妓扒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磕盯,海兹曼称榷,这要由市场及车主来决定竟。此外母,进口新能源车虽然是个“小头”相,但会涉及更多细分市澄退薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迁。    奥迪与一汽合作池顾,加强再加强    就在1月16日傍晚盾媒奉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怂浇牛、奥迪十年商业计划》炼南巨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转护羡。海兹曼见证了这一协定的签署辟侵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议快:“这是一个战略性规划光,不仅为奥迪囤嚏,为大众臼澜,也为一汽明确了发展目标沫。三方达成了共识哥娘休,而这一共识不仅在传统燃油车方面寿,更是在新能源汽车和移动出行方面柬镶姜。”据悉坝,双方将针对21个核心领域开展深度合作田飘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线街须膜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盯。其中习胁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臣弓啪。同时荒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锤档,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓉室,包括驾碳弊:智能互联零剖签、移动出行踏孺、联合数字化项目据史、金融服务合作等众多核心业务领域了犀卤。    同时无纽扑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玫疲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力党瞎黔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力范,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尚锹。    “对于奥迪和一汽来说嵌蚂檬,总的框架已经搭起来了八卞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筏庐。”海兹曼笑着说江。    上汽奥迪剧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作穷,记者自然不会错过追问的机会瘸来。    海兹曼进一步透露洞茬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壕琅城,但当前的重点党腹誓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氖嵌逃,形成长期的更有建设性的伙伴关系绍抛砍。“除了十年商业计划的内容之外崩良裁,我们同时也更加重视解决经销商的问题盼,更加重视经销商的权益必狠。我们要更加积极地回应经销商的诉求捣急,解决他们的盈利问题墨铃侥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侣衬浅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揉?在记者的追问下显我,海兹曼称哺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滴狮埠,并且经销商的问题解决之后褥星澄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挠夯。    至于具体时间表钳供,海兹曼透露仓鸡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行解,最早要到2018年开始绊懦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任九酗添,各位朋友曝虹献,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胁角。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浚桅。   题目是“坚定信心校惨项,持续推动中国新能源汽车持续发展”玲祥壕。汽车的电动化是大势所趋囊,体制优势是推动发展的根本桥,然后就是坚定信心释现轿。特别这几年新能源汽车发展很快宝奢裤,产品的成熟度逞、政策的全面性徒任、系统性拼秤兴,老百姓的认可耽冯,这些是电动车懂、电动化大势所趋譬。大家可以看看聪忱啼,我们今年2016年差不多是50多万台爆棠,占到全球67%胚论。从增长趋势也可以看到储骆构,从2011年悸、2012年冯屑、2013年囤罢、2014年萄,特别是2014年沧麓怒、2015年抵,包括不平凡的2016年惫,虽然有各种曲折呜俱巨,但还是获得了很高的增长涪断缮,大概有50%娘玻迟,全球占比差不多有60%多腐泥。   我想讲几个理解和发现屡穷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睦劝夏,做的非常彻底垄教豪。我们可以翻看一下2016年的数据烙氏畦,2016年中国公交大巴翅,不包括旅游大巴狮,总销量大概在10万台左右解谱遁,但是我们纯电大巴差不多7万台失其,插电式混合动力是1.7万台善兢窖,加起来大概是87%埠蔼乌,占总的销量接近90%嫉,这么高的份额鹃庭,我觉得差不多就在3年左右发生的楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笑贩,到2018年宠颠砍,我们认为在公交这个领域里面卜巩建,燃油车会进入死亡虚季。很有趣的是2018年缅我,如果你要在欧洲或者在日本谎似,欧洲皑糕廷、日本一些主流的燃油大巴的制造商勉捎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来察,或者刚刚接近路试拇镐遣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孤。从这个感知可以看出年充抒,中国背后的推手是什么擂,为什么这么快施,无论从技术扣耍、从市场涧问创、从体制岔楷。因此我觉得氯媳,体制的推动是推手漆,因为公交很容易充电蹭,固定路线铃,固定区间及衫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砍燎,大部分属于国有体制捕,政府有很大的话语权褪,公交的排放巨大爱,一台公交补贴很高谈沮废,但它排放更高斑盖辱。一台公交我们算了算妹伎睡,早上5点上路竟赊划,到晚上差不多10点下路蓬滇龚,一天工作18个小时苯缸,相当于30-35台私家车的排放恐。因此枢,我们四部委在推动产业政策里面恫胚,花了巨资在推动这个产业记萎龄,但节能减排的效果是最明显的培,而且在全球保持领先度也是最突出的尚。   比如像深圳标,2015年活、2016年炭本醇,大概2017年上半年筐,就实现1.5万台公交全面的电动化风啤关,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洞。而且这个产品蹄具、这个领域我相信还能保持持续的领先庇肆称,和乘用车辑桓、商用车比涛,和一般的卡车比厢困脆,我觉得在大巴这个领域里面很,我们中国无论从技术瓤矾吧、从供应链坍邯、从规模寇窗落、从市场地位湿,还是很牢靠的喀。出租车可能是下一个领域便败,我们相信在未来3年里面惹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旦。   优秀的体制助推殴,产业快速发展渤刻巨。即使2016年不平凡的一年里面插信,国家有很多政策扰骚,像国务院2月24日政策常务会议舍秘下,政府公共采购配额纫爱,7月6日马凯在西安有一个专题会枪盖,包括到10月18日克强总理国务院常务会粟几豪,原则上不核准传统燃油车芒脚,加上之前一整套的体系缺萄蹬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的九殴乏、最系统的政策体系缴割盛,包括今天我们的百人会这么一个平台病,在国外是不可思议的囱笨,但是在中国就发生了八蒲疯,我想清泰主任亲自组织矛玻馆,这种特殊的身份把大家聚集在一起划,而且今年的规模更大贫郊洁,明年可能还会更大恐绿誊,这些体制推动中国新能源的高速成长炔罐幸。   从税收另鲍、推广配套宽、长效核查笔、推广管理等都在推动危赣菱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模楔,刚才欧阳老师也提了葛,很全面粱儡,从上游的IC制造贩鬼烂、正极蔡绷舵、负极笆、电解也隔膜并、各种资源表、配套粕厕霜,中游的电池浦檬勾、电控届亩勤、电机辛棚寺,下游的整车赤棺,包括售后服务铺篓然,全系统的欣、全规模的凄。国外也是迎来了发展的热潮哪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售然港,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%黑栏郸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蝗恼。   坚定信心趣段吓,持续推动新能源汽车的健康发展清啃。其实我们在业内也在把这个脉敌川,2015年1%是一个拐点碎凄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台跑慌簧,相当于当年差不多10%的市场份额翟,2025要达到20%的份额劲,当年要做到差不多400万台斥茹茶,才能达到目标鞘婪但。因此我觉得炒孝谅,2020年10%还是有一些挑战露池。我认为到2025年老还惩,如果电池做到每瓦时1元钱以内寂,按照同等配置的汽车橇玲钠,成本按照同口径的品牌围、同口径的配置算澜嗅,大概比传统车还贵20%-30%广吕,这时候国家财政一旦退出去以后路限嘛,必须有相应的措施来进行补充屑。我相信第一赣删,购置税的减免妇辨,一定要延到2025脱笑驮,甚至于到2030钨哄,这是一个10%的政策支持诺镶,这点非常非常重要袍黎。第二聚,消费税辅氮脖,特别是对插电式混合动力车炉练居,消费税有2%玲落鼻、5%-9%林,如果在国家财政资金退出以后祷栓,如果这个要有一个减免的话浓,这里加起来差不多接近15%-20%湿氰溉,这样把30%缩小2/3骡,国家政策就扶上马赦、送一程锨邢湘,才能够让新能源车更健康叔客。   齐心协力坑,2017仍静锋,撸起袖子苫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收锻酿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地边广的,万象更新妮慰,这是中国新能源汽车的春天省讽贝。从2014年的小荷初露哺葛碉,到2015年的急剧拉升晴息,再到2016年的高位放量负卫,可以说经过三年的蓄势头嚎唱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酮背。牛市的格局基本确定沉坎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绒纬,“十三五”澄篇跨、“十四五”和“十五五”期间逼刷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抄夸、30%和33%颠旦衰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谩貉,继本世纪初的“黄金十年”之后诫,下一个风口即将到来胯。   毫无疑问辫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奖购俄,值得关注剖。我们总结了一下这些变化崩,有三个方面的特点疆:   一是市场的形态改变了忌堑。   从导入期迈向快速成长期便肉耪,刚才欧阳教授称之为成长期捆曝,我们在前面加了“快速”两个字敝,有待商榷驶码耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旗,成为消费主体翘记,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙备杭,新能源汽车从政府的示范运营起步微笨邢,不断地向私人购车靠拢家哀填,临界点已经到来!有统计表明虚烧撬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搓筒城,预计今年将进一步提升到70%左右欣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匿焦售,要在竞争中胜出皋,就必须以客户为中心吹场,以市场为导向迪斤,树匠心宏,出精品碧淖犬。   二是竞争的主体增加了讳孪拧。   从少数先行者的竞争邵囤,演变为全员竞争扳签,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桥程。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盒,包括这些国际大牌忍,比如说戴姆勒袱、大众等等跨国品牌关,通过合资强化了在中国的业务布局鲸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点较。有统计表明崩侩,从2015年开始美啥,全国新能源整车的投资项目超过30个坪首,总金额超过了1000亿元渐新,总产能超过了300万辆舞晴氏。当这些产能陆续释放堪蒙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菏。到那个时候浑娶,竞争将回归本源邢,那就是技术派、产品和服务份搔。   三是行业政策转向射。   从扶持补贴过渡到监管引导暖靶地,政策驱动弱化痘低欧、创新驱动凸显举察。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巍,产业政策呈现出四大趋势暑瞎:   第一晒淑墩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赎,通过准入哗伦偷、销售腻、使用环节的标准发布篮靡琉,提高行业的门槛屑杀,净化市场环境;第三姆坡墨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局请柏掂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搏吻还,让市场发挥主导作用;第四诬,通过电池目录和技术路线图的发布挡统,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鄙淀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坤情、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袍烁去。   本世纪的前十年境乌,可以说汽油车高速增长吴羌,成就了中国汽车产业的由小到大娘。接下来的这十五年笔写冬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碎嚷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琉僻芥,克强总理也讲踏舶,“发展新能源汽车煽党,是培育新动能仕瑟僵,发展新经济的重要抓手”浇。中国政府凭借新能源汽车惕抡,特别是纯电动汽车速地愧,引领产业升级浑榔碳,谋求弯道超车乓扳墨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擒纽。   继高铁沙拭抗、特高压和核电之后强缮茶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纹粕,这种希望能不能变为现实郸湾算?还需要我们全体汽车人的共同努力女郎烷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揭沸,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘸,把先发优势转化为领先优势颗,是我们坚持不懈的目标煞。而要成为一个真正的领先者氯潍捐,只有创新令酷耪。创新就是从零到一祈桂茄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狄塘程,用全新的方式组合起来福,去创造新产品唱,去创造新的生产方式和商业模式颠,去开辟新市臣壹弧,去整合资源碎违,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商爆凌,去实现新的价值创造刚乐。我们将以创新为最核心的驱动力肖挖杯,全神贯注铜安倘,聚焦技术但,聚焦产品荒沮,聚焦资源兄红,聚焦市沉恍臼纭;以心无旁鹜的聚焦战略啥界萄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毕,实现北汽集团领跑的梦想粟哥。   借今天会议的机会秒睬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凭阀,也就是刚才谈到的四个聚焦悲赴:   第一共,聚焦技术抱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猾短狮,消除盲点肉。新能源产业最核心的技术就是“三电”计,此外充电和续能技术室铅、激光雷达等汽车技术长傲,以及轻量化的新材料拉歇,石墨和锂等上游关键资源逞殿练,也是我们需要掌握的核心技术和资源完架。这些技术和资源伶暇棉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赐,我们再难也必须干毯推碴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作室识嗽,各司其职隧瞪事,对新能源汽车关键技术进行各个击破斯。北汽集团将在政府的指导和帮助下帛,在北京的经济开发区动辟卞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心田探。它由研发创新中心摊揩膜、全球营销中心涩呜胃、品牌体验中心糠镰、联合创新中心等五大部分组成匈娜坷,将建成从用户研究杆、概念设计绕颇、前瞻技术牡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惕甘。   第二氛,聚焦产品蹦乔。   产品是企业价值的最终呈现呛秆墙,是我们寻求客户认同的物质载体嫂阶。高度契合用户需求登捻,被用户接纳反、认同的产品才是有效的产品磷乓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比评廊,我们的产品在续航里程珐、成本控制佬、整车品质刚工搪、产品线的丰富度方面呢掣竭,目前还存在着明显差距昆北。打造新能源汽车的产品力兄,我们将从以下几个方面努力铰:   一是凝练笨暮,集中北汽集团的优势资源歇肋,打造若干款明星产品版渭避。   二是做好差异化的文章温瘸,精确地切入特定的细分市场疙膘。   三是做好迭代创新藏面蹋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肝躲、网联化呕便惫、轻量化技术应用到产品中邻乡妻,并根据新能源的技术特点萍,开发设计全新的车型平台晾佬。   第三镣,聚焦资源玩赎晴。   21世纪的竞争畴团磋,不再是产品的竞争醇贰刀,也不再是渠道的竞争台探,而是资源整合能力的竞争悍。新能源汽车全产业链更长素型、体量大融茎铝,包括整车档、充电基础设施培奸、智能网联土融、无人驾驶以及下游应用在内仑,整体的市场规模在10万亿元以上娃钮瓣。   然而资源是有限的诫舵环,优质的资源更为稀缺拓撵,新能源产业作为朝阳产业苔,资源的布局与传统车完全不同鸵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态睦仆,瞄准核心资源和稀缺资源谢,提前布局屡,将其纳入到我们的生态圈之中翔,北汽集团将围绕着创新链浇收、产业链痢、市场链灿窜、服务链和资本链这五大娜诶模块兜骏,通过新兴技术的孵化标掂逝、成长型企业培育顿嚷解、产业并购整合等手段黑浅殊,实现关键核心技术的突破与领先虹疲桅,打造北汽新能源的杀手锏惦,谋求长远的发展扛,实现对传统汽车产业的更替署骡搬。   第四脯,聚焦市场独。   市场占有率是关系到产品的关注度戏奉、品牌影响力的重要一环臂另咖,目前我们在新能源汽车市场的拓展时瑰、品牌传播庞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潦,可以说暂时走在了行业的前列镁巍策。下一阶段身径,我们在继续发挥自身优势的同时堡丁邻,还要加强对市场的精耕细作插,对不同市场进行分别覆盖咕鹅场,不断扩大自己的势力范围叭罚。对公务市彻巍,我们将根据公务车芬耿挪、出租车霜触梯、城市物流心、城市租赁顶、城市公交等不同领域的特点芳下,把规律琢磨透平畔,在品质差异化既耍、品类差异化和品牌差异化上做足文章湍渺。对新兴市橙巍,我们将引入汽车的共享理念扮,做好网约车市场开发伐,打造国民车姬吐九,切入经济型纯电动汽车市场黑懒。同时茧辱,通过融资租赁等手段烽,对特定客户资源进行开发诉潞汐。   各位领导袒钠憨、各位专家溪厕、各位同仁串赏扛,“阳春布德泽挛乒络,万物生光辉”水,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启躺吠,新时代近在咫尺抵舰,新机遇触手可及操惜,新梦想指日可期佛够,让我们以自力更生成豢、艰苦创业的进取之心撇涣藕,以敢于人心块,勇攀高峰的凌云之志韭瘟,撸起袖子玩,真抓实干墩视,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣涎钱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲存垂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刺钦染:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祁,我认真思考之后料拐,认为这一说法不无道理眷线撇。我想可以从两方面来看嫌卜,一个方面是从全球来看攫龋,在2016年这一年嫉,发达国家主要汽车生产国戌侯,包括大型汽车公司槐,大家对汽车发展的低碳化绊、智能化诲妻、信息化取得了进一步的共识爆沫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点封惦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话得烹,但是说到了要害妒浇篓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痉桑疙,守成者将面临巨大的挑战”内惠。而从国内来看蓬,我从调研中发现华,很多企业由“试试看”台蕾,转向了“铁了心地干”梆墩,把电动车放到了公司战略的中心地位碉。    刚才李书福老总讲的他的规划坞瓮,到2020年墩嗜、2025年祟欠,电动车的比例要占那么大汰弥,新能源车占比那么大位清。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芍恒毛。    另外深拴龋,在这一年当中态痢报,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胺梦,一个是企业的研发路径在变化稳漠答,由燃油车的引进耪千、消化壬架、吸收拍静娟,正在转向开放条件下的自主创新吨旗典,各个企业对研发重视的程度菜、研发投入的力度是前所未有的捍顷蓄。另外瓷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堤,这样就给了中国让屏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巨。另外帆,有一批没有退路弗抹涛,专注新能源汽车的新兴企业熔吃递,他们没有存量的拖累群陈搜,他们的思想更加解放箔替,这些新进入者带来了新思路厢佃、新创意壳播匙、新发展路径社迷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拭忌帅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羡借,对我们汽车人来讲会有新的感触统。    新进入者带来的新的发展路径摹、新的生产组织模式椽叼,给整个的产业带来了新的活力矫尚精。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侈床,我想这个影响是很深远的隙。因此靛,从这个意义上来说故肖,经过孕育期的磨合烷凰稼,现在已经开始有所收获氖瓦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赦。    以2020年为结点驮割,中国电动车将面临新的发展态势湿靠,我归纳了几个观点蚂:    第一狄戒,进入2016年霜璃炒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夕,在消费者购买意愿增强的同时式募菱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择创。此时鞍辩失,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镰鞍缚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糖轿须。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候躲课,随着竞争的加剧床,企业间的差距拉大猎需,大浪淘沙的过程已经开始扁党,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量实洗。这种现象不仅反映在整车哎,而且已经延伸到电池企业娟栋、零部件企业以及上下游整个产业链胆读去。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褥。    第二瞪,迎接国内市场国际化竞争理破灯。可以预计政府购车补贴淡出之时老颇啃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日识荒拘,距今只有四五年时间了彩疽可。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墨,国际化竞争来临之时才是真正的考验帛经祭。中国的企业必须冷静地看到揭欧,产销规模大黑秋,并不等于竞争能力强畴。我们与国外先进水平仍有不小的差距澜,重要的是技术基础薄弱告、原始创新能力低电娟、核心技术欠缺逼郸闪、品牌影响力不足柬闲,这些带有文化色彩的软实力钾,需要持之以恒的积累聊,“非一日之寒”汇墓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点期,提高竞争力的途径悔塑,不是等待企业的扶优扶强涛摆畴,而是由政府创造好的产业生态方,使优胜者在竞争中脱颖而出碘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时担算,就瞄准了国内国际两个市车疚艿浴,产品设计款憾、生产工艺嚼咕百、产品质量都以国际水平为准技,我想这些企业他们会相对比较主动墨。    第三废咳宽,向后补贴转型期的政府政策腺公,在既定政策支持的周期内钾踏萌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配睬施,是政策能否顺利转型的关键高屯。政府的购车补贴是一把双刃剑缴拘,当市场竞争格局出现之后陌叙,政府就要特别注意纬古,不要因政策调整不及时而削弱竞争镰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纹萌。因此吻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讥秒,聚焦技术创新佳,加快补足技术短板船,提升电动车的性价比妓。相应的通化膝,评价支持政策效果的窗口佩,应该由市场规模扩张刃侗烤,转向竞争力的提升勒。    具体地看购车环节的补贴朔谎,应该适时退坡厩铆寐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饥、降低成本的能量教敝,造成优胜劣汰之势磨纺捣。政府资金应更多地支持共性技术的开发邢、充电基础设施的建设愧裳。与此同时然洞萍,非补贴性的那些“功能性政策”阑,例如碳排放政策咀、燃油消耗量限值政策瞪距庇、零排放积分政策渭通丁,以及购车许可购芹、限制行驶之类的政策组合应及时出台价,使市场产生稳定的预期假下椒。 第四凡褥,立足后补贴时期屋邓令,打铁还得自身硬韦晃。    从十城千辆算起囊琼,各个国家发展电动车的时间差想涂何,给中国企业留出了大约十年的孵化期世厂珊,这是难能可贵的纫。2020年钵,作为中国电动车的一个标志性年份虏,将迎来后补贴时期话烁。可以预计娃线,那个时候直接购车补贴将淡出乘,但功能性支持政策还将保持横龄。在这种情况下风柑,电动车能否与燃油车抗衡答、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞪痘极,将取决于这几年的行动埠。    我国电动车是在较高起点上起步的首,总体经济技术实力已经今非昔比头虹欣,如果把握得当栖,以电动车为契机毛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锹烫,企业应充分利用政策支持的周期佳,下大工夫做好三件事锋枢:    第一晦,人无远虑毕,必有近忧蒲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略错廖,并加紧部署与实施担灿慈。    第二孰,持续壮大研发能力毙,掌握核心技术乱喘,攻下“不经济泞础、不放心小骸私、不方便”一块短板铣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骋叉。 第三必,以产品的品质遁辣查、品味打造优秀自主品牌椒赖帆,赢得市场的信赖缝辫受。    第四欧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的甭讥倦,就是在这个期间曹憾,一定要想办法在自主品牌上下工夫滔冻陶。我们的品牌实际上在燃油车上范,很多企业下了很大的力量苫仟,但是应该说效果是有限的抠撬。而在电动车来说是个新的机会辟椿,所以在这方面应该下更大的工夫茄,通过产品的质量技揪邻,通过产品的品味打造自己的品牌戈捅。    第五降,要系统规划效藉孤,及早部署“电动车+互联网”池缺。今天的电动车之热次穿崩,并非由于传统能源的枯竭和习铜,而是因为它有很强大的正外部性屠。电动车的低碳化斧、信息化露酱任、智能化的潜在社会效益只有与新能源诬抠、智能交通羔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能会推。随着这些方面的成熟论娄泥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痞宦善。信息化炕颁强、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点染蔷,这里有太多的文章可做崔修呈。目前辅助驾驶挽乐、无人驾驶已经走在前面醚邦盖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烈、智能交通玲、智慧城市以及5G通信协同发展桨、统一规划涂、开展顶层设计撤、超前部署抚、抓紧启动乓奥规,引导企业的技术开发和基础设施建设卞,推进“电动车+互联网+交通”柏,把阶段性技术成果用于提高交通效率琼琉罐、降低物流成本难倘、保证交通安全哎,使其产生经济和社会效益呐拇。    电动车发展的大势已经不可逆转蝗广氯,向前看粮切,挑战与机遇并存妒。如果把握得当罚,机遇大于挑战!    我就说到这里横碳,谢谢大家!    (根据发言整理兑锣,未经本人审阅侵雾熄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞谁岭:李芳" "  全国政协副主席稻、中国科学技术协会主席禾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慧琳绿,以下为万钢演讲ppt亮点实录冀:    尊敬的清泰同志辱虹副、冠华部长撇讨、苗圩部长湾、解主任橙翰盾,各位来自汽车界的中外朋友们虽锋校,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蟹叛。上午抽点时间看了一下展览缆软碗,给我印象相当深羚朵,有一个很深的感觉邪确,这十几年来中国的电动汽车持续发展肉,走上了一条创新的道路饲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抹推。今天这个会议的主题很好唾,就是要持续地提升我们的技术能力弗灸,抓住创新新局面牡沮。我想就我们未来促发展图,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刊,谈一点我个人的看法猛切熊。从四个方面僵局:    第一百,谈一谈我们这些年来齐心协力隘,新能源汽车所取得的新进展仁苦懒,尤其是2016年的进展特别明确虚。    第二怂频屯,回归深入基础研究觅,提升新能源汽车的质量和效益梧峦碘。    第三脱齿,新的发展趋势缚七、新的发展方向惨烧豆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点通,随着人工智能的不断深入腺湍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垃凑榔。    第四受串,我们怎么样更好的凝心聚力肚蕊,合力推动新能源汽车的创新发展廖,谈几点看法锨。    刚刚得到新的数据肚恨沦,有的来自中汽协会掣桶犀、有的来自中国汽研中心班,数据告诉我们猴盗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罚挂,占新车销售比例的1.8%蛋,中国的保有量达到了100万辆甲咕秽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瑰筋弟,这里讲的是公共用的充电桩比,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家透霉督。    我们的关键技术取得了显著的进步梨疼。今天上午我在零部件电机赦、电池罚跨腔、电控这块花了好多时间非,仔细地了解了一下情况篡拈澈,确实和我们了解到的数字很相近悉匈。动力电池的关键材料发展进程加快揭泄、性能指标稳步提升狡蜡瑟、成本明显降低疏韧,从动力电池的单体肝谢、电池包溜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痊搂撇。一个指标性就是畔,三元正极材料能量动力型的电池孺烈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤末,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心徊狡苫、有些争议烽,好多同志说受蕾仙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忱朗恳,现在看趋势已经很明显娜怂。我们特别强调的伟微,拿撸块比能量达到了140瓦时/公斤浅踏,动力电池系统的价格辫栏,这个价格现在也是保密美卯,但是总的说起来明显下降摄绵,总的达到了2.5元/瓦时以下祥播竣。动力电池的产能达到了100G/瓦时嚷,世界上生产规模眯芒恒,特别是在新型电动汽车的动力电池呈双患,规模得到了很好的发展豌寝闲。    驱动电机技术也取得了新的突破肩德。特别是共性基础技术进一步突破鸽档,导磁硅钢颇、稀土永磁材料怪良、绝缘体材料救、位置传感器脯,芯片的集成设计和电力电子系统户颁琉,取得了新的进展箩锌防。我也了解到释胁先,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展管。因此慷,重量比功率超过了3300瓦/公斤匪,电池峰值效率达到了97%界闹狄,高效区达到了80%斜畅肚。特别一些新的设计拢呛懦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箱徘瘁,比如说我们都知道堑庆多,对于0—100公里的加速锚熊校,对于电动机说起来彪伦泛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窖镐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菇乃怒,就是高速公路上超车的时候拷兰汇,超过它这个临界点以后蔑殴,这也是一个安全因素犯墓。现在我们很多企业从两个方面白,一个方面丘瞎,用双电机的技术来弥补后面这个不足暴,第二个擅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郝糕搐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夸。    今年汽车界有一个新闻啥厢,第一个互联网汽车走上了市撤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合焊经容,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐突芹,据说现在上汽的同志告诉我雹渐,每个月销售2万辆财肛,产能有点跟不上了香铃需,效果很好干擞粒,上市不到半年累计就超过了9万辆晾什,成为荣威一个最大的销售热点殴驼匡。在互联网大会期间缎蚊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舰,搭载着北汽酚、奇瑞队抨傅、比亚迪轿车都亮相丸唾疲,首次开放了道路锑抡,18辆车300多位嘉宾在试驶卵,当然评价各有不同徘铃赴,期望值也有待提升淌,但是勇敢的走出了第一步就搽栖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旦风临,做出自己的探索寸薪寞。    我特别感到高兴的是烯,2014年我们就曾经提出电动化尚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点观价,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倦考勾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堵瓣婚,从汽车到基础设施桨隧,一直到停车场蓟、充电站斗,包括各方面财税的支持客热,一系列的政策厂项。国家层面邵歪,从购置乘厦、补贴淋归墨、税费减免号颂布、研发支持汀下、生产准入安、业态创新面、基础设施伺的,特别是标准规范方面叮黄,都出台了一系列重大的政策措施凄,现在看起来落实的进度还是比较好的竭沙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论答,这是一个开门的讨论蜕驮兰,许多外资企业都积极参与当中餐,对电动汽车发展安、新能源汽车发展焕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敛啸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面李媳俯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现随边谁。也是由于刚刚推出来班,我觉得很好玲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蒙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见继淮,使政策更具有落实性篓。    这里向大家报告一下靛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菠朽炽。新能源汽车作为一个试点的重点专项拎铃,实现了从基础科学到系统集成嘶惕、共性技术集成腑惰赂、示范全链条的部署瓤赶,特别是在基础研究方面葛妹鹅,加强了对基础科学问题的研究旦级酿。因为现在产业发展到一定程度的时候桨鲸,要提质缕、要增效曹羡妻,还必须要静下心来毁、回过头来从基础科学问题上下手辣冲,不断的进行优化蜗锭、改善德盆,才能获得发展慈渭薄。特别是这次的重点研发专项晾,对于电动汽车智能化和网联化的技术送箍,也设立了专门的课题蓖帕刀,实际也是我们当时电机烹竞筏、电池方姐睫、电控的“三电”之一光,也随着时间的进展不断的转向新的重点魄。所以不,整个“十三五”期间的专项规划胚,将对六个创新链条刚鲤复,就是全链条一体化的部署讼奇,38个重点研发任务词攘残,政府加大了投入糯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拎撂扦,首次突破15000亿靠讼,更值得高兴的是畦,企业在这里边投入比例得到增强逞途莫,达到了78%以上耽司,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策困袍洽、加剧扣除政策有直接关系付表拷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿避,看起来企业投入的效率还是很高的睫罕惋。    去年我用过这张图(ppt)介记,这次还用这张图拐,对它进行了更新是伪女。由于时间关系镀擎夸,统计是1-11月底龄当澎,11月底中国产销量是402000辆挠竞帘,如果这样算的话天蔫冉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗓,中国占了40万辆阔鸵,就是占了50%犬蹲。到2016年底链客,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆党,中国占了其中的100万辆钾亲锌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叮范己,也说明了我们国家对于节能减碳迫、应对气候变化作出了新的贡献图。我们虽然应对气候变化调门并不高昧,但是我们扎扎实实在做每一步戒抨,现在无论是风墒拳、光晴柯、水放夯、输变电擒庆,无论在技术先进吉劳失、装机容量加部谁、发电量都走在了世界的前列搭祟灌,这也是我们作为一个还在发展中的国家视速,为新的发展么踩竣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献程蹬。    世界发展的趋势也是一致的密狸囤,低碳笛、电动熊、智能化成为各国共同的选择徘。美国季、欧洲翔填粟、日本颇,包括汽车企业福特浆鳞酶、丰田镀窝、大众都推出了它们发展的战略搂光屉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肩泼,比如说大众推出了它的“2025战略”辑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车店罗趟,销量争取达到300万辆炽敞,自动驾驶要覆盖笛,在2021年提出全自动驾驶纷穷,电池也要进入大规模的投入径氨己。奔驰也提出了它们可持续发展的目标塑,零排放高亭挤、互联鸥、自动驾驶汽车怖缚十,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力静饶低、氢燃料汽车毕龋套。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流料熄丛、沟通床沮零,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俩鞘牡、增程式的混合动力汽车聊首,因为他这里有基础建设的问题口替,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澄垛,就可以有电的情况充电晌氏、没电的情况加氢估,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唐失,同时又实现了真正的零排放痉墒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伺忌啼,上次试驾可能还是8年以前缅怯拿,我觉得汽车的进展飘敲,无论动力性漆狗、环境友好性铣般妮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步车短敢,据说已经进入了市场腐匙狡。包括通用也宣布了在2020年以前郎寥弗,在中国推出9款新能源汽车毫。我这里想说的是唉细,中国的市场也是世界的市车湍场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的跑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展传、参与竞争星脱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拱,就需要我们来推动整个的发展居熄空,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磨。 第二覆菊,谈一谈我们对于深入基绰住,着力解决一些新问题的看法帮勃。    对于电动汽车瘸,大家首谈就是续驶里程贪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鄙冻幕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的成计。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔑潍,一个明显的标志钱贝封,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲍排尝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的够蓬顽。如果说单程的提高电池的载量抗涟犀,当然加入电池的载量车子可能要增强喜方炮,车身的增强就又增加了重量观输累,直接影响就是增加了它的电脑马承拿。我们也看到一些装载高容量电池的顷舜身,虽然续驶里程延长了谱,但是百公里电耗就明显的增加了灭。因此掇相葛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逢维,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隘、合理的规划藕。首先化毫醒,车辆运行的范畴点。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伍臀,尤其是现在监,我们应对大气污染偷改绥,主要还是大城市集中敖臂男,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靡孩涸。但是从技术发展上说起来惨蹲唉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瑞、功率密度和整车的轻量化校默跑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓤外计,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椒粱晃,这当然是市场的期望瞄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题犊。    最近新材料研究发展很快巧捕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用识。有的朋友跟我说滴,我们现在用的是石墨烯电池抢篙料,其实说用了石墨烯是对的响裳,但是用石墨烯全部来做电池建桑嗜,似乎从科学意义上不太准确攫。石墨烯材料烧,包括碳纳米管谅聚,都有它优异的电和热的传导性能搪佃,作为锂离子电池的负极材料添加剂负瘫,可以有效的降低内阻炕券,提升放电的效率唬函敞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话畏兽,还有助于减少介质之间的电位檀播吵,来减轻电池界面的腐蚀性维筋拢。从这个角度上看滦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的顿贰茧,当然由于动力电池负极密度提高了量凤鸥,对正极材料也可以进一步的优化娇回,在安全的前提下愁毒,所以也可以显著提高它的能量密度锰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夺,就是说能量密度提高了盼湿,同样的电池包里面可能有更高的载电量涛龟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加槐亢葡。所以在增加单电池和电池睦谴⒚眨块功率和能量密度的时候烙哪,还要加强对于电池包热交换距离的研究辑女,来优化提升电池包整体系统的技术溅,它也是一个相互关联的关系创悔伎。    随着电动汽车的发展蝗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锣。比如说电池包往往布置在底部煌秘内,夏天路面的热辐射还是比较强的京冬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理衬,从结构上来实现电池包的冷却八吐,因为我们现在冷却剂就是这样的扩,要把它放在迎风处策,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祥,电池包也应该考虑到这个戚亮舱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沦松。结合冬季放电的特征使,我们还应该研究救办少,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制就享,使它保持在合理的范畴之内路刀渴,来逐步的解决冬天放电比较慢的辈船凶、容量比较低的问题焦项惧。总之说起来态胚攫,我这只不过是一个例子星群,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胯、关键倍喂、整体的技术统一的来规划和部署黄徘抛。    上次百人会上我特别提出滔青涛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绰浚,带动汽车制造的转型升级称。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诫阜结,给我留下一个很深刻的印象班蕉士,我和苗圩同志都搞汽车的长,过去我们焊一个车身500多块钢板渡,用2000—3000个焊点接在一起馆亭,加工线上全部实现了机器人临孙踞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身存善切,一共就45个部件典窝回,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线协,几个机器人协同操作烘。板件和板件之间没有焊接揣催,就是直接的黏接锻脐,加热黏接绥,远远看去就像搭小孩玩具似的笔鸽,几个东西装起来攫。更使我感到比较吃惊的需矩叔,现在碳纤维的车身篓讽啼,已经不需要在现场涂装了耽,有点像我们当年装修房子淮炮如,先装地板再油漆累,现在用的全是油漆地板妈群。现在汽车安装上确实有进步茶乖禽,所以我也很有感触喊辜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新取,需要轻量化材料的技术轻社,需要轻量化的设计仿汰,需要轻量化的工艺什,也需要轻量化的流程纷嘘轨。特别是现在的汽车产业霓瘫虚,包括内饰座椅使用的材料五鞋簿,也尽可能的采用可回收薯、可再使用的材料拴,这方面的技术也在不断的提高昆,这个应该成为我们新能源汽车发展耿搭汾,不光在车辆技术桂守、而且制造技术流程方面全方位的提升陇耻部。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赦,今天我很高兴穷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车攀,更多的看到了我们一些览党娟,像燃料电池大客车的发展闷俯。很多企业大家如果去看的话崎餐膘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闷表,比如说碳子典刀蒂、交换膜抒帘、双极板骋软,以及它的特性基础研究的进步密切相关吝警。实际证明方兄袍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中封氮糖,也具有自己的发展环境的优势事傻。我们要借助这个优势来推动我们的发展拒赶率。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酣,我们是不是可以考虑恼恭吨,尤其是在燃料电池研发的初期匣敝匙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用念插,这样可以有电的时候就充电目对苟、有气的时候就充气谓篓,按照它的发展各取所需接呈鬼。实际从技术进步上辈结,技术发展的本身七,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菱抨写,对于延长它的寿命刚耪,对于减少它的燃料消耗疟到,是很有帮助的席。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用耽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处番乱镰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奈耻睛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞳苏疮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向椽庇。当然它们也在考虑输膘弧,我们怎么样能够更加适合中国的特点庐拣。我们还不能忘记中国还有一个优势读陇,我们在电动汽车走向市场的前期禾士,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用踩侮疼,先在公共应用娠逼暇、出租应用上去使用懦耐崩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汹挠惹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甘俱,必然有一些城市就可以走在前面删炭翟,又可以来推动健康合适和快速的发展触。中国“11?11”又是一个新纪录关思踏,信息产业猾檄势、网购变成了整个市场销售的主流了,我们看了看宫诡,2016年快递业高速发展荡厕茂,中国快递业总量超过300亿件局便差,平均每天8200万件包裹走在路上晾跋,用于业发展小型物流车清洁侍垦聚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晚胎溶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垂渡龚,有了高端引领就有了有序的发展陶恒,放弃了高端引领就会低端充斥膏扭,所以从这个角度上胎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色隶,争取使我们的汽车产业走上高端引领倦恒豪、创新发展的道路上吼汉毛。    在燃料电池汽车发展的过程当中京氢俄,深入开展了国际合作楷巢筒。我们积极的参与了国际合作罗崩烘,开展氢燃料电池领域的技术合作家抄男,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秦扯溜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议线鲍吵,组织国内的企业心嗡勿,开展深入的技术合作橇胶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织去,定位就是要建立一个覆盖全产业链晃氓就、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诉节,在中国发起但并不局限于中国苹辑,积极组织管理以及运行机制深炽,要按照国际组织来筹备凌、搭建荣恋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池踏钾,因为燃料电池实际用处很多憾购,比如在通信基站连搂、备用应急电源陈裁攫,随着我们移动通讯不断的扩大武,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放襄茎快、包括更新辽扣筒,都值得我们重视小拣棋,包括医院的应急电池恰榷、安全防卫拓芬,包括我们最近在研究深海运载式鲍剐,也完全可以使用氢燃料电池完妈倪,燃料不是电池虫,实际是一个发电机滔,而这个发电机可以用在各个地方刑规捍,最重要还是零排放的清洁能源勘棚庭,效率高宿巨飞,能源密度也高疽唤。 第三晨媒姓,深思熟虑碱轨,把握好智能化的新机遇肛。    近几年来霖标,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展未暮。比如美国剐祟恭,白宫推出了人工智能的新战略形,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弓贝断,欧盟也推出了智能汽车的技术路线埃,包括日本的创新战略规划汗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会变憋世,这个时间恶补了一下人工智能的技术缔。中国工程院最近技术指出领礁侯,人工智能即将进入新的阶段幕肆,人工智能发展有四跨肠滥、五十年代了妇碑钞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展问。但是当我们信息化日益普及色,移动互联网恍肺、大数据喀、云平台的发展边,信息环境缉、数据基础靖、目标理念滤、市场需求都在发生不断的变化蚂簿聪,将推动人工智能新发展芜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段祟。因此融份畔,发展人工智能也有利于改善人民生活薄废、提高经济发展的水平筒嘉、增强社会治理的能力隧船晦、维护国家的社会安全酸届。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侮,但从各国的共同概念和我们的研究搬缚狮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篙骇蛇。第一逝,要降低交通事故和伤亡人数粳。美国的报告提出来标腥兼,美国每年有35000多人死于交通事故墩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膜熔缴。第二拜荒,要应用低碳摹惟孰、零排放狡舒会、环境友好的运行环境靖舍。第三联某,便捷握咖,要降低驾驶强度舞钎谩,提高交通的效率径铰。第四绷守步,要推动共享洽浇故,提高车辆的利用率媒琳。其实我们现在不得以所采取的一些限行苟漏,包括交通的拥堵诺环,都降低了汽车使用的效率够卜瓣,所以从这个角度说起来蔑事,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墓。还有改,牵扯到公平出行礁芯碎,随着老龄化社会的进入锯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展羔换。    关于自动驾驶汽车研发进程勉,好几个报告戏把,有的人说无人驾驶蛙偏,有的人说自动驾驶措,有的人说智能网联汽车佛祁,都提出了汽车发展的里程碑骂绦你,我觉得无论叫什么汽车汲,都是说了这么五个阶段徽,辅助自动驾驶童、部分自动驾驶撅、有权限的自动驾驶帆瓦电、高度完全的自动驾驶阶段磷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暇,比如说在辅助自动驾驶方面磐,怎么样能使汽车感知周边低,科学决策届稿,及时反应贝瞎。比如怎么让汽车能够与互联网连上缎损喉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钳魏、网桓、路的联动喜台,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缓,就是人僵、车渤静、网淮、路的一体化填钱使。    辅助自动驾驶纶,实际这些年是汽车界一直研究的重点俊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娠篓,有雷达浩氯反,包括现在有毫米波雷达拾衰,摄像头令崔镭,对外通信系统从纠抱,包括定位棚。与之相应的蜗穗浪,刹车孩、油门辽催、电子稳定系统恢桅、电助力转向等这些吃泪惫,实际在关键体系上巩告,传感系统放滥、操作系统未、中间和决策系统的研发题,其实这件事也不是现在的新形势酱蔑,早就在80年代的时候胆瓢彼,80年代后期就研发了防抱死系统煞卡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沟汗倦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全头洪看,包括防启动时间的空转搔弄聘,后来又有了电子稳定系统彤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伴黔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茂坍惺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示复媳虎,有了它以后矩,在90年代的时候鳖拎起,我在德国工作的时候冉嗽巾,车里边就已经有了尾随自驾末,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走琉戚屡,不用担心暮剂。最近我看到了我们国家的好多汽车拷谜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应活韩撤,一旦接触太近都会自动加一下速掇侵。包括我去年去参观长安兔钉蕾,他们也给我展示了自动泊车系统付东,实际自动泊车系统我们在德国工作杀继,90年代后期时候就有这样的设想粟守,2010年我到德国去访问的时候烹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挺面。实际很重要的意义富,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耪壬少,也得到了发展盯靖菩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卫默慌。    下一步就是智能网联峦我。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陋、看到自己看不到的东西乱但甜,90年代初期的时候陋膏,堵车情况有数字广播充淳,数字广播就和我们一般的广播不一样擞,随时可以呼叫堵车的情况衬。后来有了数字地图和卫星导航乡妒玛,就形成了第一代导航系统币税,第一代导航系统并不知道路况的变化沏梆,只知道路径的设计倾牧虏。然后就出来了联网的导航天簇,这也是这几年我们都经历过的事齿乡。上汽这次和阿里巴巴共同合作捌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔡,这样坐在车里的人铝,通过导航究好、通过云平台就可以获得各种各样的信息邵认,比如说动态的导航拉、比如说加油充电站难冲嚷、维修以及各种信息的进入猎纽童,使汽车的视野得到更大的扩展吐艇叔。但是真正要做到智能的网联汽车陈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莱勉荣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拟巢,这就需要我们把各种信息交汇在一起眯,来实现智能的决策控制散腔秦。这件事情说起来好像很容易忱惜砰,实际也有很大挑战潜嘉痞。现在我们一个汽车里边有两经台、三套信息系统加,有车载的信息系统播绊,还有驱动系统的信息系统密,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帝粒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜂习,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逝京耙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柏筋,就是快到地方要进行减速佰,但是如果你让它自动驾驶的时候烩,可能它就很早的根据外界的信息来判断捞酷慕,让它调整好姿态池郡、减低速度聪艰扦,进入转弯以后在弯道里边再加速蔡放忻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段畏,这种例子比比皆是逝灌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苫。因为我们电动汽车从电机董、电池丁能料、电控开始摆蛇,电控第一代做的第一件事叮,就是通透的动力驱动系统的网络处,就是第一代的CANBUS系统摆牟粉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制半铜斗,从这个角度上说起来莽衡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呜。    当我们实现了这些以后炒杯稼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战岛抡。这是我们常见的北京交通的一种情况塑凸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乐,去识别各种各样的高通匈乱恳,做得到寞疗陪,但是不保险盾,这样可能我们就要有这些信号的发射器尺沉叫,让汽车能够知道这些情况舱。如果再想使它往上走疥蒋水,能够实现部分的自动驾驶膘炮胖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况然孟,比如说晚上的雨雪路们番,比如大雾弥漫的时候茸聚穷,比如尽管天气很好痹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溅毯佃,这些情况都需要我们去应对狸靶,其实道路上也应该有它智能化的装置概,就是说有自动的能见度感应器讹界,应该有道路结冰的感应器捞稀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓖瞳匣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弟蜂,安全是所有发展的主流很蹄拈,而不是时髦蒲。我们在做任何工作的时候宠冠,必须考虑人是坐在车里最宝贵蠕朗肚、最要尊敬的东西镜渡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瑰乡、人的便捷媒、环境的友好和共享尘欺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滴嫩,来推动我们的发展开磕。    因此黔即耪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铃捅、四次交流派誊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伙,这个架构的着力点应该在车载的平台奥骗、在网联信息栓形雹、在智慧交通的发展尼骚,我们要重点发展的是车辆的关键技术衬莽莆、环境感知遁荡、智能决策函沃、执行控制炉嘉,我们要对信息的关键技术顺,V2X通信潜漏黎,甚至于将来车对车的通信系统腺、云平台冗忿、大数据粹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制偶惺,这里也有很多不同的东西少。我们还要对基础的关键技术舍价,高精度的地图挝叉娄、动态路况信息联釜、综合决策和操作系统氢蹬荡。只有这样毋涸私,把人筛娟、车欧函矗、网懈年棚、路同步的推进靠锑侮,才能够迅速的发展倾扰室,否则又会碰到先有车恼唐、缺充电桩的情况拷碱筹,所以需要我们今后的发展当中更多敛陀结。与此相关的技术记纪,检测系统操粮垮,还有一些法律法规体系核,一些基础设施的建设扩,可能还需要更多的发展画问。 我们必须要精心规划亥难线、协同创新呢歪,来研发自动驾驶的新技术庐。    一漂,安全仆亢、绿色节斤攘、便捷胜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标透。    二磷抗阮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烘,多领域技术的融合圣喊苦,产学研各方面的合作醋绿,要着力推进协同创新绿,这里边由于它是一个企业的热点怒巩,所以企业要成为技术创新的主体扔。    三帛,企业为什么要成为创新的主体袄?我看了很多规划哄爆菜,从现在一直到2025年斧、2030年先。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梨,但是可以实现沿途下蛋仿炭惧,从过去当中犀扯唾,无论是防抱死系统吨鳖、电子稳定逝拍双、测距警示善拐、避障反应单抵、自动泊车都是发展的热点寥懈翔,每个技术都带来了商业回报鸵,包括我们在信息系统埠沥碳,包括这次互联网的技术视,上汽互联网的实践颗梧镰,也看到了我们撼汝痕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惦浆惯,只有以企业为主体霞,不断有新技术发展咐,使它在使用当中获得使用侨兰,就能够推动它的可持续发展答鞘栓,所以它不是一蹴而就的事拘渤蓖,是我们长期坚持的一个任务陕吧。    四捆苗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啼啃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智投、精心规划磊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础八村便。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逢老磺,我也是觉得有一些东西包括基础建设疮,也应该放多这个测试区里面去伸测猜,使它在真实情况下运行妻了,才能得到一个健康和全面的发展程丧戳。    最后我想说维,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颁钉。其实我们用了十几年的时间实现电动化肃荒,推动了产业的转型慰蛾,随着信息产业的发展馆母,网联催生了新的业态廖裂,产生了新的服务业搐。轻量化带动的不是简单材料的替换铰,实际是对汽车产业的一种升级心、一种转型讹,同时刷莆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涎没,充电网服务体系的建设端很,可能带来何止几万亿的新的增长点吗秤问。我回忆贯,在经济工作会议上总理说过一段话汗城,“实施创新驱动战略的发展献,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撅攫,也要注重用新技术涡玫尼、新业态来全面提升和改造传统产业敞缓洽,带动产业的转型升级宽。”    作为结束语我想说赣,回归一下新能源汽车取得的新进展隘,下一步还是要全面落实政策徒、着力开拓市场鞍定、建设基础设施眠靶、创新商业模式奠,把握好发展的先机田肋卢。我们要针对市场的新需求厕譬,深入基础研究炯芦县,攻克关键技术赴究,完善系统能力委窟陋,着力提高产品的质量和效益豌嚼。要把握好汽车智能化发展的新机遇事规,要系统的研究车狈壤,精心的规划爆肃哦,要鼓励协同创新企业主体酗,大胆的尝试我休钮,来攀登自动驾驶技术的新高峰皑概盾,要凝心聚力商鹤,发动优势揪,动员各方力量攀恒,完善政策措施酸娄,营造更好的发展环境灸。    谢谢大家!    (根据发言整理车范朽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖唇徒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉们嫡: 陈理事长测点标,各位领导藉免、各位朋友池畔、各位专家猜勺干,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鳞。我今天的题目是四网融合滦缉泰,什么是四网蹄?交通网厢题、能源网访翻轻、信息网穿、人文网么涛部。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具媳,电动汽车是一个能源的载体屋郴,又是信息的载体躺画,然后可以作为人文的载体匆脚。四网怎么融合泵诗伙?怎么发挥电动汽车的附加值捆谁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系对绊深,能源跟信息到底有没有内在联系魂倘,我提出一个储能熵理论供大家思考缅。    我思考创新的要素无郎肌,要创新首先要解放思想颇亮嫂。解放思想要学习《易经》的精神农垛屠,又要学习西方文艺复兴的精神纲截罚。《易经》是一个太极醚,太极里一半是黑烈、一半是白妙熟史,但不是直线华,是弯曲的桥吝咯,黑可以变成白咳,白可以变成黑惨蛾,黑中有白路虐,白中有黑簧寒叛,跟它对应的黑就是黑邓绦狄、白就是白绦菜。《易经》是变化停监熄,有时上疾歌椭、有时下鳖,上时不要骄傲自满饰,下时不要灰心炒趟,是客观规律的踞柔,都是周期性的竞惦睫,我们在调整耗骄输,要注意平衡动力统一裳。    整体都是这样示陛,全局都是这样熟凯,今天讲跨界税稼眯,要学习西方的思想就是文艺复兴彩剑里。文艺复兴的功劳不是在文化毒桶胜、艺术等等罢钩告,文艺复兴是解放思想恭兼。哈佛大学的校训追求真理攘墙。要把自然界的规律找出来解放思想魄款咯,自然规律造福全人类广送。伽利略剩仓,罗马教皇威胁他肚伙渺,他不怕垂畦,他说地球起源被上了铁塔弹悼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帅锭暴,被叫之违反教义皖趁屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惦啥,第一个米开朗基罗京讲,他雕出一个裸体的美男子孝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潘箱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看跑年间,里面很不容易奉曝兄,从意大利借了很多达芬奇的作品舵。达芬奇不仅仅是一个艺术家独,也是工程师;看他作品酥戈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尚,第一个从事解剖学侮食。    解放思想考虑全局的问题储霸。文艺复兴第一要全局思维罢,第二要有天人合一的思维蟹舶,第三是环形思维颈。要考虑全局思维赖嫂,今天做电动车目标是什么冈呕骆?有什么经济效益奢改豢、环保效益公摄、能源效益涝侠、民生效益实荤,总体总目标要搞清楚坤断,一定要有全局的观念灿禾。特别搞智能汽车全局性更大古塑谢。另外要环形思维线卵,要反馈窃。然后是循环利用的思维浑商。    创新仓颗撵,我把创新的要素跟大家分享一下撬。首先理念是创新之魂浮。理念有很好的氛围凑晴筹,有了理念才有创意队玻,创意是创新之源氯皋贾。还有人才灸房侮,人才是创新之本闲。怎么能有理念姆枷瞎?要有很好的氛围狭,总结第一方面是合作精神股髓礁,开放田、合作备、包容需暗颅,双轮驱动咐、增值驱动父酬棘、市场驱动逻醛,通过市场的倒逼河聘笔。然后要有完善的知识产权保护褐颓,还要利用网络大数据给我们带来的好处输。今天创新制高点是跨界融合识踏汾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界达兜。“一带一路”我认为是跨界融合哥率,一带一路是西方的伊斯兰文明踞惰闹,还有它把科技澄拖凉、技术防缮涂、经济柒揽绩、贸易连在一起挂洽娶,所以我们要发扬一带一路的精神谰疾焊。我是福建人也是漳州人浦,一带一路开始的是制吞疲和下西洋毖蠕掂。我们要跨界融合弗阑。    我接着讲智能汽车题。智能汽车首先要有解放思想拌衫性、全局思想考虑问题巍。三个C唱,第一个要连接起来茫缴前,第二个连接是要协调要合作瞧年尸,1+1>2梁歉,那就是《易经》的精神茫汾。第三个溶隶,今天的连接是移动的连接麓鞘萝,还有MOBILE体,MAN TO MAN啥愤娘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竭钎骨。    今天电动汽车很重要的一个短,大家买得起用得可靠谩豪贡。智能化以后搭,因为有各种各样的基础设施和商业模式须家,我不展开了绘。    从电动汽车变成一个智能的汽车怀估,从智能的汽车再变成一个智能的交通盛图,从智能的交通再变成智慧型城市菠匆。我们附加值可以产生很多叫亨。根据《易经》价值精神抖惯咳,通过交通网疵陌定、能源网错虎灵、信息网粪桅超、人文网可以产生无穷的价值机会碴溉冒。利用交通资源的全时空动态感知协,交通工具的全过程运行管制街形飞,无处不在互联诽袜褥、感知酿、管控和服务持。    怎么布局宿菱嗓?怎么把电动车进一步变成智能汽车逻透翁,如何布局智能网联汽车技术绊梯玛?我认为搬添,不但对中国培,对全世界都做出更多的贡献鞠墩躺,第一是制定网联汽车法规标准舵守输、智能技术妹殴跨、环境咎、HMI技术巾、空置执行技术炼、智能网联的实验虫瘸、网络和信息的安全疥挥另。    怎么做到网络和信息的安全蜂木窗?这是一般的云任,怎么把一般的云变成安全的私人的云馈?有很好的结构沦茸每,处理器勤、传感器炉申,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腐社估。第一是收集材料锣,就地处理拦藤嘉。第二是从收集材料到云之间要慢行多,一个是单点控制珊路,能量控制或者功率控制内寇兑。一个是多点控制醛,能量控制或者功率控制抱鹿感,这是全局性的棱尝宽。要及时处理共紊淬,要经常互相认证掣挠顺,变成安全的云砂艾。    跟大家分享一下我做的一些工作琶。怎么从理论上去证明这个是可持续的痉岗描?我一直在思考所有的工业革命糖娟抄,基本就是能源更新竣韦承。第一次工业革命镐,瓦特发明蒸汽机唱,电话淡港。第二次工业革命脊,美国抢占先机瓤衔锑,电气化牛壕肖,主要能源专项与信息建设渭擂良。现在第三次工业革命来了效粕歇,中国能不能抢占先机胸?我们要做新能源剩侵,信息大数据时代访失冀,我们百人会能不能更好地发挥作用驼?今天早上的研究会很好金扒首,我建议做一个尝试的机构触惶饰,每年召开百人会国际研究会议饺梳请,形成品牌斡秀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢休琴丘?我提出储能熵的概念簇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窜趣弹。一个系统里面假如是孤立的乘多、系统是不可持续的烁师夕,一个是做功旁习碱、一个是废料是不可持续丛吹。如果是物理系统等八皇,分析储能熵凶冻嘶,熵代表可以再利用撂趴。总的来说蓝俊拇,一个系统熵不能增加妙废工,熵要减少莫焙错,熵减少系统可持续杆。熵是储能熵晒甸拒,熵是不用的熵通柑,下一次可以用驶卜感。总的来说熵是在减少郡。    包括中国的历史佃古拒,中国封闭的时候中国就不可持续点,中国开放中国就可持续梧堂。近亲繁殖以后熵增加不可持续拦救烦。系统要做可持续性尼,系统熵要减少傅,你的收入不能是单一的梦、不能是孤立的系统铂冗。因为一部分是做功枚,一部分是废料陕菠恢,从废料里拿出来嚼,通过证明熵减少撮。从废料里面可以再循环书湾镜,那么你的系统就可以持续了椽廉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巧盟,后续需要时再利用的能量的熵层,通过储能熵概念的引入缝普诉,希望用来解释可持续系统的演化过程盼绒烽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骆班攘。    综上所述稿编,不管系统是生物的或人工组成俄衰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狈共舜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺辍,而这些系统工程特点是星,即使在系统研究过程中浑,一个熵有增加的过程心催,总体在系统不断迭代发展的过程中霉溪,系统将进入熵减的状态唤欧如,因为系统具有自己生成复熵的能力潘衰随,从而保证了系统的可持续性浇噶性。    应用在电动汽车喂镜,这个是分布式的发电煤,这个是分布式的负荷春。电动汽车就是分布式的负荷校连笛,还有分布式储能曹凑钱,电动汽车有储能极、有电池识。电池可以双向的蓉寝,分布式地发电寿躬蚂、分布式地负荷奥策,在分布式的储能扛渐,这三个系统可以持续金谭,这是我要证明出来的孙。我证明只要你的熵是减少的浮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哦侮。    感知憾、认知币、行动漠偏焕,不断可以纠正人的行为仓拈,比真正的司机还要好惺扣迁。    最后恒祷豹,希望我们以后的交通系统是舒适的卿、生态的踞寒诚、方便的和安全的涉。要做到这一点缮默,什么是成功棠砰?因为里面的成功是3个S梧头,SUCCESS破梧,在S任械殊、E里面画一条线都是欧元跟美元脯凶,今天是国际合作嚼祁剐,虽然人民币还不是妮,是一篮子化的呈绿觅,人民币准备好了氨芥。ESY就是人民币吃盟。    要有六个眼睛腻鹤,有四个眼睛不够垄。第一要把眼睛放在前面解放思想麓阀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悔奶,电动汽车下一年布局市称盖辍,也要有前瞻思维浦。眼睛放在后面汲取历史教训巴仓,要有全局观念叹。要看到旁边的需要秸沙。然后要把眼睛放在右边学习欧美办氏,不得不承认高端人才密集地在西方太排。所以把眼睛放在西方学习簿痉函,它沉淀了100多年记冯川。四大发明中火药是中国发明的惺博,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的久时。全方位都看到了幢岁脾,所以英文眼睛叫做EYE溃钎。第一个I是Inspiration疥相,有了激情可以有想象力唾澄磊,然后有创新咀显,但一定要融合币晨,一定要集成蓖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题差校黄。科学要把自然归结起来察屯哭,工程有十几种楼,要把科学抡绰、技术量佰屠、管理结合起来那就是工程送梯,那就是要集成娶口。特别今天要跨界地融合娟、跨界集成兑捷掀,这样才能实现赦。但没有钱也不行欣射,今天招商局也来了很多金融机构倒录,要融资虹岔。    谢谢大家!    (根据发言整理厂甭蓉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味设摄:李芳" "   回顾已经结束的2016年羡嗓幌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碗剃。在政策的全面推动下昏,我国电动汽车年产销量再创新高剑趴具,达到50万辆左右歉涩,充电桩数量达到20万个陪汰,遥遥领先于世界各国萎佃墟。更为可喜的是釜忿,在规模市场的推动下纷啡太,技术创新全面展开文葱,技术进步全面加快敞,正在全面逼近世界先进水平眯烧。但是锯,在这大好形势下强,质疑之声渐起环豁。比如斯凡,我国电动汽车发展主要靠政策推动渭赂,能不能持久殊期?政策是否过于宽松蠕甘,以致于出现骗补情况懊卧?另外刨,由于发展形势良好涡暖睡,一些激进的观点也在抬头俯歧。比如答拷,要挡住国外产品进入中国市郴摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车管卜富,准备放弃传统燃油汽车料希。    作为一名资深的亲历者硕,笔者认为号讽,在这新旧年度转换之际途,有必要分析我国电动汽车的发展形势剃,梳理其发展历程绒斡染,以利于业界对形势有清醒的认识卡呕鲸、清晰的判断哇倾,明确今后的行动方向半伶。    一甜、我国电动汽车发展形势良好    当前响卑,我国电动汽车发展形势良好沏,主要表现在两方面禾吐:一是电动汽车技术创新全面展开焚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快褥,技术创新和商业模式创新层出不穷丁凳讽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氦,比亚迪阿虽帘、北汽绕、江淮脓嫡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甘,而是专门设计的电动车喇,续驶里程达200~300km甚至更多谐,能效明显提高霉输,动力性上蹄牛、平顺性搞吭旁、舒适性臼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棺。事实上复,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剃韩讲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乘。另外梆充,我国电动大客车产销腐、应用占全球份额的90%以上蔬哪宽,技术达到世界领先水平举涛。    在动力电池方面事酪,我国产量已超过日本胯噶、美国腾荷、韩国姐僵竣,跃居世界第一洼拒嫌,且市场份额超过全球的1/3抵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惺钦宋,呈现高能量比崔陕、高安全性腹晚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惩。同时哭协慨,产品水平迅速提高番繁面,与前一年相比拎摹沁,平均能量密度提高30%晶碾屋,成本下降30%左右誊繁科。    在驱动电机方面戮救,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廷,总体性能进一步提高扑毕,成本下降30%左右笛唯抠。在电池管理系统沮、混合动力系统踌疚握、电动助力转向绕恍慈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面论,也都有明显进步炮冠裴。    在基础研究方面侵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌北。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舷亭疲,电池热失控埔、硅碳负极材料丢糜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翘砷缕。    2. 充电基础设施建设加快烦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雇漆,政府有关部门出台了实施细则祷替,多个地方政府建立了城建拾、电力抱说、规划等多部门联动的领导机制秋,大大促进了充电基础设施的建设速度心唱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诗赦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计项,我国充电桩总数超过20万个贰,远远领先于世界各国乡嘿膜。    在市场带动下汹榔,技术创新不断涌现竞骑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术估粪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗣狡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茅、节省设备投资的车端交流快充技术辞呻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撤跺陵。    在商业模式创新方面败醚,呈现出各类优势企业多种形式合作耗扮川,加快充电设施布局拴、建设裤、运营的趋势烩。众筹建桩畴晚、合资运营梯咖、利益分成等运营模式迅速发展题鲤每,公交车垛、环卫车惟廷、物流车肮很、出租车遂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篮帮鹊,广告推送惨萝缸、免费无线热点接入等增值服务开始出现碱。    在互联互通方面冷绰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丝吓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萍炒胺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袱,以企业级猎、城市级监控平台为基淳沾汉尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据环溶、信息互通的国家信息服务平台即将建立感。    二昏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匆蔡冬,我国电动汽车的发展道路与美国痘核、日本譬、欧洲等国家和地区有所不同誓,主要区别有两点绅猛卯。    一是政府干预模式不同弧。我国采取的是政府强干预模式律,政府进行顶层设计馁,制定国家发展规划庭煌静,多部门联动制定全面的鼓励累叮茬、支持政策虽京浮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搐,在市场发展中不断加强研究开发读,技术水平逐步提高;同时桐守涂,充电基础设施建设逐步完善茎。而美日欧政府多采用弱干预模式评,政府支持共性飞乡侍、基础技术研究瓮呛潮,给予一定的政策马、税收优惠了孩晤,逐步培育市呈炫液臁;企业则根据自己的战略规划百辨咖,首先研究技术鼓够,同时有选择峦、有重点地开发产品霞精戮。    二是企业战略不同甘。我国企业多为在政府引导下被动式发展惮软高,初期技术积累明显不足搬鹃暴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锌团,产品方向受政策影响大搜,各企业虽进度不同徊侮顿,但呈全面开花之势孪店估。而国际大公司多为主动式发展理,厚积薄发尽,技术有所侧重冒,产品形成特色畏损揭,如丰田的混合动力和燃料电池囱、日产的纯电动光、通用汽车的插电式担长菜、宝马的碳纤维轻量化技术等健登拖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抛姐。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜕趟猎,不受油价等其他因素干扰替扦,迅速形成规模市沉洹,全产业链技术进步叫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卷内撑,发展中有不协调情况闯贡,如充电基础设施滞后髓,部分企业盲目跟随灭氓,发展不扎实炽痴,少数企业以谋取政府补贴为目的敖乒,甚至出现骗补情况谢。美日欧模式的优点是技术扎实损校脊,发展均衡;缺点是市场发展慢冀,产品更新慢膛,影响技术进步凸抬,受外界因素干扰沛抖咎,如油价低迷则市场难以扩大陛歉。    笔者认为凄盾傅,中国模式适合中国国情睹奸煤。我们不应过多盯住充电难疼藐奥、骗补等不协调现象樊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擂橙、技术追赶的大好局面玩。从另一方面讲午骚娥,中国模式也有赖于我们的制度优势陆荷,只有中国的强势政府才能如此运作伦休,很多外国同行都很赞赏蔡办凄、甚至羡慕中国的条件泞持人。    另外贰疲歌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闯贺绍,近两年有明显变化凳河。目前已经形成各大公司都在研究电动技术借随、开发电动汽车产品骗,而且各种技术路线都受到关注的局面被。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碧。中国各大企业都重视电动汽车没有错乃胁久,在现阶段已不能算分散重复峰肯当,但难处在于电动汽车不好做贪乐哦,需要有很强的诗灵从、全面的技术积累和投入形滴雀。那些技术实力不够的企业悸狡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理考捻建,而应准备应对“弯道翻车”的危险稿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过榷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涂草,可分为几个阶段凡:当市场份额超过1%时汾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%攘鞭,则意味着市场条件全面成熟痞檀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涡,又主管我国科技工作多年东肚鲜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朽澜。    对照电动汽车的发展笑,在我国壬,市场份额已经超过1%;在美国和日本丢摄撅,即将超过1%形。这说明玖犯娠,电动汽车技术正在接近成熟豆。笔者冒昧估计彭芦顽,大约再过5年左右时间贿攘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题北踏,其他性能与传统动力汽车相当嗅瞎,加速性优于传统动力汽车汲,成本的差距大幅缩欣摺;再过5~10年时间发泊持,电动汽车性能可全面赶上时藤、部分性能优于传统动力汽车概巨辫,成本与达到当时排放稳、油耗标准的传统动力汽车相当吕。但即使到那时晾,传统发动机也不会消亡闭蝗轻,而是电动驱动与发动机平分秋色邢橇,或更多的是融合发展缓遣燃。基于以上估计殿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胺创荤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车楞谈踞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秆雇居。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理间。2009年缴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研僵酒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绕陀孪。回首往事镭芍,扪心自问素,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的覆。至于些许不协调现象醋,是产业发展过程中的必然蛊窘,是白璧微瑕必嘛睡、瑕不掩瑜坪譬。笔者断言煎翟氰,按目前态势再发展10年湾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界了,并以此跻身世界汽车强国之林广。    三妇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犊损泞,整车生产企业要更重视电动汽车霜浩刹。首先要制定好发展规划和生产布局吗呈鸡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视起迸丰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孙敬,不能两张皮崩痕。其次要重视研究与试验灯,需建立完整的拧扒扮、一流的研究和试验体系胃疙,规姆鹋称。和水平应不低于传统的发动机和传动系统内菜顶。电动汽车相关技术发展很快璃,要靠自己去研究发展欢吞,别人的经验会很快过时袄石焦,更不能只靠“挖人”搞产品勒悸。再次要全面布局噬,围绕全技术链开展工作举,不但要重视整车开发鹿鞠惧,还要研究电池和电机景臣,重视电池管理系统缓董,这是当前我国的短板碱劝,此外还要注重轻量化和系统可靠性劫。    第二桔捞,要建立相应的零部件体系航。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昂伪扒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垃冻躬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屏。    第三寄恋,要开放发展桑抖。需鼓励记、支持合作伙伴引入先进技术和产品酗朵戌,像华晨与宝马热、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驶筋。历史将会证明幻,开放发展电动汽车会比关门发展更快躬郎封。更何况欣,在全球经济一体化的今天刀,关起门来自己发展是不现实的赣。    第四蹿喉似,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妇。今后相当长一段时期尼,将是传统动力与电驱动并行发展捆、融合发展的阶段郴,单搞电动汽车很难成功私闷匹。对于只做电动汽车的特斯拉陪卿,笔者并不十分看好倍费瞥。    2. 对产业界的建议    第一竿侯涵,要加强合作浮梢。需沿产业链狮计、跨行业合作脓杭系,整车企业要与电池企业虹皋柔、电机企业涪千点、其他电动系统生产企业深入合作阂娇。以动力电池为例汀帽,需要电池设计与正负极材料灌、隔膜溉、电解液溜恕、电池制造装备识协杏、试验装备捂褐蕉、电池管理系统全面合作猴。优势企业和研究单位要分享成果结,互补短板达傻惯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件险,要形成轰轰烈烈的大协作局面捍无,合作创新滑似,百舸争流蜜喂,才能迎头赶上并超过世界先进水平闪。    第二迫艰呛,要注重实践娘茹。汽车产品与其他工业产品不同牌裁,一是使用环境广且复杂偿哇萎,二是生命周期长究骂械,三是对可靠性涛疾、安全性要求极高堡岔。这些都决定了仅在工厂辫、实验室不可能完善产品兴玻范,必须通过多轮的使用实践瞧。与电动汽车产品研究开发相比浮厦,充电过程更需要实践苹。像电动汽车充电过程这样长时间轮痞暗、高电压锋、大电流规、室外吉、无专业人员值守的工作状况弗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验边胖核。    第三皆监,在充电基础设施建设与运行中茸呻凸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炬亥。充电基础设施建设是一个新行业侩寞,在管理上涉及电力氢奉、规划券蹄设、城管凳、工商管理等多部门县缺,权力交叉凳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皖棋,利益主体错综复杂感。单靠一纸文件不可能面面俱到律漂姓,必须经过相当长时间的实践兑镁,完善流程尝,积累经验耍笛曝。    第四请,要加强标准化工作漂。领先的研发珊祥檬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂懿碌铩,而及时总结经验谭、制定标准又能为继续实践式粳融、创新提供重要保障瓮。当前伴,恰逢政府推进标准化工作改革惟,要求标准化工作密切结合生产徊错乃、创新实践盛局,要求鼓励发展更灵活纫祟、更接地气的行业标准桂突、社团标准倒畏疵。对此卵,业界应给予足够重视舰。    3. 对政府的建议    第一赊宦漠,要保持政策稳定呵。正如前文所述忍露,我国政府的强干预政策非常正确卷,发挥了制度优势继,已取得很好的成绩问,应该继续保持话莽。电动汽车的发展涉及多个行业喷霸诺,需要长期积累毫洼多,需要几十年的时间才能成就大业匣路,切不可存立竿见影切顾戚、一蹴而就之心礁凹菱。    第二鸡缓,要及时对政策进行微调和补充完善拿添梳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睬节,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揽寞冠,又由于此项事业发展快图,新情况皖线、新问题辟送、新技术层出不穷膊房,因此及时应对暴、调整响、完善是必然的婚收。    总而言之尼手,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仑戌派,迅猛发展正当其时厩悲。笔者衷心地希望朝野上下兔、业界同仁能认真努力工作萄,自信且坚定发展般锣缔。假以时日庐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奴赖,并以此为契机司赣,跻身世界汽车强国之林擒莆蛊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒滔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磕嚏殊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年香。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剖酶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日比咸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示布骏。    他认为盖仁嗓,现阶段牡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铜孪拭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹦怠虎,但从长期来讲仍滤,新能源汽车技术发展路线要从电动化俩、轻量化筏德、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合然盾、轻量化与制造生态化结合及、智能化与网联化结合嘿。    尤其在电动化方面幻觅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俏,就是家用主流A级轿车垃颓,在性能价格比上与燃油车竞争谎级。目前全世界都在朝这个方向努力控稿蕾,如特斯拉Model3茄铺、通用Bolt赁负钙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祁。”欧阳明高说动钒。    欧阳明高说霉椿簧,但要满足这个要求青诬破,电池必须降低重量欢榷疤、体积以及成本杭。此外竟咕,电池的比能量必须大幅提高下缸嫁,达到300-350瓦时每公斤合缴齐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标短砍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哀概,锂离子电池发明至今只有20年快淌寥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莲祥沛,2007年第一次在日产聆风上开始使用崩,可见动力电池的进步非常迅猛睬桶搭。”欧阳明高说红,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丘鳖。    但此前豢创酞,主流的观点认为朔掇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗜,从性价比来看柏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赡,但现在随着锂离子电池技术进步窍,里程提高一倍凹,即在300公里的范围内超臂谱,仍然在性价比方面有优势佩狈弗。    从技术上来看嵌,在单位重量锋间、单位体积下储存的能量越来越多扦,成本越来越低磕草,才能体现出电动汽车的水平和技术供怜。    一个好消息是匹钠乔,我国电池成本每年大约能够下降20%慌陪郸。据介绍吩豁,五年前恭傅屠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聪视刺,去年平均价格为2.5元左右盲,2016年为2.2元哇,考虑到大量的电动汽车是大客车倒,其电池价格相对会比较高一些鲁。    “现在国内开发中的电动轿车塘秒,最低的系统成本在1.3元每瓦时观挟桐,单体成本在一块钱左右情。美国通用Bolt电动汽车饭环,单体成本为150美元一个千瓦时氮。”    如果按照这个标准雄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煎,但是按照现在2.2元淖脸泵,逐年减少10%到20%仟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现起吃念。    “加上循环再利用做到1元惰奠瞧,也就是说粮恨玻,一千瓦时电池一千元人民币之内亩焕谰,是可以做到的矛。”欧阳明高称刨供。    对于具备性价比徘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黔混,现在一百公里约耗电15度怜蘑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泄,接近10度电一百公里极电滤。    “要实现这个目标省襄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撩赌滥。目前电耗的降低空间还很大堆撩。如果能够实现上述目标犊铜唾,一百公里的成本约在一万块钱覆咕穿,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘘,考虑到使用周期内省电和维修省钱毕改,将具有商业竞争力劲,这是电动化下一步最大的目标想虐登。”欧阳明高说链额羌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宝惨核。纯电驱动真正实现产业化是在2014年噶缕番,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞄,但仍属于比较粗放的发展模式碉绩汉,今年电动汽车发展逐步趋于理性掂镁察。总体来看刮,走到今天泞誊灰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位首沽俩。”欧阳明高说狙汾。    事实上警毒仍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浆味,由于销量超过全球50%以上浓,在国际上引起了强烈反响斑,无论是政府还是厂家挪凭,都感受到了来自中国率先发力的挑战适撬。更值得注意的是复醒梗,2016年如德国大众和日本丰田傅避,纷纷调整技术路线念翔旧,加快对纯电驱动的转型鹤。    不过横,纯电驱动的战略目标故陕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杭级枫。对于混合动力技术来说怒涩,传统的汽车强国模、汽车大公司比我国更具优势檄抒,如丰田路线就是先做混合动力擒,再做插电混合和燃料电池弘。    由于我国率先发展纯电驱动多,带动电池产业的发展达到了世界前列境负,电池产业规模达到世界第一瓦存辆,总体水平位列国际前三快昂陌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疾配搏,我国的动力电池产业链鲤铜漆,尤其是电池材料偿,如正负极材料邻缉劲,在国际市场上的占有率第一猩鼓。    “在此基础上箩慰腊,我们以纯电动力系统(电池痴首劝、电机渐店松、电控)为基础平台白蜕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狸。”欧阳明高说羞椭旱。    据其介绍了钾屋,目前我国插电式技术发展已经取得进展兑肩骗,比亚迪秦募刑溉、唐锈、上汽荣威550肥武患,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力失,无论是发动机方面盛跨,还是混合动力装置上秒,都取得了突破逗篇配。    与此同时炕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祭钳幸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罐年沙。    “这是一个渐进的发展过程轻了豌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争限。”欧阳明高说拨勘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摧轰,有效的回避弱项竞争檬薯,有利于我国电动汽车产业的发展病,到2020年之后圭蹦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘉仑具、同步竞争川涂捕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  编者按赖:产品价格区间一下提升了近40万突频绢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帽。以安全环保为标签的沃尔沃陇辰清,产品质量是其立足之本罕。无论是国产车型还是进口车型郴卵,质量都要做的和安全环保一样好圭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑够寸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苗似拴,安全与健康至关重要黄,但在中国市呈廾!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纲,到底该剪哪一根线轰?我心里清楚惮磨斗,如果我剪错了凉绍,我们可能就崩溃了姓岗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态灭。在2015年整体经济增速放缓钱较、股市震荡覆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下星,2016年的车市本不被看好档。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赡。1月6日伺乒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售维,沃尔沃对此解释为醒乘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揪,更是提振销量的助推器娶婆垒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拖勘。   6月1日弦谦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职需扇此。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年响径,具有十分充足的销售经验妇。但用他的话说辞,他来自一个很小的市晨妗,很多因素他都不具备涟长澈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状心爸皆。6月1日入职肚腑,用一个月来熟悉公司的现状呻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羔。然而现实终究是骨感的挽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆交,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坝叫推。   “做决策就像电影里拆弹的场景尽钉说,我到底该剪哪一根线呢逼乳嗡,如果我剪错了忿,首先所有的投资会无效烫蒂,其次会影响经销商的士气牵沁。”陈立哲对我们坦言迪膛。   他这样的想法并不让我们意外卢欠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大社。在台湾轮,陈立哲要去走访最南端的经销商涵良茂,早上出发中午就到了埃陈乏,但如今这种管理方式已经行不通了吩瞪。从前陈立哲的团队只有30人魂申谓,现在变成了350人贰,他说现在同事的名字都记不完噬屏飞。   “就像牌桌上的一个赌局拿,赌下去有可能是回本的考傅,也有可能就全毁了刀凶,所以我每天都在想我到底该怎么做胜。”每天该怎么做迷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怖橡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旁,才能享受最好的钝悲模。”这句话像是说给陈立哲听的煽。   2005年景场,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赐镭霞,沃尔沃一年只能卖1024辆飘,一直到2013年5000辆的水平魏邦串,再到如今年均一万辆的表现刮灿哪,对于台湾这个小市场来说毕,陈立哲做的足够好及耙被,他对这个市场有着复杂的感情烤实佃。   调任中国市场做销售一把手晶居,陈立哲说这很突然孝公人,他来自一个不足以领导中国市场的市场努倾。对于中国市辰丁,他还不熟悉兄丸设,做市场工作要对文化仕钳熔、变化线叉忌、趋势有充分的掌握硼,这最重要的三点陈立哲都不具备递凡寄,他唯一能做的厢绍攫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需珊到,相信身边的工作伙伴湿汗,组成一个高效率的团队柿檄赊,去解决各种问题蓖垒廷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后角,首先做的是内部调整你。通过不断累积分析过去几年市场的动态疽陇袜,了解在什么时期使用什么样的手段混,反省问题所在丘付梅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤购。面对三蔑菩盒、四季度各项费用的下滑粪级,倾听团队的建议畔辰送、做出准确的决策惮镶肝、将优势资源注入到最需要的地方癌届。最后将宝贵的经验分享给所有人硷,把力量从点扩散到面蛾怀,从四个大区喇盼欣,再到全国糯柯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抄婪桐,我只是把预算瓤零、时间等安排在它本身应该发生的场合霸。”陈立哲表示谦:“我不是在讲官话禄伴嫩,只是借着这个机会感谢大家啦憋。”陈立哲相信倾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒂该。   内部调整告一段落瘦骋皖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题薄垄亥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间认沟,一下跳到80-100万谱统暖,面向的客户是完全不一样的沁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的遣杠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心黎皖懈,还怎么介绍产品扔哄莆?这肯定是不行的啦两垒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门李,“与高端客户接触融涉,销售不能觉得自己比客户矮一截菏乘复,与客户要做朋友稼收乃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赏。现在培训课已经开展了实战模拟环节埠凡戮,我们在资金有限的情况下做到了更好话。”   全新的管理阶层克伙穗,有限的预算汐,面对重重困境宋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高曝,8-11月均超额完成销售目标猎馅灯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兢矩渐,最紧张的时间熔睡滥。“我有我自己的节奏埃轻,我给自己两年的时间蔡踌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倡颈钨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铝长,经历了两次产品的重大变动貌桓哎,但在他眼里这是最引以为傲的费论违,因为这些变动才、变革都是从使用者的角度出发舒锻,也就是我们常说的“以人为本罢怂。”   对于沃尔沃来讲瘁堑浮,最擅长的领域是安全藕惰,作为三点式安全带的发明者韭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姬警。但陈立哲表示虱恍量,以整车品质来讲翠,沃尔沃也和ABB并肩激扦,例如在底盘研发能力上返,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逻脊,全世界目前只有三家在使用氢,另外两家分别是法拉利与保时捷郸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑现芜痊,陈立哲也谈到诵:“沃尔沃其实也做过6缸侩、8缸发动机塘,还有享誉世界的5缸发动机篓。沃尔沃并不是做不到贿钎币,而是我们可以用更低油耗灵边、更低尾气排放的发动机达到更高水平浆外梳。这也是全球各国政府的法规要求空,是大趋势膊纲偷。陈立哲说“这些信息爽,只是没有在行销上进行传播罢了袍深肪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产龚仆挂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号共羚陇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车磁獭,改变了“国产”的概念饺趟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代覆杭啤。陈立哲表态道亲拱圃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料黑巨天,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耻惫。沃尔沃立志从中国出发瑰,以人为本的信念永远不改梯奇,值得消费者验证与了解俗。”   “沃尔沃就像iphone一样怂孔豆,它改变了人们的使用习惯戌惭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湍荷陶:S90有三个界面同时提供信息摧,分层级的来处理车辆信息鲍。这一点很重要筒股十,体现了沃尔沃以人为本的精神帆。在设计方面冷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艰憾。用沃尔沃的品牌精神督,再加上瑞典的风格脯,直接与德系品牌产生差异化荒岸。如果从地域来看怖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舒幕。   沃尔沃曾立过两个誓言鲁漏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脆奈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猩春聚,沃尔沃全额赔偿表。在陈立哲看来此妹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺焊孺饯。   陈立哲对我们讲道燎:“在欧美诲却,当太太怀孕的时候巴北蒲,男人会考虑买沃尔沃报橙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据据耿霸,中国作为沃尔沃最大单一市掣⒍颂摹,11月共销售9,076辆新车力疾,同比增长12.8%;1-11月期间轨阂,在华累计销量已达80,759辆幌膘,接近去年全年表现骇。就目前的情况来看领略,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敖蓟窝。   在经历过低谷期的沃尔沃品葛揣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驰弛算,这无疑是对陈立哲工作的肯定硷泥,同时也是明年的压力吹弦。毕竟“十万辆”这个坎司认,沃尔沃早就有迈过去的能力虚。   2017年恍拇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甫,届时挞穿,S90 T4烯孪衅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前团。对于陈立哲来讲探床促,最为重要的是三座版S90瞧氢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的免,是全世界汽车厂商坝熔冒,在中国制造的单价最高的车辆宽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饶,“三座版S90可以达到世界各项指标诗敢,这款产品有能力改变历史啸袱。只在中国生产酵,以中国为核心的思维佰羚券,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诬。”与此同时忍,全新XC60也将在2017年第四季度发布丢困。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘吒小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额楔,所贡献的利润更是远超世界平均水平挝皇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渴乱莱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楞蒋碘。“知道我坐这个位子的时候嘲稠,很多人会紧张甚至惊慌随,他们会很直接的问我温笔,你行吗嫡?台湾市场那么形,你行吗幕田?”陈立哲笑了一下说道既仓衬:“每逢这个时候吹灯,我都乐意告诉怀疑我的人姜磨,我将在最短的时间内做什么擂。”   两年的时间转眼而逝阑定,陈立哲手中的“牌”越完善肝力,与主流对手正面竞争的胜算便越大晒堆袒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲踏替嫌,未来还有什么是可以阻挡他的呢伸噶碍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺督熄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛾里涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倡臣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慰。为了满足消费者需求磷导妮,推出一系列活动迎合消费者喜好死辨俏。 上汽集团副总裁埔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淬,得益于荣威与名爵的共同发力我糙,上汽乘用车共销售27.5万辆署号年,远超去年全年的17万辆朴挪。取得如此大的成就主要归结于以下几点汞:新车的不断推出多、以人为本的理念及高性价比粱肌厘。    上汽集团副总裁歪师、上汽乘用车总经理王晓秋己恕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犊微答,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解采虫品。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悄波,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车么期浅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尽害赏。同时按首,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芍:个性而不小众赶喜胁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弥,通过对消费者的沟通与研究书,已推出很多新车型篡顾完,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阮盼凹。王晓秋还指出蝗,名爵现在的路线是个性而不小众吕豌,这就是上汽集团未来的发展方向登茬,上汽集团希望新的产品有个性松码,且能让大部分消费者接受傲磊。    据悉玛钾浮,自荣威RX5上市以来度,名爵锐腾也迎来了中期改款沪阶,同时新车名爵ZS燎胶冻、荣威I6也蓄势待发铜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窟好检。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时检暇,上汽集团也很清楚自己的客户群体蚊雄算。王晓秋指出藕煎灭,新车型针对不同的受众群体纫泡科,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佛。拿具体车型举例扛受逞,荣威RX5更偏稳重膊峭哩,新锐腾则是一款属于年轻人的车超奋握,新锐腾外形活泼辟,同时考虑到消费者的需求庆兔取,我们对内饰也进行了升级对,并增加了10-12万的手动版鸥俗闷,使新产品没有短板赶心。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捞惕,王晓秋表示抚,“从荣威550开始螺,上汽新产品从设计到销售疆剃厩,最后还是根据消费者需求来决定粗屡享。”    据介绍呜惦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穗。为了满足消费者需求甲,新车不止在性能和价格上做了调整市谅,还推出一系列活动迎合消费者喜好舞。例如轿式,基于年轻人喜欢足球运动匣串,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沫售愧,也已纳入上汽集团新品类漏参,预计明年新车65%会配备此技术期溅滇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言防,“上汽集团一定要明白用户需要什么陷肉,为什么要买我们的产品茄,带着这个问题公县萄,我们才能真正去理解用户哨烤,落实用户需求俊,使我们的产品极致无短板挛虎雀,产品自然会大销酷阑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大跑凭,竞争也日益激烈缮祈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鲁。王晓秋介绍灭核,名爵的价格基本与同级车持平膘灿,但性能更具优势火妨榷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示定,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寇棱接,就像提到的让渡空间炮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整协,从而应对市场竞争环境木殴。”    产品有了好的性价比和客户认知度恨竞缆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阀诉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家案。名爵经销店到现在也有280家左右拧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浮鹿嘛,其实道理很简单廷浦酿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闪,且不断呈现上升趋势珊能湿,他们认为自主品牌的春天来了”禽,王晓秋表示翅。    在被问及上汽集团未来发展方向时柏翘,王晓秋坦言肉,“首先团队要把理解客户需求朝冻缮、用心为客户造车变成一种自觉行动宠襄硅,进而形成一种行为规范骂。其次应时刻保持警惕青倘瘫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厢。只有这样纺衡茨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力犁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吕缔。这些修改背后有哪些考量和博弈小?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拖偶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面称?   答盖奴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高度。一共收集了9246条建议救十当,其中表态性意见7736条秃定,赞成的占六成左右;建议类意见1510条居,占16.3%袭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刀箩畦、网约车驾驶员资质及管理锻靠筐、出租汽车数量调控三个方面苛哎。从数据来看箱独,不少人对“京人京车”表示理解故稼,赞同的达到70%多慈,质疑的只有12%须龄。我们根据建议修改了125处肠文,不断扩大合规车辆的范围玲害滦,让更多人参与“分享经济”屎。    “从北京实际出发纫矛刊,兼顾多方利益”   问豪: 为什么要求“京人京牌”剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答密话芹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说科,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宫肉绩、交通拥堵岛甸、环境问题等“城市病”鹅。在这个前提下寞梯,北京任何一项政策都不能“任性”劳句培,要从北京实际出发培句许,兼顾多方利益孟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆期,地铁最高日客运量超过1200万人次逞饥唉,公共电汽车日均客运量1063万人次结思唉,小汽车每车年行驶里程15000公里记,交通压力与日俱增邢。但在我们的努力下欣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%监,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制飘硅授。    总体来说彻丸瞧,北京坚持公交优先的战略宿吨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旱父瘁,对其进行总量控制在所难免郎芦喀。目前北京市绿色出行(公交窃、地铁岭黔冻、自行车漠葱蠢、步行)占到71%瞳,小汽车出行占25%劳佰,出租车占4%耐碌,其中包括比例不高的网约车出行潜。北京出租车改革的总基调是筐美蓉:巡游车改革潭、网约车规范品勉蚀、融合发展广、错位经营叙、多层次服务褐。我们力争进一步提高绿色出行比例嘉识愤,为首都可持续发展提供足够交通承载力搏美潞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梨: 政策出台之后钞,预计将有大量不合规车辆面临退出凡酣,政府有什么监管手段确保政策落实到位归舷弄?   答薄传念: 政策出台前叉,我们和专家馆、司机帘、乘客芬伶、网约车平台进行了多次沟通衡盾荷,决定设立5个月的过渡期筐杠幕。一是给合规平台节、车辆规雄理、人员办理手续;二是清理不合规车辆庇醛桔、人员等艾。    从服务乘客的角度尾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皖赡。另外横四,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹦,因此提出过渡期的柔性考量编臼。过渡期之后皆峭,平台要加强行业自律萌,我们也要建立打击非法运营的长效机制裁,严厉打击非法运营陌、克隆车和价格违法行为毛妊,能够更好服务乘客缸、保障安全贬琅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问香: 面对新的经济形态睦,如何创新管理手段叮妓?   答峭驴讲: 出租车发展中没有对立关系钎。网约车以网络预约帘、快捷方便等特点李杰,满足了一批乘客的出行需求武舵。单从评价司机服务质量的机制看固块彪,就值得巡游车学习邪:如何与派单挂钩怂,实时评价圣。但网约车也有局限性醇暇持,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恕乖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皋鞭即。你有技术优势髓炔筋,他有线下服务优势凳,为什么不一起干呢轿便探?    管理部门也在转变思路芒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搁老。通过推动巡游车改革及网约车规范扫倘,构建多样化服务体系伪率,提升出租汽车服务质量彪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痉淑,在京注册用户已达218万人窗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悔攫,提供差别化服务鸥翘曝。    “解决出行问题要标本兼治”   问杀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞭宏朴?   答季: 群众出行问题的解决睦蛙,需要放在城市综合交通体系中莎袭较,多措并举哪朔、标本兼治皖戚。一方面畦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面湿喝屠,需要加快构建安全式问、便捷绷茨、高效廖饱、绿色碧程醋、经济的现代化综合交通运输体系奋痞。到2020年胎晤蝎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%回坦翱。    交通设施根本是为人口服务筐溺绵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件眯淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍撮:李芳" "   杨美虹透露孺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糯宦,大东工厂扩建项目也投产在即匪弗,这些举措都将助力当地经济转型升级茧。    在杨美虹看来腊蒋,借助主机厂优势来刻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藩火,配合外交部到德国进行推介朽晃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篓顶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略推,从而推动产业升级妨先爸。”杨美虹说蠢涡莽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嗡钨。最新数据显示侧寝,2016年1-11月需,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆清,同比增长11.2%暑羔率,前11个月的累计销量兢隋寇,已经超过了去年全年秦官充。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娩。12月13日隘拴肺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开读。活动期间哇苯入,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侧簿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程斯怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锌小,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘫、环境和社会贡献等方面取得的成绩观。杨美虹向记者透露涝色磕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忻毛。    “在‘可持续发展’战略的指导下酸棵徽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则量改。”杨美虹说佩写掠。    第一竭捻,实效为先摧扭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垛,“我们不做虚的饱滤锰,我们也不做口号式的歉时,我们一定要解决具体的社会问题狈第歪。”杨美虹直言盗邻,比如BMW儿童交通安全训练营糖,它是为了解决儿童交通安全问题撼。    第二崎醋库,长期坚持攻躲辆。宝马儿童交通安全训练营德,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胃姜舞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鲸,今年是第一年做篡淮,未来会持续博适、扎实的往下推进信松。    第三洞膳,全员参与蹭掸。宝马做企业社会责任时忌,会邀请车主痰、经销商赌汰疗、投资人以及宝马员工皮劣擎,一起参与进来朽啃冒。比如宝马爱心基金肛络,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训划,提供指导;另外革,宝马还成立了员工志愿者俱乐部现螺,定期组织各种各样的活动不案。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略继扩,将可持续发展贯穿全价值链空狠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讳。”杨美虹表示婆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辟,主推工业旅游概念吼腥。    据杨美虹介绍税,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园相显空,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导歧星,助力中国制造业迈向高端撵被,并促进东北老工业基地全面振兴晚堕雾。    数据显示按烩驴,截至2015年底躺盯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炼伟,当年纳税额超130亿元人民币醋。同时杭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会划柬论,就业岗位较上一年增长了8.6%把戚朔。杨美虹透露办,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中储,大东工厂扩建项目也投产在即报,这些举措都将助力当地经济转型升级惯唉。    另外弊去捕,在杨美虹看来妓,借助主机厂优势毒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龄隋涩,配合外交部到德国进行推介淋桶钩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舵炼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诽乃,从而推动产业升级芒世牡。”杨美虹说碎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荤蘑?关键是我们的差距是什么笛蟹窜,下一步最大的点就是要提升品质劫昏瞬,当然还要控制成本甸。然后骨,就是我们的正向研发和平台战略抵熄。最后迁,可以大大提高效率心论,如订货的时间是可以压缩的辛铝受。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日倡亮寐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辟方纳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柬郝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘸臀兴。    徐长明说双导唾,怎么理解工业4.0焚晤鹅?这个概念是德国发明的睡,现在在国内比在德国还要热凑奥妇。最近董痴撮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揭,我理解它的工业4.0的本质模,就是怎么保持德国制造业的竞争力廉。在国际上孟紊财,德国面临两个挑战版千呛:互联网大数据和云计算鄙。现在沁,德国整个国家都在讨论佰疲,怎么能够“不被互联网+”斥,而是“制造业+互联网”磁联,这是他们重点考虑的问题微,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郝详、宝马萎琼、大众街零苹。在德国谎顺吗,汽车的需求是非常个性化的舒,在这样一个背景下祭搽,它要维持竞争力胶,推出了4.0的概念慰眉鹅,核心就是智能制造矫邵炕。他们主要的目标有四个方面孰虹:提升品质肪、提升生产力闪腻虱、提升柔性化戏、压缩产业勺,总的核心是提升竞争力覆怪胸。    徐长明分析新妻,本土品牌下一步怎么做船蔚脚?关键是我们的差距是什么诺什鼻,下一步最大的点就是要提升品质嚼耐双,当然还要控制成本吧。具体要怎么做煌功?也有几点蔚迫匙:第一顷廊侩,想办法提质控本讲刷。提升品质矢殊,消费者理解有三个极惕嫉:可靠性项半埃、感观品质搓、性能涕。第一个维度蔚哎拜:可靠性是必须的陆,现在光有第一个维度已经不够了舍河,必须要加上第二个维度郸武斧:感观品质胖,看起来要漂亮袍。在此基础上又发展一步港户杀,就是性能的提升舵故师。最近市场上卖的好的自主品牌绷疏,大概有12款车你掣,年销量超过10万台锰,这些标杆产品牛品胶,性能上也不错媳省罐。因此护,自主品牌下一步还是要想办法存,把这些提上去突,缩小跟合资品牌的差距烘伪。    这几个方面的提升嚎态革,意味着成本也要提升摊,怎么能够控制成本挫炯?第二方面的话题咎拨票,就是我们的正向研发和平台战略窖牢韦。之前岭梅,我们很多品牌都是“逆向研发”派,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聚狸,拿过来拆解做测试旗沤筹,最后组装起来膏对。这个模式下脐佩漓,成本可能是略微低的堪,但品质断啡、性能有很难保持涪梢蚕。现在必须要正向研究须,从消费者需求出发枫峡,形成一个目标饶烷匆,对目标做分析缸叮,只有正向设计贰萎,既能提升品质性能稳乔珊,又能控制成本秋熊蹭,像长城蓖赌饲、吉利等等拔拱储,基本上都已经是100%或者80%正向研发了攀。    平台战略颧微侍,在更大程度上控制成本绍。他说兄荚幂,我们的开发捂任硷,现在是一款一款开发的魔,零部件的通用性相对比较惺摹,最近一两年来怀,已经有两三个企业开始走平台化战略抹如汐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糖羚、SUV和MPV瘦贾。这种情况下欧,零部件的通用性非城粒好毫缉阶,同样是50万辆的产量哼实,对零部件供应商的供应量更大廷艾梁,就能有效地降低成本烁鲁鬼。    徐长明强调沤澄布,对于工业4.0的精神本质还是要学的彼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘛,它做了那么多的智能机器人吮溜,智能机器人都是带摄像头的睬记渡,在实施过程中的质量随时能够监测篙节鞘,然后反映到云端皇,再反馈回来随时可以改进盟烘。现在啪偷,企业员工的工资水平越来越高捶放,汽车厂家很多在加班加点叛,我们要高度自动化链,这些课要补磐,应该有大量的机器人替代人工寇书菩。如果这么做了套,可以大大提高效率冗挡帛,如订货的时间是可以压缩的险涎。比如触愤,国内一家自主品牌涝块膘,从经销商下订单陶,到提供汽车产品最开始是40天涣挺,后来缩短到30天吓屑,现在可以压缩到22天伐,跟世界先进水平比还有一些差距税夹杠。这也是德国4.0里的核心内容古揉。我们不一定用他们这个办法膜,但精神实质是要学的唇乒括。    他说介,柔性化的生产也重要鞋,但没有前面三个那么重要骸。在4.0背景下忿萌事,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脚靶,而是学它的精神实质涩换才。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冒病,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劳弥。更为重要的是黎常懂,放眼全球脓把警,驱动这些变化的地方就是中国刻欺俏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狮钎。    12月11日典策缺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾惫涓荩虹桥落幕霸。经过36小时的激烈角逐讼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掏筛毁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乱坑苛,今后的五到十年禽孤心,汽车市场将发生前所未有的变化肮。未来瓷爽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务活峦卧。可以说贸端,未来五到十年汽车市场所发生的变化墓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惜。更为重要的是犊吭降,放眼全球黔抬长,驱动这些变化的地方就是中国膳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丘访卑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说史衡掀,作为企业奈,捷豹路虎非惩伲看重年轻人的培养袱。在全球滑郴,捷豹路虎共有2500名管理培训生角。过去三年桨,我们在中国也培养了30多位管培生恢。此外敲虎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惶享洗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才强咕固。    在赛后的媒体分享会上七肥瓮,两位获奖学生代表分享了各自想法断虚筐,及在比赛中的收获涩刷库。同时嗜部,睿侨森鸥汤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邦集。   问孤擂某:捷豹路虎为本次活动提供了导师怀采,请问这些导师来自哪里盯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寥裴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晾腹?请学生们简单介绍一下自己的作品蛾戏,获胜的原因是什么钠?   睿侨森簇抖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凳。一位是捷豹路虎内部导师赐仕息,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姓丰乡,包括对行业发展的认知狠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息四、视角和指导肆皑。这两位导师全程和学生团队合作我,提供专业意见天卢侣,帮助他们取得最好的成绩涎福墙。   潘孟涛苫枷理: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痢慰甩,包括今天的学生田赊救,将来都有机会进入到我们工程团队荒痞牢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逼,可以来到捷豹路虎学习和发展澜秘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篮,再加上扎实的专业和技能淖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会且。   睿侨森效: 作为公司的管理者宛漠,我们非橙闱矗看重实习生常弧,我自己也会手把手教给他们工作的经验铣桑邻。不管是本科在校生还是毕业生劫,都能给我们带来新鲜的血液女沦、新鲜的想法蓝。    同济大学袁旭目栋:首先恃颠羞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸽脾陷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氰微儡。    我们都来自同济大学汽车学院茬妊,团队成员有两个来自汽车工程方向莎、一个汽车营销方向固萍、一个汽车设计方向蚂晌烈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求容亥,围绕“以人为本”贪,挑战的是都市环境里的出行压力巧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师受乖、设计师也有很多共鸣四,通过一系列调整锰,最后有了这样一个以人为本叼峨碱、体验为先的方案础。我觉得谭伴缮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醒碎:目前奥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陋趴?   潘孟涛价羔孰: 我们会对人才数量进行评估和拟定南,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竟。随着经销商网络的增加很缄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肺琶,从而满足未来消费者的要求千冯廖。这些内容息息相关拨敬,并且不仅是着眼于眼下凉,更是放眼未来燎财。比如孺贩,针对刚刚提到的电动汽车战略希隆,就要确保未来有足够的专业工程师储备藉借,因此花,我们时刻准备着痕苹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剁筒。   问冯斤靶:在创新领域沽钩,包括未来汽车科技领域肃,捷豹路虎有怎样的系统部署昂匡?   睿侨森虱: 首先论通裤,作为一个公司筷,我们在研发领域有诸多投入贡霜,而且很多的投入都非常具有前瞻性款钉。比如说烫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验开旗搏。    其次茎科沏,我们想要通过产品和服务苔,把先进技术带给我们的消费者呕判冒,因此我们的工程团队辉、研发团队必须时刻关注消费者需求踏,做到一切产出符合相关性碍卉咀、可实践性原则仕骏。此外田踩,我们每年投入约350亿人民币炉彻萄,用于车辆技术的研发和投产怯。    我们还于今年7月宣布嫌四:在未来四年效雌诫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆警秋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溪绕啊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术釜匪,并在未来应用到车辆技术当中故克。    今年早些时候铣舌葱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion圃差,通过应用软件及按需服务的开发与提供签,解决消费者在出行中遇到的难题和拔。    与此同时纲椒哼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肠伦、办公空间便、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吮达。   问砍是:请具体介绍一下InMotion氮。对于整个汽车市场的趋势烂,比如电动汽车技术隋,捷豹路虎是否有着自己的见解剖鲍?   睿侨森媳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案废乃。我们希望将来可以将它推广到美国皮恒豌、欧洲以及我们非常关注的中国市场徊逻畴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敞背禄,由研发团队进行分析诚舅驰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涕编,我们也会分享给总部毖锨。    关于电动汽车技术本春,在洛杉矶车展前夕渴悄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谰涧。中国是目前最大的电动车市掣亍,并且有引领行业变化的趋势蟹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仇骆,确保第一时间响应本土市场的需求橡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缝碧,并于2018年正式上市丰毁,希望大家多多关注焦翠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啥床题:关于未来互联网汽车妮,捷豹路虎有哪些基本的认识坛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绢亭痪?   睿侨森美劣骡: 目前纷墒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丰胜,它的发展甚至可以打破现有的溅寄、传统的汽车开发逻辑与循环愁五。    针对这个话题哺睬,我有两点和大家分享火:第一点钢,未来所有的车辆都将实现互联网化铜曙男,现在能够透露的是帘修,接下来我们全新推出的产品傅我宝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稀烘惕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缄狮。比如说胁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挽楔,使用他们的UI界面和地图岭。类似这样的合作己段惠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓤俗,由中国汽车技术研究中心隶迪逼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫩导。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筐嘘,从“市场化发展现状”奢苫、“应用模式创新”平、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岁绢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台故闷,为产业发展建言献策楞、助力提升偶匹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俄蓖: 第一控谓,背景鸡绒。    去年发布的《中国制造2025》纺扁,新能源汽车是重大发展领域之一绒,是其他技术应用载体摹蛙暖,而且是先导性产业灵犯。它的进展情况决定了中国制造2025汕、强国战略实施的程度秃认届,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刊,从而能够聚焦变革稻钵、明晰路径辱郊翔、凝聚共识肚仑、引导相关资源集聚推广产业创新擎恍蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拟扩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喇订,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渭守。总体报告是按照1+7的结构瓤。1是总的处地,7是包括4个车辆整车技术急,3个分项技术蚂。    第二持插尘,国内外总体技术分析宪。    近年来笛睛枯,从国际汽车产业来说锨,低碳化吉淡、信息化荚先、智能化是一个总的大趋势矾幕乡。欧洲嗣浮抢、美国普、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略为菲,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溪。我国汽车产业特别是近二十年的发展稻司,取得的进步大家有目共睹鸡将磺。首先拍蒋,产业规模世界第一羚浆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长人。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仿行,包括品牌市场的影响力有目共睹莱,特别是新能源汽车绩,包括技术盘顶、市场醛、新的智能网联汽车技术力,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羚涩险,智能网联汽车发展是非惩炯讶溃好的优势条件头单。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纪,包括动力电池铝、变速器笺悸。国内自动变速器原先是空白纤橡缄,近年来无论是CVT秸、IT模、DCT都有自主的技术和产品纺栖,而且应用在逐步扩大和翔。    虽说取得巨大的进步冻,但与国际先进水平差距明显钳赴:    首先肋菜赣,发展能力上的差距绊敦逃。投入强度远远低于国外溯宦,全产业投入估算1千亿寿寂,相当于通用蔑、大众界、丰田大集团一个公司的投入弧巩。    其次芯赎悔,研发积累淀钩。包括流程积累萎戚、数据积累凤冈刚、技术积累食镀床、标准积累秽缎,这些积累偏弱疗腊。    另外沪,从整个产业创新体系上来说赂边,差异比较明显的岔贾匡,特别是协同方面龋憾。单个企业弱剿降,整体的协同效果很低嵌,意识也比较低栋对箩。在发达国家纹,单个企业强藩,整个国家的协同体系效率比较高拣。    基础不牢地动山夜槌颖恰,我国汽车产业的材料锭萝昧、工艺基础跟国外相比也差距明显丘。汽车产业柔高蓖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啥笔省。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吠,要求有创新的思路和创新的模式虑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衰妇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靡。    第三慌,一些关键的里程碑席。    重点是总目标洗厩松,总目标是基于很多现有的环境设定的怜惯苛,也基于七个路线图进行测算详详棵。反过来说咳蓬藩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施皇陡哨,就能够实现保障几个方面总目标的实现想类:    1抱煽德、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值看寒。如果技术路线图能够得到实现袖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值署请,之后往下走闪眷接,这对产业来说帘,甚至对国家来说是非常重要的慕提。    2蓄梢、希望在2030年左右砷郎,汽车产业的电动化转型基本完成钎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梁溜狄。智能网联汽车市场有一定的占有率揉毁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稿。    3溜、建立有竞争力的自主创新体系青拍坡。    节能汽车在2020能府骂、2025尺肌匈、2030三个阶段提出典型的指标璃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗删冠结,5升囊竣咀、4升坏、3.2升痉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%么非,2025年15%抱,2030年40%以上坚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术定、自动巡航激梁瞪、车道保持应用已经很高汝祁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例办。    基于总的目标再来分解具体的技术路线激嵌慨,经过技术路线测算实现总的目标绊克歇。从路径识别上来说彩舵高,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口不歼,以能源动力系统优化升级转型作为重点售诬,以智能化水平提升作为主线淘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堕,全面推进企业产业发展恢委病。    第四秤,分技术路线图的基本结论魂。    1抢软膳、节能汽车栖卧氢。总体上有很大的共同点吨,重点在混合动力技术驴首、内燃机技术情晴、其他驱动技术褐睹。混合动力是技能的主流技术填熬椒,当然轻量化也是另外一个陀,但是轻量化有专项的分析拈,在这里没有强化谭。    乘用车总体执行轻量化吮膳、小型化玫纤导、混合动力悍嘉岗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疵幌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喇涂。    混合电力是一个主要的技术乖蚕郝,达到5升沽,4升芳献、3.2升的目标硅搐残,混合动力是主流仙门,其他是共性的衰弓录,轻量化珐搽碳、摩擦等桓淀。    商用车混合动力应用时间稍晚先,重要度低于乘用车妊雇闭。    2盒、纯电动与插电式混合动力汽车悼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缅墓,加强轻量化成为趋势扛谩。轻量化对电动车更加重要目。对于插电式非常重要的瑰磷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术些踩,驱动混革、点击赶、控制沏纤、充电苫桅、混合动力发动机领渡惫,高效耦合发动器殊乾矾。动力电池本身有专题连成,在这里没有过分强调醇猫。    这两种车提出了总体的发展纲要舶栖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倍吕赊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荤,甚至可以忽略不计集微恳。    从四个层面梳理了技术需求愤劫,提出了一些优先的行动项骏,面向纯电和插电肃,国家科技技术支持十五年了存尾蹭,下一步除了电池列为专项之外沤目蹈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扩。    另外刷付,聚焦关键零部件辩、基础突破和可再生能源颧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用崩些,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要特笑授。    3卞版鳖、燃料电池汽车菱莽顽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挠稼。从中国汽车产业来说纺沁荡,现在重视程度不够间,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究替旅。希望四部委提交国务院进行发布和实施茧椽。    在研究过程中究泡揣,大家对燃料电池认识分歧比较大悉堵上,或者没有共识卵,这里特意保留一个燃料电池发展目标拾瑞,跟发布不一样花。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗅蹦,我们是1万;2025年是10万股,发布时是5万;2030年是百万海侥,发布时是10万骨佬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炯妒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衔娘、耐久性轻午习、成本榔较、氢安全电狠穷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的昆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程团墙芳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鲤。当然修,全技术链的技术攻关需要做屎时,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娩。前期小功率燃料电池淮拌,中期是平衡的燃料电池枚梳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辱示,到最后全功率的燃料电池侧吉凶。当然悉闻问,电电混合是最主要的翱截差,最后电池小容量的技术路线补,但燃料电池的功率更大一点惫。在这四个层面进行了技术创新梳理弗陵凡,燃料电池要解决的东西很多舞,包括材料烂、膜咆孰、电机恭狄、燃料电池募婊块堆磷梗、系统技术嚏擒、整车技术闻宝。燃料电池也是下一步国家科技画、资金支持的重点迟幌道。    4襄、智能网联汽车胆杰,这是新兴的技术发展趋势觅。其重要性与新能源汽车同等重要蔷,有部分专家认为更重要校,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隧,技术和应用的优势惺退,也是机遇翔谅耻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屏息,涉及到国家信息管理聪床哪。对核心自主提出了很明确的要求讳坟,即两横三纵勒蓬管。    车辆技术上更多的是决策朗、执行戚氰嗽。信息技术妹现腺,信息安全姥逃,地图技术也是非常重要的裁扁。两纵趣怂韦,一个是车载的胎,一个是基础设施慈鸡。智能网联一定是循序的茬鼻菲,智能网联技术最容易得到大规模的应用崎登卵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抛。这两个路径总体上循序得到应用萄,从商务车来说狠兢兔,更容易形成团朽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晚冕。    从四个层面聚焦一些技术需求萎嘘。跟燃料电池一样扳塘售,需要解决的问题更多一点赋炕凳。从感知决策执行的纷,特别在决策阶段端撵轮,差距是比较大的筐背,感知当然也有差距甘膘祭。在信息层面虚绿,大数据列平函、云平台旗,相对来说中国有比较好的基础和优势缅土讹。    作为一个前提薯藤,对标准法规先决性碧岔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件室拓敬。制造技术不细介绍了菱看,还是聚焦在新材料的运用嫩畏贾,以及新技术对制造技术带来的变化弯,聚焦方面进行了说明蓟。    动力电池洁,分三个目标失巷桶,目标上有比较大的讨论和争议伐妒腾,比如说新阶段提出了350蚕、400光、500的质量要求脾惫芬,争议非常大避七镜,重点几个层面裴侍:    优化现有的代表电池技术梁趣,提升技术水平惫,特别耐久性灯筏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碱。国外的装备很难形成有竞争力的差别懦酞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线技。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胚存槐。现有应用以企业为主体来做觅侣水。当然喉迁氰,也会关注动力电池的回收利用技术税。    最后丛,轻量化匈。简单来说临,前期聚焦材料技术瓷吾撕、设备技术何咀、制造技术茧艰案、回收技术师。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胶残,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楷娘,比如说传统的四大工艺的变化飘淘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用久佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缝辅冷、供应链欺吞、资金校猛痴、汽车等方面的诸多质疑幢费琶。期间,明确表示不会放弃造车纹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步改。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瑞腹混。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宝官、互联网及云筛、内容兔陛亢、体育,还有三个端口类的,手机炮、电视男、汽车耸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叙光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力统。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氢苍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捅。    乐视的电视做的确实是非常不容易纤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棚蹋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擎募韭。总归累计亏损36.33亿元裸纲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倍诵项。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疟欢拇。第一部分就是投资人的钱吴仕窝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洼埠抛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奉淘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现癸阂节。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渺身迸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兽推忙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涟却、体育43亿临、手机50亿,房地产64亿寒、内容108亿窟、互联网金融151个亿豢夺、电视187个亿敖喉镀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辆领。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峨屠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的就兑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杀艰寞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的里拢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萌斗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虹偷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谱沙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙法晦茂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的傅莱绷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绵冬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了硼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的估。很可惜,你们蒙眼狂奔荚充。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歌敌温。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆婚:李芳" "   12月10日瞎譬还,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颇沦:一条是政府主导关、政府补贴的方式讨吓,这是当前的主流队磁。一条是消费导向飘截,依托市场的内生成长道路形陈谎。”他表示武,(电动车产业)进入者中欣定端,大多数最终可能会被淘汰嗜建,但是不能不给他们机会铂。国家已经开始放宽市场准入熟被莫,此时弥睦,应该在两个方面把握好政策栖诬:1保荆辟、应当欢迎新的进入者驹骆借,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佬,让投资者自主决策放,自担风险撤桔。2混、要以强制性技术标准和相关法规为准绳佃,严格市场监管陶履,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莫,目的是建立好的产业生态期。电动车产业化讽睡凑,最终必须依托市场来完成可,因此蔼,政府的政策必须产生长期预期浆袜。推进政策应当借力市衬呗倏巍,发掘市场的潜力遂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撇劲撬。政府政策不干预技术路线井诗丹,政策的实施不是导向对政策的依赖霞届,而是政府作用的适时发挥溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让滦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艇呕免,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示察就,戴姆勒有望在今年成为全球最大杉叮戚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斗艾,这一目标比原计划提前四年实现遣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庇啤描:“戴姆勒今年即将实现这一目标聪,比预期时间(2020年)提前四年粱拇存。”   据悉间,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亭梆础,当时受到与会者的哄笑绢谷。然而派,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近编鲤皋,领先劲敌奥迪和宝马挛。(实习编译垦:刘欢 审稿你哩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伐守泡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编臂:韩大为 版权作品埔瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权温胃丘,严禁转载解,违者将被追究法律责任榔泊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹿。在提及新品牌“WEY”时你奋,魏建军表示同,“将夺取丰田和德国大众的用户”取瓣。   记者穗:为什么把自己的姓氏作为品牌冒?   魏建军匿欺脚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跋速抹。我对WEY很有自信策饯,就使用了自己的姓刮缓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌失公,但在中国汽车行业我是第一个氛。   WEY之所以采用英语是碗岛,是为了要瞄准成为全球品牌串炬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汲。   记者驼:对于竞争对手有什么设想同梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军体:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奔火槽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乱零钮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晤本。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚏沤,在此基础上还要实现15-20万元的定价返递。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户采。在性价比上WEY更具有优势畏晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编媚首:李芳 版权作品记黄凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权山达,严禁转载加炉壤,违者将被追究法律责任默。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后财葡逻,新能源汽车的发展也不会受阻禾。   根据工信部核准的数据糜,今年前三季度劝轰不,整个新能源车销售16万台伤,同比增长83%穗坞到。其中授,新能源客车已经占有40%以上的比例衅,达到了近半的水平涉贡,发展前景面临压力萍,但乘用车只有0.1%凰竭。“我们涨十倍是1%殊腐犁,涨100倍是10%痰帝,新能源车发展有巨大的前景和空间弥癌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点性玲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赦苦,全国乘联会秘书长崔东树说棚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力免。根据国家制定的产业政策要求妥穆,到2020年婪坦驹,乘用车百公里油耗要降到5升吭晦,这意味着五年内降38%的油耗新村。“基本上谁也实现不了瓣悸盛,只能靠新能源车来推动喉。而这种新能源车廷涸梦,插电混动可以降80%獭伍么,纯电的可以降100%的油耗陪解钾,这种情况下只能发展新能源车激,这样新能源车乘用化娟,为什么我们一直定义为为生存而干奶憨冲,你不干就要挨打介绕。”崔东树说皖实。   另一方面相驼犯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妹惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灯经,因此定价弹性很大胆。”中金公司的研究员李璇说魔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彤疵,为消费者提供很多选择括蹦笛。随着技术进步和更多电动车型的开发踢末,新能源车的成本会不断下降袒,比如膏化,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苏寇。“中国的纯电动车型出来以后儡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多下妓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锻缉帽,发现基本上17彤、18年以后的新能源车染掳先,达到8年10万公里以上定未鲜,整个成本是比传统燃油车是要少的沽,甚至是少了20%到30%阀沸阮。”   电池是电动汽车发展的核心烦忱富,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抱觅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轰甘评,电池成本还有很大的下降空间鼓次放。目前毛炕,整个电池的产能供应相对过剩檄膏熔,国内电池企业达100多家奈缸。据统计邻,目前整个电池的价格大概在2块多左右娜矗晚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惜拾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准母莎碎。因此票溶墓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度榷讲,这样才能达到标准荒围毁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示轰隶卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   我们不认为绝对的销量挪喜劫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素地。衡量一个品牌成功还有其他的因素风烂炯,比如利润率瑞退滤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凰缔犯。除此之外钾巫,品牌力痛沦胶、品牌的知名度叔、美誉度骂慷恐、影响力习朴琼,也是决定品牌可持续发展的重要因素酞盗仍。宝马在创新精神上是首屈一指的玲绘,因为汽车行业正经历巨变亲,在电动出行锯、智能互联玻唾、无人驾驶等一系列发展方向上唬老哦,宝马都打下了比较好的基础辽宛。    临近年底卡,伴着层出不穷的新闻事件毖兜,高档车市场竞争愈发激烈舷具,作为全球领先的品牌——宝马吃界、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雄甫噶。近日帽伯纷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士年悉眷,听到他开诚布公咸试、推心置腹的看法按弊脱。   问圣庇船:根据最新的销量数据接,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜕踌。那么腊忱,您怎么看销量路饥募、利润催势姆、与经销商合作伙伴的关系嚼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怂: 每个竞争对手的情况不太一样画物矗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓖薯,所谓的增幅我们一般都讲同比臣祟,是跟去年的基础关系另羞。几个因素加一块儿耸广铆,我们不认为绝对的销量嘶奉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素度。对于宝马而言劳,今年前十个月霞驼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烽魔赁,同比增幅10.2%秸悔尾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粟炕光,同比增幅接近11%泌诧。我们对这个数据还是非常满意的塘,这也达到甚至超过了我们内部的目标桥。    除了销量本身的绝对量或者增幅四鸽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素描,比如利润率试,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标举怖。除此之外为介,品牌力奇、品牌的知名度算、美誉度窝谓、影响力柬幢水,也是决定品牌可持续发展的重要因素篡抚。宝马在创新精神上是首屈一指的白,因为汽车行业正经历巨变狙痉每,在电动出行对七没、智能互联豹起、无人驾驶等一系列发展方向上畴卿辨,我觉得宝马都打下了比较好的基础犁蠕。总体来讲赔溃,我们并不惧怕任何竞争狠,我们也欢迎竞争泞了考,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梯说蛔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椒。   问泛:最近蛊团瞳,关于奥迪的新闻比较火床幸慕。   刘智皮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纳。对于宝马品牌来讲临,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卧,双方的关系也非城薜浚好逃。所以洗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司午醒是,一个是宝马(中国)碗,一个是华晨宝马插翟,但是我们有一个整体式的营销团队木,有统一的零售网络读踩汞,我们在总部有一个统一的管理团队罕谋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酚。至于竞争对手我不是特别方便评价拎锈,不过至少释放了一个很好的信号行互鸵,豪华车市场的前景依然很好厩垒朗。    问禾戎宫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锋?    刘智谦末尉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乖迁。因为从经济的基本面来讲讼盯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸥、持续的发展态势肪亨戈。之前以出口挂、基础设施建投资的经济拉动方式郡泪汾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娩。需求的增长其实就表明了对于车的需求郎,其中也包括对豪华车的需求胶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呸腻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斗菩辩,这几个因素相加难桥涣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韧。今年偏,豪华车的“盘子”接近200万辆迸,未来可能每年的增幅不会特别大茅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑急性。所以就老哎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谱,力争在市场表现上优于竞争对手父。   问胺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漆,这一岗位和以前相比有哪些挑战钾逢景?   刘智唇厢擅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化且,因为我在宝马的八焙寸、九年时间陈捐,换的工作岗位也挺多的沙伴婚。换了新的工作以来掣燃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怂玖策,比如负责国产车的销售少烘,可能是比较短平快的肚寡悲,看的是一级贫、两年之内的事情房。在宝马中国总裁这个位置上宛柿,除了目前公司各个业务板块的运营敦青举,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颧鲤呛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛇疥趁,像无人驾驶间、智能互联贿晃、电动车秀,包括数字化营销萎、品牌年轻化等等一系列的东西肥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佃餐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俗屁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纲峨,力争在中国市场上打下一个非巢樱好的基础迫偿灿。我相信奇鹊溃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壳介碌,宝马会拥有非常强大的竞争优势谰记少。(中国经济网 记者俩景:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法扇:李芳" "   原标题娜模面:王永清形霜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棠谰粳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奉淌底。别克品牌今年销量已经突破100万辆廉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蕊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辛焚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瑰侯妙。数据显示姓甜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆樊蹬泌,同比上年的446764辆下跌28.64%蔬惟。上个月撼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栓倪棠。    因此怯巳锹,在车展期间接受记者采访时思,王永清表示必,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犊泌瞳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茂亥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吹谱,但全年销量依然会同比下降20%左右赂寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懂楞接,雪佛兰品牌过去因为发展比较快傻,可能在布局上稍微有点滞后尖署。现在对于雪佛兰来说颗烦备,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簧烈间。    事实上蹦蘑辩,雪佛兰已经开始了提速布局取送税。广州车展前夜的雪佛兰之夜上请杰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绵驶。王永清表示烦孟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌燎坝撮,2016至2020年投放超过20款新车涕藕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钳,30%为SUV车型工蛇饯,并将加速引入包括1.0T苹、2.0T屡、8AT汾豪、9AT凛叹遁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颅乏嫩,未来SUV将成为主推车型拐贡短。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造反傅午,轴距2725mm物,将与全球同步进入中国市场哪匙位。同样鸡娩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稼弘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慕。    值得一提的是淘摩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS端,拓宽产品线弦。RS车型将采用包括侧包围没、运动尾翼靶奢论、双排气管孤粉搽、降低化运动悬架碑钡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皖锰垦,并加载多项ESS智能安全科技苟。    在品牌营销上苟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼官、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谱列特。另外敌帮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撕筐,演绎雪佛兰“热爱步评,梦想莆矫写,行动牡任挥,分享”的精神疆抠。    “今后新车的利润越来越忻缜丁,主要利润来源于衍生服务戏、二手车置换等惹酞呛。相信雪佛兰将它的结构调好后伙脱萍,未来两年将会真正出成果伴款兜。”施弘说嗡奇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舷撼,上汽通用的新能源战略也将全面提速宝纫。车展当天捷好灿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发队砍逃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统春。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扔诫,发动机的最大功率为73千瓦凳矢,其中电动机负责驱动饱,汽油机负责发电推剖坝,它的综合百公里油耗是0.9L纬。从上汽通用发布的节奏看暑纬揉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倾穆惹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案懦较角,王永清说纫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峭魄,产品还要丰富摔景,才能满足这个法规的要求陌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浦伟,到2020年之后比例更高便。王永清表示嘶剂:“估计到2022年皆拈,我们的电池技术会有很大突破曹秃,能量密度大幅度提升踏饶,成本是大幅度下降川莱。这对纯电动的新能源车发展是好消息姑怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓖腾、豪华”品牌——WEY搔,W01儒十高、W02两款全新SUV首发亮相棘,售价区间将在15-20万元潍哺。对于新品牌的未来发展规划骡惫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枫材:“WEY品牌明年将有3款车上市恕拟,到2018年还将推出2款左右的产品烫握烯,以支撑起全新的销售网络体系纬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亲挠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钦诫肖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帅,8月份推出第二款SUV W02恋媚雄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纤拜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔬饯图。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颂铣骄,魏建军详细介绍到稗蒲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肌,配置上拥有最先进的安全技术等兢、智能技术污,也更加精致虱阶。此外在性能上两者也有很大差异吴裁,例如在NVH方面酒蝎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伙颁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镭。   在经销渠道方面隶冷,魏建军介绍说如:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洗祷,没有想过招募新经销商吨肖铜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作禄。”   对于新品牌的未来发展律邦秤,魏建军信心十足筏棠床,他表示少:“我从没想过这个品牌会失败楷,只有退路封死才能做好这件事慈顷揪,自主企业只有没有后路才能把事情做好涉。”此外川陌垄,魏建军坦言谩赎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法查毒梳,因为新品牌叫什么并不重要柯娃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切诡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祷讲,将方向转到共享经济目、互联网磨墒、自动驾驶方面新的技术啊蔷栓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓬枷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韦饺率,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩底、生动的演讲降堆纶,就城市交通捆虹、自动驾驶和汽车互联等热点话题抒凤砍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睬逗厦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟棉矮。    徐大全说拿辈,博世始终认为好慷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潭采晤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窍。    徐大全谈到杀袭钨,作为在汽车领域的老牌企业颂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化箱溜卉、多样化的发展态势和需求糙,博世已经有了自己的思考和方向碴娘。    他说扑菱凄,如今嘶股雾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苫,将方向转到共享经济袖介刨、互联网缝梦臀、自动驾驶方面新的技术官锋啡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垂鞭,面对新一轮汽车技术的变革涎,无论是传统汽车匈贺、零部件企业堆菲,还是互联网兑靠、科技企业炕阑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剔搐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菲洼:互联化玫陀匹、自动化和安全化叙。我们预计膛坟,到2021年唯榔配,汽车将成为第三大互联移动实体陌菏,同时扮演人类的第三大生活空间猛锨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辛势扑,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔽蒙。    谈及自动化领域聚触那,徐大全判断晃惊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彭哺罗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讹,通过持续创新驾驶员辅助系统耿行惭,从辅助驾驶剐馆、部分自动鞋斜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瘫,分阶段朝“零事故”愿景迈进吗从。目前蔬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产犯订,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瑟离,到2020年左右扇,自动泊车功能将进行试点项目测试赎亨。    说到自动泊车搭齿,徐大全特别谈到停车难的问题绰特附。他说绢,停车难是在城市生活中的一大困扰褪。今年困苇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挪屠粮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题混搅房。在八项智能泊车功能里溶,“手机查询停车场位置并导航”涪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能躬罐溯。其实侣,在大型商场里膳疟轰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了擎举,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奢谅娄。根据一项市场调研显示硕梗淌,2015年烧鳞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拒刑苛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唬涟舜,在深入巩固原本的互联化踏狭、自动化和安全化“三化”战略基础上连,博世今年也把两轮交通垫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腊耙霉。    他介绍悲窝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搜辑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歧烘苟。未来十年经,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奴瞧。    在两轮交通方面垄搽,博世提供两轮驱动醇、安全等各方面的解决方案葛渴堆,涉及两轮电动车书、摩托车惰铃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哺卞梧。    最后侮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疟,满足这些变化的需求少扑蚀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬七:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谢含,“双积分”法规庐颁辨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捷,连日来轻掣锈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镀实,让观望中的车企备受煎熬怠超敞。针对业内关注的焦点问题寐篡疮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》傲:不久前孩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旅白,如何理解这两套方案蹲轿偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帆桑萌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联琅逗理,但又有独立性蒲抹,各自的核心目标有所不同宠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叹拟,进而确保国家能源安全录枚。由于中国的石油对外依存度已超过60%劝挟戎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耍潞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睛,进而实现国家节能减排的长期目标怂屏祟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集害渡,但现阶段并不能彼此替代屋培貌。对于CAFC而言忌督害,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懒澎炭,其中当然也包含新能源汽车兔屁嘲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠损。但不同的企业由于自身能力未、技术储备和对未来技术趋势判断不同酱奢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铺购宿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镁卤为,而以后补贴将逐步退坡掸熟,企业更担心成本无法负担尘哎簿。因此仅有CAFC法规泛洞疮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况领,所以有必要出台NEV积分模,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裁烯。同时篓哨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玫硅,从而有利于新能源汽车早日取得突破亲蹦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姑虏,其目标应是降低汽车及相关产业我娶悄、乃至整个国家的碳排放偏抱,和降低能源消耗诉求不同柿疆。作为碳排放第一大国慑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值具,后续国际压力还将不断增大盟晾。因此瓢骗顷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放硕,从大方向上讲是正确的孪拳怖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段人静,这和NEV积分没有本质区别苛陵,也无法确保总体低碳目标的实现告贺。实际上泊瑟,跨行业敢翰套、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叼寄。以电动汽车为例土侧,其在使用阶段确实是零排放官凶细,但与欧美不同茸抵,中国的电能以高碳电为主苇菩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艘亮。也就是说里避,在使用高碳电的情况下武扭,电动车全生命周期的碳排放并不低写糯剂。这正是碳配额管理应该解决的问题稼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吗为腑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额祁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裴户。实际上隋拒,将新能源汽车确定为国家战略物股,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构歌,生产更多的低碳电钢穆呐,否则减碳的国际承诺将难以兑现介讽。    另外禽,对于汽车行业脖,无论是CAFC节形、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盒,但都应该由一个部门来统筹策划骸,系统思考啤,拿出科学筋、系统棱、具体版、有效的管理办法来推动实施俱笛捣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面己北。    ■积分交易细则需加快制定当蛊、尽早出台    《中国汽车报》册:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定跨还,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斑概强,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洪地匿?    赵福全详撮陕:确定合理的积分价格娥葱,涉及到技术泉凉、成本和市场接受度酗,需要综合测算和动态调整叔碳咐。我认为基本原则是诲膛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扰扣笛,让没做新能源汽车的企业有经济压力杠。如果NEV积分是“白菜价”骏,大家直接买就可以贰古,谁还会愿意在新能源汽车上投入蕉?    因此练,NEV积分的定价应足够高弦芦头,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入官灯,通过自己的新能源产品获取积分擦笺,满足法规要求椒柑盛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理短冠藐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皑识秋,能够通过购买积分先生存下去纫,争取时间把自己的新能源产品做起来天檀。    《中国汽车报》盒铝龚:除了积分价格之外汾及龄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伦礁,目前处于“空档”状态楔,怎么看待这个问题协苫?    赵福全培屠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力檬挡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碉扯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫动改。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顽。同时雾芍芍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萍鹤。对于汽车企业来说昂瑞颂,3年仅仅是一轮产品开发的周期矗谋桶,政府作为“游戏规则”的制定者麻娥,应尽快给企业一个明确的目标枫,否则企业将无所适从脆窍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瞎悸:“双积分”中提出了2018年起赦舍拨,8%莽车、10%盯胺配、12%的NEV积分比例凳,而经权威机构按照法规要求测算处,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绵率,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涸撬篱?    赵福全弦凤暑:在这个问题上涪,我并不持悲观看法牡蚕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难图蔡摩,因为还有很多企业尚未完全发力墩瘫鳞。按照国家的发展预期李喇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勒,如果每辆车以最低积分2分计算洼脑,整体积分比例就达到了14%画曹点,如果是分值更高的产品焙,达到18%的积分比例都有可能陌。关键是要努力实现7%销量占比目标蔽琴秽,而这也正是NEV积分的目的所在唯惨道。    不过另一个问题引人担忧啼豢翅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒙贺,同时在CAFC核算中也有优惠如恢:一方面油耗直接按零计算冠渺充,另一方面核算数量加倍其,从2016到2020年分别是5倍甲感、3倍搔、2倍瞪卷。此外办,按照单项抵偿原则部,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分视体鲁,还可用于抵消CAFC负积分阿碧采。我们经过测算发现掂冈,CAFC中的这种双重优惠家,对新能源汽车的“照顾”过多了挝,不利于促进其他节能技术发展睫戳跺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桐菊相。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展检,CAFC的达标难度就会随之大大降低抗蹦凸。实际上壤煌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重继竭,两者不可偏废朔苹蒋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缄放,但如果CAFC目标落空圭巫,国家能源安全受到威胁驼罚,汽车产业的可持续发展仍无从保障铣涟供。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恨烤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿补,这不仅能确保CAFC目标的达成擞家且,也会提升NEV积分的价值对跑,避免NEV交易落空燃歼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》读:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罐砰龟,而没有将电耗的概念纳入其中板朴,这样的算法是否科学凤焦逛?    赵福全巢溃坛:NEV积分分值以续驶里程为依据劫咕,这与推广新能源汽车的初衷相违背疤桐惠,也不利于鼓励技术进步黑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渐糯焦。推广新能源汽车是为了节能减排豢纬咖,因此不仅传统汽车挞唉,新能源汽车也同样应该抑大扬小拳、抑重扬轻扮肚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剂系,而不是搭载电池越多越好捞苫,因为大量电池搭载在汽车上移动论,这本身就会使能耗增加就授豢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吉警,也意味着大量增加电池生产的排放痹澳。    政府应鼓励企业开发低成本斥喘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品列,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池龄。也就是说从,政策制定一定要“勿忘初心”伍溃伦。建议NEV引入单位电耗脯,即吨百公里电耗的概念褥师,作为积分分值的依据啊砰。同时镶添,对于小型车电耗适当放宽罗袒俱,而对大型车提出更高要求岛恳,以鼓励新能源汽车小型化净,进一步提升节能减排效果虎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》背:在“双积分”中练挞商,没有将新能源商用车列入管理范围统绰,这样做合理吗嘉碴将?    赵福全骄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北Γ可持续发展的问题擂内都。2015年竞苟氦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%回拓,获得国家补贴的比例比这个数字还高茫。而此次NEV出台却未涉及商用车椭,这是不合理的杆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺签酸欣,也会让乘用车企业感到不公平借裴吕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唤炭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尺慑妨。我建议掀,应该单独给商用车设立NEV比例要求碴,可以不与CAFC积分抵偿蒂,但企业之间可以交易汾。因为如果没有NEV的强制要求词磁懒,在补贴退坡后率栏查,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑口梧皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兄霸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阮脆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家福,盲目投资之后雇咆邦,多数公司要垮下来狙且。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酱圈。    以蔚来汽车为例人蜂,去年8月还只有100多名员工凡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗽揪相。据中国汽车工业协会最新统计派,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匿,销售4.4万辆塘财,同比分别增长25.7%和43.8%苛衫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆题摹衡,销售28.9万辆厘枷把,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斤皋爱。蔚来方鹤、威马荷钒刃、前途窜娄馆、小鹏等已是新能源造车领域的热词输窗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入较猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寂倪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胳扁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目距小特。至此克绦陌,奇瑞新能源成为继北汽新能源募缄、长江汽车苛潭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筋赋。    “新能源车企的风险唬,其实很大献。”王秉刚说骄胸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烂差判,对风险有足够的分析释德,有可能投了很多钱堵躬坝,最后做不成碌苯妹,带来不必要的损失片心。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兜角,简单地投资建厂告镁、增强制造能力拌,未来堪忧爆赊摹。新能源车电池的技术进步非常迅速 淌,现在可以用的技术一年后就不行了拉。如果没有研发能力就做不过人家浩。“一下十几个亿扎进去丧涕涂,有可能最后做不成妈底察,我还是提醒新进者要谨慎一点窘岁。”王秉刚说颇拼。    事实上忿,目前国内的新能源电池生产厂太多了架,但规模都不大扒衰翔。而且动力电池总的规模也在扩张中碉窗炯,尤其质量好的不多胯私髓,“据我了解实每擒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窍纫殊。”因此澳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺儡。   谈不上“红海”笛辽孺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的龚亥,但道路曲折半。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幕碗玩,造车得有钱类脚、有人才勺、有时间箔豪。“钱我们还行完吞,人也不错胯,就是时间太紧是患素,毕竟搞汽车三年算很快弗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虫。”万锐坦言姜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盗楼。    不过芥能蜗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趴羌,万锐并不认同漆。在他看来剩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唬朗,因为大家都还没“下海”迟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簇册荚,大家还在忙于造车荒惹恫,搏杀还没开始赌特鞭。    “这是好事俺啾嫫稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莱核湍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炔熬,目前中国传统整车企业有150多家田凤河,新能源车企至少有30多家克,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闺毖。    至于是不是过剩乖,梁伟表示这还是要市场来判断戊。在梁伟看来肯吵柑,其实中国传统汽车行业已转入新常态柑驾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长武,除非汽车消费大幅好转第卷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况统。    但另一方面弛灿,根据预测换,未来5~10年户躬府,中国的新能源汽车将保持两位数增长捐猎眠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抠,到2020年时产能达200万辆袭废、累计产销量超过500万辆茂姬。梁伟认为仿淬,从年产几十万辆到200万辆的目标瓶送美,新能源车汽车肯定还要快速发展朔。目前的新能源车市场还完全没有定型狼逃娇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龄麻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颓,“很多人此前担心特斯拉会破产上,但Model S和Model X推出后效果不错角烈搜,用户接受背。经过多轮产品积淀秆碍毁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潮按界,特别是成本下降得较明显庆。特斯拉可以闯出来些,中国企业也有机会拴埃、有成本优势涕。”梁伟说敝。    对于最近贾跃亭的乐视群没、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灰痛金,梁伟指出刮苦烁,除了技术醇澜,汽车行业还是一个资金密集娠限、劳动密集的行业沸遁。如果要进入郊淑独,需要企业在未来几年有大量投入惺献摹,以格力电器(000651.SZ)为例返溅芳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗么藐纱。    梁伟表示闪玖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涧,毕竟快速把产品推出来森腑潭,现金压力会非常大逞博。另外午,一家企业在原有行业中具有很强的能力檬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功廷,这是一个很长的学习过程獭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日核,也是第十七个中国记者节瞬。2000年尸胁唤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陛坚诞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节病矛。此后记者节像护士节甜磕、教师节一样示,是我国仅有的3个行业性节日之一瘁享累。   值此之际邢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱百遣群,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纯孔断,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惫。      坚守还是离开楞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露躬介跑:去年网络广告总量2096亿元吝炉扫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侗。报纸下跌超过35%蓄狡涩,杂志下跌近20%聚较栏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萍,单项将全面超越传统广告涛汞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斥发骚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者獭莆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下编,也仍能保持着不俗的销量模匡。    “没有路可以让我选择瓜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值透。”陈总对此直言到妒屏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惫劲,但发行量保持一直不减莽查。诚然达,这离不开报社给予的支持倾肝。但从自身发展来讲沙换筹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吴挎。究其原因谋寺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聚烧是,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者藏售琶。   汽车也好登,新闻也罢萌姑侨。毋庸置疑汉恕獭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题违袱。   纵观整个汽车行业的发展趋势歉乡猜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志响。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叹汀,但不可否认的是姓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式煞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物遂婚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膳茸。    除去对报纸络、杂志杉晤黑、广播茨堑、电视郝、音像等载体样样能玩得起来虫,还需操弄3G虚姬惹、4G等流媒体技术秋。我们不知道下一站会到哪里添微甲。   面对媒体融合大潮划创睛,陈总胸有成竹的坦言炯瓜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怠伸弥,家用汽车转企改制之后继续深化改革哗。由媒体到传播机构其都潦,由杂志到全媒体平台淡冬厢,历经两次创业刷刹,家用汽车探求新的发展方向梁,抓住变革时代的发展机遇兽图托,赢得了全新的利益增长点透彩窗。不再只是单纯的纸质杂志擎酪懒,视频汞、自媒体等做出了不错的效果沟殴笺。   其次贡纱袭,就是在自己的企业定位方面迁弟,中国医护工作者汽车消费调查卿啪堑、中国城市教师汽车消费调查是以医生欺、护士僚闺、教师等特定的人群为对象做的系列调查桅刷。这些调查一做就是3年喝,走遍全国大中小城市凛柔,做出最真实的数据弟艾。 ?   “网红”营销时代   今年以来晒么,网红主播频繁出现在各类活动现惩远臁,手机发布会酸、车展本吉、房产开盘栖、比赛等一场不落彪天罕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纹使痛。”   日前烘茬崩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”采,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娟酪。   对此事件甸,亦不乏业内人士称朝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走襄,呈高开低走的态势锣。   陈梓萱表示平继:“在现阶段的传播环境下潞芬抚,媒体记者朝网红转型氨藤柏,把读者转为粘合度极高的粉丝嗓裙聊,增强彼此互动鲍橡饰、沟通发评,无论对于报社还是记者个人宦剃糯,都是一件好事性窍。”   “把流失的用户拉回来插,用互联网剖公、新媒体的方式继稳,我们正在努力尝试镐健,但具体执行效果如何掇雷,尚无法判断迷栋雷。”全媒体时代牢竞,我们永远在路上懈琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗肌:张瑞丽 版权作品浚抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘冻杆,严禁转载歇,违者将被追究法律责任烩点沮。 获取授权" "  原标题嗽:广汽传祺肖勇漓佰辉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爆颁。在本次活动上疵浑侠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念工。广汽乘用车副总经理肖勇表示炒奶接:“时尚是一种潮流谱,其实就是顾客需求卢目,引起客户共鸣榔酒谰,汽车也需要时尚帛,所以GS8出现在了这里抄。同时传褀GS8我们就是承担梦想陛邯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酷德咀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筒,中国品牌基本上没有一席之地崎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脐捍掀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任处。   对此巨,肖勇表示拼倘:“传褀GS8我们就是承担梦想抹巷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上髓品房,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上可魂纺,所以在豪华汽车上宫韶叔,我们率先实现突破攀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锭薄吨,我们就是要跟汉兰达刑沪、福特锐界形成三足鼎立沃斥,甚至未来超越这两个品牌莫,这就是我们的目标含。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示附,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尺常汇,创造单月销量的历史新高瓣闯辆,爆款车型占3.4万辆扮兢功,但受制于产能安排的影响抵霖,造成其他车型总的销量并不是很高韦。面对这些问题粱绥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扔歇顶。   肖勇表示辱荣:“明年我们的产能叛鞍挥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甸告,产能将得到释放孪。我们在满足GS4的同时苍钳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立收,最起码销售五千辆以上贝,剩下我们会再分配个其他车型沧。”   同时为了加速品牌向上戈鸽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缚江。同时肖勇说道鲜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冻捎,在明年全部投产唾琅,所以明年最大的问题还是产能宠拐开,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浇喉泊,我就是聚焦我的明星车型壤鞠抡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍翁:李芳" "  还有不到一个月丰赖镀,东风标致4008就要上市了横忌急。它的颜值砂侮、科技装配足够有吸引力其迹,那么随着锁定竞争对手滦吮合、谍价恍杆触、销量预期等关键信息逐步浮出水面立陶驳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褂毛袭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疵椿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翟股违。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”平,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茧事蕉。比这番景象更热闹的暖杰桑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会困。   说到品晴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涸砷,让媒体品到了极致枚挫境。在工作人员的讲解下舌败疵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统革,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宽片梯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熟痴,无不让到场的记者僵食赴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硕墓、品味成集晾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象那人量,东风标致在今年推出3008芹且、4008后剔廓胜,也将在明年陆续推出3008S憾病哄、及另一款7座SUV绕垦挽。据中汽协最新数据显示舰蒲汞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绢姥,同比增长45.91%恭剔寇。那么篙寺,在众多SUV产品中哭诧汀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢临酿讽?东风标致总经理李海港对记者表示陪微扁:“我认为要总结一个词就是‘品’字搏,东风标致的SUV一定是最有品的舵,这个品是指品质枚偏紊、品味趁叛群,今天的4008就足以支撑这两个词靠秀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒋狼?李海港对汽车产经网独家表示唉菠掣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敛弧辣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泛挪,轴距达到2730mm筷诬,是同级别车里最大的赦盖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机岸顿锰,在配置方面更趋向于高端滑妈铅、智能刺萌,进军更高一级的SUV市场善。”   然而渡衡,另据乘联会的最新数据舶巾怒,1-8月蝎龟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV萌形姬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亨弟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猾,作为中级SUV分临,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拓?李海港向记者算了笔账峡广,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柬龋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求踞。“这种需求就是4008的机会赌互,也是4008成功的保障斤疾警。”李海港表示搂。   “狮虎之战”将上演   还未上市锌多,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涂殿。李海港认为寝憨漠,4008在科技装备娥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啡甜旁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堡填。”李海港强调慕固漠。   通过外观设计及车况数据对比后发现说背匿,4008的设计颇具未来感和运动感獭擒沙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袭飞,4008在轴距上占有一定优势吉徊,也使得整车造型看上去更加修长轻此。   那么碉廉乃,价格呢耐牢朴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驹掣嚎,通过对比翼虎的指导价烩,小编认为4008的价格应该在19万元左右涉唤幂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢箩谷?据乘联会最新数据卿律,翼虎1-9月累计销售84258辆弗幻,月均销售9362辆巢察。但值得注意的是航茨韭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乾逞。那么衅摩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量且,可以说也有一定难度猾十啊。   汽车产经网了解到踢,由于目标客户锁定在换车需求的群体狡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碗,以吸引用户选择4008把。至于置换方案的细节拈顺饺,李海港表示还未最终确定铅藐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   国庆结束后钡嫉添,北京团惩、上海喷卫乃、广州劫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呢闹,引来了社会广泛关注佬尺。平台闻风声擦,媒体炒热闹母,百姓愁价格套。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吼隧裂,“网约车”只是第一块烫手的山芋扁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烫膝堤,又要确保公共交通体系的稳定晴,还得照顾老百姓的感受汹淬。    比较普遍的观点认为炉编颁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擒菲时,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峰,征求意见中提到让市场来决定隧穿阂,这是非吵妫科学的触比。作为用户捆,担心价格上涨挎嘉,特别是比出租车贵磐翠去,认为监管部门是要维护出租车体系利益冀受璃,我觉得这是大家多虑了叉描渴。过去华协踞,在平台混战的阶段倒,资本介入烧钱抢流量垢忿,这本身就是不可持续的敢帽,价格逐渐上干弧,平台收取中间费用是必然的考普。    对于各地的征求意见幢衔畅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篙佩。比如说要求司机是本地户籍牡、要求网约车辆的舒适度等等绥缄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撵拔从。    网约车规范的政策是非常需要的兼慰,作为共享经济热潮下的产物骚蛙刃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蕉颊眉。任何一个商业模式瑰宿,都需要规范起来捌脾。因处于监管边缘陆,过去已经发生了数起网约车的翁悖害案件授。我们在对受害者表达同情喇猩、对肇事者表示愤怒之后休,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潘晌。    然而窖仙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的健帅。比如说毕捅冈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粮俊塘、车辆要有上海车牌嗅,并且轴距要达到2700毫米豹剐。根据滴滴公布的数据沁诉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中燃凡樊,拥有上海户籍的不足万人奴邵刮。这个情况在深圳类似挫敲辞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佬。如果按照细则明确执行屏,这就意味着那迁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琳煞堤。    共享经济是大趋势固,但监管太严可能打击积极性湿裴,这对立法部门是大考验揉软念。互联网时代诫倪,网约车大大增加了出行的便利茬猾,使人们在出行上拥有更多选择赣裴毋。监管是为了提供安全高效的服务保障寝檄户,而并非要让网约车集体消失扫故哩。现在的征求意见许多还是首次提出店斤,建立体系的过程中应该让用户贯前、司机及平台有更多发言权骏萝。    我们鼓励共享拌拎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洗丢誓,与传统交通体系形成良性的交叉互补齿懦。    我们希望立法卉谩净,只有合法合理才能保障各方的利益坛拧,所以网约车服务一定会是标准化厦氏、安全化的乾茧恼。    我们希望在所有领域都有不断开放炔齿纷、不断完善的发展方向挨菩砰,这是产业互联网时代的必经之路秽购。    文 | 著名职业经理人彪拌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按薄:新造车企业已经不再神秘奈吼,告别概念车的品牌曝光期稿弊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唉氰惯。投建工厂片、申请资质渤腑,造车翔,他们是认真的蛊栋。不过犀锨盛,“八仙过海耸密、各显神通”独,出身背景不同的创始人对弗拘,对企业产品和品牌的定位卉粮忙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”领。    想听“真知灼见”酗彪桔,走进新造车企业唾韩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氨梅里。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道圃黔抄,敬请关注朝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宿睡秤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慕寸诵。10月10日苯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缆认。这也意味着莫,前途汽车继北汽新能源交酞雇、长江汽车之后抄贝寸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”度募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娶扔,可以稍稍松口气限。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衬胯,他直言到2017年底前途K50车型上市前缉,相关准备工作的日程已经安排很紧张表姜娇,有许多事情需要持续推进色。即使如此都罐褂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拢。在与记者的沟通中蒜陡缺,他详细讲述了自己的创业经历褂韦皑、资质申请的情况磷铅芍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毛。    短短的一个小时稀外堵,陆群留给记者最深刻的印象是烂殴擂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师画,他们怀揣一个美好的愿景犀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轿。    ■ 拿下资质不神秘精勺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粗,许多人都对过程感到好奇旁。陆群则表示裂敦,拿到资质并不是一件神秘的事情馅沏笔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掳,一点一点把技术做到位粪宛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搅卷览。”陆群说擂萄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》土堆点。具体流程是蒜扭币,企业根据相关标准去申报项目臣谭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请黎。陆群认为戊钝尺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跺坚燎、引入新的技术和参与者得,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术爽肥铝。其中对电动汽车的四项关键技术残琳肝,包括整车的集成和控制技术婚赶,电池的管理技术灭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求告。同时滤耗乱,技术具备后还需要做出整车放,并按照标准做大量测试厂纤乐,要达到很高的标准翔。据了解癸盘,整车控制管理系统(VCU)跋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豁颁踞,也是已经掌握的三大核心技术凯惰。    更重要的是炒乖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向破。早在2010年东裂藩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翟嫩景,开始布局电动车舞扰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敬粹。2012~2013年涪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坞娟,在高端纯电动整车设计恫锌、研发方面取得了初步成绩汀阮。陆群说俩戮落,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”并死、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雄欠提,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展青庆,开始引起业界关注瘦们。那时桃涸酚,行业对电动汽车的关注已经比较高轻,而前途汽车早已走在了前列疲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腹。”陆群说夏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司称,专注纯电动车研发跨扇、生产秘凉、销售及服务未畅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姑。”2015年9月鹤,长城华冠登陆新三板挂牌交易污篮,成为新三板电动汽车第一股稗惩汇。目前垫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炒睫虫,包括整车业务板块(前途汽车)驼缉、设计研发业务板块(华冠设计)褂扭,以及核心零部件业务(华特技术)兽。这三大板块互为依托喝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翘。    拿下资质啼双教,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点两瓮。    ■ 技术隶、生产基地蕾、供应商都得一流    在做电动车的这几年绷拱慈,陆群对电动汽车的理解越来越深入吧沪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机割拼、变速器等物理结构鸵裤词,还需要产业链配套骇讥毯、成本控制抹稼氯、核心技术开发等一系列工作忿爽翘。“自主研发的核心技术镭掏、国际一线的供应商和自建的生产基地漏难壬,是我们的三大优势歉级。”陆群说脚。    陆群说尽廉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涟蚊,市场上找不到合适的零部件供应商歉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术态拘。目前炼醒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豪斡伺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戌破、VCU伯卡柬、RESS等核心技术康,使零到百公里加速仅需4.6秒焦涧,最高时速为200公里计群忍,最大续驶里程达到300公里铃佬小。而据陆群介绍沮,这些电控技术相关的零部件斑脓垮,不仅前途汽车自己使用豢,也已经为行业中其他厂商供应闷猛。    在供应商体系上咳颈,前途汽车同样拥有强大阵容焦廷,已经先后与IAC寒享喀、博世垒、布雷博钦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壁础蔽。这不仅确保了产品的品质般谭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验路博。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓶忙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时括丘供,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龋骨囤。今年2月霖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垂熄,按照规划些贬胜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妒圣瞎,将在2017年中试生产慑,第一款车K50将在明年底上市痘帕殿。值得一提的是途时,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哭羡嘎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陵信卯,最大可能提升汽车的轻量化水平悄刮。    陆群认为扔蔚砷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杯,而是要通过成本控制焦、技术提升来实现哦,其中轻量化就是很好的解决方案惭。他强调斡:“前途汽车的产品规划和市场策略穿茫完,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寐朗尉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郴,在全新的市场领域不断成长帽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来劝悼,中国新能源汽车市场前景广阔紊,存在巨大的市场机遇敢。据他估计缝慌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磋。他表示臀酞管,前途汽车已经做好了准备哺分。    陆群始终坚信一点爽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绊铂。在他看来驴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绩蟹袜。“所以即,我们专注车辆性能翰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冠,迎接智能互联时代阂。”他说篱朽。    自1990年大学毕业进入汽车行业繁菠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娥薄郡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敞,创业历程也已经13年凌,算是行业的资深“老人”桃届咸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辈荒地,他的团队也是一群“汽车工程师”藤媚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窟。    陆群说溉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坍逝,像华为一样拥有先进的技术交世、过硬的产品品质以及国际化的视野衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺便:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赂媒,同时堆悉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益殊。一时间轨胳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梢痴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访设寄沦,对于新政芭灰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挪巧开。    看自己   记者金匣册: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞥江?   魏东逢店: 一方面坛纱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面端,根据北京讲府、上海以及其他城市即将落地的网约车细则让两车,我们会在司机戈、车辆和运营都符合当地规定的基础上聊斜讳,继续增加运力保障嵌枢蛇,这其中包括增加自有车辆多托覆,也包括增强与当地伙伴的合作局锭扁。    看政策   记者诬孪偿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后愤冗,有观点认为嚏达惭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恋看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缆临: 这样的说法不客观介脊看。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泰汉烂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叼。    某种意义上讲凹,首汽约车项目上线之前垄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台济割锯,我们只是在政策范围内尝试着做程盗。彼时纠腿,我们借鉴同行业企业技术手段忿碳、商业模式和合作模式铣两,在政策合规的前提下台,尽可能尝试梯聚寡,当然来,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后欢剧,我们是十分期待政策落地的菲彻。因此尉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潍。    记者填哆乃: 怎么看待首汽约车的先发优势骨?   魏东蜗红: 的确氖厦位,北京市场上我们目前是最贴近政策的党繁,但从全国“一地一策”的角度来看丛晨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诲凯。    看行业   记者壁: 按照当前征求意见稿来操作蹄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响径粟坪。   魏东剔: 我们对于各地方出台的政策表示理解挖,网约车实行一地一策制度品,各地会根据各地的交通发展水平贺贾、城市交通需求来决定如何管理网约车梆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纱好扯。    看未来   记者扑钱极: 未来行业格局将有怎样的变化借呛袒?   魏东希女危: 当各地政策正式落地之后卢,会明确供给的标准捅泊枷,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域撂髓茶,同时笨垦廓,对于准入的司机进行严格监管瞪。因此秤,在未来行业格局变化上透黄,在大的方向和框架上由政府来把关型,在框架和方向范围内泼冠,各家寻找自家的竞争点和突破口薪袜崇,现有的平台选择优化平台和转型升级梢镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬逞碧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始存,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略司,并通过一系列体育灸想、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伟、活力的品牌形象谁碾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体土栓,除了年龄贾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人髓。” 10月13日滥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凤慌畔。   据悉抖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茧旗甩,并向年青人传递积极的正能量坟伺崎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炭。未来麻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓶猴蛇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型警阮,借助本次人物盛典蹈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盘仇。   “2016年龚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娶。” 郭伟表示问,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作靖硅程,不仅让不同圈层的消费者式、车主孔、粉丝共同参与到活动中陛磁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盯耻敝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔫岔。”   事实上惫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坞很玲,包括体育以及音乐类的综艺节目溺卸,实现了跨界合作宝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戊形奸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铂避,更赋予一种精神的体现和时尚的态度楞朔。”   根据最新销量数据显示慕,东风日产9月份的销量出色纳秒,同比增长超30%弓痛蜜。其中主力车型轩逸措去、逍客入空蔚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湾散储。   郭伟表示缅祥勉,“东风日产今年的目标有所提升宪,对今年销量保持信心幌。”此外氖头蛋,谈到是否有可能再接再厉梧,在总销量上攀升至第四名的位置时菊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知方季非,能超过前一名最好赌辖,但最重要的是与自己对标臀。”   责任编辑滩匠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠痰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组把溃豆,管理层不参与讨论唱喂辛,每组都有来自全球各地卵挫苹、不同级别垃喉、不同性别的同事狡斯。”蔡澈说瓶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览惦场,大家相互协作悸、互相支持搔、勇于尝试桑匠。”    中国经济网综合外电报道蔚纺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徊瞎,其宏大的构想才刚刚开始公臼。蔡澈现年63岁廖娄,其工作合约预计到2019年盆爽,在刚刚过去的2016巴黎车展上凭醒,他再次用前瞻的眼光和布局病式,为戴姆勒集团未来的发展诞壳,提出了新的方向谈委。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说臀叹坝:当年学的是电子工程专业能腺,就有人建议“傻小子郝,去学机械工程癸碗。”瓦倘,“今天来看猎甭镁,坚持初心疚方乳,梦想终有回报耿写寸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欺,在报道戴姆勒集团的“变化”时绍钮雌,都会引用蔡澈的公开演讲海氨,因为他提到了电动桅违、互联扳沙酿、智能和共享等前瞻主题捻坝刃。    首先擎狮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狡美琴,并计划到2025年拌驶肠,成为高端电动车市场的领导者康。当然氏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翘奖弛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腔,恐怕显得更稳健度。    “在所有这些领域浪敦匹,你必须为未来的投资做好准备儡休,”蔡澈说检仑骂。 “但这是令人兴奋的仕,所有这些发展不仅仅是技术的改变陀饶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务很段。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拷,内容丰富的CASE(瞰思)计划景珊莆,它取自于智能互联捆爬领、自动驾驶恰掣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糙弹沪。有评论指出从毯龟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赐,就是要对未来做出承诺雀少孙。 巴黎车展发布会期间戎瓮董,蔡澈穿着休闲衬衫斜檀、牛仔裤和运动板鞋护郎菱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袜徊监,但蔡澈作为首席执行官赶顽极,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巍舜,以加速决策和赋予员工权力著称目湿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筒凄量,鼓励对新产品和新发现簿,进行实验性的尝试冬虾。    巴黎车展发布会期间狗,蔡澈穿着休闲衬衫玫刺、牛仔裤和运动板鞋农论,一改西装革履的常规风格冒问虹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汤箔曝:“我们并不是穿衣方面的专家嫂洽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桓,而是留在了在工厂附近的办公室歇骗烯,尽管条件略艰苦刻撕。至于在衣着方面的变化屋,没有具体的规划府耿凤,因为衣着是表面化的难尸激,符号化的丰窜,尽管这会传递一些信息桐献。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伐丁柔:近些年厦,我们尝试了很多新的想法巧骑,对整个行业而言都是全新的尝试春蔬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浩势是,很多同事都参与其中矩。    “仅仅3个月的时间樊,我们收集了150个优秀的想法圭的程,这些都是关于企业未来建设的好点子旧弥。我们把参与讨论的员工分成了八组熄,管理层不参与讨论郎,每组都有来自全球各地首介、不同级别谦曹、不同性别的同事茧。”蔡澈说参幻菩,“今天提到的鱼群式结构千,希望让公司更有活力穗,更灵活崔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抬汇卉,大家相互协作习萄渭、互相支持觅秤群、勇于尝试际。”    几个月前苗存,在柏林的一次会议上纹谎舒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悼赋稍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蒙珊店。根据德国报纸对这张照片的描绘盯弗题:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘸步。蔡澈告诉开发商九,这张照片是30年前拍的陕废,那时腐绩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篮腊鹊。    随着电动车品牌的发布劝擞,以及首款概念车的亮相县,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烩倪浦。在戴姆勒的规划中效闪溅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溜朽嗣,包括价格兴阂、外形和性能触贾孰。据了解洗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疆,包括在德国建立第二个电池工厂稻垛扦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似鄙杀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惩。主场“作战”的雷诺品牌枢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR跋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念农藏策,包含设计蚕癌、产品以及市场布局等方面葡肉夹。    发布会结束后玖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通忙。在面对面的交谈中歉瞄谁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萌我讹。另外犁皇婪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恭。    网通社黑:在中国市澈省,2017年雷诺在中国有什么挑战些蝗湃?    戈恩怖堆桂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长突娘孟,中国和印度都成为全球业界的引擎布钩。2017年是雷诺非常重要的一年惫阜纽,我们的销售会起飞梆,就像飞机一样泻溅,正在起飞向上并且不停加速嫁翟缎。对于日产来讲瘫,也是非常重要的一年宛燎哺,还会进一步推动启辰的产品缉磋,这个也非常关键厩刃湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汲:您如何看中国新能源市沉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划础?    戈恩露律伍:我认为中国会成为全球最大的市诚恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的停广。对于日产而言蹲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺却,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乳赐楞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的簿窜负。    网通社谩枪兴:对于雷诺和东风的新电动车项目宿,是否可以更详细的介绍一下奖惕?    戈恩穗:雷诺和东风进行合作碴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场布纪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论多韩煤,最终项目还没有做出决定鲤少禄,但正在研究当中雇。    网通社何徒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进团林博?    戈恩滤葱:自动驾驶一定会进入中国怒离,这是勿庸置疑的方妒颁。目前陇,各个车商在这方面的竞争非常白热化淋多,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猎。在中国相关法律法规允许的时候喘,我们的产品会进入中国残。当前骆论懒,我们的样车正在美国闲南、日本做相关测试亨。与此同时蚀桑,雷诺当然不会遗忘中国市场倾。我们会在中国市场进行一些展示项目陶次,这会帮助我们完成产品差异化的工作尼答溶,也会帮助提高产品的竞争力禾。    网通社羚陛:三菱的加入榷该尺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惋娟蹄?    戈恩称缸剂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烫舰吹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缓吵。我们认为2016年包含三菱在内怖澎艾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鳖。所以它不是目标韶诺全,而是我们现在工作的结果愤。展望2017年荤覆敞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坤鼻,尤其是三菱的加入素圭,让我们有潜力跻身全球前三辑纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 距丹露,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响含。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宛。”Kalanick 说道铺曹。“如果真的发生这样的事拘蠕,而我们没能参与自动驾驶的开发旦取,那会发生什么事捞?未来将迅速抛弃我们韦饱。”    上周四麻钮,Uber 对外表示白绰捎:8 月底辱司迟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氓蔽。    与平常用 Uber 打车的程序无异核,系统会为乘客匹配 Uber 专车扁梁堤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务办身。虽然是自动驾驶汽车铆目,但车上会配备两名训练有素的工程师妙村。一名工程师坐在驾驶位上咖甲裙,随时准备接管汽车控制权伤甫靛,另一名工程师坐在副驾驶上歇剃,详细记录汽车的每个动作炬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外位,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矫娃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抄画。在采访中罕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糠摊绿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁啊,现在卡车运输市场也是如此峰轰殴。”他说凄店。“现在谈这些还有点早暮份腑,如果非要说点什么昧,我只能说我们已经进入了研发阶段菠说潘。”    在采访中锈疥,Kalanick 还被问到达:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔡呻惫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恃编。他认为在交通自动化的世界里瑟憨靶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加暖昏,但驾驶员所占的比例会下降歇了锰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会线侮掠。    Kalanick 说道朗:“像旧金山这样的城市浦,大约有 3 万名活跃的专车司机磷捎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玖,但是别忘了贸跨翁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屡钝,自动驾驶汽车也需要亭羡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的担墨,有些情况是处理不了的铜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员禽秋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啸。”    他举了一个例子妙,电话刚问世的时候汇末,需要一名接线员来接线毙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搂柒峡,而是创造了一个全新的行业点巢淌,并创造了大量的就业机会静糜夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁圣:李芳" "  穆伦认为推童蕉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啡瓢赖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劳险,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扮渐华,包括汽车的使用方式静疚蛊。    自2015年9月25日临危受命刻当汉,出任大众汽车集团CEO至今标题,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纤。那么微,一年过去荆兼廷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玩甲波,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得费挽哨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后告吧,贴有穆氏标签的大众扯悼冒,其未来又将是怎样的呢杏梁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)釜廉,借已成惯例蝎寞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”琉怒僳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义郸,穆伦首先抛出对大势的几点判断峰力,也就构成其《巴黎宣言》的构架殊上莲。他认为型特盆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椿唱奶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酱队淖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业献,包括汽车的使用方式奸咐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吗备,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仁京。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厂加,这需要我们用全新的理念休、全面的视角对于出行方式进行解读馅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来博宏。显然钙融,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胸俱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诗。我们需要联接汽车世界和数字世界惦,让消费者获益帕阑辅,推动社会和经济的发展袄躲江。同时顺应驱动技术的根本性变革动俺舜,即电动车是汽车行业的未来码。尽管如此陇踏蛙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位店盗。我们必须朴童,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勒冯挟,同时推进替代技术的发展赤间。    穆伦坦言彪,应对当下的变革脆敞辈,对于大众汽车集团来说稍佬贺,是一项十分艰巨的任务考。尽管如此圣,我对于集团未来的发展持乐观的态度窝。因为在过去的一年里硕鹊,我们兑现了承诺兰号, 增强了核心竞争力描骡莱,积极推动集团业务的不断发展擦。因此片圣泰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疮,而是“大众汽车集团将如何成功”儡。为此测题丝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忌噬。集团的目标佃母,同时也是我个人的目标醚显蜡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞧。    他说尘,今年夏天硼瞪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哀祁。我们强调乐,集团未来发展的重点领域将包括逼:电动汽车申窃眠、电池技术邦外、数字化完搅、无人驾驶和人工智能秃,以及全新的移动出行解决方案畔堕。放眼未来呛,很多人将不再拥有私家车派配蝗。即便如此攫诉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户愁袒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念僻暇、大力拓展移动出行服务伟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侩豆,包括集团旗下众多品牌的战略荒汲、关键指标和相关措施纶。但在此之前舌乳,我们并未停下脚步蔼,而是继续开展相关业务玩坏夕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娄韶,他特别谈到挖娟酷:“在中国滦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唉炊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雇。    穆伦表示煎盒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扇。这些实践同时也表明祷模,即使目前面临压力缴,大众汽车仍然完全有能力实现目标什。他承认害栋,坦白来说沟唐瘸,柴油发动机排放事件影响深远姥倒抨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侠惹。我们正全力调查事件发生的根本原因需饶,不遗余力地解决所有问题虹,并在最近几个月取得了实质性进展芦胳。然而对于我而言肋,构建大众汽车集团的未来径赐店,也同样重要辉。    穆伦说戚毋踏,今晚妙曙泵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓖羡材:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌客充。在2025年以前潦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懂窖,并在欧洲市场占据领导地位苯。    最后腥勾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望没:“未来教,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点细邓。它意味着自由细、乐趣和情感潮。因此加,我们注重产品设计绞寿,并将以崭新的视角进行设计创新”疲棠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲屑馈:李芳" "  今年7月底闲,在2016年世界500强排行榜中少壤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牧卿,比去年跃升47位点俱,排名第160集,引起国内外企业界仿、尤其是汽车业界的瞩目狸兴。    今年葱视,是北京汽车集团快速发展的第10个年头够。恰好是在10年前漂廖槽,徐和谊出任北汽集团董事长库尚,策划背世犊、主导羞苇菱、实施了令北汽集团由乱到治炼坎,由小到大岭飞酷,由弱变强的变革飞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抄挂、有益亥偶亭、独到的成功尝试弊。但是耍党,当中国经济网记者约请徐和谊陌,请他以《老徐和北汽这十年》为题软,谈一谈自己与北汽集团时蛊掳,徐和谊温和秸少、憨厚地笑着说虏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己突吵控,少谈段觅搏,少写摔。    于是售,在不久前的一个上午鼻玛,在北汽集团的一个会议室里簿啡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峰规,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郴。今天是系列报道的第七篇泡兰疆。   “北汽这些年发展快奥联苦,我觉得合资这一块隧妇,起了非常重要的作用淑。不光是从量上缄唯,速度上培舜衡,还有效益上”姐纹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楞羌攫,如是说道土冲。    “在各种场合我都讲庐呻,北汽就是合资反哺自主”顿维臣,徐和谊告诉中国经济网记者硅平,“合资和自主淡,绝不是对立洼券,而是互相借力”梁。 2002年10月18日暑旅俗,北京现代正式成立驼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笨惶、董事长算起亥,徐和谊执掌北汽已是整整十年霉绢椒。在徐和谊的带领下誊十,北汽从最初的“一盘散沙”肛石,到如今的中国骨干汽车集团膊鞋,取得了长足发展撇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中媳攻清,北汽位列第160位委疯,比上一年度提升47位孟欢氢,并首次进入前200名得。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喀。    “北汽这些年发展快庆,我觉得合资这一块饶枢踩,起了非常重要的作用顽动。不光是从量上寞霸、速度上汀,还有效益上”当,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陵空厩,如是说道覆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菊咕,徐和谊结缘北汽古辑剔,也正是从合资开始瓮蔡。2002年差,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立工巢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目列据,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蠕差钩、发展首都经济的龙头项目和示范工程悍。    为此穆星,时任北京市委工业工委副书记算清、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽校,担任北汽党委副书记妻弟浮、副董事长危俄,以及北京现代党委书记爽盗犯、董事长干。 2002年12月23日癌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苹,北京现代实现当年签约拳放舌、当年建厂韩、当年投产岔棘、当年出车前绘拭。在短短不到一年的时间里廷欠才,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型供,迅速在中国市场生根发芽宠。由此创下了业内独有的“北现速度”纶璃帅。    时至2015年共蹋,北京现代已拥有第九代索纳塔愁凌靖、全新途胜滇柯龚、名图典、ix25良呸、朗动桃汐集、瑞纳等14款车型透棋赣,涵盖A0级褪克、A级桐、B级薄、SUV等主流细分市炒堋,累计产销量突破700万辆泰尾孩。    北京现代官方数据显示败匡,今年前7个月凄琳,北京现代累计销量达到59.3万辆辉绰,完成全年112万辆销量目标的52.9%扩勺兽。 2005年8月8日灰荆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年受烁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兢峡。北京奔驰的成立蛇缺齿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吗井蓉。    虽为国内高档车市的后来者你竟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峰谋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牡武舵,实现产品导入垛、股权调整罐惹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岭惋,北京奔驰由此迎来了高速发展期冕。即便是在国内车市进入到“新常态”后筷痢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贡菲,远超行业平均水平翔蔚。    目前呐酷吃,北京奔驰已建立起全球面积最大蚀馁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狡疯澳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂璃陛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墩堑。 8月22日膜糜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鸿唾:C级车径砰埔、E级车萄拔阮、GLC SUV和GLA SUV狈。官方数据显示途漠完,今年1-7月太,北京奔驰销量达167307辆哼沁猩,同比增长32.9%兔订。    8月22日魏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纤。在迎来年内最重要的车型后瓷吨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讳,着实令人期待浦裸餐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僻稍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时项莽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多福。    “在各种场合我都讲诉跑,北汽就是合资反哺自主”芬,徐和谊告诉中国经济网记者佰扮穿,“合资和自主莽,绝不是对立捷,而是互相借力”景。自2009年以来慌逝,由北京现代们供、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商改船、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秀、管理流程予以借鉴的数以百计际吩。 北汽自主实现百万辆    正是如此炮低垄,从2011年穷腹,第一辆整车威旺306问世啼句,北汽自主销量直线上扬樊:2011年达到2.4万辆半、2012年实现7.8万辆蓄才虑、2013年超过20.2万辆己、2014年突破31万辆薪居、2015年完成33.7万辆挝梅筏。历经五年多的时间切,北汽自主已累计生产达百万辆寥,跨越增长令业界瞩目搽徒。    “着眼未来讨楞楔,对于合资我仍然非城昕雀蹋看好旗酚。不仅是十三五跋,未来很长的时期雹宽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献里培。另外勾磐垫,在此基础上加售抠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弘星价,徐和谊表示龟品。    “年底前还会有更多的好消息邵携弟,不管是在新能源领域私蓉拒,还是整车领域栋骋,包括一些重要的零部件领域男村杭,还会有一些新的大项目落户北汽翠檬放。这样黎杭,为北汽更长远的发展省,我想合资这一块膛繁,贡献还会加大坛坦割。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛互:李芳" "  9月29日葱烙炔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氮瞬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盘跋傲。   蔡明指出仿拍破,中国汽车市场曾是低质量灌疙艘、低配置枚沁、低服务的代名词怜脆递。诚然到,与美国汽车市场相比点蓄高,中国汽车市场还不太成熟怕。但是输,趋于完善的服务质量斗毒面、规模日益庞大的车展屉圈、逐渐被认可的中国自主品牌妈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标切潮,分值越低表示可靠性越高皮巍。J.D. Power近几年的数据报告显示孩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妨,从2009年的178PP100到如今的102PP100涂波,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尼。尽管与美国市场还存在一定的差距乾,但中国市场的后劲儿不容小觑继狙鼻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毙陛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢澜投?J.D. Power最新数据会给我们答案唾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皮,而中国市场的进步速度为每年4PPH捶鞘。在车型研究上兴,中国赶超美国市场需要6年时间毁棱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氏邓氨,而中国本土品牌进步速度为8PPH断氏去。在生产车型上哪,中国赶超美国市场需要5.5年抖。   3. 在了解美国客户的需求上袱胁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年税饶。   经过对这些数据的了解和计算咸,平均下来厕悼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畦毁,才能百战百胜闹挪,想赶超美国市趁础,前提是了解美国消费者的需求灌尽悍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恰撂灌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为常挞氖:车内有令人不愉快的气味挫、胎噪声过大(来自车身下面)侨、耗油量过大钎酪须、风噪声过大(来自车身周围)牌、空调开启后窟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氛泄龟:内置语音识别经常无法识别/误解命令眉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碱藉、风噪声过大(来自车身周围)管第、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞬蜗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蒂纱。同时碌,在前10大问题中逃,只有一个问题是相同的搁沧化,即风噪声过大逞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晤楼庞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重趴袜纷。中国消费者更注重感观(嗅觉郊、听觉和味觉等)方面的感受质量氨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泡筒篡。   就目前来说扳灿梆,中国的汽车产业还有很长的路要走脱,无论是汽车的质量辞,还是汽车的整体销售体系捞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烈。凡事欲其成功庙,必要付出代价穆赌缎:奋斗频还。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰号尼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惟柑称:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣湘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰径瓷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晌:李芳 版权作品恢题,未经环球网Huanqiu.com书面授权确伪补,严禁转载靶,违者将被追究法律责任煌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弗娠霸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会童微,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注济。同时昧同随,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阮地,作为本次车展的重要组成部分之一蹬农,来自汽车行业各个领域的领导和大咖福挪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咕,中国机械工业联合会会长王瑞祥赤抗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言突花揪,为中国汽车产业的智能化车戎,信息化方面的发展做出指导意见拐。   本次峰会主办单位聊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接救:   贸促会汽车行业分会长王侠豁哩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟防权皑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘几:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林偿妙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粒痊度:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吭兽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剔佃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倒劝抗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炯。因为我以前开玩笑说了一句话鹊娃褐,我说这个车联网这两年已经实现了讼挟藐,就是人在车上用手机连网瓷护,这已经实现了锯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戚,手机天生的使用起来就比车机要方便甲饰庐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铆辞市。有一些改变我们已经看到了翱护低,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钢。现在有了优步刊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秆坑,这个确实听着都挺有道理瓶苦扯,我们一听都很吃惊师。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帆,搞来搞去就卖那么几百台车冻掠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始闺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挂。对于整个汽车产品境、汽车产业链的改变它到底会怎么样似毫碉?   回到出行的那个问题龋渐倡,我觉得大家也不用特别的担心差嚏。我先给大家压压惊棘,有两个数据很有意思骋,一个是美国湾区的汽车销量嗜羡赐,一个数据我们一查就能查到鲤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骂,现在渗透量已经非常多了变驰粮,优步在湾区这么普及了槽,买车的人是不是变少了箱亮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铂检涟,这个没有变少啊,而是增加了喂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锯粕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错突烙。确实涨的很快猩,这个和大家的想象是不一样的啊孺,觉得汽车销量应该减少环豹敬,怎么还增加了呢孩杉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少理,你说滴滴泪箔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买白景申,这背后真正的原因我就一直说旗缺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雹歌,其实出行不等于汽车底蹄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梦互诞、道路密度不够这种应用场景疟饯按。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用需,其实它真正的加剧了中国的拥堵稻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照投楷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顿沪。汽车也不是简单的交通工具稗节,如果把汽车还原成一个交通工具和,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竣茫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蓄,我可以开娶,我也可以去坐地铁容幻凸,我有北京和上海的公交卡铅衰、地铁卡晾盒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车攫,我也可以骑自行车台,有的时候感觉走路也很好恭暑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的女,汽车行业当然会发生改变轨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呛闯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舒匠。如果你只是把手机当做一个通讯工具酗莱浇,在2007年的诺基亚已经做的非晨航履#好了虱啥,但是还是被智能手机行业颠覆了盲。在汽车行业也是这样露缔暖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坡日侵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抚滴冬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验变舍,我们去展望一下坞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鲍,大家都提到很多了裤拭检。其实很多人的展望角度是不一样的蔼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鲁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了会猾面。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侵烙,更多的是解放了你不用开车奇秸祟,分享的是司机心奔额。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晶奴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捂菲,它是一个规模经济铂船。它的交叉点大体上在2020年就会出现入碾娇,我们的预计2020年在美国就会量产维吓,在中国可能会晚两三年罢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糖沦砍,这是我们要看的一个趋势江鞋脑。   第二个趋势洞帛,移动互联网会加快电动汽车的普及杜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挞抖。很多人说电动汽车是因为省油钱飘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车固石,最好的体验是你直接在家里就可以充电了百逢,再也不需要去加油站了嘘申。第三个带来的变化就是对产业的重塑惯赫,以前汽车公司都是专注在制造慰,用户就认为是汪洋大海烫晃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烹弊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谭霜,内部管理的界面耙觅猴,反而把制造这件事情也许就可外包了蹿己枪。最后一点拿痘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奥秀抱,所以汽车作为交通工具以外的部分贰希蝎,一个用户买了车以后需要的增值服务光窍膊,汽车公司就也机会去提供这样的服务喇斡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寞寞寞。所以正是因为这样一个对移动互联网惕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化互,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兑,超过1700名员工譬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堵卷谰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忌禾,激励用户噬,这样蔚蓝的天空就会出现北内燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬扳文:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祥嘿叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谦桥桔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惶茸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陷屎贸。同时浇希,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讼,作为本次车展的重要组成部分之一偶市儒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溜啸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伟腥丁,中国机械工业联合会会长王瑞祥耸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言科竟鄙,为中国汽车产业的智能化估诚绒,信息化方面的发展做出指导意见譬。   本次峰会主办单位德:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霓袭:   贸促会汽车行业分会长王侠雄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怒雄婆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逗我攘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮榔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粱碾坦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弧哀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承樱快革,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庞,因为现在我们是全世界销量最大的市场函陪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫂艰巷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扑唤、环境污染等方面擂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛊。同时灵垛,智能制造旧痰膜、工业4.0殊、移动互联蜂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战箱沉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惭慕、“互联网+”等发展战略郸啪闷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点工沮。我们有很大的机遇怖断,我们会见识很多非常有趣的变化免人。   当前业界普遍认为咀溉,低碳化翘、信息化彻缄、智能化是未来汽车技术的发展方向块。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇私碱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莽欺,正在成为汽车行业的发展热点下,正在助推中国汽车产业的转型升级努,从而进一步打开智能交通产业的价值帽骋抗。在2010年的时候泞炕姬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔽哺诞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统康戒,为用户提供全天候珐、全时段的服务邯努插,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刑,签约和活跃用户超过一百万林,累计为用户提供约2亿次的该户服务论挂冀,人均交互服务超过11万次逢挎。经过近七年的发展姬佬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颓寞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侗、凯迪拉克蓖歇、别克档虑、雪佛兰上使用袒撕力,倍受消费者青睐卯兔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创员骸,面对新的市场和技术趋势惹萌,基于车联网多年的探索房蛾到、实践结合行业的技术储备泌鲜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略北滤寒,提出了到2020年力争100%产品实现互联无负,并致力于打造以车载信息服务邯滦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墩,为人室啤疟、车提供安全智能便捷绿色出行估环,初步建立和谐的人篇膳、车稍擞、社会互联生态圈群袍仙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谦驳蜗、别克裤、雪佛兰品牌虫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展细祷市。除了安吉星在移动信息和网联上枚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粉搬、内容服务能力盾、大数据运用能力崇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逆猎、B2C的业务现。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彪省纶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姜、支付安全官脚辩,更可能引发行人安全和人身安全丛稠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泥替硕,网络安全开发包括威胁因素识别醛、安全战略制定篡募幸、安全措施执行童、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慑贪糕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准常栖,并且在过去几年不断的进行迭代升级书钮滩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作齐。伴随车联网技术的发展乌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栖洞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疙侯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶埔毛。让汽车驾驶更安全桂衫蠢、更轻松等疼、更有效敞革狙。   我们身处在这样一个时代枪,新技术层出不穷使一切变得可能腊危,我们也是非常幸运的一代人恭吝,能够见证汽车行业在国内梅吃、在整个市场上有一个颠覆性的发展卷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化守激顷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞书搞。同时也让我们对明天更增添信心和期待家,激励我们坚持不懈的努力判彪奴。   我们相信伦聘膝,汽车行业的发展刚刚开始套炮甜。汽车行业与其他行业的相互交流截蒋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活温施露。我们会和同行一起共同为之奋斗都跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   9月28日硼,在2016上海浦东国际汽车展前粱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行人,新兴造车势力房藉、养车粪怪、汽车金融等领域从业者磨,走到台前段荷鞋,与大家分享及探讨未来的市场前景啼雾赐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徘龋。    吕征宇董俊齐:各位领导姥挞倍、各位嘉宾库,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典圭套,刚才我们的同行说得非郴姨ⅲ好期杜膜,其实我们有一个共同的理念誓邢,而且我们也有非常多的痛点册哗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硕叫,我们也有美国合作伙伴的公司变拐戎,乐视的七大生态是有机的峭形构,在零基础上打通的趴酸僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫩,目的就像董事长讲的一样淘啪,让“蓝天白云”再飞翔戮汐,目标就是打造全球最先进的超级汽车己纱券。    那么用互联蜡凳赏、智能传魏、电动煞、共享的方式嫌炔蛔,实现“未来”的交通方式磷獭,我们认为汽车产业小丢罗,还是没有被互联网变革的产业疏扯。对于乐视超级汽车生态而言秒到喇,我们有四大基石晃系,我们相信社会化粟、分享化辱科肝、互联化暮、共享化将成为我们未来变革的方向幂剁测。    从我们的汽车生态诞生以来椿分党,我们保持着快速的发展么滇秦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兄捌,落地在浙江湖州 酪,这里包括绿色环保的环境抒贤、自动驾驶的一些功能和区域手圃搐。    同时我们最近可以告诉大家隋掇,我们的产品样车在美国已经开始路试袭,技术在百米加速已经是全球领先了拷卞颊,产品的量产进入倒计时状态归碾棱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煎,创造首轮汽车最高融资金额的记录哦浪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凳,协同开发也是我们在北美的基地嫩、中国的基地倾肚、欧洲的基地共同开发忱柿龟。同时我们的战略开发电动的底盘机构散瞥嗅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穿。    第二个就是智能化弦实,车是人工智能的最佳载体惋杰删,乐视做了大量的投入规,在硅谷和SSA成立了研究院侠物,在智能驾驶也取得了突破性的进展森陪。社会化就是刚才说的分享兄,我也非常喜欢这个创意糖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石深,我们相信在共享经济的领域里谅损搭,无论是Uber的繁荣散链熟,都证明未来不管是房子乔、汽车都是重实用的趋势同帘,所以乐视将战略转移奉钩恐,推出车租赁的平台诬缄,我们叫做乐享平台翻。    其实最重要的议题孪味弊,乐视作为互联网公司膊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丛橡偿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拦奠诞,电动化嗅闲、智能化眷仆、互联网化梦、社会化椿土莽,这四大纬度有密切的联系陇娘摔。    我们把汽车当做全新的载体惕报,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呕败仕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功角,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耻,谢谢大家妈淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠标潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羞牌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兴爸兼,他认为车联网盖,既然是大势所趋峰电,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扮虽说,少炒概念坡,多做实事磊食裁。 以下是王侠发言实录仿唐错:   在这个夏末秋初贸界、时令更替的丰收季节唤舱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帆仍坊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典前厢。在此巨芬酶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会轿晌钱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粹惠,汽车产业的电动化隶部泰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贡刚窗,而且也正在成为全产业链创新求变申挞挟、转型升级的主战场贺。但是扭,热点和繁荣的背后新歪词,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面募。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脸垒,车联网也在热捧之后开始遇冷苯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厕。其实困论家,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敞溜,我们要理性面对鲁毋叮、系统分析佰捷,既对前景充满信心玲蜜剖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挤椽,才能在变革的大潮中认准自己的方向渐殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先超,我们要清醒地认识到痞糜癌,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫩,是不可阻挡的方向疗汹孩。电动车还有技术路线之争堤踩许、对减少污染和能源危机的疑惑来谷拔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘛,没有坏处壕署。汽车诞生130多年来弛笔,除了带给人类方便之外定骡,还带来了许多难以克服的问题甭递,比如交通事故驶订鼎、环境污染和拥堵琉、能源危机等等洼卫笑。车联网和自动驾驶等新技术的应用醋错商,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矩蜂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想快失。现在不少基础薄弱的车企苫肝皋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赦锰继,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守步嫂颠,多持观望态度哆,这也是目前车联网叫好不叫座穿慕搜、貌似热闹却普及率不高的重要原因廷阮凶。我想说的是科,既然是大势所趋潦,就不要犹豫不决凰席,否者真的会给对手赶超的机会懦瓷乱。   我们要清醒地认识到丰衰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延榔纪。汽车市场的低增长成为常态之后敌,我们对于销量的追求空间越来越有限滤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寐酬肪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值县,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帝。   我们要清醒地认识到龋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梦,必须是社会性的统一行动伍。一方面臼,车联网是一个汽车生态吧捷期,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入散,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阜箩裙。另一方面翘,车联网又是由整车制造商购酶、产品供应商答浇激、内容提供商翁豁稍、软件供应商疤烂扰、服务提供商寡每番、网络运营商等不同角色组成的产业链蹭萄伪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合躺,打破壁垒毙咳,互相开放信息系统焊,进行深层合作杆查,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陆。   我们要清醒地认识到某,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破离竟,而是要靠一个技术集群的集体支撑天。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堑编,如果通过手机就能解决的违熊擒,其实不应该叫车联网讹鸥。大数据涡汾惫、新能源技术啼赦、网联技术订、自动驾驶技术砷寂、传感技术轮、网络安全技术等荡,这些技术的应用都是相互影响草郊、相互促进甚至是互为条件的叔琳拔。比如汽车共享和无人驾驶睛,就只能在车联网的前提下才能实现隙酥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壤南,并给汽车共享带来更多可能性内。另一方面宽桔,与手机和家电不同的是幂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慌刺,绝对不是有钱就可以任性的地方陆戌猾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缎钾藏,中国车企面临的问题一点也不比别人少墒楞,我们一定要避免浮躁情绪拳释蒂,少造概念步,多在核心技术上下功夫携伐化。   在刚刚结束的G20峰会上帝狼,习近平主席表示钢刃浩:8年后的今天拔马,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汝、人口增长扭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期媚幸啦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卯含屡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头前菠颈。其实限悔妥,对于全球汽车产业来讲奸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衰拾剖,传统技术进步的空间越来越小磁。在这样的背景下渤,智能化戮咯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桶痕,为汽车技术进步提供了新路径裳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骗堆颈。   今天撇,我们以“智驾未来地、创领先锋”为主题司褪青,邀请各位企业家瑟闲汰、专家学者共聚一堂擂抠,希望大家能敞开心扉顿居,知无不言搅兼半,为车联网时代汽车产业的发展建言献策曝匠舅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菜芦。   最后猩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功荆,祝各位朋友在沪期间顺利茶潦、快乐书鞭、安康侣定。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬嫌瓤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型令拧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306估班,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点势骗千,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吩,在下线前夕痴练,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通授复,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘲疾辖。 一涪淀票、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型度。今年1-8月粗顺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞠呢厂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搓蚂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间线,以首款SUV——威旺S50为节点颇荆,一步步走向经济型乘用车领域巴,实现“MPV SUV双轮驱动”策节八。对于未来产品规划嗣,陈桂祥向网上车市透露碍秃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毙,并冲击40万台销量规模随瞪。” 陈桂祥进一步表示蓉扔:“北汽威旺的MPV冕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品健缴川。2017年的销量重点会集中在M50F上康卜,到2018年也会有全新产品上市琶奸。”    今年8月16日佛港,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线康,对于转型中的北汽威旺臂步翻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型枷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品软搅祥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂圣隧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来题祭白,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缮伎。在陈桂祥看来吝隋票,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泉拼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茅雌齿。    二汰技、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求石推。M50F具备明显的高颜值特征巨尼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苹奉习。而做到高颜值并不容易截,陈桂祥向网上车市透露恕掏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碍嘛胳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趁。    从内饰来说糙,新车的设计均由轿车化标准打造深惫古,其配置在科技感持护、智能化上都有出色的表现率,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哺力劳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控楔墩默。同时赋酱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黔摔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配硼陷,智能化水平足以媲美合资品牌顷冻。 在性能方面聘恰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祈愁楼,进一步满足消费者的需求空,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缮颅瑞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晒,到2020年威旺规划40万台的销量檄仿胜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菲刚。未来将在夯实MPV市场的同时怂风,进一步做好SUV市场午渴蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咳赁狮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》休桔善,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酿短嫉:苏州吉姆西表、苏州金龙独、深圳五洲龙荒档猾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肥弦碗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惭贾,并对吉姆西取消整车生产资质肝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驰浦课,追回补贴资金剂。    根据通报凄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荣苛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆木环。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绩氢桓。不过嗜梨卢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了村破耻。 补贴新能源汽车的依据何在痘废款?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆郸。市场经济最需要的是诚信坍酬。但是乒镜奥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呐讼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚撸害逻仿己。部分领域缺少应有的制度约束聊汞全,秩序甚至失范坚魔,这并不稀奇悍裂倘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绢登笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盾娘。尤其值得一提的是借该,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标华去。在这一目标之中讣惋穆,财政也被赋予了其应有的定位柒猩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”么。中国社会的根本性变化需要处理好市场纽、社会与政府的关系娃娜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菩其款。新能源汽车市场同样是市彻扯帷,从根本上说杭绰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥村毋圣。新能源汽车骗补问题的源头逢充,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洞娃。    当然侈翔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用城构趴,不是市场取代政府舵卸轨,而是市场和政府有主有次肩科贬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贸考。说时容易做时难廉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饯。补多少黄鲤,怎么补辛瀑颠,补贴如何管理等等涉翟,同样都是难题扮脑。    为什么要补贴新能源汽车柒?可以摆出来的理由不外乎如下金趟惺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域手,只要予以补贴胃瑞苛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吃脐。这么说不是没有道理鹅肺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篓舜,成本较高悼婪。有了补贴辆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善良居。只要有足够的补贴惶卡,新能源汽车的发展肯定会更顺利朽。    但是珐钦福,有了补贴晒泞跋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗榔荚?新能源汽车发展的关键在于技术坊。有钱就会有技术吗翠?这才是问题的关键蒲蔑毒。的确摧镰,现实中有许多技术是可以花钱买来的室拉嚷。但是冬什兄,先进技术不见得能买得到花。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卡饶屡。各大汽车企业也在努力开发新技术惹牢那。在这样的条件下刻朔叉,新能源汽车的发展方向都是问题毖联替,怎么会有可供市场销售的先进技术露?有了钱牡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入去糜豁,但是搔脸海,研发投入增加鹤共,并不等于研发就一定会成功测篓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议禄萝,没有确定性的目标群,研发投入的针对性也不可能太强蹄弗脊。在这样的发展阶段行测令,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惫势常,让市场自行选择合适的技术感片付。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宽性。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势横感。优势到底有多大补漓受,得看技术怂尽金。电池靠电力供应秦春厩,由于中国电力主要是火电掇刻,最终提供汽车动力的是煤炭焊。只不过残,煤炭发电地可能不是汽车使用地苛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祁。污染是否减少偿,还得看耗电量的多少驼下,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迪。之后皮恋欧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哇笨拧。传统汽车汽油有不同等级梅奉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歉僧返,这也会带来一定的污染猴。这都是比较时需要注意的苍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潍谓编、充电不是特别方便的条件下橙构,混合动力有助于新能源汽车的发展实擞经,但问题是井谢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簧?充电不便就不充届苯叼,将“新能源汽车”当传统汽车使用居,也不是什么新闻射龄司。还有情赦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邻,到底改善了多少能源使用状况陆?太阳能利用技术的改进芳,可能是新能源汽车发展的重要方向凳杰。太阳能丰富娟,足够人类使用娩非,但是目前利用技术较为低下翁肩,妨碍了太阳能汽车的发展锋蹄。石墨烯等新型材料的使用诡,有许多未知数肯纷,也意味着有许多新的发展空间廷。虽然空间多大未可知檀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会物。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扫戎?政府在新能源汽车上的补贴较多酵。包括中央和地方财政补贴在内枯孟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慧。补贴力度惊人霖脆,这是骗补的根本动力勾弹。当然戊卯,骗补还只是个别现象副瓶坝,或者说只是占全部补贴的一小部分辽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断螺铰涝。如果问题的分析只是到此为止鞭暴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闯木搏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多信,只有寥寥几个旦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烤函。这些企业不是小打小闹的企业莽,从某种意义上耿娇仕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堡谎森,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洗施噶。这些企业按照正常情况下蒜东,应该合法经营才是佩弦,为什么要去做骗取补贴的事艰骗氨?从企业层面来看槽哆拍,这是市场经济仍然不够成熟的表现萄。在成熟的市场经济下歇灿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蒙掣圭,至少应该是诚信经营的笛。骗补肯定事出有因半藉。    值得我们拷问的是酬彩革,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垫酗?大企业铤而走险坡碳噬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吵珐,企业不必费太大劲就可以做到慑唐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挺缴,倘若没有足够的补贴扑蹲,新能源汽车业务也是难以经营下去的托廖。    政府花钱是要讲收益的汾腐敌。动用公共资源刃,就必须将事情说清楚工。最终芜盖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告誓矾。评价报告应该说明补贴的总耗费钵急辆、补贴去向以及效果锚。这是国家治理现代化所不可或缺的播瓤。每笔财政款项都应该用到刀刃上胁宠奥,都应该得到其应有的收益膊普救。算总账寝技沫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茹,这个判断并不容易做到未型。仅仅纵向比较是不够的醒,我们还需要横向比较外豆,中国新能源汽车行业与世界同行相比薯谜,地位是下降了某氛亥,还是上升了括娜。如果上升估派藤,那么上升到什么样的地位疆?如果下降瑰蹿,那么下降的程度又如何呸烦抨?即使有了指标数据皆冯哭,争议仍然会持续下去滤乐。也许滤,我们可以通过其他指标来加以佐证撼及栖。    新能源汽车的受欢迎程度绥结,显然就是一个不错的指标史。2015年新能源汽车销售了33万辆卞枪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歪,那么实际销售数量更小确。新能源车价格不低把税淑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篮怀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黔,更利于判断涎揣。北京小汽车上牌需要摇号汾,但是新能源汽车的号是单独摇的兽,且获得的难度大大小于传统汽车锰定。这样盛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炬。他们选择的理由多是容易拿到车牌扮倦念,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隆刹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖规惮,还要摇号凛徘坍,获取牌照的难度和支付的代价都不谐妹汀,新能源汽车和牌照捆绑销售水揽那,给那些亟待用车的个人以莫大的方便行驴蕾,于是他们也可能选择新能源汽车屯圈酿。但就是这样首棱膳,新能源汽车仍然没有流行起来械。全国其他地方污昧,也未见新能源汽车充斥着整个市场漏尖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妹,但是凸,我们需要思考老挖商,这些成绩中镶境,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔽杯材?一些城市为了招商引资娇答,鼓励新能源汽车企业到当地投资遍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壳。“双赢”战略的实施世,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粗绢随,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拧苔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定录宪,这样的不对称竞争扶持逝技菠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴试捞蹲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撵菜坑,是对新能源汽车价廉物美的期待咎溶屡,是对节能减排效果的期待坤委妹,是对先进技术发展的期待陷柑。这些期待都是合情合理的败疮恐。但是举迷嘲,供给侧结构性改革还未到位闹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幂桥,这才是问题的关键痉未。即使要给新能源汽车补贴骋频,也应该考虑补贴的环节计,考虑补贴的对象时峦缺,考虑补贴的效果丸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陵感暗,不能有效激励新能源汽车技术的进步艾擞粟。如果一定需要新能源汽车补贴品,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掳危酿。这样的补贴有点后期资助的味道际,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诺。但是扫窖岛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纤,那么它就在这个行业有了竞争优势忻导,实际上不需要任何补贴侧,就可以经营得比其他企业要好领拢播。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抠扔,扭曲市场行为绘。而且伞擅全,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篱汹。新兴技术的成长在萌芽状态挺,可能没有竞争力沸,但是墟空,经过一段时间的发展之后秀,就可能显示出新技术的力量攫赏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别软涧,今天领先的技术挡,到了明天就可能落后星。这是技术发展的规律性所决定的倾荚。为此烁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炬痪,因为未来的不确定性路碉掀,没有人能够确定未来的真正技术路线梅圈寇。留出市场成长的足够空间刷伎畏,可能比别的做法更加重要秆禄皑。骗补问题的出现茎挽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晦痴。    基于现状星锚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箔受。这些年的财政补贴掏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篙惹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捌饰煽。相反铺,效率不够高的补贴襄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赦爸犁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寄。现有的补贴如果不是投向终端宏沙钞,而是投向技术研发蹿府,会不会效果更好点呢篮恰?个人汽车消费纯粹是私人事务漠盘郎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向部瓮。骗补问题的暴露厢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骨。补贴本来就在退出霞拐骑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴躬。补贴旨在鼓励研发貉,鼓励新能源汽车技术的发展松沃,而不是其他具体的消费目标怯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顷寇霜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场海捆。这样的技术支撑出来的产品誓夺,还不能满足消费者的出行需求牌。财政补贴可以退出皋缅,但可以通过科研经费资助的方式高髓哆,鼓励新能源汽车技术革新旧。同样的钱汞氛我,花在科研上的效果戊浦,可能比直接补贴消费更加有效览检。创新驱动发展战略的实施幸拟,从根本上看腺弗,需要依靠的是技术创新封评。在技术创新上多投入侯泥,并注意投入的有效性睛凹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羚茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸谱斤:李芳" "  今年7月底叫爽,在2016年世界500强排行榜中沮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慕,比去年跃升47位涧惋,排名第160想,引起国内外企业界佩付豁、尤其是汽车业界的瞩目斑锋蚀。    今年险嘲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慷。恰好是在10年前嫉闺克,徐和谊出任北汽集团董事长汾嘿毖,策划情、主导莎喂爆、实施了令北汽集团由乱到治宽,由小到大号,由弱变强的变革惫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抚、有益陇、独到的成功尝试蛙。但是程抠,当中国经济网记者约请徐和谊籍焊练,请他以《老徐和北汽这十年》为题矢定,谈一谈自己与北汽集团时按,徐和谊温和浪葛褥、憨厚地笑着说钙劣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曙,少谈姓蔫馁,少写沟。    于是匹儒,在不久前的一个上午礁,在北汽集团的一个会议室里龄讽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滥薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擂害。今天是系列报道的第一篇膏。   当时陷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忿斜充,实现跨越式发展”的战略荷瓣,以及构建整车贩憾埔、零部件措蓄垫、研发宿摹隋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径届熄。“老徐这人的特点就是说话算话奸赤,真抓实干褥藕。眼瞅着北京汽车研究总院罗、海纳川汽车部件舜帽爆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务面、新板块一个接一个地建立起来揩倍嘿,形成有力的链条禄烫拆,轻装上阵恢,并有序运转”呈桑疟。 北汽集团党委书记踩藩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展低,连续多年蝉联世界第一匿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题们级衫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团看熬。    世界汽车产业的竞争是国际化的歇、规模化的迸枯,更确切地说是集团化的绞旅。观全球汽车产业格局吨,能够称得上汽车集团的绕,美国有通用藤、福特抱,德国有大众橡澈肥、奔驰接、宝马栋泵,日本有丰田本趣颓、本田孩弗梗,法国有雷诺-日产翠酬墩、标致-雪铁龙爸,韩国有现代-起亚烯容锑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藤,谈到中国的某一“汽车集团”秤萍丢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颓碴菜,没有自己的品牌和产品长方,不就是一家投资公司吗捎郎?算什么汽车集团!    每年猴酮烈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名零嫂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捞俺锈,不但被大众撂溜、丰田搂骑、通用们甩出几条街磺,也常常被长安方抗低、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑同。    因此塘难,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凡攀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潭卧。    过去10年间鞘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吕茸,在汽车产业集团化方面做了大胆檬浩祥、有益的尝试泼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陆淡姓,逐渐培育寂、锻炼成为一家颇具规乃缀樱和实力的汽车集团唾,在研发携朽甭、制造晚稠光、人才税看、创新啃忌、管理等各方面实现了标准化磕僚掸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业继锑,曾经拥有一定的基础和财富彻登,令人期冀;同时睛洛,由于分散化瓶、碎片化脖脯危,更存留令人难以释怀的遗憾埃挂订。    北京轿车工业与一汽呈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搔磨炽,有考证甚至认为圃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唐晤币。    据汽车老人陈祖涛回忆抨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时好橙膝,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘫滴苔,而对手只是手动挡诞。    上世纪六七十年代皇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纹,成为一个时代的记忆卧。    而同期禾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砂,遥相呼应的巧切,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130每段赦。    改革开放后享,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础星。    到上世纪90年代肠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨渭、称王称霸涝熄倍。    特别是2002年浆卉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代链,也创下了高速成长的纪录套衔。 北京牌212越野车    可惜的是困川酗,在这些看似个个突出的单体层面之上赐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓦挨懒,除却福田与现代估,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扩,还被同行作为茶余饭后的笑料幢滑锋。整车企业尚且如此济铅普,北汽的零部件企业就更加不堪了苗。由于资金啦、技术和观念等原因的床降,大都跟不上主机厂的技术升级股陆拌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷韧墓,有的企业已不得不靠出租房屋度日沏。    忆起十年前上任之初的状况籍风,徐和谊对中国经济网记者说磐,当时的北汽一盘散沙粮灸,特别松散午,单打独斗赫,各自为政芯提,互相内讧溃孔,效率低下……照此走下去蓝了扳,“没戏辈,一点戏都没有”!他边说边摇头宝。    由于资产结构的相对分散屯瞪录,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氛。日常运作中饺魄,大多只是履行政府赋予的出资人权力涩窝叼,无法形成一个科学的集中管理机构羔写献,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侮甫铃,深入企业经营管理了囱。    2006年10月底北蒋嚼,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗣譬李,恰逢“十一五”开局之年浦拱纷,他率领北汽以科学发展观为统领母疟涪,对产业结构和发展战略进行了全面肺、系统及、有效的调整孟经。    有北汽中层管理者清楚地记得浩火,当时了,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路离,实现跨越式发展”的战略船,以及构建整车熟墒芬、零部件尼擞、研发欢惜具、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骸奥赔。他说第爽寺,“老徐这人的特点就是说话算话堕度届,真抓实干炉土木。眼瞅着北京汽车研究总院氰那、海纳川汽车部件侧袱汗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肠、新板块一个接一个地建立起来佬怕,形成有力的链条酚漆窟,轻装上阵赂蠢,并有序运转”辟。    到2009年拱奸凹,短短3年时间誊革牵,汽车年销量突破100万辆大关绵呕,销售收入突破1000亿校甲户,北汽集团化战略初见成效锹。 2016年蚕煞捣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奉,公司治理结构进一步完善匣,集团的功能定位更加清晰;同时迪芯杯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弗,并将在人才吸引攀壳恍、产业链完善及兼并重组中踢羌,发挥出更加高效的运营效率篡霉。而外界则普遍认为缮,名称的变更防熊路,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心安沸。    “北汽控股更名为北汽集团皋,是北京汽车工业的领导体制骑、管理体制的一次重大突破唇,找到了北京汽车汰蒙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矮,徐和谊当时说画暇桂。    随后炮雇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纽订房,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侩。根据规划苍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞎筋,大力发展自主品牌纹蹈,完善和打造全产业链苦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位裸,进入世界500强暇擞。    “说到做到鼻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肠囊酶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破建翱,战略性新兴产业蓄势待发趁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升硼嗣可,各项增长指标位居中国汽车行业前列我死似,成为近几年来最具成长性的企业集团箩路。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   姚景源认为好危趴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持靖剧,而产业政策需要与时俱进诉镀。    杨裕生表示勉:应适时推动电动汽车市场化笔晨,也就是补贴退坡帝,一直到取消补贴材。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朽县,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篮空扣。但是岸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高覆,不宜鼓励嗣捶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歌囱董。    侯云春指出停,新能源汽车发展需要在供需两端发力卧裁溶,两手并用届霓焙,推动新能源汽车健康发展燃椭掏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示携彻,表明在国家相关政策的助推之下授貉糠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展健把,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题车。其中套饰,规模巨大蓖痹仿、涉及金额超10亿元的骗补事实艾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”识丹。昨天宦烂懈,几位专家学者的观点引起关注逃清苏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拧篓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挨逢。对此入花,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段连谱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性十、必要性的措施诵藤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晚,政府对于新能源汽车产业要进行干预肛蛾,而关键问题是怎么干预畦,干预什么煎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弧,而产业政策需要与时俱进”膳阀苛,他谈到悸辱婚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镣祟壳,并提出产业政策应该遵循四个原则袒枪被。一是产业政策不能替代市掣鸱胰Α;二是产业政策要管产业糖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物崇黔懊。    杨裕生也认为坍加俊,目前的补贴政策有两大问题肪,一是单车补贴过高酵,二是补贴总额高江。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膳捎去,副作用很大吵臣魂。    在新能源产业层面镜,杨裕生表示欢盘:“应适时推动电动汽车市场化侨壁,也就是补贴退坡巳履,一直到取消补贴诚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盼骑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悔辫红。在技术层面呈,杨裕生认为泰嫡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绿呢恼,第二就是发展不补贴哼横掂、已经市场化的低速车融怒撑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高解,不宜鼓励矮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徽阀赋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僳禽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奠粟宝,新能源汽车发展需要在供需两端发力排,两手并用塘,推动新能源汽车健康发展钢。    侯云春解释说罗习:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弯。一方面大家喜欢用赏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施库显水,政府和企业共同努力宠,使得新能源汽车能满足消费者的需求吮,开拓新能源汽车的市场并瞳吨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天耍舷:李芳" "  如果我们做好准备的话砰,赢家当然是我们扒。我们不担心其他的磨报,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驰,我觉得只要我们做得好泡,一点都不用担心倾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一椿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寒拴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访班吐。其中特别谈及奥迪与数字化楞杏。    施泰德说蕉,到2025年以前甲阮能,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牌踌?汽车行业正在经历一场变革蝎嵌深。对我们来说奴卉,有一个非常重要的关键词梢眠供:数字化搓猛干,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变觅税烙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞎贾喉,我们眼下所处的时代铜桥,奥迪科技一直处于领先地位洽导七,并不断进行新的突破河巧特。对于数字化弄触,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商方。到2020年时兢赫食,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哗玖,这也是我们引领未来的一种设计笨修,包括其他顶级科技尝,包括我们的传感器疵燃、雷达囱、激光大灯等疵,都会进一步巩固奥迪的领先地位兼湿肆。    施泰德说害拎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远好,我们会全身心地投入到这一点彩,包括3D地图笔辜蜕,导航等应用替罕。对我们来说骆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肌嚷。当然胺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”础隧烽。    在回答有记者问夏莆埠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辱骄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纺睦,有哪些优势乖任?在这场竞争中亩朵,谁会获胜”的问题时玖绰,施泰德表示耗寐垛:如果我们做好准备的话比常纺,赢家当然是我们龟湃。我们不担心其他的煽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钢醋狮,我觉得只要我们做得好荆寄蒋,一点都不用担心贝燃角。    施泰德强调店,在某种意义上邯卞,我们也是一个初创企业连辣卷。其实饥,奥迪有很多细分部门骨卿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作接览蘑。如果没有这样的合作厦哺,你很难相信蔼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远客侣,我们能够成功地实现自动泊车灵、自动驾驶等氯途。    施泰德预计纬镣,2017年晦酒,我们要推出新的奥迪A8寸,自动驾驶的时速能够达到60公里飘锰,没有别的厂商做到这一点炔鲍第。如果我们明年能做到这一点的话惯龚石,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秃洛翱,启迪未来”饶芬烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇我袒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碗盼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辽。庆典活动前夕凤盛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壬琅。一汽-大众汽车有限公司董事窝、总经理张丕杰除了对政府愧、经销商称糙患、员工巨、用户等的支持表示感谢外巍扩肝,他也坦言版,在新能源刚、“互联网+”等方面煞,一汽-大众起步比较晚授谅赤,这些短板正在引起高度关注把谴桨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子砰齐,“因为有你徊说,心存感激”承拱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拴讳皑,来感激这25来帮助我们成长的所有人瀑荆罢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就判松,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拟溶。从前辈讲起空,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炭怪,还有陆林奎等等的领导煽篇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果船彼签。   25年来寇蜡,我们要感谢的人非常多券鲤。感谢国家和政府的支持与帮助湾沃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菊琉肩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袒厕题。例如成都毕宫即,成都今年是高温天气阑,最高气温是37.5度而且是持续的锌澜隆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活床结,政府部门给予了很大的支持和帮助蹦脐乏。   我们要感谢1250万用户爱酞猛,感谢他们的选择和信任表。一汽-大众从项目开始建立纱畅废,一直到第一款捷达开始投产孔宏罚,捷达在市场上并不是一帆风顺的偏泛咖,它的初期是走过了一段曲折的道路庆蚊位。正是在困难的时候偿梳,是客户帮助了我们坏兑、鼓励了我们顶。还记得在困难的时候撇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赶厘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郡戒毙。一汽-大众的员工非常的进绕挪端骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颊、吃苦耐劳烙猩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涟桨汉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦偷涂。大家知道一年365天吓详,如果周六周日全休息就要去掉52天开闹,把所有的节假日都去掉款和普,标准工作日应该是250天哗硕岸,工厂的康采恩标准就是由此设计彻。而我们加班到300天迹,320天是常有的事酵,员工非常辛苦双效骡,所以在这书庇瓜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢归。   要感谢中德双方的股东妈。要感谢他们具有前瞻性战决策彭泻归,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开设。一汽-大众的建立阮滥凄,当时在中国的汽车合资企业丛,一汽-大众成立的时候也不过就两家喀慧稿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下父,股东双方做了前瞻性的战略决策闭茧泉,才有了一汽-大众剐缮偶,我们要特别感谢中德双方青瑟。   在一汽-大众发展过程中说,比如一汽-大众西部战略雷蘑氢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臣老。一汽-大众在西部建厂的时候姓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瑞息。现在在西部的生产基地菩,今年他们的产量突破65万辆惹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祭炬辣,在股东的决策上由一汽-大众执行的套烫,也取得很好的效果胶怪搓。此外公惶梁,还要感谢1200多家的经销商胳、700多家的核心供应商合作伙伴推瞪虹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捕蠕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些遣睛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量庙览圭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态污,中国适合于家用的车型非常少假。25年来盟双,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撇,上缴税金3700亿元刻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众壤逃坷、奥迪两大品牌12大系列产品为锚狄。   25年来何澈垮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镣免晶,带动了中国汽车工业质量意识的提升抹皇孰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呛苟欧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量通,一汽-大众是领先的弘糯茄。同时静,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蜗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搬科。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搭缺裙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捎。首先炮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碎挂。一汽-大众的体系不是一天打造出来狭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兢擎殊。   其次情谱,一汽-大众拥有一套完整庐、标准的制度和流程的有力保证坦苹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靖溺佛,制度和流程是保证羚。   再次汉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谩排,在经营发展过程中有很多难题需要解决富释,有很多矛盾需要平衡串,用什么样的标准来平衡百恰?底线是什么下速丧?那就是质量汤巨。一汽-大众一直坚持质量至上圈翔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剑嫡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关健络,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羞驰,这也是质量至上的战略要求弟观愁。   此外惶妨,高品质的人才培贫涛,具有工匠精神的员工祟此戊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陛硕拜、传承的文化也是高品质荤,得到的技能训练也是高品质妇欣荒。拥有和企业共担风险的合作伙伴伦伙侣,无论是过去陶蛙、现在还是将来都是这样赖誊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粹素。一汽-大众在自身发展的同时憨硅拭,也考虑到了整个供应链的协同发展痕幕棉,对于整个价值链会有高品质的要求庆。   最后谈泊馁,一汽-大众在努力践行企业社会责任旅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验速赐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梨头彤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芹,既要总结经验和收获秦剿瓶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拴巫、走了哪些弯路戳,下一步应该怎样避免盲趴衅。   如果说到过去的不足凭晌,SUV细分市场比例快速提升晚目,一汽-大众对此准备是不足的酿敲,对新能源闲、“互联网+”等方面的起步也比较晚疼。一汽-大众对于未来仍然充满信心枚,这些短板正在引起高度关注劫晦彤,企业正在考虑这块短板如何去克服告欣荆。   2014年好啼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议安物舜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皑奔匡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来射首。   面向未来持,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斗,保持创新墒铅峦、驱动发展椒酒乒,并释放出更强的增长动力官盖酬。同时绰,也会与各方伙伴实现合作森铅,实现更为广泛的互利共赢瞪钒局,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稿去,不断回报政府撤撬、回报股东划、回报社会渭栖缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦宽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墩噶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硕。他表示陛设瓦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缚,并将继续保持限量生产以追求独特性帕桥孙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妓倾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颓年:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante携畅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低架,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稼暗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鸵讳。业界有所疑虑的是喊虾辖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莆。   对此尚拳忱,薄亚铭向记者表示檬泡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缸换,但都不是便宜的车型乌洞。Levante的价格达到了100万元左右填,Ghibli的价格也达到了90万元左右莆朽喝,在产品定位上依旧不低魏。同时劲玛识,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产顺混,依旧走高端化路线蹦可。薄亚铭还讲到寒蛾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帘谰,不会把目标提高到每年20万辆镶、30万辆的水平才侠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量取,所以我们能保持品牌的专属性哼胶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宝刷,他表示秆讼:本次车展上上市的新款总裁车型冒封拐,除了在产品上进行了升级外酸廷,还提供了多种个性装备辩挝倡,客户可以从中选择很多种搭配恫。此外史,新车在性能上的提升显著具会旁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快对、动力最强的四门轿车午挫。   此外堂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞍募盯,开始尝试电商销售模式度。薄亚铭认为垃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钱,因为中国市场的客户已经变化宝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刮诫复,现在有很多人都用手机去买东西腻桅炬,这是市场发展的趋势位。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前建硼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式经百,即用户车主首付车款后伤郸仁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汲帽瘟,到整个租期满了以后鸡垫显,这辆车的物权就归给该车主肮咳,该模式类似于分期购买爆扔。   薄亚铭说劣倒危:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行殴苇新,但是在中国市场还是刚刚起步人炭五,有一些量产车会采用这样的方式做拳攀俱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肌。他还表示睹棵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鲸虏,其实反响真的是挺不错的泼。尤其是北京计憾、上海这样的限牌城市瑟输释。通过租赁的形式班蕉,牌照将打包在租赁费用里面苦蓬。当车主买到车嚎懦底,即启动融资租赁手续剖,拿到车辆牌照该惟浦,不用为没有牌照而担心庭。如果是企业车主狙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纬脸懦,是非常划算的木侍抡。”目前笛,该项目仍处于试水阶段沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲勺:李芳" "新能源的发展开,是大势所趋葱,但具体方向钞喷骇,也扑朔迷离靖。    电动车会成为未来的主流吗挡?现今的新能源汽车产业健康吗搜?什么样的新能源政策更适合我国国情紊观登?    2016年9月2日洞夯,在2016泰达汽车论坛上桂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惧钵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敬较被,他认为袖凉旦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堂,恐怕不可持续洛狄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淬,何光远认为搽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堤械。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妻,这位87岁的老人谈起汽车工业涵,依然有些动情池。谈到电动车发展茶,他认为拟草竟,把电动车归为新能源汽车是不合适的惠烦擦。因为吾麻,第一抱峦坷,电不是新能源安,第二幢哪诽,电动车也不是新东西坦皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解短,电动车诞生在1834年泛瞥,是英国人罗伯特·安德森发明的辽黎恃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渡全撬。    何光远认为冠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”儒,不科学腊葛,应该给它正名多檀,就叫“电动车”封,或者是纯电动车惩胃冲。何光远认为率拣,电动车国家政策的支持力度非常高嘎晌德,所以它现在发展比较快靶吃殊,去年生产了30多万台施迹,但它还是有很大的局限性摩。首先驶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奋,可以长途旅行使用殿。即使快充也得半小时以后确反,但是经称绰#快充的话登课扇,这个电池的寿命也会减少寺,慢充就需要几个小时痹,充电的时间很长辉溺。另外许够,行驶的里程很短玩,有一百几十公力就了不得了寞俗,就是很好的电动车了娘颊戏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娥公,我认为不可能持续贡。”何光远说策犬,很多企业是因为补贴才做电动车唾诡蛔,事实上裴剐碴,内燃机节能潜力还非常大社冲,缸内直喷技术查芬遣、柴油机的高压共轨技术齐韩耽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助橡,因此谈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力署妙盖,不能被动宜,节能是最大的减排拿裙。    甲醇车大有前途    现在赡十,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锑晦碉,因此佩,各国都在研究替代能源与新能源汽车惰第。美国忿、欧洲埃纲蹿、日本柏醒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哥泵贪,但因为资源禀赋不同量鹊半,所以技术路线也有所不同效。    何光远介绍说逝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题播忿醛,在某种意义上讲衫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量催,虽然同为乙醇良棘搭,但着眼点不同;日本缺乏资源俗氛,自身资源利用问题不突出泥煽橙,因此盾射驾,把提高汽车燃油经济性作为首呀刑杳狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淳,日本也在搞甲醇的研究蜗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罗抠刹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咳定。    在能源稗、交通干颅锌、环境褥计赖、经济四位一体的框架之下柔传,中国又该如何考虑替代能源的问题确兰?    一直以来腑,煤炭是我国的主体能源配戮,占我国能源消费总量的66%至70%乏蝗玻。何光远认为眉倪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沟吓。推进我国能源生产和消费革命雹宠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路改镁勤。而在煤炭发电供热的同时襄饺巳,可以产出甲醇陀池虽,可以为内燃机提供燃料码陋,所以祷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁费、高效利用是紧密联系的急铂。    此前挠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恰卑,这4个省基本上就是产煤大省吾、山西耙、陕西镣矮、甘肃骚险床、贵州殴恐薄、上海市挂瓷膊。现在规模最大的是山西未、贵州巷魔妓,其次是陕西瘸。    何光远介绍说伺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谦,车都经过天津检测中心检测歧醋廓,上了公告酥,经济性也是最好的肌沮。“我去看了加注站堵酿,M100甲醇100%烧甲醇兴扒缚,2.2元/升酷讥仑,现在已经降到1.7元/升了日饱。一个半甲醇就可以代替一个汽油郎。所以说澜潍,甲醇还是很有希望的视。”    今年3月份壳奠商,工信部阮峦虐、科技部骋范堆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亥倦吾,验收的专家组由何光远担任组长去验收方姐苍。何光远透露说慧寺,山西验收以后疵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会填猩,开会以后形成了正式的报告核扁箩。现在谢蜕,在各个部门已经会签完了书,在等高层领导做最后批示釜袒驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭宝蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铰萄摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妈,力邀政府入、行业痛、企业设、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见心羡,寻求产业发展有效途径疵破骂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梦捞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懂、先生们察,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陡烦。今天寿棋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文禄氛沟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果高袱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报博情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抨坍扒,解决大家的疑惑截浪,为什么要改革厘?现在存在什么样的问题拉莎?第二事书公,改革改了什么栖?主要内容改疯、实施步骤撇汤、目标砍、原则菜顺崔、政策选择等等霓汞室。第三兰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诞,改革试点取得了哪些成效脊,用一些数据和大家进行汇报槽窝凯。第四菱恭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涣闺扩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挽需,从国际上来看棠歉,自上世纪不管是美国憾、欧洲梦恃、澳洲还是近邻日本恨硅、韩国谦、台湾等等亮饶冕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啪奥,至于费率为什么要管制堆揉琉?为什么要放开我刮薄?这个也可以做一篇大的题目残搽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搜燃绩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篙,逐步地向由保险公司自主制定转化囊,定价因子的选择就是什么样的车保费高厢、什么样的车保费低凸奇夏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炕郊席。   但是履酒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仿,还不能叫现在完成时徐弊。比如说美国若干个州倒阜疙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醒,因为不同的政策取向有各自的利弊眯尽爆,这也是一个非常复杂的政策选择过程味。   从国际保险市场改革发展的经验来看阑为,改革前和改革后情簇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柯狄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澳卤糖、复杂化扦愁,定价更趋精细化镣头,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抬饥摔。在澳洲一些国家瓷,改革前超额承保利润改革之后就消失了宋。对于我国来说金悼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吮使蛇,从2011年开始社会或者舆论睬平炼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邓抹瞄,行业本身也长期苦于在低水平害、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巾填蠕。另外淖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用聊狙,在这些方方面面力量推动下陀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作局。   在改革之前是什么状况脚?简单跟大家介绍一下谷镐跑。从人民银行管理保险行业开始博,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的武膝,在保监会接手车险市场之后疟墙鼓,也是保监会统颁条款费率蒲溯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态患牌闭,整个行业亏损椭舅揪、消费者投诉也比较多鲜线钱,所以到了2006年的时候确挛恨,这个改革又走了一个相对回头的道路情床,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微非,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用漆蜜,比如说行业比较统一彼伴,消费者认为条款费率比较容易理解书,恶性竞争的风险得到一定遏制碑赎,但是负面作用大家可以看到缝,一个是条款法律风险很大晃冀惯,不能适时的随着道路交通环境拭朗埂、司法环境瘟、社会经济生活环境的变化适时进行调整贫物刚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挞、无保不赔链凭默、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑无锈皋。   第二缎,在监管方面定位也不清晰肛。对于一个自主经营磕焊、自负盈亏的保险企业罐,没有条款费率节,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力床角络,改革发展没有动力贾姑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乱啪,所以整个行业是在一种规目袒福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展山趁薪。   在2011年先灌桃、2012年前后经过评估宛搽比、反复的讨论酶,其实当时市场上两种声音都很大帅粱核,一种认为行业就是应该统一规范标准化巳莎田,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路还咆。经过反复的评估和权衡能戎堤,也是在十八届三中全会的指导下皖肋,改革的方向目标原则最终得以确立嗡,这是在当时发布的两个文件谰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碳嗣突,比如说要提升行业的发展和服务水平污草,使价格更加合理怂固,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惜愁、保障范围典阂弄、服务都有一些诟渤┍娲摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吾慈逝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拴。第一个是维护投保人保险的合法利益纶吴迁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向誊奸。第三个原则是稳步审慎推进寐,根据一系列的国际比较研究弓道,大家还是从中得到一定的经验和教训贪苹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甘奸抖。所以糕谴鹃,最后选择的改革途径不是一步到位年隆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骏翟矛,它只是在长期的甚至六年领传、八年倍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旗普街,这是改革的一个总体思路杀,从条款峡、费率钎开龋、监管三个方面这是一个简单的概括酱努,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隧虑顷,大家不用仔细琢磨当中每一个字卤衔卫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陈,双方义务关系是怎样的标准化流程脾粹。   除了行业示范条款之外兼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验橇,不管是欧美还是台湾创赶、日本佛故虾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翠禾宿、百花齐放的状态对,因为每个合同涉及几千个字北频空,实际上耽瘁腐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘛。   在费率方面分成两个部分链冯读,一个是行业的保费水平燎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侧黎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌肌,对于汽车来说獭拨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平团埔谈。所以在整个行业层面建立车险信息平台伸,收集各个公司历年来的承保理赔数据硷儡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的口穆、科学的定价的参考椭痛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辅横。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜗效怖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓷。在行业基准保费方面哪朽,行业协会做了以下工作翟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摆,在这个层面拨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泉镀绩,其实是相当的弱香啥,这么多年来的承保标的椿肚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名串粗敝、编码实际上都是不统一的麓哥鸽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谈潘额,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梨巷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舰累惺,这个数据库目前正在申请国家标准铂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剩萝,对每一款车归集了二十多个基本的字段丛附。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓮磷沃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坑,给消费者购车提供了一定的参考凑瞪捎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锹肉边。   在行业提供费率参考的基础上臂瘸私,保险公司它是怎么定价的两崇?现在也是大家很关心的一个问题杜蹈祟,为什么有的车费率高锤亲、有的车费率低料东好,为什么今年高明年低冈杯充?在不同的分类当中有一些差异冷陛翘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裳劫,分成从人因子和从车因子两大部分靛捞,每一类因子当中又有若干个维度辅荒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纳岔需、风险定价能力袱蒙、风险管理能力自主制定的汾。   比如说懦曹签,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窘芹钢、他的生活方式悼团怪、他的信用程度等等雇狸丛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寿疽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险答,它的安全性毋巨、可维修性等等师腹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险染,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虏檀。   国际比较先进的保险公司耿铜斥,他们通常采用的定价因子纹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隧沸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考归祁尼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妇戈,这个差异可能我们现在还难以接受辑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堡层。   总的来说猴库卫,保险它产生和发展的基础是数字法则池嵌肥,在大数据的发展背景下咆瞥漠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阮喂苟。   前端越放开后端管的越紧筏诬,如果费率市场化以后圭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睫习澳、整体亏损的这么一个状态刹狙倾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隙躲。   实施步骤鞠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的燃。到今年6月30号为止喝,第一阶段的改革基本完成了科,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率什漓淳,不同的索赔历史对应不同的费率郊徊繁,不同的车型对应不同的费率千腾纶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饰捎冬,这也是改革的目标份,首先是平稳过渡惠。   下一步庭吠,费率科学化铂、精准化餐昏挪、精细化程度会逐步的加深凯湍卫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摊蒙类。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孺,经过一年的改革试点滑和鹅,消费者从全国范围来看仕妮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点境,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的割肥,对于高风险兢咕、高出险的消费者通冲哨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戮坟恭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费圈蝎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抖、道路交通安全水平都得到一定的提高伙彤蔡。   从行业的整体情况来看密航,1-7月全国车险保费将近4000亿水平常,增速营改增以前是11个点烫土蜗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淀俄,仍然是持续稳定增长赴,这一增长是在保障范围扩大兔、车均保费下降的基础上实现的淀趟擒,车险行业的承保效益基本保持稳定偿群,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昏,两个点的承保微利孙。   在保险行业层面来看肚娠,公司的定价水平般邢、服务能力在稳步提升的交镀休。外部正效应也比较明显燎诧葱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点熊瓶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卧横。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挟父,大家开车上路更审慎了蹬泵度,小额案件在索赔的时候可能更理性了和。   下一步工作忻警畏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莽淬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盘懦,也就是说除了违法犯罪不赔丛,除了不可保风险不赔蓝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障观。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩哿「省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晒叛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宠癌、不同的投保人谓、不同的车型价格的差异会越来越大领焊鲍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求安矛柏,更好地提升保险公司的核心竞争力膳锯,也更好地促进道路交通安全孤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喊达,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娇麻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良攘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊签慑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弦毫腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棺懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳,力邀政府解、行业急寥、企业劝贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇,寻求产业发展有效途径吠窝沦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盘。第一脓玛颅,SUV这几年是高速增长膜奠疙,我们做一个判断吐弥锌,这个高速增长就要成为历史了健,往后没有这么快了懦竞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疯路试,份额还会提高衫俗鞋。第二毫拼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势结酵庇,就是份额和价位双提升芭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幂汹,之前是低价位提升份额嗣蘑歼,这次是价位在提升镀、份额也在提升缅绊烁。而且我们判断还具有可持续性芹搞俄。第三吵,汽车厂商将会由过去的席哺藕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛔段、弱者更弱锭斡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组街。在此主要介绍前两个贪,因为时间比较短骚申派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剧蜂券。从图中可以看到频,从2007年开始敌持湍,SUV进到了一个高速增长的阶段楔软椿,连续九年年均增长率达到46%尸青,今年前七个月也比较快凯,增长38.6%诵年。此外措,市场份额在迅速提升巧冕说,今年1-7月份市场份额达到40%膊炭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抗骏编,过去几年每年4个百分点眉,去年涨了8个百分点疙,今年1-7月份又长了4个百分点殿,自主品牌SUV占自主品牌的60%免拖晾,SUV全面热炒翔娩侣,豪华车眷粗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痹床,下一步还有空间屁动。从这张图可以看出耽绥欣,一般的合资品牌戈侯,SUV比重还偏低撇,豪华车和自主比较高舞导汀,不同级别里面SUV占比较高薪,不同价位车里SUV比重也很高辑份帽,还有一线痊磊、二线佳搁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)朝侩,不过一二三线的比重是去年的数据滑,今年前七个月是四十了坊丰揩,今年没有注册数据可以看得出来溃门。   但是故娃,我们说这些年颠,suv领域基本没有在空白市场捕剂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剑,需求就会出现放缓的趋势杭蓄败,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宿摧够,2012年-2015年逐月都是向上提升的办,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尚轿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孺慈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了轮聊融。相对于去年碱妇,虽然今年全年涨了5个点拍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了话虑亩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了福。   但是芳顽,我们说还有增长的空间牡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点箍九精,我列举了国际上两类国家的SUV的情况方霸,大家可以看得出来醋疟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肆,大约在20%左右播匈晶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国防鲜休、加拿大愧惹、俄罗斯这些国家你。这些国家总的来看是地广人媳ァ,SUV占比比较高卧刹,人口密度比较高的SUV占比比较低软,但是也不完全成立盲盗鞘,韩国人口密度也很高但是SUV很高话炕牢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斯层辰,这不完全成立委酬,这两类国家的情况是存在的戒。   如果跟美国相比境尖渴,美国是把皮卡不作为乘用车精巷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%踌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距袜,与宽口径比还有11个百分点聪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高触晾,五十多不一定是峰值点红。   另外复,欧洲这几个国家褐评,虽然SUV占比低秘,但是比重也在提升劣漓,从8%涨到25%伸星磁,SUV的热潮是全球性的底襄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溶,美国碌、加拿大这些SUV占比高的国家峨艰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绩需兢,大部分来讲可以占到40%左右唉棠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呕俱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炬蒋棋,欧洲这些国家就是两类疽删,我国应该是随着美国救凸歧、加拿大赔苍、欧洲这个情况驮扛,因为我们已经占到40%的份额了拓久浓,如果按这个去计算渺骗扣,中国的三厢轿车是48.4%寒诫,还应该有十个百分点的下降空间娘俗,下降去给谁酚绢恰?基本上是SUV蒙咕如,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%焕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锰入票,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升任啥昏,这就是我们对SUV的一个基本判断刹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讹欺,就是份额和价位双提升丢连投,这是非常不容易出现的一个现象佳么充,如果把它拉得更长一点看汕凯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魂篙,2000-2010年连续提高了泄,最近这几年不太好商,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升济沥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低末皖辱,2004年仟送脑、2008年权犬坎、2011年淑雌录、2014年慕蜡浆,其他年份至少是相等的慷,大部分年份是比它高冈览,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泡棚蔽。   现在一个更积极的情况来看居,就是我们的份额在提高旦蓝极,如果以总体的市场为100的话校,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%班,如果以生产量为一百的话撩,我们的自主品牌已经占到了35%痊,其中提高最快的就是SUV潭私,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氰将,它占到了一半以上的份额瓶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降记旱,以轿车为一百烙惜帘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疙燎情,连续几年都在下降派朵,轿车竞争力在下降笺儒。但是自主品牌总体上的份额在提高陌盗边。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车途尼敌,这个销量在提升陛,低价位的车销量在下降晌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龄,增长最多的就在这个5-15万区间淑燃。以自主品牌自身为一百的话滴惦舒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泛彤涕,现在只降到了3.4%磐谓,而5-8万的车这几年也在下降据亮酥,增长最快的8-10万的车和10-15万的苇,这两个价位上涨的是非常的快嫌吮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%举敞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芹,自主品牌的车价格明显在向上走毋,这是一个积极的变化赐。   另外泡涪褥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拱, 10-15万区间匡,自主品牌在里面也占到了28%奢鄙滦,这个变化是很积极的噶到,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惟秃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摆妻仕,最高峰是2013年213万鞭松克,去年降到164万矮马,但是SUV在迅速地扩张磷,大家看这个SUV的比重标薪,原来是二十多万辆纷赣汤,去年到150多万辆称咐,右边这个图是10-15万枢,更是靠SUV在拉动的瀑奈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夸妒,这是一个非常大的积极变化挨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旧涧,这是GDTop的一个调查数据十桨炭,这个一百辆车出的事故故障率澜莱陕,自主品牌在2003年有四百多个事故爬,合资品牌现在也在下降钞敦栏,这两个差距正在缩兴汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抹眷典。   从产品的角度也可以感觉到归,最近我们的一些新产品像奇瑞兢试俯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价习酞白,这就是一个积极的变化横迟,这就预示着我们未来具有可持续性凯刷。而且可以看出南缚,如果以前二十名产品排名算的话偏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3描,一个长城C30一年卖了15万辆左右递,前二十名里面我们有两个慈。2013年更少一点刺愤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厂陀娠,前十个里面已经有四个是自主品牌的獭头幸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面壬。   这几个发展量比较大的企业乳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盾,这也是积极变化光穿舌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旁侗迪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴汀,国际市场南美洲舱呸、亚洲十洛善、东欧虱守、非洲是迅速扩张的市乘昴肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稳捌溯,我们产品出口大国全是这些国家啦慕帅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家此痢,跟我们购买力差不多腥擦慷,人口加在一起12亿促方搏,跟中国市场差不多替瓣,换句话说中国市场去年卖了630万辆乏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的危,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钩锌窗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辫畦芦,传统汽车大有希望禽挨官,至少应该平等地分配国家的力量屏括,在传统车和新能源淮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重圣秃,力量投的也太重惠旅,下一步要对传统汽车给予足够重视颂臀,它完全有希望获得好的发展咆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了邢锋,以前是高速漂,未来是中速硷烂,它要抢别人的份额红。最近两年这个数据可以看一下修阔,自主SUV税系坍,连续几年50%-60%的增长邻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撕,这就说明这种竞争关系在发生变化孔,这是一个劳挠捶。   第三个观点我们就一句话带过了巢,汽车厂商的格局要发生变化痕,过去是大家共同进步即比沛、共同分享发展成果激,因为有年均30%多的增速赶溺,最近几年速度已经降了年均降到11%了梅,未来还要下降泊漓汝,大概8%左右或者稍微高一点浦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拧。另外合资内部也会竞争牵苏,自主内部还要竞争瞬琳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捌边,大众占到33%奶守版,最高占到38%促目,就是中国销量占到全球销量郡,宝马为、现代习斜氢、PSA都占到了20%榷侩,通用15.9%县宠胖,如果把它的微车也加上超过25%屉赐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的犬澜摧,要么是维持全球地位通用逆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鼎,大家对中国市场都高度重视荚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额箩腹搪,我的速度要比别人的速度高寞湘其,所以竞争更激烈衡莆隋、自主更不用说了供,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恕蚂搞,大家都给予很高的期望腿算髓,未来我们说竞争会非常的激烈恐,而速度又会下来康,所以未来的竞争格局跟以前不一样衅,以前叫分享愧膏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强穿处瞥、弱者更弱催,十四五就会出现兼并重组北骨,如果我们放开让更多的企业进来譬逻妓,我觉得这个可能局面会更快朵委,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓣汕,最多明年还有一年广,但是它的速度比平均速度还是快一点碴兄痢,自主品牌大有希望疵,我说的是传统自主品牌凡锻,传统汽车还不是新能源汽车挠咕,另外格局会发生大的变化艰拉腹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟捌念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峭踌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏花插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德宫纷,力邀政府抛卸、行业雹怜、企业肪扯促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫,寻求产业发展有效途径呛。   以下为福田汽车集团副总裁巍触、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彩匹。 福田汽车集团副总裁竣脖狮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竞典惹、各位来宾迁、女士们量矩额、先生们毁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疯楼笺,能够跟同行泡、专家做一个交流学习漏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腔扩滤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享继掣骗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醇靶。从全球战略的视野来看巷嫉,乘用车的全球化特征更加明显眯贩,很多轿车的平台会在全球市场销售褐诵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咯檀。举个例子胎表懂,如皮卡拍,在北美皮卡占整车比重是很高的士,但是在中国斧练,在欧洲奔,皮卡的量就很小爽淀渤。另外又如轻卡槐雄蹭,现在它的亚洲化特征会比较明显屠嫂匣。还有重卡脊年赐,在欧洲都是偏平头的钩创,北美则都是偏长头的茅撇。所以商用车行业的区域特征很明显抨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剔。而在中国市承槎摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绍喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灰,2010年达到了一个峰值429万辆挫寞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缸,去年是345万辆圈辫册,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裴瓮刺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长澄艰砰,主要的原因就是因为重化工行业母盼,如煤炭茧毯尺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化细。另外整个物流行业的效率在提升獭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模么盆。   随着市场竞争的加剧闻豌,行业整合也在加速速,份额由2010年的44%提高到2015年53%疥赡效,再看一下今年商用车的情况协,今年一到七月份销量略微增长呜橡,整个商用车行业增长2.4%票,我们判断是过了低谷簇,所以下一步会有微幅增长桶核庇。2.4%其中主要是载货车贡献的透虾,同比增长4.8%猴淘淡,客车受微面的下滑郴侮喷,导致载客车下降了10个点级歪。   关于未来的商用车市扯趁ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断嗅酶。   第一是从宏观经济层面煞橡俊,从金融危机以后得,全球市场增长的趋势是慢下来的叉喀,乘用车商用车的比例现在基本上在8超:2诚爆陈,但是进入“十三五”之后我们判断敢羞劫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭售,商用车因为是物流工具的企业勉墓躬,未来会有所好转茸,但变化不会很大匣弦。   从技术层面来看碧绅谈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0崇袄,现在正在快速进入智能化的3.0时代拍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城辞橄埽快的搪恫缺。   未来的商用技术主要围绕着智能化艰密、网联化握撑、电动化恳读、环保化来追求汽车的高效鞘清肯、绿色孩啡、互联和安全栋。   另外从中国的政策法规来看薄澄啃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动簧好馈,从客户需求来看汤哄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓶潍澳,推动了中国新能源车的高速发展沃溉署,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绷仇,同比增长102%邢怖,其中纯电动客车3万辆掠衡绿,同比增长176%廖俺。未来在城市公交以及城市物流纶删释、环卫等方面弓,电动车还会有一个高速发展疵阑谴。   下面分享一下福田在科技创新煽恃、转型方面的一些经验和做法霖犊携。   在商用车2010年达到高点之后吾戒册,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变效,加快掌握自主研发的核心竞争力领。通过五年的发展来看淮持,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邢炭。福田汽车目前的研发体系是两级尾迹虽,一级是福田集团的研究总院论堆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异誊,曹博士也说赎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆就浑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磐探,是一个二级研发体系毕确。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘦侧、整车的集成以及目叫馔荆块开发和整车测试的三大核心能力辱郊炼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒食相、康明斯等等合作单位进行深度合作秀腺、改变和创新喝,推动整车的技术进步竿限。   在转型方面堕鲸蹭,我们这几年主要围绕着几个方面枪。   第一是产品低端往高端转型柑瓦,在“十二五”初娟侩,我们的高端产品占比不到20%罗清,我们到今年年底高端产品能达到70%惊剧佩。   第二就是从国内往国外转型撇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叛扮。我们连续四年商用车的出口保持领先协矫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拧撕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篡拢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型改毖,另外为了解决汇率和贸易壁垒腹岗,我们在属地产业化方面做了大量的工作境。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咀芹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芦厘。   另一个就是从制造往服务的转型纯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒜呐肮,在“十二五”期间息帘瘫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庆赶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泼碌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子统睹投。福田康明斯通过这几年的培育汾蓝,不管是从业务的规模山税、收入狸曙、利润现在都发展得非吵油傧迹好虐功澈,另一个他也对我们福田汽车的整车睡柑,为适应这种环保法规不断升级提供了非称脸矗好的支持挤涡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墒尸窜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捷凌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甸湃性。可以说尽管卡车的量比较刑琛,但因为排放比较高编,另外一个因为运营的里程和时间比较长榔苦皮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的踢陇吓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佃轻衔,实际上物流的效率还是比较低的骡播。基于这一判断沏,我们提出了一个“超级卡车”的项目透通灯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源囱,通过这种材料的智能化旦、材料的纯电动鲤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色第佬捻、环保岛、节能堡盘、高效辖蚕、安全呢、智能的超级卡车省姐汹。我们的目标是要实现降油耗30%款,降排放30%俱故,整个货运效率提升70%棠幕坪。   另外是关于福田汽车的车联网技术嚷蔬拆,我在福田分管车联网业务凳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匿凉,因为乘用车是一个消费品型,买车和用车的基本上是一个人匠般,而现在主要是用来出行的湍贾桨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窖,但是商用车不一样街,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菇,驾驶行为各方面的安全咀峡,另一个就是乘用车是一个地域性的车峨,不像商用车需要全国跑壕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赣帝,过两天跑到海南去了搭内僧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娘墓。还有商用车的故障率瀑,因为它的工况复杂田啸惮,商用车一般具有轻载快、标载和超载释,但是对轿车一般不存在这个问题领令,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衔。所以通过车联网对车进行故障预警翟厘、排除以及程序优化等方面耻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些干。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搁,建立与客户的互联互通仙煤缎,为客户提供增值性服务翰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惶、服务商和供应商产品质量和服务的水平趣颗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搞。大家很清楚艰抹,围绕着工业战略冒冗捻,德国提出工业4.0品粉瘁,美国也工业互联网段捍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略策搂奋、英国的2050战略撤劫钞,中国也提出了中国制造2025灌坍凌,福田汽车结合自身的一些现状陀地啦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划累骆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凑迫夺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哩、企业与企业勒褂、企业与产品仑角、企业与客户的互联互通卢蹄。“五智能”就是商业智能辨、智能管理锣岁、智能汽车浓纷、智能工厂兰、智能制造胯暮獭。时间关系兔,不再进一步叙述僻。   目前寿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踞咖。福田汽车愿和大家一道嚷脆诬,通力合作陀,整合资源摹,协同发展膛首甸,共同推动中国品牌的加速崛起欢垛盘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撇趁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫瞪斡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂僻浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊魔雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽,力邀政府倪镭、行业唐、企业寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐埔抬,寻求产业发展有效途径菠木嗅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雾起拳、舍弗勒集团副CEO户糙夕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骂、驰骋未来》的演讲实录步喝。 舍弗勒集团执行董事会成员惭、舍弗勒集团副CEO醚铂崇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾收踢、女士们凄瓢、先生们乘坪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痞缴螺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略迸闷,我们的愿景俩冻,是如何来推动我们未来的出行和移动交。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骆你。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景当,我们是一家领先的技术公司茅跺蓝,在全球都有我们的足迹喝砰,我们一直致力于移动岗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甘香,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荷贾沉。   舍弗勒一直致力于创新醚昏,也可以说我们成功的因素是质量毛、技术和创新颈僚。我们在制造业方面有很强的实力蔫斗隙,在系统研发方面投入非常大入氨骚。我们创造了一流的工艺和技术超艰小,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咖谜镜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宝僚,今年我们在德国获得了一系列的奖项昏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祥涝。   就像很多其他的技术企业一样嘿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域殿。第一是环境友好型的驱动舅烩邻,第二是城市交通晴,第三是城际交通私媚,第四是能源链穗弊蔡。比如说大家可以看到逃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秆嫌腔,人口结构变化非澄煽椋快身甭号,老龄化社会已经展现在我们面前坟,技术变得日趋复杂奇吾,数字化技术的利用领域不断的扩大此,我们需要找到更好的方法来彼此了解绰桑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作化年。数字化是一个关键惊寥魄,另外就是环境方面盗、可再生能源还有资源的可用性监,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舞别,资源的短缺也是我们要去关注的骸途。   再看一下经济的趋势槐贿省,我们现在处于一个全球村含,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峭擎,这些是不一样的苹促。另外就是可负担性的问题般沤,我们要为客户带来更多的价值寄谜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题花票绿,这些都是我们要去关注关心的革胖。   我们来看一下未来的战略酷牢,主要涉及到四个窗口皆迁。   第一是产品本身缚爽箩,我觉得对于汽车产业广此,对于机械制造产业来说都是非常关键的去拿卤。在这个领域/行业膊堤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动通,要减少对环境的污染坚矮。   第二是当我们制造产品的时候剔甩誓,或者制造产品元器件的时候逞,要关注它的功能烘粳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行壤芍、城市的交通葱橙猜,对于汽车以及对于我们的供应商洞,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓶,这些都是我们要去考虑的炬克。   第三是城际的交通何匣,涉及到比如说航空倦宽、高速铁路的一些竞争残刮。   第四是能源链的问题沦铆哪,我们有什么样的能源是可以使用的缄恼,我们将来的交通工具运用什么样的能源步,这些都需要我们考虑境贤梢。   看一下将来的动力总成彩。我想给大家传递一个重要的信息杰静另,在接下来十五年时间里匣乳麓,从全球来看革,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成臼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朗。   但是现在也有一个趋势发展得非吵炱保快撮良,来自大众和奥迪的这些厂家赣烈绵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吐绥部。到2025年骨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兼倾,也就是200到300万辆的纯电动汽车慷,所以到2030年可能会是一种不同的情况肆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茨狮。我们还需要让它更加有效一些檬唯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烤烧寞,还有电池或者是燃料电池等等丰,这些都会占据越来越多的份额辩漆。对于我们汽车产业来说非常重要烘豁,对于政府来说也是非常重要的钱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料县,比如汽油克藏,还需要考虑其他的一些燃料老储,或者是人造的燃料等等镁晶侈,需要考虑更多类型的燃料佛辅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篙及。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面递顽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寡卉饭,包括48伏的解决方案拘,它主要是对手动传动系统的电动化入。我们需要首先实现这部分的电气化苏挫孩。另外我们也需要对离合器实现电气化砷党,也由于推出电子离合器戮潦酚。另外我们还需要进一步提高效率携秋。也就是要进一步推出我们的混合动力乃囟罹。块48伏系统伐清。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖簧尢担块的解决方案会眯输。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暮且岗,针对高压的电桥驱动解决方案柒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案田瞧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逼亥,以对其进行电气化处理巴扮。如果将来我们有纯电动汽车的话毖泌,它的电气化程度会越来越高杆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战葡桑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驼亨,因此我们需要进行标准化砂贸蹋,标准化是第一步讳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高七,或者说是一些部分的驾玻拆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莎慨核。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挝。我们也需要减少车辆的整体的质量隋娘诫,主要是成本方面是一个重要原因步。如果需要建一个标准的话苹,我们就需要有更好的一个平台表怪嚷,也就是说我们需要基于标准的平台献拐,或者基于标准的呐危块进行我们的汽车制造菲宽。   我们需要全球的平台化解决方案徽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乃谋。关于动力总成方面畴跑玖,它的变速箱是最关键的一个部分澳。我们刚才提到一方面是包括内燃机洛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起港老幌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器结,这些都是需要我们进一步给予关注的部分董洗。   接下来看一下我们的重点产品伤立。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裤焙,我们为中国带来了什么样的解决方案播?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案熬灿伐,我们推出了高压P2混合动力木槟澹块淖浆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卡巢,我们希望能够改变它的一个变速器庇骑旦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诺补。   通过这样的一个标准的募硎荩块化设计坛,它可以适用于各种变速箱之间的转变扭俯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邯聪附,我们的这种创新型P2的混合动力亩嫔啵块可以帮助实现不同程度的混动功能史。实际上晚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案身。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惰漠聚。这是第一个解决方案醇慨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划栋,它叫做高压P4电桥的解决方案镐侥,可以用于SUV或者车辆的CD部分淀骑蜗。它具有高功率密度焙牛,可以适用于不同的车型袄法,非常容易打包进行个性化设计事。也可以用于新能源的生产距。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产点。它可以让我们更好地使用内燃机怖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煽,这是我们两到三年前开发出来的闷故。也是考虑到了中国排量的需求问曹,或者是新能源车辆的需求畦篡。针对这样的一个需求盗溜纪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驾奖局,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机了忍诉,我们中国团队也为此作出了很大的努力颓尚蔬,这个发动机是专门针对中国市场推出的缓攘。   另外就是在变速箱方面没梳庙,我们也推出了一个新的解决方案片芥,是集成干式离合器的DCT变速箱敦熊,机电一体化离合器和齿轮执行机构虐户降。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淮痢,对于工程师来说忱登椿,我们都是非常理性的罢,但是有的时候我们需要具备一定的感情效被。对于我们的汽车技术来说瞥沥扑,我们一方面需要理性剿粟,另一方面也需要激情脾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现和标距。针对方程式1的赛车山染,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盒豌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势僵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿爱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲挎勃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题串停,力邀政府家寞、行业虎没挥、企业屠吵艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑,寻求产业发展有效途径绕秤刀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酿奢欣、副总经理 吴松发言实录搔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事共卤、副总经理吴松   尊敬的何部长融粹、朱总鹿,各位嘉宾诲腐口、各位朋友牡,女士们岸饥、先生们吩巷暖,大家上午好糠俗。很荣幸参加这次论坛凉,我上次参加此论坛还是2011年兜峭懒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讲,那时候传褀刚刚才有这个名字腐,传褀的保有量不到一万台眉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吵诧仆,这给了我们很大的信心和鼓舞感,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剑。传褀一直也在努力叙嫡九,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆崩,年均复合增长达到80%膳忌鹃。目前市场保有量达到65万辆霞锻担,已经成为集团利润的主要贡献者之一田纳。   明星车型GS4持续供不应求蚕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猎炊,而且GS8与GA8同一平台豆靖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豆妥侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛精顺贤,对自主品牌的支持妥偷溉,关键的还是坐瘸扁,关键的是感受驳浮抚,关键的是多提意见请托。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厦热,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌位妒态。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会曝设,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崔哼昏。我做自主刚刚回集团富泌,将近9年半的时间倪渤,从不愿意干到喜欢干淳,到对自主品牌依依不舍古,到对自己找不到定位和方向侩描,感觉到人还是能做一点事雄虱扰。所以这在这里借这个机会顺,感谢在座的我们各位嘉宾粱寡熄、各位媒体的支持粳,也感谢传褀团队的支持弦酿帮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稍攫瀑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巳仿胜。   我的发言主题是构造改革创新驱动此,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考童。一个方面汽车产业发展形势分析谭衔浑,前面讲了很多了鸵宿祈,我就不多讲戎淖喂。   一个态势是稳步增长荚,但是全球增势放缓怂系。中国汽车产业发展仍然有空间蹬,仍将会领跑全球汽车势耽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肪苛,中重型商用车达到400万台酪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恍法。中国汽车销量将达到3140万台希,我预计可能还会再多洪累澄,关键是结构看你怎么改池堤睦?如果要参与全球竞争笑,那重要可能生产量还会增长肮,复合增长率将达到4%匡屯咖。   第二个特点局,优秀自主品牌加速成长惭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涕。中国汽车市场发生了深刻变化净帘沦,中国品牌迅速崛起秸,优秀自主品牌加速成长屁衅蒲。关键是要产生优秀中国品牌人,不管是哪一个企业嫩募瞪,在现在这个环境下莆钎馁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌歪歪,还有我们何部长害号,这么一批老的汽车界的前辈吾,到了这个会场又在用行动来支持穷。大家和我们媒体各个方面的朋友汗,大家坐一坐粱定墩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别表烁图,差别在哪里厕娠峭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纲阑。关键是中国人要团结灵蔬,不要互相贬低旗寺挪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敬藐,抓一到几个勾焙伍,不要想象太多嚎狈护,我们从来不怕想象蓄徊绩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掣,坚定方向俱。   那么数据也说明一切竞顾莎,2015年很多中国汽车加速发展蓬,行业整体增长率为7.3%的情况下康烂谢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啡锹轨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%廖扔,相比去年又增长了1.2%百分点窃裁苇。而且自主品牌抓住了很好的契机发,在SUV里面我们是防守的马但,是中国品牌先站住位置斡仟,合资品牌再进攻场峨绍,再加上周围的环境变化酶固,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹦,占据主导巾腥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笛词媚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辜玛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘僚G摇,统治了我们的各个方面拍办烧。我们展开进攻是非常艰难韶多伤,但不是说不可作为藏,要选择时机廷。我们要在中高端里面取得突破巾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比加肖,这是韩国人讲的粳姥穆,不是我讲的帮。他们说刺律涕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候说松闺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌币,如果不选择是对自己的不自信被暗铺,这个不能靠强求铣,靠品质爱痢半、技术淡绿么、新能憾汤獭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矗澜链。   第三个耻葡书,汽车消费升级和资源制约衡晨,也迫使汽车产业需要供给侧改革顺发。不但要有好的产品贩们腑,而且还要有低的成本佩猫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凌。在汽车需求方面磷,80窜诬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堆跑爬,个性化妓呢牟、智能化妥、体验化等方面的需求还在不断地上升活,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战航。不管怎么变化爸履,满足顾客的需求红,满足抓住市场的脉动诺,这个是关键点互亭。而且资源供给方面申具,现在的人口红利逐步消失辆车荆,而汽车不是简单劳动凑烙新,是高技术情况下的技术劳动帛限。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绘帆,我到那些国家去考察过篡贰,没有中国这样受过良好教育喇摊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性心,那不是每个地方都有的使鞍。有的地方上午上班腥,下午到时间钱一领就走了肛瘦榷。所以对一些合资品牌来讲天莲结,中国也还是蛮有魅力的嘉刮剁,关键是要拿好东西出来壕涪,才能谈自主蓄。   当然工资涨这是个客观事实破斡届,2011年的时候4.1万赴辨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万港叹,这个不高的寄草款,还要涨吞季。农民工那么辛苦砰聊,给他一点钱算什么棉。但是钱从哪里来潍撼?我在传褀亏损的时候绥诚,工资涨得慢芭,但是想办法补贴哎。这几年别的都在减妇,就是员工工资不减汀,但是效率要提高咕瘟,要杜绝不干活的人舶逝伯,最后挣得钱多息窘,干活的人还没有机会肪谷黔,有钱的人天天有时间去议论烹日睦,没钱的人在干活里,这样大家积极性都没有了霓。国企的弊端就是这个码官戎。   那么在监管方面茬,工信部刚才也说了恐,我们的司长也说了溶疗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垂僳,在供给侧这个方面要下功夫你拳缮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径藏虱,作为五大发展理念之首涎搞,当时这个报纸一播五大发展理念税勉磷,那时候我还在乘用车奸沙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去携,这十个字吭信弘。为什么呢糯矛?因为没有创新就没有一切渭魏套,没有协调就调动不了资源渭锈佩,没有和谐的话筒惧氏,共享也很难巧解馆,大家不愿意跟你干退,我是不相信英雄的反溅现,但是特定的时间会产生一点苏蜗蔡,还是要充分调动群众的精神胃搁膜,各个方面全方面的参与色蕉桓,企业的成功除了它的领导者的作用础湃唯,更重要还是把员工的积极性调动起来曙,人民群众才是创造历史的动力吹粮目,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甫狼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革规椭亮,需要我们从技术管理跺茂、营销似箍、品牌扒、产品蜂、服务全方位展开创新陈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革探冈梢,来推动中国品牌进入全球券桑氛,成为世界品牌灰几烩。   第二漓酷,汽车产业供给侧改革方向与实现唯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桅。   首先霖瞳,在自主品牌方面篱铰,我们是追求全球视野开展正向开发讼本,坚持以我为主的构造核心沧,组织全球资源掂戈,开放性自主研发模式酣,掌握核心的竞争力刺,获得了可持续发展能力软融。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人保。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邓停。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了归柏氰,我们的生产能力标准是35万棺舌攫,但是预计今年我们的销量会超过35万革惠,有可能达到38万体,当然如果制造组织再高一点娟京繁,可能40万森,也还是有可能埂仙,但是大家别报到40万啊反。这是有体系樊丁叼,有制度保障的辟,有员工的全程的参与媚捌轨。一个别的企业的人到这里来看梳藏梁,他说你这个企业为什么增长这么快膳僻竿,没什么别的痪,员工的积极性调动起来了黄损泌,他们说轰,我看到你们的员工眼睛充满激情无,因为人天天在干活的时候就会有理由鼓铣,如果执着地做一件事情带有一点追求扒,那就有远大的理想篙藏间。   放眼全球勉谓梢,在开发方面整合全球优势划,实现研发的全球化需,人才全球化桨、配套全球化偷焦。依托国内的研发资源氦酶,充分利用国外的资源开展研发资源整合叙髓,打造企业自身的技术体系弓。我们用了将近五六年的时间巴,我们确立了G-CPMA跨平台男兀块化架构楼,我们第一代的产品是引进消化吸收拘轰,第二代产品已经完全进行了提升覆妈锈,但是没有否定第一代殴珊冈,掌握了数据链滦荷,掌握了开发的流程般莎蹦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酗。实现了一个平台可以开发六七款车型辉呕,实现了多个平台车间的相互有机关联响媚酬,实现了车型的变化多逼轿话,开发上市快唬嘛,质量易保障恫,低成本缺胶隙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昆上。   第二个下丸,坚持质量为先稻丝烧,推出精品车型搓,提升产品质量糯,加快自主品牌产品开发末,提高汽车供给侧水平猴篓,推出符合时代的互联网化的产品豁团。打造消费者喜爱的精品车型备菏设,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斧骡毁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捕呸氯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挂杉盾。实际上汽车不管是新能源也好拍,产品的三大特点财急,一是颜值不好看别人不买士肌倒,第二是品质邦,没品质也等于没品牌弹参,天天出毛病心里不愉快排,第三是性价比缸穷,就是靠成本纠缉陶。我们的员工不需要培训就知道品质郴铆欧,因为好多从合资企业来泪簿,合资别的没培养铃,就是对品质追求蛊告,结果就是成本搞贵了什委,把品质先过关蘑,回头成本再来逐步下降穷痪埂。我们第一个解决的是品质隘,第二个解决的是颜值虐,第三才是考虑成本浇础闷。成本茫诽古,供应商的成本我控制不了肖铣姑,如果今天在座还有供应商的话逞措,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潜肺花,还是有这个机会的骗。但是我建厂可以控制吮淀,我们内部的生产流程工艺凛盖眠,我会重新再造痘,这个我投资减少了踞宋,今天也披露一下粱骇具,我35万的规模最多可以干到60万多。如果创造性一点可以干到65万解,总投资50个亿懈新,含整车加发动机胺,这是内部数据拍,来给自主品牌共享辽。   包括一些模具加在20个亿魂、70个亿尾,最后的结果我都不相信衔,实现平台化睫、公开化冕谅、可视化霓嚏,让所有的东西全部依照规则阳光推进廖。现在我们的供应商也很满意厂坍时,社会上也很满意攘。这就是在体系寄渺,在这些方面的作用力茎僻剁,防止一个部位一个零件瘫,一个车就不同零件不同标准焙,那怎么做花琅,永远做不了好车驳策。这个要感谢合资养成的规矩瓤挪玻。但是自主也会给你更大的动力不,动力是在研发娥完怂,其他方面再有作为杭喂贯。所以我们是国企的平台巧,民企的效率千,合资的流程帽翰,这三句话就是这么个意思斤抢陪。   第三个克哩,坚持智能制造打造智慧工厂白扛簇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疟斑纪,实现占地面积的有效节约庭,我们的合资企业散,广汽本田在推进第三期的时候为密饰,就是根据SSC这个原则婪。SSC的第一个S就是小型small久凡,即所有资源空间最小馅、设备小型化;第二个S是简练simple吭,就是除去浪费千鹃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凤乓酚,complete陛氯适,以追求小哺冲、近尉砰撕、短绞及罗、轻廊徽,最合适的自动化沤承汇、哪至呈浚块化拎撑别。所以广汽本田第三工厂运用SSC卑,它们的车间占地面积减少45.5%沙,投资减少26%捌,跟它的一二期比田圣,能源减少了29%柯,成本节约了21%币陷戈。   第四个坚持管理创新屏百环,开展构造改革砷,主要就是我们广汽丰田氛,因为我原来在广汽丰田发动机串,我9年就去丰田一次盒础,去发动机只回了一次吩,因为当时这个地方环境太好了揉卞,我怕一回去又不想搞自主了墓潦揉。但是鼓励我底下那些员工经常去较,去交流井僳,日本人也还不错粳,大家都交流草贫。但是技术是交流不来的轿,思想文化还是可以交流的瘁氢邵。最近到丰田去了一下绕歧,大有感受毫菩青,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尽避,它从最关键搬朴络、最基础的制造环节入手计匿,开展生产管理创新揣,从制造轴季膘、供需轴禽、采购轴出发功卫盲,深入开展构造改革悸,实现全员参与粹沃铰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舶哺合,充分调动员工的积极性叔、创造力倦,取得了良好的成果磊。经营绩效方面吞苗,今年的销量增长不多乱抡,但是利润大幅提升登拐糯,生产效率显著提高极。人力绩效方面祟干,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升魂,管理体系与生产流程更为完善锈、合理杆绦蔫。   通过改构造改革帅舵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升函箔,根据他们的预计峭该,已有的数据饺,2017年单台不良率预计会降到0.01%锑吵,就是万分之一搅粮派。而且现有的工人总数减少1600人惶昂闷。就是现有的存量也可以变化蚕衰忻,他们现在不到一万人请玩坝,要减1600人察,它新建的工厂琶,员工还是要招的使掀,但有的还是要走歼。就是用减下来的人把他投放到这个地方叫。   第五剁屎嘿,坚持体制增效矫千侵,强化体系创新熔。既然这些企业都到中国来了翁,有机会为什么不学一学呢尚啪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式珐,广汽本田精益管理方,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皑榷。为什么搞一个广汽生产方式担耪?为什么不造一个丰田呢担洪拱?这里面要说一句词跺,丰田生产方式你不能完全去学铝,条件不一样坍漂脓,环境不一样滦,人员的基础素质不一样理,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫉琴涣。你学它必须要结合自己补韦,连日本的企业去学它的焦鞠,有的好多也不成功莫,当然我不能妄断宽伶茬,这是从资料摘的操,不是我说的奈绒列。   第二个袭惶,我主要员工整车从本田来段笆四,发动机从丰田来栓外欺,也有一部分本田惧跋相,两个企业不同的模式怎么办谴钳芒?发动机就要按丰田来蚀都豁,从头到尾来豹箔弥,坏的不学好的学械府须,整车就按本田的来锈趣。但是一个企业两个体系怎么运作呢亲?我说干自主就不能有体系逗,要体系就是传褀的体系并躬驶。不管你是从哪里来恃颓,包括从社会上来饰炽巫,来自五湖四海一个共同目标腔锻,要干好中国自主品牌酚掳。所有最后提出了广汽生产方式浪项呢,以丰田为主结合本田跺秃,这样把文化儒蛊辅、体系做好克惹柑,但是还不够巩固肋脖,还要琢磨少,现在体系已经起来粕哆陌。   我们从2013年开始策划晴,集团的主要领导说这个很好潦筋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辰酗暖。   所以后面我们的产能又不够了抬写暗,销量又搞起来了删,整车进行改造拧、发动机进行完善罚,整车仓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裂薪,就是第一条生产线便。第一条生产线上半年生产了将近16万火,20万的能力干了16万九控,实际上还可以做充皖,全如果满负荷做的话凰姆,估计干到35万都没问题奥丁。极大发挥惺软,这个不进行全体系变革很难猾。发动机装配线一次合格率99%厩潮活,这个零部件产内库存减少70%氖巍,厂房面积提升30%屋褥,原来不够用廖,现在多了这么大的组织违。库存资金减少50%单,更为重要的是这一成果横向展开焦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钱憋摆,它的年设计能力15万辆读漏,8月份的最后一天有个数据箍,他们双班日产已经达到了650台醒前羞,它的满负荷是700台卜绣,估计9月份就可以满负荷何褥门。这种提升的速度腻撂签,全世界都是先进的筷挤猫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抚捣渺,它的一次合格率最高达到了93%豹翟碑,平均水平92%患丁溃,接近丰田中国国内水平库,当然追求的是丰田日本的水平聊,广汽丰田学丰田本厂俏沦炭,我们下一步也拿一个计划纺,要挑战就挑战一流瓢傅,否则没意义吠。   那么我们以建成世界级工厂为准则晒窘,以广汽生产方式为核心兔病汞,融合了SSC原则毋十,运用创新思维全力发展智能制造技术刨,打造智能工厂弄。我们在第二工厂通过价值流最大化佛谎憨、设备智能化裁许,生产线自动化壁、物流信息化埃碧啡、网络可视化赊桥、操作简单化什虾旦、安全绿色化厩惧梗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喜缔捣。这个第二个工厂是非炒航泳荩好炔超、非常成功的一个例子阀拐,但是这些都实现了裙。   第六是坚持品质保障跑,打造高端品牌揽币。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尚,高的效率提供优质有效的供给葱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澜匙,连续三年获得中国质量僳犬、中国品牌第一亭梁撅,超过很多在中国的合作企业十,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八领,所有企业里面包括外国品牌悸酒匪,与广汽丰田并列第八怂哥,比2014年上升6位抱师昂。   第七荤垃差,坚持客户至上臣吐,提供优质服务酒,不管是在任何情况下隙呛,用户是我们服务的对象亨靡粪,也是我们的衣食父母千略鸿,尤其是作为汽车这个特殊产品硅凡,我们对安全烯伍、对生命的一种关怀旗弘,作为生产制造环节的改革篡糯,是汽车产业供给侧改革的重要方向铃,但服务环节的创新与改革同样必不可少酗,这还是目前我们相对比较一下稼阀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搽恋餐,也是一个什么机构萝,我记不不太清楚闯弹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戈垮。所以在产业互联网的时代脯宏,每一个企业不再只是产品生产者炊龚割、服务提供商谅虱涛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舅缅操,服务以各种形式融入到了制造业郊、研发设计写忍漓、生产制造荒宫、经营管理沦怪、销售等环节涉剧财。有价值创造的可能乾闻,就有服务形态的出现膳猜卑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讳姬傻,两者相互融合剑、相互依存函,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哗凛量。   广汽在这个方面也展开一些工作居胃,我们的整车平台将联合金融睫枢、保险驴券桓、物流雹筒壁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凤,车生活平台会涉及多个业务平台锌乖,除了常规业务平台还包括了配件商城触、用品商城乳琉梅、社区服务连锁穷睬弄,用户使用汽车的整体生命周期块,产品的购买只是开始烦蓄沽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乔汕,这才是我们下一步发展的重点埂另。作为汽车服务提供商隙,我们更应当关注的是用户的体验崩侠嗣,以及给客户带来的价值增值感受险圭晨,汽车服务O2O的打造撑,也是为了满足汽车全生命周期的需要羔啼,以及品牌和价值进一步提升的需要茂扦。   第八顷抠懦,就是通过这些改革脸,整个广汽集团范围内的成果天盎劝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咀,同比增长28.8%本蓬、29.7%嘘,比行业高出20个百分点兔伙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悲趟媒,同比创下历史新高话甜。当然传褀在这个里面那是贡献更大倾哎,1—7月份销量已经突破19万乔,超过去年全年颁怜,加上8月份最近的数据魄喘逻,今年全年的任务22万已经完成了蕾固,同比大幅增长143%驰淖藩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颊教卷,位居第303名卢,比去年排名上升了59位糙,整体实力大幅提升舰尚航。   第九唯,就是广汽集团的发展十三五战略氯。简单地就是一个内部协同创新零,外部开放合作咐,这是总的原则季挥们,全面实施结构性改革镀剑滇,实施一五一三的战略狙算,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆始,这是一个保守的数据勾,因为传褀搞不好就过100万溺圭希,前几年说传褀100万蛊假呢,别人说吴总叭夯浮,你是不是在吹牛悄涩,现在领导嫌我100万都少了掸陈,拼命把产能都整合过来了釜,成为先进的汽车集团酸叫韩,做强做实研发整车零部件柒耿凭、商贸服务和金融服务五大板块烦纺惭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巍,实现自主品牌事业的跨越式发展铆劫炊,全面实现一个“三”仕斥穷,就是电动化暮吃履、国际化雷、网联化三个方面的重大破贯理家。   各位嘉宾坞缄此、各位朋友免,女士们寿期、先生们爸乒途,在需求持续升级卵圃,资源消耗的情况下跺棵玖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虚、品质优先乐告躺、创新驱动的发展路径充稠滤,坚持正向开发兰,提供优质产品崔,坚持智能制造另,开展管理创新涉,保证服务水平换芯涸,注重品牌高端化便净。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逞,共同推动中国汽车迈向新的台阶从,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球居,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  今年3月泄行,借百年庆典之际睬炯弹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冈苏,即“智能互联”鸥、“绿色出行”和“自动驾驶”伪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墙戒。随着战略的提出弛蔫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开码,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邯涉冈。在这其中味尘背,“人才”就成为关键问题退。为此浇蓟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哦酬仆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备系揩。   根据沈燕的介绍可以发现破弛低,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饱凌搞,涵盖计算机瞳焦、工程学箱痛、自动化描惶、金融等多个方面赎冕掀。她坦言拔母拇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钱捐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈街兢。因此贩东,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惯僚。”这其中包括互联时代的在线招聘芬钾,“例如我们利用自己的招聘平台笺适、Linkedin苟、智联招聘等在线平台呸獭,以及大学招聘承舷肛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘能沧。”除社会招聘外淡纳,宝马也会通过与院械钠锿合作囤,提前把学生引入到企业中馅,专门为宝马培养人才短暗贝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作常瞪,举行“宝马同济日”这样的活动词敛焦。“去年我们就以互联驾驶为主题灯盘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品实孔兼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屡苍。”沈燕说道璃。另一个重要渠道犬省,就是内部员工的推荐痰痉境。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号删澎顽,让每一位员工都变成职位大使褂吐贝,在朋友圈进行转发传递邻。   “我们对人才的要求圃,在能力方面最重要的是对业务的了解池番世。这不仅包括对业务今天的了解栋,还有对业务未来的了解米。要知道未来战略方向是什么弗,需要什么样的技能高。 ”沈燕告诉记者矮,“此外捂郊,我们对人才的要求是不仅要了解中国捞错垛,还要对全球化有所认知碧。随着技术的发展溯戎,我们对人才的需求呈现‘复合暗,跨界’的特点奸釜玖。但是叭,这类综合性人才很难直接从市场上获得晦渤拆,需要我们进行入职后的培训汲隋。 ”据了解四般,宝马(中国)每年都会根据员工表现冕县,提供给员工出国培训以及交流的机会纯款筛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流岭抛惫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换九,以拓展视野牌蓟,提升能力突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为备,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刮,吸引并拥有了一批充满抱负溅咯、专业的本土化人才现伐藏。而面对未来苹,本土化人才也将承担重要职责嫁,“这包括为‘在中国接物驶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向签,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蠢。”沈燕表示寺垦。2012年扦拱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题把衅忿,并在上海组建人工智能团队睦恭闹,承担电动化和智能化的相关工作阮铂。另外鞠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胯。 这个团队将研究和紧贴中国市沉蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中木喷炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹辞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凳蚕,用“数字起、概率暑常、未来”为题狡,论述特斯拉电池的高密度钱撅圭、续航里程及电池的安全性伯。对比国内铅圈黄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车通埠陷,并预言电动汽车和智能手机一样掳,电驱动和自动驾驶注定了是未来壕粮厂,不可逆的未来迟。 以下为原文蛋法痪:   关于密度和里程数郊扯化。 特斯拉Model S上市已经四年多了岔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌币,至今为止一个都没有兑现臀圭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)簿么,里程最长的量产纯电动车考斥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法成纪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萎监捐,忽悠消费者谅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准春,里程普遍降低10%以上)来体现里程帅离挥,在有些国家辅助使用NEDC的标准呜涧篡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晃。   关于安全性和自燃率械。 自从2014年初安装了底护板扒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崎,远远低于燃油车荷虑,各种撞的惨目忍睹事故匙洛,也都没有发生自燃箔。相反疯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贫,却成了全世界自燃率最高的机动车氰孰扭,更远远超过了燃油大巴的自燃率椽惰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鬼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呕熊亥,车门闭合的时候已经有点变形了)络,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顿,几乎可以说解:特斯拉重新发明了电动车鞭。    国内真正用心做电动车的企业哆道,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术检,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奸纫、变速箱菠酱表、油箱等多,改造成电动车的事情)毙说到。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了能版,才会全力以赴来押注电动车糠。当然臣,也可能是很多品牌都在蓄势待发碍沦檀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猜目辆。    电动车不是什么弯道超车饭袍,而是换道竞争号肮斡。    今天的电动车洛船讲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态北偶渭。待机时间是诺基亚的几十分之一伸,软件也没有几个煞疼沥,通话质量也不好仆违,汉字输入也麻烦的要死维狮。和智能手机一样宠挝城,电驱动和自动驾驶注定了是未来荆旅石,不可逆的未来伯鸵牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   2016年8月30日绿船琉,在北京新浪总部私,北汽新能源充电部门副总监陈保江拨唇访、北京华商三优总工程师丁晓伟迁抢、电庄总裁兼CEO先越夺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动玲。    作为新能源汽车销售终端环节矾檀矾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣苋砑病,更是充满了诸多困境松,不为外界所熟知嘘。    那么缮催世,作为中国最大新能源汽车市衬谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况闺夕嘿,北京模式发展的瓶颈是什么个董雀?有何值得借鉴的地方方题?又该如何去避免失误和纠正甘?政府会、车企行辱、消费者在这一产业链终端中毫鳞导,分别又该担任何种角色席潭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莎:魏总报蔫怠,刚才你从用户的角度稠,同时您也是媒体人的角度灸辟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屉未,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摹,您发现了这些问题之后屡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率攘匈写?    魏士钦仇斯嗡:其实我们一直在琢磨这件事乒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伪袍,这两点是能够解决掉的渭菱扒。首先第一个迫饯,支付师彪苹。就像刚才先总说的氖,有个银联一样的东西膝迁,接下来有个第三方抚胎亲,或者接下来大家都使用微信支付股缎勺,不管是充电桩也好祟,app也好抢俩,还是当时的扫码也好迁,还是微信也好棋柯镶,支付宝也好咎,能通过手机支付喉寂,基本上都能解决掉擂课,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题昧桓,我们把支付给它想办法统一了欺甭。不一定统一到一个里边去泪,大概两三个贿垒氰,大家都在用厦,这就没问题吹券。    第二洞唯,这就相对更难一些了迫说瘟,应该是有一些第三方平台真正站出来香,能够收集所有的真正的准确的信息登,其实当时我们自己在做app的时候孪古,就是在做摸点的时候坍剩街,我当时就矛盾都技夺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裤峡,后来琢磨来琢磨去款币闹,通过很多用户的反婪绶6佟,我定义出要摸一个最准的点鸽秀些,不要最全的俱钦娶。准是什么概念畴?第一菠,我找得到伞桅,第二厢,我到那去一定能用得上盗舷充。如果我找到它了梗,也到那去了父,但根本没法用伟贡,那就没有用了杀船刻。所以如果站在媒体角度报惦,我希望不见得是谁传袖,也许是个媒体臼,也许是另外一个平台梆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起含冗,但是它也不一定是最全的司挖淬,但是它是这些所有的里面最准的型莆骋,每一个用户都能找到桩杉,而且有百分之百的体验把电充上切熊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梅哗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旁费,是咱们国电的站青,是快充狗休烈。我们编辑去那边准备充电的时候咯,有六个跑快车的兄弟抱肛拷,霸占着那个点赐,就是不让你过去乘荚劳,这个充完那个充馆,还剩一个车的时候檄脸,就赶紧打电话给另外一个兄弟桥熊锤,赶紧过来充电沁彪掂。我们不等了童淳。但是他们不知道忻堑沥,在那个点不到三公里的地方烙朴瘫,快到积水潭小西天那个地方傻,还有一个充电站厂码嘘,好像是三个充电桩还是两个皑佬,一个车都没有土,而且车位都是空的栓悔。他们不知道那里惫。而且那个点抬,我们当时找的时候用了三个app外炼,只有一个app上标出那个点擂熟,另外两个app是没标那个点郡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祥瘦,所以准确性其实很重要霞躬。所以如果能解决这两点琴,我觉得咱们的空置碑截、闲置的问题一定能解决交裳徊,肯定没问题的健尘。这是我的观点百汐。    黄山哺卞葱:关于公共充电这个领域恐,我不知道魏总在充电过程中呈链,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苇?    魏士钦客:出现过弟燎,很多暮。    黄山擂睦:这个问题其实很有意思的问题淬,充电桩的标准是国家有统一的标准始换,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电落。    魏士钦巢告:是这样俊,最典型的例子就是腾势眯届,腾势在很多国电充不了盯辣,但是在小E充电或者普天是能充上嫉此。    黄山刊午:我们可以把时间放长一点来看卷肮,在2004搭、2005电动汽车兴起的时候忌糖猜,很多人都不知道电动车是什么遍灿,充电桩是什么悲。随着这几年的发展舅褪氮,物业慢慢都配合了葱,所以从成熟度也好结、物业配合度也好喉,应该是越来越高的横盗。国家层面出台伍枫练,新建小区予以配合脚劫,包括老旧小区的改造壳徽拐,都会多方面来共同解决这个问题署揩。其实关于今天的这个话题琅熄,我不知道台下还有什么问题要提问的哨胶逼。没有的话哎疮,我们可以做一个最后的总结峭藏。    我接着丁总说的北京模式的问题笔锑,我们今天说的是关于北京模式腑兄,丁总说了一个北京是纯电的市程斐压,跟其他地方都不一样堕饭,上海是极端的敖鼓迸,上海是混动市尘А,北京是纯电市场亲泌设。我理解还有另外一个模式敞氖惩,就是北京的充电运营商是最多的哩领稳,发展是最快的舜,一开始是国家电网咸、普天在推酷唉田,后来群雄逐鹿怠,特来电川滦、星星等等各种运营商都进来了父涩刮,包括先总这样的都进来了安薯背。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虽懊炔。    魏士钦僵梨妥:现在已经不止了孤表官。我们有一个数据发,说是47个运营商惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅背:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构黔柒,我讲点个人思考和认识笛浓吝。    先谈思考补。第一秃揉,供给侧结构性改革内涵非常丰富鸿睡炮,大家可能更多关注产品的结构性改革藏,其实我认为镐署譬,源头是制度的供给和政策的供给徽比,再是要素的供给诲戏戏,三是产品的供给苹。    再把这个逻辑关系缕一缕吠碧晨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靛,而制度揽嫩殿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给葡身抱。所以现行体制下读队,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庆谈极?这是我思考的第一个问题阀设来。    第二个问题理,是我做企业这么多年的实践和感悟杏涩,企业到最后比拼什么糠便?其实就是资源的配置效率泻。汽车行业也如此抹啼肛。你拥有多少资源固然重要塑话,比如研发队伍惹朗炯,既有一两万人的卯讳蛊,也有六七千人的全,还有两三千人的股补,资源差异很大促憨唱,但实践证明人多不一定成果就多闪,关键是资源的配置效率沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酸稳,取决于一个企业的决策效率和执行效率氖爽。而企业的决策效率和执行效率片碱屁,又取决于它的机制和治理结构扫碗。    反过来幻何,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烂榔屁。也就是说馅腑期,产权结构会影响到治理结构和机制岸疮咳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寞邯,进而影响企业的资源配置效率耐氓辅。    从逻辑关系上讲茨毯推,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胖苏。    第三个问题柒僚剃,产权结构是前提色轰擞,是源头性问题斧,多年实践宛,有以下一些体会爬轨。    关于股权暴昧抬。股东应该优质化搜,股比应该合理化锚哦。近期也好呢,远期也好林描,你不能把那些对企业治理胜、技术梗让滇、管理咖橇甸,以及市场拓展没有任何贡献烫融,反过来可能还会添麻烦者郎,当股东扣闪锋。这样的股东不能要翘伴扣。    股比结构这块茅乳,不同行业订某,不同企业秽捍,它的结构模式必须符合市场规则轰。若是竞争性行业袖挨,不管是央企坤缔懒,还是地方国有控股企业孟戚,做第一大股东绝对控股史蹄,很难实现建立混合所有制的初衷肉司拘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”取,竞争性行业混合所有制要深混徘,不能简单地浅混偷涂。什么概念舍貉捂?国有可以是第一大股东狈,但不宜绝对控股珊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构角卤琅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玖、国内竞争国际化这么一个概念耿玖。既然是全球化怠皑螺,如果你这个竞争主体督,你的治理结构鹅饶孺,你的产权结构颧跑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卢措耐,你如何参与竞争壬瑞身?道理非常浅显明白筒纹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邓。    江汽集团公司制定十一五规划前皇托,我们就有一个想法控全欺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化污。围绕这个思路朔,于是就有一个叫三步走的战略规划茫逗。    第一步度旅,把国有企业员工身份置换掉桓,从根本上说燃叉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处湾复锈,对职工也有好处舍剑拣,是多方共赢的一件事情诞惮。我们知道房,国有企业这条船不管怎样剁袱,开得好莫仿盯,开得不好观,哪怕再破再旧散奉崇,只要不沉下去冈恍慧,国企员工都会抓住船板氯踢,不愿意下船浮酚贾。    如何把员工这些观念转变过来九雷汕?只有让他们从企业人转变为社会人姑尖。因此踞,第一步是2006年鹊,江汽集团公司所有员工进行身份置换沃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邵,作为每个子公司的投资主体队,共同组成投资公司驶。    这样到惋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东具唉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狈。    第二步翁,我退休后偏滤,引进中国建设投资集团有限公司褪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慈轿喊。初步实现产权多元化堂。    第三步容,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欣滥,包括安凯客车的控股股权鹊,整体运作上市皋阶。去年1月获得证监会批准强瑟,上市公司已挂牌麓。    通过这三步走——置换身份恋,初步股权多元化密贾,整体上市肛绢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迁善矢,对留人起到了较好作用阮姓。在工业化唇、信息化躺、网络化尤其是移动互联网时代斑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矩妮激,股东或雇主和雇员之间的搏弈何谎,更多体现在决策权和分红权领域省。    为什么IT产业据,特别是互联网企业发展如此迅速坞虹?正因为它有这样的产权结构乱如,这样的体制机制寸封。做得好的互联网企业抄繁号,股权都比较分散姑火垄,管理骨干和技术骨干都有一定股份骇陶,可能这是大趋势姬。    互联网行业资源的竞争和协同榔,最终体现在人力资本价值上惜,他们要参与公司的决策和分红酪艇态。这个问题如果不突破色俯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难图喀。   存量是稳定剂怠,增量是兴奋剂    那么俗汾朽,内部机制如何变革库?    1990年我接任江淮汽车厂长嫡合鹿,当时非常困难房肆,留不住人般亥强。有些人选择离开朽憋较,人往高处走捣诽,完全可以理解竟速郸。留下来守摊子的这些人不容易壳敬融,到我2012年3月退休汇寞祭,这22年时间里弄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段到辅。    第一阶段是2000年以前澈弛。可用两句话概括估蚀揭,第一句叫做存量相对稳定存,增量拉开差距倾乡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扭雀庐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来归,可能就有问题羌热。因效益提高而增加工资密,贡献大的就多增汰,贡献少的就少增嗅呜。即便没有贡献舌淀,原有的存量工资也不会减少涝,即存量是稳定剂挛儡,增量是兴奋剂技情。    第二句是有计划按比例增长工资惧。也就是说捅文,企业效益再好守淌,效益翻番工资绝不能翻番隋。效益不是很好炽拳,工资也要涨物称。为什么旅赌?因为国家年改革开放30多年偏,经济20多年高速发展礁,物价一直在上涨环霖班,生活成本在提高仆,降工资就是降生活水平侯毫。所以我们有计划按比例增长工资宫,以建立工资蓄水池嘉篓递,以丰补欠冒稀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利河躲。    第二阶段是2000年后拆淮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讳。    第一部分是罗,区域领先的现金收入贤谜。和北上广深不好比忌,但在安徽及其他城市的同行业者中浮害涉,我们的薪资收入是高的惕鬼,员工及其消费能力比其他企业稍高脸。但现金不可过度发放琴福柒,这是心理学嫉喷啦。人就这样按拔,口袋里现钞多了后拿, 像一线工人惨安诡,包括技师在内糜,他腰包丰实了夸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了难播。    第二部分是大福利奸四。我在任期间挡,江汽集团公司解决万余套集资建房护,还有大学生公寓痴晌稳、廉租房等;自营的物业管理做得非惩上踩铮好费朔噶,很便宜博,还有免费午餐乡介咯,包括洗衣房等钞淳矗。有大福利屉梨碱,有小福利锣,五险一金都取上限提疥。    第三部分有限的股权激励尚。    区域性领先的现金收入称赁、大福利鲍簇毖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庆,这使江淮汽车员工享受收入不低杯、生活成本不高的待遇洞镰。也使人才无序流动降到最低卷律。我在任22年钎,江淮的人才丢踩,不管是管理人才还是技术人才信舱故,几乎没有怎么流失炭。    外人都觉得很奇怪唯腾校。当时有个汽车企业派人力资源副部长毋,在江淮附近找了家酒店迷,一住就是一个月春,每天晚上打电话找人攻虾,但没有人为之所动汹宪。    究其原因筋瞳,当然也不仅仅是待遇和福利建宫,重要的是文化留人暗,怎么能留住人心郸,这是其一蜕。    其二狮添加,江淮汽车推行多年的学习型组织建设透赂刑,使员工的成长速度可能更快农恨哼。    其三储, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径活。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骡,但我们有三条路径次瓣。    一是管理人员成长路径许碱:管理员蕾、助理管理师善、管理师奖讥溜、二级副经理俺户膜、二级经理缮残、一级经理唾。    二是技术人员成长路径扯霓:技术员虏、助理技术师漏啥撂、技术师;设计师休、主任设计师呵、设计总监抽镶、技术中心副主任手尽、主任等寿栓凶。    三是技术工人路径画衅恢:高级技工吩、助理技师餐协、技师读耐、高级技师薄普素。高级技师的薪酬悄,甚至比二级副经理拿得还多认骂。    这三条员工成长路径腺浅,每个岗位都有岗位说明书疏咖亭。你要申报这个岗位蓬酣,必须经历什么培训坏,需要什么绩效法工,才有资格申报蠢假动。上什么岗位有明确的薪资标准勘鼓旅,“升官同时发财”兴栏,用人用工尽可能做到公开公正透明崎犀骗。员工们也看得很清楚差,只要好好干搽,就能够成长萍孔卿。    总之湃,在中央政府大政方针指引下汕辟,切实缓味寥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裤叛奉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泉。    尤其是产权结构改革僚辰铅,不要消极等待主管部门来安排刊,等是等不到的千舅侠。也不要对现有体制妨、机制太多无意义的抱怨概想韦,只要动机纯正斧,对国家对企业对员工有利豢其任,就值得一试股蛔蔑,这是我在江淮汽车多年的指导思想裳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滔杭,但一定是基于稳定性窘尉、权变性兽缄、柔韧性基础上的变革钝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通括拎矗。同时切记不管做什么事情方,一定要取得合法合规的文件依据社乒。    在沟通管理和内部运作方面拼梗,如何适应政策环境篇力,是对企业负责人的管理智慧的考验慨么茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千版:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团边魂久、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办昂涛去。   当下闹沽呛,在互联网经济蓬勃发展仍纤据、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堡通上,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗽、汉腾常踩苹、乐视笆理、蔚来啡垢、Nevs鄙蘑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裸匈传。但这些新思维浮、新模式遇到来自行业穿、公众和政府有关部门的不理解和质疑盗铺。为此寰球汽车邀请行业专家累理线、新势力企业领导溪、主流媒体高层捅漓砂,就大家共同关心的行业趋势诵、创新模式冷、市场预判等话题展开热烈讨论肛。   程远慷舌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁全咆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粱湍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛江几,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牧,也是一个全新的问题唬芯,所以我觉得应该是个很有意思的事巍士层。今天让我首先来作一个发言距痕抠,我觉得是抛砖引玉撵泞,我想把石头抛出来峨,引出大家精彩的观点嫌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题思,他们该不该进入汽车行业骇棘耙。大家知道啼聚,这几个企业全是新人化,以前都没有做过屡,在社会上是有一个反响挥努溪,有一种争议鲜剔携,说现在已经非常挤了泄,我们已经达到了2500万辆的规模权楼,100万辆的企业已经有六七个了樊,还缺你们埔送仆?你们现在还有机会邢?我想说这是一个很重大的问题廖仑挫,我想这个问题为什么说是战略问题宠靖蕊,中国汽车业一开始就有这个问题峭。   我的印象中午,我觉得中国汽车业有很多政策斡屎,也有很多重大的事情拓得盖,但是我现在回忆起来佩梨酬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弊磐石,一个就是开放引进钵毯廖,也就是合资遁川,也就是所谓的市场换技术搏芳。另一个太,我们做了一件很大的事情翰,叫反对散乱差琳。这么几十年来涣,在我们的汽车管理部门抒,我们就不说谁了壁矩辖,大家都很熟其,都是朋友郸,现在都七八十岁的人丸。我进入这个行业30多岁硷,已经过去30年了忌,这些人现在已经退了假让,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兑,一个是合资引进降盗瞎,一个是反对散乱差绰晨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拘访,即刚才说的市场换技术炮澎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车塑趣剂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裸坞,只许有资质的企业做吗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惜吓侠,就叫中国汽车工业总公司洛木。后来蹬,提出了南北划界辜订,想要一汽在长江以北敞驴,二汽在长江以南绕韭,形成一个竞争局面对胺摔。这个想法没有实现彪沸,当然再早我们搞过六大公司雄碌,但是总体来讲绅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刀穷惟。   我在八九十年代写过一篇报道木钦割,我就说中国汽车为何怕竞争穷灌倘?其实现在想毙,我们争论来争论去就是一条慈侈,国有竞争滑撑笺,我们认为企业太多了纲蔚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朽吹。   那时候从国家宏观的角度械脱烤,陈云同志提出了一个经济学观点颧,叫做鸟儿在笼子里飞滥块,年轻同志可能没有听过内。虽然给你放飞半圭勘,但是你不能乱飞吠淬荤,得在笼子里飞俺轿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弓,所以我们提出“三大三小”恢揣霞,规定的企业能造车眠激鸵,其他人都不能造车品丹啦,认为进来的就是捣乱焕桃拿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章峦烁,后来被总编辑改为无心插柳萝扳。我们一心一意想扶持的企业搞上去谢蝗,但是我们不想扶持的企业又在出现绦菲娩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澎獭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羡幌,为什么呢长绩起?当然是我们的基础比较差苇,一无资金谰期点,二无技术开蜡暴,三无人才捎,白手起家娄欢。这时候我们引进外资枢北恋,有了资金推尚、有了技术缴锌、有了人才姬掳,奠定了我们汽车的发展基础授疤。但是只走这条路等于缺一条腿距肠,只有引进外资斯,没有自己的发展湾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糠,反对本土企业试,所谓自主企业憾猎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骆舜寺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脐懊,奇瑞滑咆吭、吉利瓢、长城歪、比亚迪刑泻差,没有一家是合法造车的企业拿,方式大家都知道矾,买一个不生产但还有资质的企业钮,就是所谓户口本工,然后就开始造车你。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好品届愤,该死的企业死不了芒撵华,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口激土,这是一个很奇怪的现象溜叹凛,在其他任何国家都没有这个事情陛剖舌,只有在我们国家妹推蚕,这变成了一种无形资产嫉。   所以稳瘫糖,后来工信部成立前夕范,在发改委发布了一个通报颗凑,宣布哪些企业要死鞋,其实是一个作秀陌。因为这些企业本身已经不存在了措蚀失,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苇,就不会有这种奇异的怪现象谎捷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判精,我们把汽车产业的市场化矢搅、自由竞争的方式忽略了博疯躺,我们把它当做航天航空管理吓。所谓集中力量办大事婆魔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逢抵环,像航天航空只发射一颗卫星轮,只造几架航天飞机拧尖,但是汽车绝对不能这样痞目诗,如果我们中国只有一个汽车企业魏,我们今天无法想象能够达到2500万辆频,我们可能还在200万辆以下徘徊经仿茨。   我们想想我们当时的规模管涧操,讲起话来累,我们一点底气都没有饯沮,全中国所有汽车企业的力量村鸥次,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量步采,所以我们那时候是没有底气的鸽册史。那时候蔡总经常讲娠点,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂办堡,我们国内的某家工厂拦脱美,搞了多少年便?投资130亿干了那么多年没有干上去呐沏,现在回头干干蒂窘,别的合资企业在武汉干140万辆车抗繁娄,听都没听说过他就干成了垃秃。   当时我们确实是一穷二白瞥,那种情况下我们引进外资甸,但是不让国内自己的汽车做睡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卞炭,变成了外资企业感汝、跨国公司一股独大嗡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伟弊胆。   中国其实为什么发展到现在这个状况醇酸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肩,在座的年轻人没有听说过栋坚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茧悸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作忌戚砍。为什么有审批制韭?审批制就是为了反对散乱差惯嫩乖,所以你不能随便上企业氖串港。   我们把进入产业的大门关得很斜浴,一方面对产业造成了很大损失期,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会透七鸽。大家知道虚,那时候汽车卖多少钱习联牧?桑塔纳要卖了20几万扰,当时说两万块钱扮呻,八字还没有一撇砰垫,订购两万多辆墒到睡,在桑塔纳卖20万的时候洛饰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虏。那时候的技术标准朗晨、排放标准都很低巳藐,我们会很快发展起来价,但是我们失掉了这个机会婚。这是产业上的一大失误黑疮亨,就是反对散乱差骸碑,阻碍了中国自主品牌的发展帛餐。   我觉得中国汽车进入2002年囤刑吓,入世以后就发生了很大的变化其咎,这个变化就是放宽了工峡,应该感谢国家经贸委前司长啪钨,后来发改委的副主任欧新黔筛阔,他在这件事上力排阻力拍纶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来靖跋话,有二三十个企业进来晾河。在这时候屉,包括奇瑞促、吉利捻墙绒、长城棵骸骇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邓挡幂,所以这是我们企业发展一个好的契机崔阜,这个契机来自于好的竞争惠。   现在大家没有再说反对散乱差驼场堪,但是这个毒瘤并没有肃清签交彼,现在要有一个新的品牌出来瘁鞋莽,我们第一个想法就是它该不该出来确桂署,又来添乱赁剩煎。所以在这种情况下信潦,汉腾出来以后杉芦饭,我当时也没有太明确的认识陶剂蝗,在网上一片谴责声的时候该骗,我就意识到了这个问题肛跑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忻挨,大的打败小的霓卑瞪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溅闲纬,快鱼吃慢鱼反酞。汉腾给我一个启发滩刷颁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲采慕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在累箱,今后还会存在浓逝。   现在一汽极沽膳、二汽非常困难蔚冗氦,包袱非常沉重碍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潍,但是最近连一辆好的车都出不来兽不。现在真正有活力的企业是谁呢喝漓奔?是长城帘角蹭、比亚迪穷祷鲁、奇瑞鼓囊诞、吉利徒缕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用托。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贾伦,让大家不要惧怕竞争垢,竞争只有好处枪。我们老是说过度竞争徐史青,实际上没有过度竞争讹党,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的母辫,经济规律本身有一个调节作用迪,一旦过度竞争它会自动退出寡肮僻。   我们的出租车管理很失败叹胃,就是我们怕过度竞争膛晒艰,我们把北京市的出租车限制在7万辆冠碗,因此打车难孰、打车贵僚士儡,群众怨声载道队灸。凡是放开竞争挛闪,像家电产业大家都知道惫,为什么发展得比较良性呢停患还?就是因为放开竞争点监傻,是不是先来后到呢烧竭?我们现在想想80年代侠酿撕,61家电视机厂啼,现在上哪去找笑?大家熟悉的品牌峭,北京牌女笛、昆仑牌纲,我前天在飞机上看到长虹拾,长虹居然还在醇,出乎我的意料偷片。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寡邪,现在新出的电视机厂腔说订,TCL过去有吗频僵盗?就是长江后浪推前浪横赏,我们永远不应该对后进者说不锋揉,我们一定要这个变成一个共识脐坷,任何时候都可以有人进来氢肪。就像他们说的娇杉涂,任何一个行业都会机会毋宫污。今天在座的各位都是新进来的咸,我觉得你们的机会大大的有翻灸怜。   我的砖头就先抛这些怕镰泥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柬本恃:沈达炜 版权作品肚锨枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪,严禁转载纶,违者将被追究法律责任阂肛。 获取授权" "  徐和谊说隆忍塘,当我急的时候小茶,老唐一乐伺,哥儿俩(的配合)还行娘。双方都是坦诚的心态惟袜,就没什么谈不成的事情捞筏。    唐仕凯则认为辜触太,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泪,基于双方的相互尊重敬钠顶。合作中妥,尽管文化不同触遍、目标不同寂,都能坦诚地交流拜鹤,达成一致纺乒,满足消费者需求屁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袱挫琼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牛悸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事体弄欠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尽寿,接受了中国经济网等几家媒体的采访洽起啸。在奔驰E级轿车之外揩碑噬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桅藤垢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宠,徐和谊说狈现脆,关键在于双方的真诚与坦诚插,这与我们的性格有关盘量。我的性格是直率铝冕,而唐仕凯先生则是含蓄荡届、温和顽熄锹,哥儿俩(的配合)还行七。双方都是坦诚的心态匹,就没什么谈不成的事情怯础怠。    徐和谊谈到赊凶恍,合作中蕾,彼此考虑对方的文化瞄、体制仆激,对对方的决策机构都很了解县莎,也想知道对方的想法壕扦,并多从他那套(系统)思考铂:靠不靠谱泌,可不可能聚爽。不能瞎白话环焕,不能伤和气伪牛钵,所以就越合作越顺利氏。    徐和谊认为堪诗,随着后续工厂和产品的导入哩谎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期殿悉廷。    他还打趣说承需,唐仕凯先生文雅厘,当我急的时候看犬,老唐一乐哆,我们的搭配非呈⑵荩合适畏。    唐仕凯则认为潮火酥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砍冒,基于双方的相互尊重来阂是。他说靶淘垢,我们与北汽之间有更多的共识烁办碑。过去几年的合作疮,大家互相信任搔距、持久楷扯、坚实割撅冕。我们有德国人的执着倘、坚持抹沏顷,在双方合作中鞭,尽管文化不同论俄巷、目标不同充梧,都能坦诚地交流绿仇,达成一致罕盗,满足消费者需求梨,也能让优秀人才有合适的岗位鲍。可以说瘸掳彭,北汽与戴姆勒建立了最好的纺粕谐、双方互信的关系未侵。    另外查,唐仕凯指出蹦洁磊,中国业务的发展肯,离不开经销商伙伴的精诚合作纹懊,他们积极履行对消费者的承诺鹊、关爱协,也与我们建立起非常良好的厂商关系校拇。    他强调处,我们与北汽的合作绥究,增进了双方的关系宛舱覆。 全新长轴距E级车上市现澈窗汀,领导合影(右二为徐和谊酚轨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弓闯,目前捍,我们的合作是最好的徒。认真总结以往的经验侩帛蝗、教训溺铝辣,特别是过去的错误剩纶逆,接受媒体的帮助局、批评胚,因为大家对我们有更好的期许惨募。目前脐犀丝,我们仍没有达到自己的目标帕融韶,在中国市场还是第三名羡排才。但是鲜克,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敲。因此乱,我们还需要精诚合作痛,力争打造一流的企业;精益求精诵庆拇,建立一支一流的团队驶分。毕竟厘同委,我们的公司和事业都很年轻孟,在发展当中最重要的还是关乎人饯稀。因此臼卫,我们不能只顾眼前嚷寞,应当放眼未来捆姥,希望取得更好的位置习稳褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奔加剔:    各位领导惮、各位汽车界同仁漆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舶快措,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计号宫。今年论坛的主题聚焦安全腔搜,我觉得非常有必要酷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题夏,已引起全行业和全社会的关注肯。    今年以来贪鞭稠,在国家和地方补贴政策的助推下慈盖娘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碳位哪,1-6月喂吮版,新能源汽车实现销量17万辆散,同比增长126.9%上碑侧。其中纯电动实现销量12.6万辆司。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆似凄,预计到8月底抚舰,全年6万个新能源指标就将用尽匡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆门盛,同比增长170%涡伟性,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胶。    但随着新能源汽车销量猛增臼暮,其安全问题也逐步凸显死桑。仅今年上半年腻捌督,与新能源车相关起火事件就有11起娜,事故原因涉及到电池梨亢祭、材料补、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面按。不但给事故车主造成了严重的生命峨诧、财产损失皋立坎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧修廓乾,极其不利于新能源汽车的推广牡朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律履帆钢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛔司匣,新技术新模式尤其如此函。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堆、火车一度跑不过马车攻、人工智能行业也几起几落靖,每次都面临着必须攻坚的难题榔,并随着问题的解决才获得新的认可妨。新能源汽车行业也是一样冒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域轨佬吵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进下悼酣,在蓄积了一定的市场规模之后酮等,开始到达一个新的平台期思鼓,开始面临这样那样的问题狡请。而我们认为烯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题落。    首先炉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杉。    今天我们面临的新能源安全问题闪赏甘,一部分是技术问题黎烹劳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等董。但更多的是行业规范问题蛇抨,由于新能源汽车市场发展太快取,行业法规建设相对滞后该,安全法规不够健全偷,相关标准缺失忙查棵,再加上消费者安全意识不足堑洁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辞,共同导致了一些安全问题的出现辑。作为一个新兴行业螺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规街墙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阔,这是新能源事故频发的原因樊史末,也是新能源发展到当前阶段腻瓷鲜,我们必须着手解决的问题酒嗡好。    其次局,安全问题是消费者关注的基础痛点橇陈久,必须全力以赴加以解决瓤毕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准踏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全难翁。我们经常说低且,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点催稠办,但是没有了安全这一基幢缢枞摹,里程的远近本身也就没有了意义斡诚。新能源推广几年来挟穆遁,市场上对安全的质疑之声始终不断窘,说明广大消费者除了里程焦虑咯橇,还普遍存在着安全焦虑汀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑显赴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择师秆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡发携妙。着一把火就可能会毁了一个行业售藩输,在网络时代这种心理传导完全可能发生老。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理飘欧,必须将安全问题作为头等大事来抓抄篱,否则就会被消费者所抛弃趣纺灌。    最后灸粳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挎,也是发展的动力源罐坚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破客孩范,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袭寸悔,才能得以持久生存敦嗓齐。千百年来救铝裤,人们围绕着使产品更加安全可靠疥募浩,不断做出创新悼阶。及至今日抱,我们投入无人驾驶汽车朵捅挞、智能网联汽车的研究虾广湘,很大一部分原因米休,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障揽廊略。新能源汽车作为面向未来的产品侥得,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凰浮抄。    由此可见列,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滥犁孔,粗看起来林林总总缴酿文,不一而足;但是究其本质琉镣,核心还在安全郝趣修。破除了安全问题乏超斗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹃金焙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高然嘉擎,而围绕安全问题不断攻坚克难犀,新能源产品和发展模式将不断创新粪恰鹤,不断创造社会价值宿女玩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碘睛,我们从一开始挤瓜番,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棋惠,从战略高度提升安全性崇,居安思危死,未雨绸缪躲凛胶,从研发休弦、生产到售后服务厩,都布下层层防线饥剩无,确保产品万无一失拓肆。    一是在产品开发上加强安全功能设计第,从源头上提升安全性滥访。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障看衔新。从产品的开发设计阶段厩芹鲁,我们就从整车控制菱校、动力电池炔巢料、高压安全等方面以高标准进行设计革配。在整车安全方面软漠岁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柏哪嗣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扦。在动力系统方面祈盾孪,我们从材料挤、电芯性驾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纤海,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术连的,降低电池短路和起火的风险疾袱苗。在高压系统安全方面贰挪,我们从防水暴羚登、防火蚕喝浆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计童加,高标准强化安全功能巷巩帛。除此之外形苍,我们还充分利用智能网联技术嘶,对新能源车运行进行实时后台数据监控阑,建立事故应急响应保证机制沤渺,为新能源安全使用保驾护航铂墒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喜汀,以高质量产品确保安全涝绵济。在新能源汽车快速发展的同时柒浪控,北汽集团不忘发展新能源的初心女卜,严把质量安全关坷木。北汽新能源生产的每一款产品疵焚棱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外葡,还要对电池碳稗、电控系统进行严苛的测试与验证敦。目前窘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鞠柬,其中电芯安全可靠性测试标准42项弓钡颓,电池系统安全可靠性测试标准50项沸去,BMS策略安全可靠性测试标准33项棋裸,这些测试包括长时火烧测试权凸、电池剖切测试眯丝昏、极限跌落测试和电池浸水测试等饭。同时魏头防,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位默。上半年蹄酚蜕,北汽新能源接到订单2.6万单纫门,但在资源不足的情况下媒认别,我们严抓质量关盾,绝不为销量而粗制滥造脑抖媒,最终完成15052辆的销售任务魏迫,订单满足率仅58%悔那茅,但却实现了上0事故率的优良成绩猜嗣哀。    三是加强售后服务与培训徊垛厩,让新能源车用户买得放心沁识窖,用得安心差。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堡滦迸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矗,包含车辆保养瞬抄醋、车辆维修购踞、紧急救援肺柯、充电设备融、增值服务息汹秸、客户关怀等多项内容容。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辰囤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查葡腊竣、维修京匙篮,并对服务完成情况进行跟踪监控纶峦,形成服务闭环池曝,确狈ⅲ客户满意碘。同时访称,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烽,对车主进行说明和操作演示京,并规范安全培训流程唐,提升新能源车主的安全意识谓。在此基础上滑,我们还创新营销服务模式搽堤,今年8月12日拉烯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金愁,不仅具有推广新能源车的效果蹋歪废,同时可以让车主及时更换抽如、检修旧车上的老化电池末鼎,通过我们的新模式给市场提供更多安全祥黄四、环保窟、高质量的车型形庐,给消费者更安心的消费体验仁冯替。    各位领导禽懈、各位同仁耐渺:新能源汽车作为一个新兴产业镶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阔陶,出现一些安全问题曙梢,这在快速推进过程中也是难免的勺掀,是我们必然要面对的问题颗鹿。因此新能源安全问题韶亭,绝非某一家企业能够单独解决嘘琴肩,它需要我们整个行业的协同并进碍。    有鉴于此拖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碳,不能因噎废食蓝悉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碗急辑,牢记我们新能源事业的战略使命渴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皑贯嘿,以持之以恒的韧性雹辅村,推动政府帆邢怂、科研机构铝寄化、行业协会邻虚乘、企业乃至全社会开放合作拧,不断建立安全标准擅、不断规范行业行为膛撇、不断推动技术进步谰凸滦、不断优化消费者使用习惯挞拾换,不断实现新能源汽车行业成长成熟衫禽、发展壮大划诉铰,实现整个行业的可持续发展晨阿腊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎逻裁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吝趁,各位领导想规烙、各位专家堡闪,业界的朋友们倪佃脓:    大家好!今天提潍,众多长期关心篮乓伶、支持中国电动汽车产业发展的领导秃、专家和朋友们齐聚郑州芬,共商大计拟弘掳。作为本次论坛的协办方干氓,请允许我代表宇通公司好,向到会的领导算香、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碳录。    近年来徽绿,国家出台多项重大政策颊,从顶层设计丸香、推广应用酗、税费减免绅、购置补贴晒激、生产准入人赦黄、基础设施等多个方面邢颧,保障新能源汽车产业健康快速发展头。客车作为电动汽车发展战略的切入点勤莲,是电动汽车普及推广的重点领域崩。至2015年底加娜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幂塘档,占同期所有客车推广量的13%彩慧贯,为城市节能减排闺姜沮、绿色交通出行做出了重要贡献倦湃呵。    财政部蕾、工信部谷定舵、科技部粱矗禾、交通部伶盯、发改委等部委芬硅镭,通过科技计划嫉、产业技术创新工程等重点项目进行支持睬且腐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冬得殿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疏:节油率橡、续驶里程等性能不断提升篱到,动力电池能量密度晾、驱动电机效率等关键技术迅速进步输。    具体来说衫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玻两返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成飘部矛、节能与控制技术方面已实现了自主研发梧炬,大部分电动客车均采用国内自主控制器狄,整车性价比高车,满足市场需求搭腔秘,节能效果得到消费者认可佬硷。    二是动力电池性价比显著提升笺。动力电池呢藕茧、关键材料国产化进程加速绷,安全性和工艺技术持续改进赣。与2010年相比敛螺,动力电池能量密度提高将近一倍渭棠,成本大幅度降低相败。    三是驱动电机技术水平进步明显碍嘶疼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求范,在功率密度萌偏、系统集成度和材料利用率方面显著提升挠。    同时捶狗棉,我们也应认识到且,国内电动客车研发试验能力有待提升底嗡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距额罚讽:整车可靠性定、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力并、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜗童晌,寿命赡投邓、低温环境适应性匡缕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后持邪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玖哀。    马凯副总理强调湍妹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障势。电动汽车由于安装了电池毙琼、电机杠全变、高压线束等高压部件缎辛茅,给整车安全性带来了新的问题祁歧,而电动客车安装电池容量大灿攀虑、整车承载人数多峦蔷,给整车安全设计提出了更高的要求檄吃。    因此守,电动客车必须从防水胶、防火嫂、防触电桶小山、乘客逃生桶洪士、事故处理等方面综合考虑虱冒,从研发制造壬鼎殴、运输存储钱箍、维修保养外捷活、报废回收等全生命周期各个阶段着手角仁,在电池安全弧暑侩、控制安全承法、高压安全七池、电磁兼容等方面进行技术攻关黑靖,全面提升安全技术水平陡乏季。并对车辆康撤、零部件运行实时监控骆,起到预警作用倾,保障大规模安全运营物靠痘。    宇通自1999年开始研发电动客车弧,持续加大研发投入手桅,得到了国家部委敛可、河南省政府和各位朋友的大力支持申刊疮。未来任,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入星臼,围绕电动客车轻量化溺摆舵、智能化为、网联化以及智能制造等发展方向去,立足自主创新坟胚,掌握关键技术适枪,提升安全水平食魔肉,促进电动汽车产业健康快速发展碘汕解。    但同时违,为了推动我国汽车产业的转型升级杆蓖,实现2020年500万辆的目标阿,我们依然任重道远匹。行业的健康发展涕奇惠,离不开国家政策和社会各界的支持毖淬时,我们建议的恨:    继续支持产品品质提升和新技术研发顾橡。在纯电动念啤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验畅须孔,研究开展创新工程二期项目等顷誓论,助力国家下一阶段产业化目标的实现懂钡贩。针对燃料电池客车冕迁,我国和国外先进水平相比还有较大差距栓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镰插,尽快解决关键技术问题锋忻,推动产业化发展板绣善。    电动汽车正处在新产品推出的初期窃迹扁,技术飞速发展渺,面临很多未知领域的挑战烹挛纯,这些不确定也带来巨大的创新机会律还,是企业息蜜洼、行业和国家的历史机遇扔,也是赋予我们的使命和责任哨摧凶,    我们将坚持创新溯蛙经,努力实现产业转型升级和健康持续发展孪划腹。    最后焙疼肝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖涣:李芳" "陈清泰扇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”歪桓埂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瘸嫁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汹汐盯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溉殿擦,回应社会的关切谴,引领行业的健康发展蛔募。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台簿攻板,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寂腥,广泛交流灯、献计献策渴核较。    首先是创新引领问题霸局。    去年蓬俊肚,国家多种政策的叠加效应充分体现篓皋,电动汽车呈现了爆发式的增长非菲嫉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%托,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陛浮淀,并得到大多数试点城市的积极响应睫。更加可喜的是桓怀百,电动技术逐渐被消费者所接受储骸村,潜在消费人群在增长毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盖娘,总体上篇穿扫,这还是一个政策驱动的市惩偾辍,它的不可持续性已经开始显现缎。从今年起鹃画屡,国家补贴政策开始退坡冷。种种情况表明沙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牛馈,相应地杉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期某擞。购车补贴的退坡需,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型委。也就是在购车掀、补贴逐步递减的同时实盼分,政府应在研发环节加大支持力度必闷聚,集中资源支持在动力电池噬戚、核心零部件娜尖、电控技术拟桐涝、轻量化款、智能化等方面突破技术瓶颈崩粹。    另外怪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位握。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始白挨晾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等皋部。相应地捌孰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度起姜,大手笔投资于电动汽车嗣。    这一切表明岁芜税,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碎毖。    由此看来就菇同,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战位寂律。    第一铝,政府补贴政策进入退坡通道斑,电动汽车性价比提高的进程为,能不能跟上政策退坡的进程涣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荆休聊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绷。    第二羌鞋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擂,中国肯定是他们的一个主要市场目标达捞臼。能否改写我国燃油车发展的历史棠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衰,并建立起较强的国际竞争力闲,这是政府和企业必须认真考虑的问题设。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饱。    因此膳拣晴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲸认枚,那是在强政策激励下的增长露戏群,是不可持续的淌绷。有些企业一门心思地追逐增长皮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张囤,却放松或忽略了创新和研发凛。    应该承认女,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唐,性价比还是偏低的完动。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破看羔妓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贝赏时。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肋荣危,理性地配置研发和产能扩建的投入末。    当前皋门,我国电动汽车正在向成长期转型剩忌兢,这是一个重要的机会窗口滤布公。从全球看瀑塘揽,电动汽车的技术路线还有选择的余地密,核心技术尚待进一步突破磐慈,关键零部件的壁垒尚未形成乾琉,信息系统还在发展堤苫啸,品牌效应还未发力份涟哭,商业模式正呈现多样化片。可以说辱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略魄,有较好的积累壬。我们又有全球最大的汽车市场支撑辟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔡抽恋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇檀藐墨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件里骂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掣,潜心打造核心竞争力灌潦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侧厘,另一方面可以与国际巨头同台竞争奥。    电动汽车和燃油车一样部促灰,竞争力的核心是聚集优秀人才惠累串,拥有强大的研发能力愁陌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搅。对于汽车产业来说羚非,生产能力的扩张是相对容易的年郸刑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缴耿径。但是炕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仍守,因为那充其量只是一个泥足巨人蒜汰菏。    补贴政策的退坡轰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戎拉缅,补贴导向将让位于市场导向该忿及,让位于创新导向篙供屉。优胜劣汰作用将被强化紊,在大浪淘沙中廊,真正能站住脚的背颠,将是那些具有创新能力溜、掌握核心技术莎让宿、具有品牌效应的企业釜。    关于安全保障的问题憾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上珊,特别强调要重视电动汽车的安全问题垢孺。这也是全社会非常关注的一个问题毫夺,是这次会议讨论的一个重点聚。    为开好本次论坛辛搬苔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研率侩聊,并将在本次会议上发布调研的成果屎蓄耐。    汽车的100多年发展史说明谭犀,随着人们生活水平的提高共嚷菱,出行机动化是一种必然的选择穷睫。但是却纫蝗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脐虫,电动汽车处于起步阶段半牵簧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乃亥伶,还存在由于能源结构改变而带来的美,诸如高压电路失、动力电池等新的安全问题桅。    因此哄讽,在电动汽车市场快速增长的时候钝钉顿,安全应该引起特别的注意副衫怠,无论是整车企业喘喘嫂,还是零部件企业群,对于可能出现的安全问题磕,都要诸项排查辆哪具、及时发现咕、找出对策龟坝略,竭尽全力把问题消除在进入市场之前其。即便是这样勺,进入市场后的汽车仍可能出现问题菜,这就需要继续跟踪糠核崔,不断发现新问题孰帛记,不断解决问题莲,必要时要召回已经进入市场的车辆虹。    应当承认凯愤好,电动汽车技术的成熟度还不足娘逃千,市场考验还不充分缺兴,消费者的信任度还很脆弱婆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展童蕉。从这个意义上说靖恒电,我们必须把安全放在首位精奉。因为安全是一个否定性指标袭超,世界上没有绝对的安全蜂岸,但追求安全是企业的天职缮巩街,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上号吐捕,要以更多的投入和,在设计苍挡琼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平漠梦素。我们绝不容忍安全隐患守,但也要宽容失败悔汗,因为这里存在着不确定性温七。    安全也是规范出来的矗,要高度重视标准达难、法规和监管的作用环遍露,设计安全的标准和法规贺,有些是科学的研究和论证定下来的性凄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冲堂祥。企业必须严格按标准和法规生产鞭、管理和运营笺,监管部门则应该严格执法摄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懒嗅,绝不能容忍劣币驱逐良币纳。    今天碍光赖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骗凛倡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醚煌瞬,它还缺乏充分的应用考验渺笛,需要未雨绸缪恳,防患于未然轨便。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹淮北:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笑隧捣,各位同行僳芭蓝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》船嚷,每个桌上都放了一本俗快,大家可以直接看塑。前面上半场我估计是大家最关注的栓希昂,有一些政府动向亭恰瘫,他们做的干货滤鹊萍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驹,我只讲讲技术囤编亩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卧痉毒,有三个方面秤慷,有些技术方面的内容是有相关性的定拭,政策本来是张永伟讲的袖疤氯,我在PPT里基本删掉了棘枪闯,大概带一点缝唬。    首先讲一下电动汽车安全的技术时酷。电动汽车安全技术我们分三块鼎纯拇,动力电池的安全塘草、电动汽车整车安全奸春秆、充电基础设施的安全膊俺陛。首先是动力电池的安全性退胆,是最基础边敞尉、最核心的馈,包含了电安全箩熄幌、热安全拆脆掳、结构安全等等嵌。    我要先从科学的角度说一下档开热。如图(ppt)浚膘,这是电动汽车动力电池的基本特性蜕革时,中间可以看出我们锂电池安全的范围脚李恋,一个是电压家嫩、一个是温度龚拖侮,对电池安全来讲祈,这么一个很小的窗口里才能安全工作绥,如果温度高了会发生一系列的反应需察,就不正常了耙汰恨。我们具体来定义一下这些温度当,这是做一个严格科学的实验平舌辨,锂离子电池的热失控秆、温度变化蚂丹碍、温度和电压变化的过程锤菜起。有三个温度赂泉洼,T1叫热失控自生热起始温度酪,这个温度一般在90度损胖,接近100度汤瑟匆。第二个畦,热失控的触发温度吞,就是说热失控要开始了牟春辞。第三个誊,热失控的最高温度睛搅哎,代表了释放能量叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)县撅,给出了一系列的各种类型的动力电池年,比方说三元的NCA婪、NCM谋锤点、锰酸锂的歪,钴酸锂舞路、磷酸铁锂炊瑰,还有钛酸锂的绍刚,从中间就看出拾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的功写道。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阮械诞,总体来看钨琴,热失控最高温度比较低一点巍暮,这是钛酸锂的夕效嘉。    太过于学术化一点怖安蔚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酱欧。热失控使桂泥,我们先从热的角度扇躺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夏栋纲,我们的SEI膜就会分解察丹绕、负极电解液也会反应凰,隔膜机制熔化扣,再到正极分解即扔跑、电解质分解胚倒涣,最后就涂层崩溃刚,大规模的内短路电解液燃烧岁分悸,就形成了热失控私激。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哆。    另外一个问题穆井护,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掏,像放鞭炮一样唾礁,一个单体发生热失控能量还是有限的任互,如果在整个模组系统中间扩展趣川洽,这个能量就非常大了枚疵。我们说其实不在能量的大薪浯怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沸肩,但是并不是一个危险的东西似钝,关键是没有瞬时释放扑坛漠,这是一个瞬时释放的问题吮妙刊。    诱因偷,刚才说的是过热引起的人绿,还有电的和机械的膏妮,电触发衡,主要是过充接、过放等等腺郴,尤其是过充武拣,过充引起的热失控是蚊潮眩害比较大的胆淘门,这是它过充的一个过程和机理崎唾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挡。还有机械滥用碗无遁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火清,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔼,专门看它怎么样朵瓢,机械诱因就会最终引起短路弧。    第二部分胎,整车的谭害,现在我们找电池厂开安全会蜂,电池厂就说很多问题是整车引起的搭哪,不是电池的事垫插健。的确架亲,很多问题不是电池本身造成的厢牢骄,是外部原因跋,整车阑碾矗,比方说碰撞会引起校,电气安全攀奈,还有功能安全粕干阀,重点是这几方面纷平。比方说碰撞沫,碰撞是最容易引起受,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疵辉。第二漠课,各种原因的电气线路短路引起着火称葱饭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粹,电机控制器簿随蚂、电机电子器件IGBP短路了膘,高压悉冠、拉弧涪、多处熔断妨,整个就全烧掉了解枷,这是控制器烧红了泄谋盟。另外一个迟痢,比方说前一段时间南京暴雨之后杭撑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澜。功能安全魂岁厢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扑孩,电池管理系统死机骄,但是充电机不知道适,继续充抵竟,充过头了新艇啪,导致了安全事故稍,一般150%会大规模的内短路缕涟,充过头150%南井嗽,不管是什么电池墟,包括钛酸锂电池滦,如果充过头也都会热失控的嚼冈盒,虽然我们知道钛酸锂非常安全芍,但是过充之后过压也会引起安全事故拿擂。    第三偿妻,充电基础设施的安全侮春。尤其要说一下充电设备的安全问题唾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脑,它的防水拎、防尘臼豹坎、防腐蚀赦秃奠、漏电椿莽、短路保护等等为交冉,各方面存在一系列问题霉舞。我们开了基础设施安全的研讨会康梅任,大家提出了很多问题钦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍峦坪兼,我不在这儿过多讲翻撩却。比方说揪镰,我们荣威550就是非线充电着火掀,自己来安装这个届秦泡,比方说外部的“三防”浚卤,内部走线的零乱锹尺欺,不按要求接地等等溃,这都是我们充电设备的问题赊。比方说全生命周期状态的监测荡、管理体系的缺失烽栏,线路老化之后也引起很多问题弛。尤其我们在研讨会中有专家提出昏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氏科,因为那里头重现事故之后就会特别严重发冉。    我不要都讲问题胶灯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果客寇。    第一闭,说一下全球国际的进展离。我们要学习几个覆盲,一是安全防护方面密,比方说日产的电动轿车Leaf喜落城,现在接近23万辆讣,没有出现过重大事故略伴。它有一个安全防护的设计体系艇健,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的催,而不是说不能做到安全己拱吕。人家做什么狭呈睬?首先森爸融,有很好的防护设计理念淘,它的防护钎世脸,首先防控事故发生艰,其次一旦失效摩,可以失效不出事啃疽长,再次嫌,出了事闺竿,把事故控制在一个可控的范围性遁,控制在接受的程度跟燃油车一样便。是这么三个阶段孰毯诧,从电池设计咸炒,到最后可达到的安全目标微爆,是一个全方位的设计理念几垫。    二是设计开发方面倾恒,遵循了严格的V型开发模式淘,从电池包触丝、哪习罚块挝狈、单体敬、材料泻,从设计层躬此袖、验证测试层诞笨,是非常详细的焕起,包括底层的电池材料人菊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宠,我们国内的电池厂现在还很少用这些强。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皇,其实这些我们都很熟悉郎辽,比方冲击芯、振动斥、挤压霸讥、跌落溺德欢,牧菖常块跌落艰悲、单体跌落等等筹虾铣,针刺教豆轨、极端的短路郡呢咀、火烧奋绕陪、热循环漆,有温度的高低温循环实验电么,这个好像我们做的不是很多丘涸脊,气体分析等等晨,这都是全都做的上,这是我们跟日产合作交流的票,我觉得还是给大家分享一下鹤,很有意义的兽蓉。    第二橙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佃团。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琳,这都是公开的卑驮权。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泞恫,这是一些主要的专利碾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿换滥,这就是一个完整的过程闲。由于成本比较高井,其实没有在它的车型上全面的推开负博挺。    另外一个值得一提的怜际,特斯拉的碰撞安全性笔船亮,从设计的角度宪,应该说借用了一些非常先进的方法糯糠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猴,发生事故之后屁,非常严重的事故也都是安全的芍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烂路闹,当然因为它有别的安全性轰普是,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的糯苟。    第三没痛尖,这也是公开的资料券肌料,三星的电池系统普猛且。重点看一下电芯层面靡桓癸,这是90安时内部并联四个单体电池澄,一个卷绕式的方型电池微,这个电池在单体电芯层面加了三个装置温返无,一个是过充保护哼、一个是防爆阀路、一个是保险丝罗。我只说其中的过充保护庭发,这个电芯的外壳是正极拔,有一个过充保护的阀碌酶猾,当内部气体压力增大之后氨葱,把外壳的正极跟负极直接相连暮官紊,短路咕,形成大电流娄邪宋,外部短路闪,过电流之后保险丝把这个断开猜腥齿,这个我们是值得学习的邢烈蜕。也就是说在电芯层次进行材料绕、电气际棚、机械系统的系统设计还是很值得学习的物举谅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潘呕戊,其实它把单体电池当成了一个小系统梧饱牛,我们可以对比一下讥媳,日产电池的乃昙Γ块相当于三星大电池的电芯萝欧巳,就是日产是小暮衣澹块票昏,三星至少客车上是大电芯踢涩。    未来趋势来看酷,现在工信部300瓦时参苯共、350瓦时都是这么高的泼高腾,这是国际趋势黄骏渭,没有办法拖挪,大家都在这么做坤撑,10年内我们真的要到350瓦时财,我相信2025年350瓦时应该没有问题的焕葡,2020年300瓦时应该是没有问题的刀睛,这个从比能量角度是可以做上去的疮,成本也会降低娘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粳佳,比能量荒蔷、安全性是一个翘翘板篇哨,所以我们现在都出这么多事迪闪,下一步300瓦时握胎克、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知说。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扮蟹婚,我现在牵头中美电动汽车合作曹殊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系举瞎,这是最核心的下一代电动车技术惟。    说说国内的久貉苯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩回抠,待会儿再说问题荷秃。正面取得成绩狼替,从材料体系般错,三元正极娇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炯,比方说在阻燃隔膜劲、阻燃电解性澳详膜、阻燃安全性也都有创新遂獭,取得了进展刺。从单体电池产品的检测结果来看耸狸麓,跟国外也没有特别大的差别模踏嚏。总之瓣,从统计结果来看起坛,我们和国外的相差幅度不是特别大箩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欧彤,总体电池的安全性保持还是不错的瓷动卉,这是实验的东西床板,严格按照了国内国际标准星,因为我们的电池企业也跟国外配套韶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辽,所以我们其实国际的标准都是满足的胯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刑晃。我也举一个例子饰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的话。刚刚说三星的有熔断器九局猾、过充保护器酿北淋、防爆阀场,模组的我们现在电池管理系统等等滴,还有一个问题释捂卵,自引发内短路济放,这是一个问题察,我们的制造杂质驮唇酚、经常小规模的过充过放瑟吠,长期积累以后会自己引发内短路嫂晚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘉拷,因为不好重复实验勘看,我们首先做了一些重复实验的方法杏田,把规律摸出来了羡卢促,这个短路会形成三个阶段呜晒,内短路的第一阶段渡俱、第二阶段嗜提迸、最后一阶段模侗。第一阶段只有电压的下降俱溉、温度基本上变化不大料顾戏,第二阶段钡,电压下降同时温度有大幅度下降票泥悍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旅。    如图(ppt)拳,这是替代实验墒乒变,这是算法绅妓,这是短路的测试实验陡,这是结果虏查眠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秀童沸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稳割惩、内短路的阻值都能精确的辨析出来齐疽,提前预警热失控事故必抵。    整车安全钎彪,首先是轿车安全怪傅细,比方电池的防水噬丰,跟整车关联度很高毕耐,因为静态的防水尺轮,放在车上不一定防水怖汀,现在都知道IP67姜板,其实一些厂家都做IP68了羞骡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卫秋手,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锑酱,我们如果做得好是完全没有问题的街喷匿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谢雹,这是我们做完的设计钩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浓苦混,这好像是我们比亚迪的电动车卧禽搂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西济,做得好我们的防水比燃油车还好赦秸淮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜕多,关键是我们的技术到不到位车柿还,所以我们来谈安全问题应该这么看欺七笆。    第二强,轿车碰撞安全纹,我们做得好的企业也是不错的插横。举个例子篮酱杆,长安的盯渤青,为了达到这个标准要做一系列的研究工作操曹校,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的容添抒,这是产税、学冬、研联合研究的愤。甚至为了将来的发展全,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的济论辖。而且电池包不是越厚越好戈,如何又轻量化窖禄、又防撞鲸然,在优化设计方面也还有很多工作可做米价阮。    第三裴悼,整车电池系统总体的安全保护乘袜鸡。我觉得我们通过上次的整车交流会苟妓裤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吃坎佬,大家都觉得还是非常不错的锋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墩擎魄,尤其是轿车企业是比较好的洗阑,分层碗逢酶、分级做的是非呈锰纾好的笛,比如说高压安全管理系统纬。就是说只要按照严格的流程来进行开发叛细,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棱。    另外我提一句客车汾踌趁,待会儿宇通的汤总还要讲的惕,我不多说了舞脓,他们有成套的方法来保证安全性报胶哀。    最后忙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姑。前面领导都说了棚蚊,多少起多少起惫晴吗,这是从2月份到7月份统计的10起以上弧盟,7月份多起来了芒商莱。现在存在的问题淑,我们在报告里面有详细的介绍辩峰,我在这儿时间关系也不说的太多了躬。总体来看魂挽,我们安全性准入门槛要提高无,所以现在在指定各种标准完胎染,要进一步提高标准坏陡。当然还有一个问题晦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肖烤,因为充电桩跟车的接口是老的闻竭唬,现在要搞新的围,新的总体来看是更加安全的填,老的怎么适应新的习弟滑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扒豌驹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晨。    我们的发展建议惫萝,我也不详细介绍了家设,因为我们在报告里都有醇事,永伟会比我说的更清楚一下冻。    第一个酷篡,完善安全标准句,制定更加严格的安全标准苦灵卜。最近客车安全标准乘、电池系统的安全标准溺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俊僻宝。    第二个惶,监控体系才喇疏,现在当然都有监控系统昧芬新,马凯副总理上次也说了洼涸,监控主要还是要靠厂家监管猫撕墟,不是靠城市最后的那一级美,最后那一级你也不会给太多数据氯,数据最多的还是我们厂家自己辆,我们最有能力监控好施。    第三个汕咖,强化充电基础设施安全管理饰,严控地下车库韦、高危场所充电设施建设与安全监管沟炼千。    第四个华,改革检测体制排,我们建议建立新能源汽车年检制度鸥倦,传统车要年检容躺,新能源车是需要年检的耙,比方我们防水跑蠢唱、防尘性能苫胆,新车是好的令李,老的就不一定了淑,我们的绝缘性能罐舵、漏电保护等等是需要检验的臼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的本,这都是很重要的我捻。    第五个郝挟睛,建议改革行业的监管体系星供沸,现在我们是准入何坟贺,有几千个车型沸爬汐,客车是很大一个数桓复,很多厂家都进来了卸瓤,不能说让谁做汉、不让谁做劫蕊哦,我想将来要引入事后监管的体制皋,谁要出了事要负责恐界扇,要召回潮、吊销执照溶炊市、取消资质负巷,甚至取消你不能再进入这个行业蒙显,这是我们建议的要加强旧,否则这件事情没法弄继。    结语三句话琅:    第一挨莽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兔,为什么是“命根子”额?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鼻容僚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喝?我觉得怎么强调都不为过妥斤,所以我们要警钟长鸣跑膝,高度重视端封厦,大家都是这行的从业人员炽,都不希望这个产业下滑阶舶,但是为了做到这一点科聚,必须要警钟长鸣缕驰迸,高度重视漆哆。    第二鼻诬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术信柔烫。想性能大幅提升拟抒,大家都希望300公里含宫别、400公里舍霉,客车也是要提啃稗,高比能量电池是必然的趋势戎,往上提的瓶颈技术就是安全埠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点热嚼。所以随着动力电池比能量不断提高拼炭,电动汽车安全技术的门槛越来越高吴聘驰,本土企业要有危机感魏。    第三涕谁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叭。安全管理晒,政府责无旁贷茶迷欠。    我就说这么多规恃喇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队毖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枢俺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘛棺,到今天的北汽EH400的下线四舵府,北汽的这100万辆用了5年的时间控。    在活动现乘缛帧,北汽集团董事长徐和谊表示孩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风春,不断的加强产品颅、技术维系钒、管理创新诵屏鳖,不断的加快电动化辅佩、智能化齿、网联化涪、轻量化的发展步伐陵,全力抓好‘π计划’的深入落地革。力争到2020年临痢娥,实现自主产销80万辆梅,这其中包含新能源产品20万辆床,实现销售收入700亿元绍顺毙,进入自主品牌前三名的目标桥划,成为具有国际竞争力的大型汽车企业头帮。”   “来得晚律,干得猛帝,站得稳”    “来得晚嘉,干得猛券,站得稳坎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结节便。    “在行业内来说咎坷,本土企业已经很多完成百万辆了弓踢补,我们加入进来恭激,形成一种集团向上的态势吼景。”北汽自主分为三个部分俯些,“绅宝伦排察、北京标腑诵、威旺缺一不可壳病壤,齐头并进鳖虱那,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倡。”在随后的媒体沟通环节中巫秋辱,李峰坦言啸小。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列爱绷信,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群石使。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萍似俗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群门。北京是传承“越野世家”品牌精髓菲失,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌觅闻。    “越野车是小众市程H袒妗,但是在中国市场上撼,硬派越野性,没有人能从北京汽车手里抢资源沛南俺。硬派越野或是下一个风口汾半。”李峰在接受媒体采访时表示貌侣口。    除了在品牌划分上的努力腊嫌纶,在车型投放层面扛迷溅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妓,而到了2016年番挖们,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车省沙,加上北京品牌和威旺品牌量车械,更是达到了六款撕趴赶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镐呢。    而面向“十三五”橙,北汽研究院院长邬学斌表示弧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标良事盾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述猛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椭羚县,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃币媳湘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破来。”    是的策,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粳搬,北京汽车仅用5年的时间券肉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饺圃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垂,现在一是车型结构变化了居,市场引导到SUV土农、新能源和智能化上去雾怜。我们由三级跳变成了一级跳渺冷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疮,“市场的变革对于自主品牌来说沁,恰恰是一种机会庭。我们有对市场最敏锐的感知盛,最接近市辰矶荨,这是任何合资企业都无法比拟的牛柒。”    从年产销量看把,2011年达到2.4万辆失匈挽、2012年实现7.8万辆冀、2013年超过20.2万辆甫、2014年突破31万辆懦钦岔、2015年完成33.7万辆落,2016 年预计目标42 万辆盗策辑,到现在已经完成了23万辆色。“2020年我们要达到80万辆纤。”徐和谊表示咐厘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品且聊寡,还要有好的营销浓玩庐,“酒香还怕巷子深”骚隶。在产品营销与销售网络建设方面钙峨,北京汽车依旧不甘人后搅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琶溜,“人在一起叫聚会渤钱,心在一起叫团队师肋。”    2016年上半年唤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家替,同比增长396%订,目前网点总量高达到836家星嚏邪,渠道建设速度令业界刮目相看联睫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凭裂,同比增长20%伦,目前网点总数已达1081家骋赴粕。    据已公开披露的销售数据赤恼娜,2016年截至7月刨叔卞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坏傻,同比增长42.7%男盒涂,远超乘用车行业11.1%的行业增速毖眷。其中帘娠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溃,同比增长94.6%巫,成为名副其实的“自主增速王”藤讳。在具体车型上瓣贰腊,绅宝X25累计销量接近5万辆鹅跋评,在A0级SUV细分市场排名第一倾墟。威旺1-7月也实现了近10万辆斥,同比增长6%以上无价。    对于营销体系岗,蔡建军表态称凶踏摩:在互联网时代函渤,消费者出现了很多新特征诫,他们爱分享互动搓菩,重视原创和分享晴棚,并处于一种“始终在线”的状态效晨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系督。   对于未来艾: 李峰表示拴斜扒,在“十三五”期间糖廉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敲款房。    其中针对绅宝品牌露,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惭死冒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈城块化技术平台烙沦。    此外倪,针对SUV市场火热形势亩脯科,绅宝连续推出多款SUV车型凯,形成了X25敦鲁里、X35段、X55谰稗、X65组成的SUV系列兰舷,实现了对细分市场的全覆盖悔食。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炮魔导,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50电肖。未来懊擅冻,北汽威旺由经济型微车嘉、MPV盒、SUV和轿车等品类组成采庐。   责任编辑颈疟胺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题夯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开性呢厦,在杭州召开物呐欢,我们非常激动帛。我们希望全球贸易更加公平倾,中国企业能够更好地融入世界市场冷搔瞳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吼,要向世界展示中国汽车业的良好形象胖觅辈。据了解不,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车楼。李书福说吨泡叉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台黔时。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部块饯豁,李书福告诉记者那,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汲,吉利要展示好自己的形象疮奈。李书福认为丛,我们要解决全球经济治理问题酷捅抄,首先要做的就是提高自己的竞争力咳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理埔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惜填授,李书福就来劲了夹佩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暑惜狸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蓖炭,是全球经济的一个缩影洽失。”他介绍说荚己,未来汽车产业的方向是电动化幂、智能化棋垃、轻量化鸿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铂复,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腻钨硷。李书福认为痞谐垫,两者的“联姻”以及之后的融合发展葱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔷、活力佳啃典、联动急拇愁、包容的世界经济”图观吭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杰阮,在他看来两者在基础理论研究和基础穆陆穑块研发方面合作得非常不错旱戎烩,他希望沃尔沃能更豪华删、更高档戎、更有竞争力隘,希望吉利能不断提升品牌力峭、竞争力和溢价能力饭袄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邪垢。”   在吉利汽车体验馆挖,新款的“博越”展车停在那里附染稗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟遍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抛鞠苍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一庆栏。李书福估计佛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卑。去年冬天舅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乃泼,他也曾表示分,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陛牛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讹夸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘫藉峭,商业模式的变化已经从电商骚鼓、维修锣观、汽车金融涟顿搬、二手车成、人才培养等领域开始磐莲,逐渐延伸到供应链前端的设计吠、研发和生产坪鳖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吾笑,这是核心粉泞嫉。”李书福说耽,汽车和互联网唯罢欺,两者已经分不开了戚,汽车制造业要想有未来券实,就必须和互联网深度结合起来凸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚎,吉利每一次研发创新牧刨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吧。   “安全既是时间长度羚成辑,更事关人的生命尺腥挝。有人说嫌排妥,现在的汽车都很安全了酞淬,安全已经不能成为汽车的卖点了旧邪肥,我认为略,这句话说的不准确暗慑烂,也不全面挽色。安全对全球都很重要贸,对国家很重要伴擞,对个人也很重要哺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怠碗柒,可以说安全事关大局拾,安全关系到千家万户滤麓伴,我们一定要把安全放在首位缕题天。”李书福说倦狗藕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中割艇蹋,不仅有央视的直播许抵,现场还有上百家媒体藐穗耐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吾的水,受到业界的肯定弟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念品赎想,用现在的话来说就是企业的基因添,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袖俩旧,当其他条件与安全设计有冲突时拎噶航,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程司,而不是相互妥协咸谢。”他认为潦端,当造型与安全有冲突时辆李,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时些目伙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抗情,也会毫不犹豫地选择安全勘。“汽车是给人坐的蚂,所以安全对汽车而言实在是太重要了拷尚。也就是因为以上这些理念痢夹肠,沃尔沃才能发明汽车安全带驴骚睫、汽车安全玻璃疲幻、安全车厢博该魏、儿童安全座椅叛檀鹤、侧气帘肛扣刑、车外气囊孔骡、交叉路口自动避险自动刹车截困聪、城市安全系统等等涎狼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题税,因为对人的健康会造成影响炮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秒案幌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挎撑默。 责编词惨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度体?这是东风集团高层必须面对的问题团炔。“国内前三仿尚碎,2020年品牌影响力达到行业平均水平靠、市场份额5%侗钩、销量125万辆簿,其中东风风神必达35万辆桶离豁,挑战50万辆蠢携。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姆。   论自主品牌的持久战咆嗡姑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点漠炽。在他看来丢,相对与合资品牌深检,自主品牌的发展分为三个阶段孪粮始:战略防御氮朝、战略相持和战略反攻仟么禽。   “对标合资品牌避蹄辱、自主品牌已经经过了战略防御阶段费暮逛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啸井。”8月10日物挤羔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌部惯,并反复强调煞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贬坪缄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坦,风神刚刚取得的历史最好业绩捶抚。凭借旗下三奖渴段。客——AX7洛、新A60苟借、AX3日热便,东风风神1-7月累计销量76322辆寄坪窖、同比增长33.5%聚缓,其中7月单月销量首次破万隘。另外颓,轿车销售26756辆储,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踞幕,同比增长27.4%廊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镜廖:第一伙,超额完成任务;第二蜜暖漆,轿车和SUV双增长东。按照目前“三箭齐发”的态势阜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诲卿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比价惺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摔览,东风A9超过传祺GA8灌世、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圣。   “其实期,我们重点想对比的是帕萨特伟。”李春荣云淡风轻的一句河琼,让一向低调的东风乘用车缄嫌,平添了些许彪悍和霸气悲。   不过偶,面对长安聘、吉利奋疾、长城处、上汽这些强劲的对手内,以及合资品牌下探扭、车市整体放缓的趋势参啦驴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓟钨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聪效盆?这是东风集团高层必须面对的问题看。“国内前三记唬,2020年品牌影响力达到行业平均水平琼咎、市场份额5%害促、销量125万辆肺是币,其中东风风神必达35万辆填违仓,挑战50万辆顺酿柬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牢呸,我们要尽快达到35万籍税碾。”李春荣形容躲腑晴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厩赶弛,未来五年将是“本硕连读”趣,从自主品牌的生力军成为主力军悉裂。   如何冲击第一阵营耿窟耽? ?   对于目前的东风乘用车来讲吨狄腐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战同蠕小,首先是产品活敖景。关于产品规划弧星,李春荣给出的答案是黑霜违,东风在2020年之前踏,会推出17款全新车型惯,其中传统车型将达到12款畔粗赋,新能源汽车7款澳朝。   实际上天场猴,经过七年的储备弧稠,东风风神已经形成轿车抱、SUV和新能源汽车三大产品军团吴,在大嚎蝗、中澎波、小细分市场布局晤舒。   值得一提的是韧惧坟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神加泻谅。这意味着瓢薄拘,除了传统车型眠,李春荣手里又多了电动车这张牌娠祭,而在2020年的产品规划中速,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款购男平。   产品层面泥,缺少明星车型材老肮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蕊幂灭,而在未来的规划中懈楔,东风乘用车的目标非常明确木孙虏:提升车型效率迁髓丢,培育明星车型扒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型僻葱,半数以上产品达到细分市场行业平均值苍酪。   实际上兼绍,东风乘用车下一步面临的问题巩瘫筐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姥奇。除了风神之外牢焕瓦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陈推,以及合资自主品牌的并,而在东风入股PSA惋踏,成为第一大股东之后呜册,东风乘用车无论在资源整合烈九胁、品牌溢价究、平台技术方面频烷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刚舷伯,当然这还需要时间证明猎。   不过氛膳庭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烫酿挞:资源协同包括产品镰时乾、平台兄特、制造技术胶词阂、供应链蔷醚联、营销和国际协同携郸桂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凤筏谐,随着车市的放缓邯绕,近年来帛,从豪华品牌到合资品牌绿冻芒、再到自主品牌诉譬串,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证煞。   与成熟品牌不同纽揩五,创业中的自主品牌牛发,在招募经销商晤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艾。随着竞争的加剧畦郡矗、产品的丰富编浅无,未来将对渠道提出更多的挑战香钾,比如一年之内连上四款新车的吉利胖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理写几帆。   盈利能力当然是最为重要的标准弧,但是牺牲自己惶肮、持续补贴经销商壕勺,也不是长久之计寄付焚,解决之道要不断有竞争力的产品推出舶。今年年底俏,风神AX5即将上市逃态祭,明年AX1也将上市使事。   实际上揣,在青海活动开始之前糙,李春荣提前到达西宁列韦靡,专门到长城和长安4s店进行调研沙。让他感到欣慰的是兢胶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75托稗渺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的协,我可以负责任地说绥书磨,我们的商务政策是最好的鹃镀,没有之一河婪。”李春荣对于渠道的重视程度炼锋钩,基本上是亲力亲为妒滑。   目前危,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吗猫欣。按照规划成,每年净增网点50家廉丹骋,未来单店销量逐步提升至800台以上郡,达到中国品牌经销商中上水平酒来。 责编醇酿壁:李芳" " 》缤啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芜欺娘,由中国汽车技术研究中心主办金,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办克祭好。在本届安全论坛上复界,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湍犁,在回顾过去的同时蚂芳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议币。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人攫梳、车辆捞镐、道路等影响交通安全的诸多因素孟掂懂,促进共同发展摧净宪,从而降低事故中人员伤亡率污,最终有效改善中国道路安全状况涕措。   会后睛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦购、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访共。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念彭寸骂,并阐述了对于人函帘剐、车涂惶侩、路哇醋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解接祈歼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念覆潜放,一是日产汽车“三重保护”安全理念坊,即分别从社会茄、个人和车辆三个层面采取措施琉喊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念箩箔敛,就是在车辆的周边魏茧,设置一个安全保护屏障并雄,针对车身周围不同的危险接近程度痰懊,我们会开发相应的技术进行保护闪概欣。   除此之外期舱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撤钳郝。在车辆的前方梦、两侧困、后方建立一个全方位的安全屏障紊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罗免兄。同时衬缮拜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搪廓凶,日产汽车也研发了一些相关技术裙恫饱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摧广老。   日产汽车始终将零排放波、零伤亡作为企业愿景秆虫蚂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔫千,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晚抹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术认缓,可以在自动模式下完成转向牛首典、加速和刹车等操作论耽痴,提升车辆的安全性能物。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脐轻据,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浆酚层。即使后座坐有乘客佰,后侧方视线也不受遮挡队,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拾拱低。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头上,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哩吐痢,帮助驾驶者做出正确的判断比跋。   针对电动汽车领域怯娟坊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位么虏筹,而电动汽车上的安全技术韩垒,应该也已经达到了世界顶级水平句。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沁,高桥信彦表示颧潦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兽舍乏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶派,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酮擅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哩楷,日产在研发智能交通技术的同时库牵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怖臂,其主要分为四大领域写桐。第一大领域是关于自动驾驶技术的诲裴理。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验县翟辱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恭沮,对电池以及其安全性能进行研究拆硕尖。   第三大领域是新的移动方式贝蓟肥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备马呐,换句话说瓷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助憾陇揭,我们针对这个展开了研究匪觅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判祷灵舅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冉。   未来底,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及付仙促,同时伐鼎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杜缉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术塑废藕,进一步降低交通事故发生率贬逢欣、持续改善中国道路的安全状况还竭。 责编徘膝:李芳" "     【环球网报道】8月10日惜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垛策醚,共推出6款车型秦迁,售价区间为17.58-23.58万稍。   新车亮点攫删:   外媒点评搬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编评师狡:李芳 版权作品孟淡琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权第等酿,严禁转载盾需耍,违者将被追究法律责任攫绍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狄蚂笆。   不久前驮铝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓮淌,北汽集团以549.329亿美元营业收入多孩,排名第160位蹦奴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单需毫,也是首次入围世界200强碱匡挨。“我之前的预测是在180名左右餐,这个结果确实出乎我们意料骄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勉署剁。   据网通社了解瞧肚,2015年宏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肃瞳,再创历史新高程绅嚷。“十二五”期间侨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元就壕,增长3.4倍坛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拔观,网通社可以断定以下两点粉靡伞:一撬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弯昆、稳定的增长胎坡墟。二嵌势、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撕。   为什么能做出如此判断溯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上工戳肝?徐和谊的一番话做了最好的解答瑞磨棉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糖蔚,咱们给人家代工挣俩臭钱掀,那是发展民族工业恼洽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钉苏撩?不可能修。能走向国际化吗腊澳蠕?那更不可能谱参沙。”   然而竟绕,做自主品牌涤峰,光有决心其捕裙、喊口号是没有用的段双。正如徐和谊所说盟烷串:“干自主品牌真的难烤盟粳,现在大家都处于成长阶段惩膏,想要效益好显然不现实烘刃。但是效益不好就不努力吐,就情有可原吗炊荆?当然不是!嗣。”   从“1 ”变“2 ”仁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惧揣。短短5年时间盘旱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浦斜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虹坤省。“北汽人要有工匠精神比,低着头梗疾、少说多干菠梅罕,闷头干户嗓线,一代人不行两代人莲抄,肯定成功奸掇伤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虑。   随着“十三五”规划的展开景乖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局同常。据悉晒腿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敖、供茅、销锣捞、研于一体的北汽集团南方基地辫卵凳。   届时判铰癌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心八,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绣,形成1+1>2的布局接千报。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绢封达,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺普矾信。   “十二五”期间抛,北汽集团凭借超前的战略眼光绒塘雷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展多烫查。通过产业链合作冻蜜蛇,北汽掌握了最核心的三点(电池韭坞、电机洗涧、电控系统)技术断寺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滴缅闭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆受郝鸥,并取得了中国第一敞控蝎、世界第四的业绩擦。   据徐和谊介绍哼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上精恼题,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猴撮杆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哺,北汽集团零部件业务板块几乎是0猛却杯,经过这几年的快速发展漏慷共,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元首馈痛,这是之前想都不敢想的熊绩荣。”对于北汽集团的转型磊扇,徐和谊深有感触蛊。   据徐和谊介绍但七,未来北汽集团将围绕汽车产业链泄拖哄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醇门冯,包括汽车金融滦狠、二手车慑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拧,带来规钠梗和效益的双丰收仍汗梦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点费茄扇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谴抹料,这也是转型升级的重要标志之一蹈睡。北京通航以合资江纷抬、合作阶瘟戚、资本运作为主要模式构惨统,在国内实现了产品工业化和市场营销盛提庭。虽然规模不大沁逗,但已经显现出良性发展态势贺书勾。   直视软肋菱寇肖,质量和效益成关键词   “整体效益不高莱崇稍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佛,“我们举一个例子拦响冈,这次500强名单共6家中国车企上榜遍故劲,总共盈利114亿美元魔别充。美国2家车企朵缔,共盈利171亿美元搓驳。我们的产销量远高于对手剃,总体效益却不如他们劳。”   徐和谊指出新哦,提升效益欧,整合全球价值链分糠怯,转型升级涩驹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酞乒,也是整体中国传统制造业需要提升之处史衰馈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施十贡让,向好的企业学伶酷,从7个维度努力函,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乖瓣。还有四个月拨,拭目以待观缴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湃塑桓,通过与他的交流可以看出门吉,对于北汽集团的成长他是满意的爽。然而坛尚搂,作为一名中国汽车人脖嗜痪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌木逢拨。   “跻身全球200强企业风泡幕,不是终点罐,而是新的起点逞讽魄。”徐和谊更是霸气直言凶抢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晒,中国汽车行业前三甲葱然。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汾仙泉:李芳" "   车云按咖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侧沮饥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腥摩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法红嘘卫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浓巢。本文由现场演讲整理而成睡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊然牌椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸监,这两方面的关联性是显而易见的菲盖。    说到沃尔沃购湾筹,大家联想到的第一个印象就是安全位。的确坍拦宝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芍,他们就讲缔:“车是由人来驾驶的撕欧。因此愧械,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全希慕胎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明患户。可以这样说弛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面写阀莎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扒肖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术息艾。其中当然有标配的彤浓和,也有选配的判赊蛋,组合成不同的配置溪。这里我稍微着重介绍一下枷吩棠,沃尔沃的City Safety城市安全系统迪判。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统躬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斯形卷。在2006年的时候思来,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坞。第二年也就是2007年部,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糠。2008年促防航,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety够秋等,成为一个技术子品牌举菏。之后的十年中这套系统不断地更新完善侍,扩展了许多新的功能掂,比如增加了行人探测笨淘囊、自行车探测盘谭共、大型动物旅哦苫、路沿和路障探测与避撞功能避箔。    避撞系统为什么这么重要呢防禄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暮踌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筛田膏、转向功能的话勿,一切都是空谈闺未肠。想象一下鼎稀标,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啪,这将是非常严重的问题缺陷酱鳞。避撞系统的工作机理非常简单美,首先是探测彼,然后是评估决策猛,最后是干预褐冯,包括警告或者自动刹车碌。    首先是探测兜镐。相比以前考氨错,探测功能已经取得了巨大的飞跃菱筷。从单个雷达到多雷达和摄像头填,并结合多传感器融合算法贿耪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战儡档庐。    接下来是决策懒炒臣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僵番匈。但是你在路上开车堤矾烤,特别是中国的路况赂,不可能前面只有一个障碍物触惦。所以随着多传感器的应用绕菇,现实需要更先进的威胁评估算法嗓,可以同时考虑多个对象乾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象聘闹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力常卑,你车周围的一切都可能是潜在威胁豢丝挤。    复杂的算法肯定会增加计算量宫吉狈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仓看,有必要进行适当的简化插半缓。但问题是怎么简化须黎骋?比如现在大家经嘲悠壤眨看到的中国式过马路通姑菏,一群人一起走拒末皆,走到路中间隶,可能有几个人继续往前走娥,有一些人停在那里测托,另一些人却往后退凛,这时候要判断预测是非常复杂的尘袒钱。所以昂美般,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幕,使得警告和干预措施如何定时糜澄裳、提升相关性和可信度始终受到挑战体渭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猴啼暖,才能提高决策的相关可信度羡竟擦。    最后一步是干预解。判断之后还要有一个干预的策略蚊。干预一般是两种扔,先是警告桶钨,再可能干预仇。怎样警告呢妻俯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谩魏挞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁队颊。如果没有可感受到的威胁存在漏示道,原则上车辆不应该警告驾驶员图澈。这是因为季悸叛,如果还是警告藉唉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夕斯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率土脆梅。时间长了之后捷猛脾,他就会把系统关闭或索性换辆车酣刻课,在中国的路况环境下侮湍遁,如果一路上都是不停地警告距薄惦,这的确是个问题附。    警告只是一个声光或振动的信号混霖宝,那么在警告之后沙库律,怎么判断还要不要车辆自动干预呢署娩?我们的策略依然是担怀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生檀水,否则车辆不应自主动作肮城湘,理由也是刚才所说的既勾坝。可喜的一点是庇些,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嫁极畦,自动干预所需的时间大大缩短了挽蛙乐,相比十年以前考镜栏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凛骏。最后一点鸽,怎么协调人机界面枫长辅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敬,也将是一个很大的挑战惺囤。    刚刚讲了很多灭肚茎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疗呜融。首先是效率问题峡辆,要调整警告反应的时间沙污第,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效北?警告干预是否可感知与理解鹿斜哆?第二是相关性吮县,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靡?是正确的警告逃颂,还是漏报或误报脸的?比如说路前方有一辆大卡车坛貉甜,系统把它误认为是高速路交通标志牌炼,而不给任何警告什,这个明显是漏报苦咀。但是反过来说缔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宦,从而警告干预考,这个就是误报透,这也是第一类和第二类误报的区别棺鹃。最后是接受程度砷碱抬,警告是否很高程度被驾驶员所接受顶疙蓉、并配合椭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性豹弓,所以这三个因素之间要互相平衡损郸贤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泞饺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帽戳齐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拐匈贩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶皆汰妙?是不是因为最近自动驾驶湘、无人驾驶炒的很热露耗?同时还有一些顾客在问恃彼券,自动驾驶以后畏,我们的驾驶乐趣在哪里邓?因为很多人喜欢操控睬丁,喜欢在山路或者赛道上开车霜。    我们完全理解这些考虑牡逢来,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偷吓畅,今天早上我走的是中环耽篓惨,走走停停姆,就像这幅照片中般的拥堵翱。当然劝捻石,交通拥堵也不是中国所独有摩沙观,随着城市化进程的加剧镐苔,这是全球性趋势乓。请问这样的驾驶乐趣何在桑孔歉?    除了拥堵艇,还有安全问题烩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量台弯。城市化的发展也加剧了空气污染桑吗冀,以及可持续发展与能源的危机亩勿人。对各位顾客来讲楷,还有实现实时互联和出行便利的需求忌林矮。    所以茸,自动驾驶对社会闪郎齐、环境和经济带来的益处是多方面的猩蜜。首先会,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全火偏粪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娶芍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蛇蛾级,即使提升不到100%安全涝,但是97%檄、99%可不可以菠?自动驾驶还能连带产生其它的好处吞炬渴,改善拥堵碗、节省能源消耗米驶锯、减少大气污染卫汇珐,以及使旅途时间利用更高效弗享。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堆涟磕,但我们说肯定也有挑战猎,世界上没有免费的午餐诗呸圃。对于使用者来说毖,有人机交互的挑战部。还有失效模式控制啸倪,万一系统失效以后搁较懂,怎样用冗余系统来后备控制北翠。有跟其他车辆系统的交互培磁巷,你不只是一辆车单独行驶在路面上曝粱鲸。怎么感知环境蓄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饯溃。还有最后一个汰米,再好的系统缄巴,当顾客不当使用的时候锑,怎么做这方面的技术应对处理疲。对于车辆设计来说膊猴,还需要各种各样的冗余系统做后备檬恭,确保自动驾驶安全吼谱臣。    其实饺倡,自动驾驶不光是技术问题抹,更重要的是对社会和伦理的挑战句,大家是不是能接受颂断?首先搏请孙,什么样的商业模式暴关蛊,是我们现在继续卖车的模式贝可簧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式即我虎。基础设施的改变体,比如说车道线蔷、公路标识的统一兰藉,这也是非常重要的毛。还有保险公司是否接受将闺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任貌圃。最后是公众的接受程度好耍垦,法律和法规的约束吹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注糙,从而也引发了很多相关的讨论教。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惶秀翠?我们非常明确射队,这也是一贯的战略判欺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者硼搂隙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者练探扔。    这里举个最近的例子多峰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奥擎,已经在欧洲量产上市集,今年下半年也将在中国投放市场矗匣哩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统墓乌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拾湃颁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锯村河,而无需跟随前车饯不。要知道去,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浑恍答,那就是到2020年杉班,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帆涝停。这是沃尔沃汽车庄重的声明铰,也是一个非常具有挑战性的目标处,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伐莫?    我们认为首先要充分研究魔梆盎,通过真实用户与真实交通砷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剩。还要多方的合作坑嚼惺,沃尔沃汽车通过与包括供应商冕段肠、大学研究机构壕届世,以及政府部门在内的强强联合卉杯,来应对全球挑战圭。自动驾驶之路没有捷径惭诲蚂,就像练马拉松一样狸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氛幻、循序渐进的拢仁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迁歧锨,我们走的每一步也都要以安全为核心髓耐。我们要以客户为导向霞屏梳,通过提炼典型路况臣隘车,悉心定义测试所用的通勤道路弛挨,同时尽量控制风险毖锚纤。在技术成熟之前魄啪鸽,必须反复的测试颓,以保证安全与可靠峦琳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梢劫:要验证对社会和经济带来的好处拷蓝,是不是适合当前的交通环境渤扣,顾客湍忻、社会公众的接受程度床扔洁,还有道路基础设施的支持是不是充分劫,与其它车辆和道路使用者的互动烧妈脚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劣舌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菲祷,真正的大规模测试将在2017到18年芯妊持,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车魏狡擒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试放。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剃。    上图右边是哥德堡市区的地图托访徽,这条环路相当于上海的内环或中环伴夏,即城市高速交通路跨镭寞,是没有行人坷、自行车曝,也没有交通信号灯迁容。自动驾驶测试者是租赁顾客氰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娥。在驾驶过程中南,允许处理其它事务苔棋,从驾驶员监控到不监控桶距帕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术握遂。    这里我要讲个非常重要的概念凛浪携,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兔匹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澈密项,驾驶员还是负责监控和指令避,必要时膏,还应尽快接管人工干预礁,所以还有不少局限性壬冗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控量,车辆负责监控交通环境睹踏,根据路况决策和反应脆凹锤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事录饶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已馈烹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惶拭皮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘲,驾驶员需要对驾驶负责饥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸库享,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逞,或者SAE第4级的程度形,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责墓啃蘑。可以看出皖,这是两个阶段之间非常明显的分界线恍叭翔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理似空脓,简单地讲唾,是通过多传感器融合驾莆乌,包括单个或数个摄像头恃颂、毫米波雷达难信、激光雷达到、超声波传感器等屏,加上云端和高精度地图虱画,来感知周围环境钵,评估路况和交通状况撂短,相应决策与控制惭,最后通过制动囤乐贰、转向和发动机系统来执行干预虎。处于安全和可靠的考虑崩,我们有备份系统胺覆,冗余的执行机构啪芍,万一其中一套系统有问题庐掂肯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侧烹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司情,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅为。2017年骸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹿掏,随后我们将在中国潘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证号纠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苗摧高,自动驾驶的远景又如何屉衅策?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跋羡善。如果大多数车辆有自动驾驶功能福滔叛,车辆可以与人蚀匡、车拉搁洗、路互相沟通功,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袱担。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上士陌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寡竿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时水皑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任麻旱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笑起,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心献辈羚。 责编吩抡拭:李芳" "   从很多角度来讲删计姜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唱棺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功描,国产化是必须的道路敖谩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撮土媚,能够接触到更多的消费群体檀肃。在网络发展策略方面凶传,我们会更加看重网络的构成形式挞,像城市快修店懒贪、售后维修中心京抛、维修工厂等拘粹炼,主要目的是增加服务的便利性伎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脐春。    上周末(7月29日)咖奔挥,在接受采访时嘎栋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士规,回答了中国经济网等媒体的提问渭解官,内容涉及国内高档车市程巍,宝马在中国市场的发展战略保拢搜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秆富持,年轻薪、专注贰失,富有亲和力;与媒体的沟通自然溺匈、坦诚叭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毖艰限。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓬热,刘智说稗效,中国经济发展已经进入一个新常态衔童,就是从高速增长进入一个健康狠宽、可持续性的增长户。但是厂浑恫,随着经济运行质量的提高敦弹,每一个百分点的增长兢,都是一个不容小觑的数量们女绦。把这个结论放到豪华车领域何菲扛,我们所存在的这个行业侍角,应该不会有前几年爆发性的增长哦,市场会以一个比较稳定损邦、健康如梯懦、可持续的态势继续发展茧。就宝马而言郡圃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斯必荣。比如玻绵戊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售婚惟,而是把新车盎、二手车离,技术保险煎洽,国际式售后服务一起发展馅,我们叫“利润四驱”长剁魂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苔巨哀。    今年巾第,在集团诞生100周年之际泥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略普肃贾。那么翱潜,这些战略在中国市场怎样“落地”卡悉?刘智谈到式匿,宝马集团刚推出新的第一战略香嫡革,其中的很多元素不仅是契合中国市诚荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嵌。他举例说谩,宝马提出的智能互联概念颠垂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骋,领先欧洲10年以上囱梧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熔惨。再比如新能源方面尉。中国政府强调览喝,到2020年新能源车要达到500万辆侯桐砰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腹订煎,包括纯电动和插电式混合动力车型乏位,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绢。所以在新能源车领域萍宠耽,宝马会加大对中国市场的投入棱。因此咖猫,“从很多角度来讲链煤砍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贺,刘智说毯。 BMW i3    随着本土化战略的实施认抚猎,高档车市场国产车型所占比例越来越大肥拭。那么兜褂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扰?刘智介绍说尸翰,目前泡奋情,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疟挖。在几大豪华车品牌里面溃,就进口车的销量来讲焦裸,宝马应该是最大的愁舶戒。我们对目前的状况还是满意的忌姓。因为这本身就是在我们的商业计划内排块窝。    至于将来赐,刘智强调捂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腑斜,必须在中国取得成功疾瞬,在中国取得成功篓疏,国产化是必须的道路”哄。所以碱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骋顿躺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寿核钉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作史泡华。不久前娃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车儡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盘。从长远来讲奸撑,国产车型的占比会越来越高贝。 全新BMW X1    近年来臂,高档车市场经销商层面的动向备受关注挂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢家藩?刘智认为诡歪,应该说饭,这是一个行业性话题套素。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陌,在厂商给予经销商更多的支持配合后了,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拖。就今年上半年的情况而言贪圈小,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纶旁。对比去年的数据激,我们发现灿灿,不管是在新车毛利瀑,还是其他业务板块介,尤其是在售后提、二手车哀褐、金融保险等等几个业务板块赋登庞,我们都有了明显的进步略欣。因此寸,他觉得类墩:“目前淘,宝马的经销商网络是非常健康的”俄布。因为斑,随着中国市场的不断成熟恫骏忍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孺坡护。从厂家的角度来讲咆恐,我们也不断调整新车的供求关系徐靶,调整车型的配比廖峡臣,调整商务政策论福乒。综合下来髓糕,应该说目前宝马经销商网络诗嚏,处于一个非常健康的可持续发展状态汞笨去。 全新BMW 7系    那么皮垢,比较以往颓巩送,宝马在经销商网络的拓展上掠,节奏会不会放缓一些串范?刘智表示戌涕巍,在经销商网络上耽亩,我们仍在稳健进行拓展淘烽,一步一个脚印地往前走偶。从绝对速度来讲虽,或者是从增幅来讲联讽忍,因为基数变的越来越大侩,所以这个百分比是越来越低的教洞疽,这是很正常的剐。目前冷盯庙,我们全国的零售网点超过了五百家刃席趁,覆盖了全国所有的省市自治区枢茨嘶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擞,覆盖了很多中小城市苦蓝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体把夸逛。在网络的发展策略方面令家,我们会更加看重网络的构成形式钉题汾,并不只关注于网络的数量舒。所谓的“形式”就是像城市快修店棋、售后维修中心屡副车、维修工厂等等一系列的体系概念幕鳞儒。主要目的是增加服务的便利性踢捌涵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桅绒。对于经销商叙界,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伞夯角,让他们有一个非常健康良性的发展蕉肥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选ý